KR900010224Y1

KR900010224Y1 - Centrifugal governor of fuel indjection pump for diesel engine

Info

Publication number: KR900010224Y1
Application number: KR2019870017360U
Authority: KR
Inventors: 김용구
Original assignee: 대우정밀공업 주식회사; 유기범
Priority date: 1987-10-12
Filing date: 1987-10-12
Publication date: 1990-11-05
Also published as: KR890009003U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Centrifugal governor of fuel injection pump for diesel engine

제1도 및 제3도는 종래기술을 설명키 위한 내부사시도.1 and 3 are internal perspective views for explaining the prior art.

제2도는 제1도의 토오크캠부를 나타낸 확대도.2 is an enlarged view showing the torque cam portion of FIG.

제4도는 본 고안의 엔진시동시를 나타낸 내부사시도.Figure 4 is an internal perspective view showing the engine startup time of the present invention.

제5도는 본 고안의 엔진무부하시를 나타낸 내부사시도.Figure 5 is an internal perspective view showing the no-load engine of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 컨트롤랙 2 : 플라이웨이트1: Control Rack 2: Flyweight

3 : 텐션레버 4 : 가이드레버3: tension lever 4: guide lever

5 : 컨트롤레버 6 : 플로우팅레버5: control lever 6: floating lever

7, 8 : 스낵클 9 : 센서레버7, 8: snack 9: sensor lever

10 : 스프링어셈블리 19 : 토오크캠10: spring assembly 19: torque cam

20 : 캔셀스프링 21 : 밑판20: cancel spring 21: bottom plate

22 : 고정장치레버 23 : 아이들링스프링22: fixing device lever 23: idling spring

본 고안은 디젤엔진등의 내연기관에 사용되는 디젤엔진용 연료 분사펌프의 원심조속기에 관한 것으로 특히 엔진시동시에 엔진에 공급하는 연료량을 중량시키는 기능을 기할 수 있도록 하는 연료과급장치에 해당하는 디젤엔진용 연료분사펌프의 원심조속기에 관한 것이다.The present invention relates to a centrifugal governor of a fuel injection pump for a diesel engine used in an internal combustion engine such as a diesel engine, and in particular, a diesel engine corresponding to a fuel supercharger capable of weighting the amount of fuel supplied to an engine at engine start-up. It relates to a centrifugal governor of a fuel injection pump.

일반적으로 종래의 연료분사펌프의 원심조속기는 첨부한 도면 제1도 및 제2도에 도시된 공개특허 86-1281와 제3도에 도시하고 있는 공개특허 87-3293호가 있었으나, 이는 내연기관에 연료량을 조절공급하는 컨트롤랙(1)과, 엔진의 회전속도에 따라 캠축(12)의 회전에 의해 확개하는 플라이웨이트(2)와, 이 플라이웨이트(2)의 확개정도에 따라서 슬리이브(13)를 밀어주어 텐션레버(3)를 회동자유롭게 하는 토숀 스프링(14)에 의해 가이드레버(4)를 요동하게 하고, 상기 텐션레버(3)의 일단지축에 엔진시동시의 시동연료 중량치를 규정하는 캠면부를 포함하는 캠면을 지닌 토오크캠(19)과, 일단부를 컨트롤랙(1)에 접속한 센서레버(9), 이 센서레버(9)는 엔진 시동시에 타단을 토오크캠(19)의 캠면부에 걸어맞추어 컨트롤랙(1)을 시동연료증량 위치까지 변위할 수 있게하고, 상기 토오크캠(19)과 텐션레버(3) 사이에 게재 장착되어 텐션레버(3)의 요동각에 따른 가압력으로 토오크캠(19)의 캠면부와 센서레버(9)와의 걸어맞춤을 해제하는 방향으로 토오크캠(19)을 가압하는 켄셀스프링(20)으로 구성되어서, 엔진의 시동시에 켄셀스프링(20)의 가압력에 저항하여 토오크캠(19)의 캠면부와 센서레버(9)와의 걸어맞춤을 허용하는 일정위치에 토오크캠(19)을 강제적으로 회동변위하게하고 이 위치에서 토오크캠(19)을 편기수단으로 일정기간 지지하도록 했고 또한 가이드레버(4)와 컨트롤랙(1)과의 사이에 콘트롤레버(5)를 연결하여 요동이 자유롭도록 연결된 플로우팅레버(6)의 사이에 스낵클(7)과 스낵클(8)이 서로 요동이 자유롭도록 구성되었다.In general, the centrifugal governor of the conventional fuel injection pump has been disclosed in the Patent Publication Nos. 86-1281 and 3, which are shown in FIGS. 1 and 2, and FIGS. Control rack (1) for regulating supply and supply, a flyweight (2) which is enlarged by the rotation of the cam shaft (12) in accordance with the rotational speed of the engine, and a sleeve (13) in accordance with the degree of expansion of the flyweight (2). The guide lever 4 is swung by a torsion spring 14 which makes the tension lever 3 free to rotate, and the starting fuel weight value at the start of the engine is defined on one end shaft of the tension lever 3. A torque cam 19 having a cam surface including a cam surface portion, a sensor lever 9 having one end connected to the control rack 1, and the sensor lever 9 at the other end of the torque cam 19 when the engine is started. Engages in the cam face so that the control rack (1) can be displaced to the starting fuel increase position. And is mounted between the torque cam 19 and the tension lever 3 so as to release the engagement between the cam surface of the torque cam 19 and the sensor lever 9 with the pressing force according to the swing angle of the tension lever 3. It consists of a knuckle spring 20 which presses the torque cam 19 in the direction, and the cam surface of the torque cam 19 and the sensor lever 9 are resisted against the pressing force of the knuckle spring 20 at the start of the engine. The torque cam 19 is forcibly rotated at a certain position allowing alignment, and the torque cam 19 is supported by the knitting means at this position for a period of time, and the guide lever 4 and the control rack 1 By connecting the control lever 5 therebetween, the snack 7 and the snack 8 are configured to swing freely between the floating lever 6 connected so that the swing is free.

