JPS5918347Y2 - 内燃機関の指圧器弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の指圧器弁に関するものである。

第１図はこの種従来の指圧器弁を示す縦断側面図で、１
は弁体、２は弁体１に設けた連通孔、３は弁体１の上部
に接続された指圧器接手で、上記弁体１はこの指圧器接
手３を介して指圧器（図示省略）に接続される。

４は弁体１に螺着された螺子孔５を有する弁ナツト、６
は、弁体１に収容し、且つ弁ナツト４に螺合貫挿させた
先端に弁７を有する弁棒で、この弁棒６を回転させるこ
とにより、弁７を弁体１の弁座８に着座或いは離座させ
る。

９は弁棒６の螺子部６′に螺合させたロックナツト、１
０は指輪である。

そして、このロックナツト９により弁棒６が弛むのを防
止して、弁７の着座状態を確実に保持していた。

ところが、一般に内燃機関の指圧器弁に於いては、機関
停止時における冷態時と機関運転時における湿態時とで
相当の温度差が生じる為、上述の如き従来構造の指圧器
弁では、冷態時に弁棒６を完全に螺し込んで弁７を閉塞
していても、湿態時には各部が熱膨張して、弁７の閉塞
が不充分となり、ガス漏れを生じることが多がった。

また、ロックナツト９の作用により弁棒６が僅かに浮き
上がって、弁棒６の弁７と弁座８との間の着座状態が悪
くなり、ガス漏れの原因となっていた。

更に、機関運転中において弁７を開放した後、再び閉塞
させると、弁座８が熱膨張によって冷態時よりも僅かに
拡開している為、冷態時より弁７を僅かに多く螺し込む
ことになる。

したがって、その後、機関停止等により冷却されると、
弁７が弁座８に食い込むことになり、膠着状態を引き起
こすという欠点があった。

そこで、上記問題点を解決する指圧器弁として、既に実
公昭４７−１８９３２号、実公昭４７−１８９３３号及
び実公昭５２−４８４１３号公報記載に係るものが提案
されているが、前二者は弁棒の弁と指輪とが一体構造に
なっているため、次の様な問題が生じる。

即ち、機関運転中の湿態時に、一度弁を開放した後、再
び弁を閉塞させ、しかる後、このままの状態で冷却され
ると、弁は、弁座から自動的に離反する構造ではないの
で、弁座に食い込んで膠着を起こすおそれがある。

また、弁が弁座に食い込んだ状態において弁の開放を行
なうと、指輪と弁とは一体構造であるから、指輪を捻廻
させるには膠着を起こした弁自体をも回さねばならず、
これが為、弁の開放は極めて困難になると共に、弁を無
理に回すと、弁座を損傷するおそれがある。

他方実公昭５２−４８４１３号に係る考案は、安全弁ケ
ースに収容したスプリングにより附勢された弁を安全弁
本体に嵌合させる構造であるが、これによれば弁を附勢
するスプリングが疲労或いは折損すると、弁を閉塞させ
ることが不可能となり、その結果、かような事態が発生
した場合は機関を停止しなければならない。

また、弁には、常に一定圧のバ′カ力が作用しているの
で、指圧器弁として作用させるためには、弁が逆シート
に着座するまでバネを圧縮させねばならない。

しかしながら、特に、テ゛イーゼルエンジンにおいては
爆発力が大で゛あるから、バネ力もそれに比例して強力
となり、これが為、バネを圧縮させながら逆シートに弁
を着座させるにはバンドル操作が困難となる。

本考案は、上記の問題点に鑑み、これを改良したもので
、弁の膠着を未然に防止し得る内燃機関の指圧器弁を提
供せんとするものである。

以下本考案の構成を図面に示す実施例をしたがって説明
すると次の通りである。

第２図に於いて、１１は連通孔１２を有する弁本体、１
３は連通孔１２に形成された弁座、１４は弁本体１１の
上部に接続された指圧器接手で、上記弁本体１１はこの
指圧器接手１４を介して指圧器（図示省略）に接続され
る。

１５は弁本体１１に螺着した外ケースで、これは螺子孔
１６とこれに連通ずる挿通孔１７が形成され、該挿通孔
１７の下端開口縁には弁座１８が形成されている。

１９は外ケース１５の螺子（Ｌ１６に螺合進入させた内
ケースで、これは下端に穴２０を有し、且つ外周面の所
定位置に形成した溝に線径ｍの止輪２１が着脱可能に嵌
着されている。

２２は先端に弁２３及び２４を有する弁棒で、これは、
弁本体１１に収容し、外ケース１５の挿通孔１７に摺動
可能に貫通させると共に、その上端は内ケース１９内に
穴２０を介して突出させる。

２５は上記弁棒２２の上端にボルト２６にて固着させ且
つ内ケース１９内に移動可能に収容された係止部材で、
その上面には、コイルバネガイド２７を突設したコイル
バネ受部材２８が載置されている。

２９は内ケース１９の上部に螺着され且つ止ピン３０に
て固定されたコイルバネ押え部材で、その下面の一部を
突出させてコイルバネガイド３１を形成し、該ガイド３
１を上記コイルバネガイド２７と対向させる。

３２はコイルバネ押え部材２９とコイルバネ受部材２８
との間に介在させて圧縮したコイルバネである。

そして、前記止輪２１が外ケース１５の上端開口縁１５
′に当接するまで゛内ケース１９を外ケース１５内に螺
合進入させたとき、弁本体１１の弁座１３に弁２３が適
度な面圧で着座する様に、コイルバネ３２の附勢力が設
定され、且つその際コイルバネガイド３１．２７の端面
間に止輪２１の線径ｍよりも小さい間隙ｌが形成される
ように構成されている。

３３は指輪である。

而して、弁棒２２の先端の弁２３が弁座１３に着座して
弁が