또한 후자는 상기한 바와 같은 종래의 원심조속기에 있어서 일단을 토오크캠(19)의 구동계에 연결한 밀판(21)의 타단을 고정장치레버(22)와 맞물 수 있도록 마련하여 고정장치레버(22)의 스톱조작시에 토오크캠(19)에 형성한 노치를 센서레버(9)의 맞무는 부분의 선회영역에 위치설정하도록 한 것이였는바, 이러한 전, 후자의 원심조속기는 전부하에서 토오크캠(19)가 가바나스프링(18)에 의해 얻어지고, 무부하에서는 아이들링스프링(23)에 의해 얻어지는 것으로서, 특히 후자의 것을 밑판(21)을 엔진정지시에 사용하여 시동시에만 연료를 증가되도록 한 것인바, 이는 구조가 극히 복잡하고, 특히 토오크캠의 조작이 어려워 작동시에 파손되는 등의 문제점이 있었다.In addition, in the conventional centrifugal governor as described above, the other end of the mill plate 21 having one end connected to the drive system of the torque cam 19 is provided so as to be engaged with the fixing device 22. The notch formed on the torque cam 19 at the stop operation of the sensor lever 9 was to be positioned in the turning area of the abutting portion of the sensor lever 9. The former and latter centrifugal governors had a torque cam 19 at full load. ) Is obtained by the gabbana spring 18, and is obtained by the idling spring 23 at no load, in particular, the latter is used to increase fuel only at start-up by using the base plate 21 at engine stop, This is extremely complicated in structure, in particular difficult to operate the torque cam, there was a problem such as broken during operation.

본 고안은 이러한 종래의 단점을 제거하여 종래에서 가장 문제시 되고 있는 토오크캠을 이용하지 않고, 시동시에만 연료증량을 가할 수 있는 디젤엔진용 연료분사펌프의 원심 조속기를 제공하는데 그 목적이 있는 것으로, 이하 첨부된 도면 제4도 내지 제5도에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The object of the present invention is to provide a centrifugal governor of a fuel injection pump for a diesel engine that can add fuel only at start-up without using a torque cam which is the most problematic problem in the related art by eliminating these disadvantages. On the basis of the accompanying drawings 4 to 5 will be described in detail as follows.

즉, 본 고안의 원심조속기는 종래의 원신조속기를 그대로 응용하는 상태에서 그 일부를 개량하는데 있으므로 종래와 동일한 구성부분에 있어서는 도면상 동일 부호를 사용하여 상세히 설명하기로 하겠다.That is, since the centrifugal governor of the present invention improves a part of the original governor as it is, the same components as in the prior art will be described in detail using the same reference numerals in the drawings.

즉, 엔진에 연료량을 조절공급하는 컨트롤랙(1)과 엔진의 회전속도에 따라서 확개하는 플라이웨이트(2)와 이 플라이 웨이트(2)의 확개정도에 따라 요동하는 텐센레버(3)와 가이드레버(4)를 구비하고, 상기 가이드레버(4)와 컨트롤랙(1)과의 사이에 컨트롤레버(5)를 연결하여 요동이 자유롭도록 연결된 플로우팅레버(6)의 사이에 스낵클(7)과 스낵클(8)이 서로 요동자유롭게 연결된 종래의 원심조속기에 있어서, 상기 텐션레버(3)의 상부에 스프링어셈블리(10)를 장착하여 엔진시동시의 시동연료증량 치를 규정하는 컨트롤랙(1)에 접속된 센서레버(9)는 엔진시동시에 컨트롤랙(1)이 시동연료증량 위치까지 변위할 수 있게 하되, 상기 텐션레버(3)의 요동각에 따라 상기 스프링어셈블리(10)가 센서레버(9)를 가압하여 강제적으로 회동변위케하고, 엔진시동시에 컨트롤레버(5)를 전부하상태에 두면 스낵클(7)과 스택클(8)이 서로 떨어져 있어 가이드레버(4) 및 텐션레버(3)의 요동운동이 컨트롤랙(1)의 움직임에 영향을 주지 않게 되므로 연료증량을 기할 수 있도록 상기 컨트롤랙(1)의 끝단에 컨트롤랙 리미터(27)을 부착한 것으로서, 미설명부호 12,13,14,15,16,17 및 18은 각각 캠축, 슬리이브, 토션스프링, 스포팅레버, 볼조인트, 스타트스프링 및 가바나 스프링으로서 종래의 원심조속기와 동일하게 구성되어있다.That is, the control rack (1) for regulating the amount of fuel supplied to the engine, the flyweight (2) to expand in accordance with the rotational speed of the engine and the tensen lever (3) and the guide swinging in accordance with the expansion degree of the flyweight (2) It is provided with a lever (4), the control lever (5) between the guide lever (4) and the control rack (1) by connecting a control lever (5) between the floating lever (6) connected to the swing freely (7) In the conventional centrifugal governor, which is connected freely to each other and the snack (8), the control rack (1) defining the starting fuel increase value at the time of engine startup by mounting the spring assembly (10) on the upper part of the tension lever (1) The sensor lever 9 connected to) enables the control rack 1 to be displaced to the starting fuel increase position at the time of engine start, and the spring assembly 10 is connected to the sensor lever according to the swing angle of the tension lever 3. (9) Pressurized to force rotational displacement and control at engine start When the lever 5 is placed at full load, the snack 7 and the stack 8 are separated from each other, so that the swinging motion of the guide lever 4 and the tension lever 3 affects the movement of the control rack 1. Since the control rack limiter 27 is attached to the end of the control rack 1 so as to increase fuel consumption, reference numerals 12, 13, 14, 15, 16, 17 and 18 are camshafts and slits, respectively. Eve, torsion spring, spotting lever, ball joint, start spring and gabbana spring are configured in the same way as the conventional centrifugal governor.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용효과에 대하여 종래의 상기한 원심조족기와 병행하여 상세히 설명하면 다음과 같다.If described in detail in parallel with the above-described centrifugal group with respect to the effect of the present invention configured as described above are as follows.

즉, 엔진이 시동되어졌을때 제4도에 도시한 바와 같이 엔진시동에 컨트롤레버(5)를 전부하상태에 두면 컨트롤 랙(1)은 스넥클(7)(8)과 플로우팅레버(6)의 회전에 의해 연료 증가방향으로 움직인다.That is, when the engine is started, as shown in FIG. 4, when the control lever 5 is in the full load state at engine start, the control rack 1 is connected to the snaple 7 and 8 and the floating lever 6; ), It moves in the direction of fuel increase.

이때 스낵클(7)과 스낵클(8)은 서로 떨어져있고, 컨트롤랙(1)의 이송량은 컨트롤랙 리미터(11)에 의해 조종 되어진다.At this time, the snack (7) and the snack 8 is separated from each other, the feed amount of the control rack (1) is controlled by the control rack limiter (11).

그리고 엔진이 아이들링일 경우 캠축(12)이 회전에 의해 플라이웨이트(2)는 슬리이브(13)를 밀어줌으로써 텐션레버(3)를 회전시키고 토션스프링(14)에 의해 가이드레버(4)도 회전운동을 한다.When the engine is idling, the camshaft 12 rotates the flyweight 2 by rotating the tension lever 3 by pushing the sleeve 13 and the guide lever 4 also rotates by the torsion spring 14. work out.

이때 스낵클(7)과 스낵클(8)은 접속되어 연결된 상태여서 가이드레버(4)는 플로우팅레버(6)를 회전시켜 볼조인트(16)에 연결된 스포팅레버(15)에 의해 컨트롤랙(1)을 움직여 원하는 성능을 얻을 수 있다.At this time, the snack (7) and the snack (8) is in a connected state and the guide lever (4) by rotating the floating lever 6 by the spotting lever 15 connected to the ball joint (16) control rack ( Move 1) to get the desired performance.

또한, 엔진이 전부하일경우 상기와 같은 스낵클(7)과 스낵클(8)이 떨어져 있으므로 가이드레버(4)의 운동에 의한 움직임은 스포팅레버(15)에 영향을 주지 않는다.In addition, when the engine is full load, since the above-mentioned snack 7 and the snack 8 are separated, the movement by the movement of the guide lever 4 does not affect the spotting lever 15.

따라서 텐션레버(3)의 회전에 의해 스프링 어샘블리(10)가 작동되는바, 스프링어셈블리(10)와 스타트스프링(17)의 힘 균형관계에 의해 센서레버(9)가 움직임에 따라 컨트롤 랙(1)을 움직여 원하는 성능을 얻을 수 있다.Therefore, the spring assembly 10 is operated by the rotation of the tension lever 3, and according to the force balance relationship between the spring assembly 10 and the start spring 17, the control lever 9 moves according to the control rack ( Move 1) to get the desired performance.

제5도에 도시한 것은 엔진이 무부하시 최고 회전수에 도달할 무렵을 나타낸 것으로서, 스낵클(7)(8)이 서로 접속되어 연결된 만큼 가이드레버(4)가 기울어지면 텐션레버(3)의 가이드레버(4)가 가바나스프링(18)을 이기고 기울어져 플로우팅레버(6)와 스포팅레버(15)를 거쳐 컨트롤랙(1)을 연료감소방향으로 움직여준다.FIG. 5 shows the time when the engine reaches the maximum rotation speed when the engine is no load. When the guide lever 4 is inclined as much as the snacks 7 and 8 are connected to each other, the tension lever 3 The guide lever 4 is inclined to overcome the gabbana spring 18 to move the control rack 1 in the direction of fuel reduction through the floating lever 6 and the spotting lever 15.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면, 엔진시동시에 센서레버(9)와 스프링 어셈블리(10)는 서로 작동치않고 스낵클(7)과 스낵클(8)이 서로 떨어져 있어 가이드레버(4) 및 텐션레버(3)의 요동운동은 컨트롤 랙(1)의 움직임에 영향을 주지 않으므로 컨트롤랙(1)의 끝단에 컨트롤랙 리미터(11)를 부착시켜 엔진시동시에 연료증량을 기할 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, the sensor lever 9 and the spring assembly 10 do not operate with each other when the engine is started, and the snack lever 7 and the snack 8 are separated from each other so that the guide lever 4 and the tension are separated from each other. Since the swinging motion of the lever 3 does not affect the movement of the control rack 1, the control rack limiter 11 is attached to the end of the control rack 1 so as to increase the fuel during engine start-up. .

Claims

Tension lever (3) and guide lever (4), which swing according to the expansion degree of the control rack (1) and the fly weight (2) and the fly weight (2), which are expanded according to the rotational speed of the engine. And the control lever (5) between the guide lever (4) and the control rack (1), so that the swing lever (6) and the snack (8) ) Is known to be freely swinged with each other, the spring assembly (1) is mounted on the tension lever (3), the sensor lever (9) by the pressing force according to the swing angle of the tension lever (3) at engine start-up It is possible to forcibly displace the control rack (1) to the starting fuel increase position by pressing the pressure, it is possible to increase the fuel by the control rack limiter 27 attached to the end of the control rack (1) Centrifugal speed of fuel injection pump for diesel engine .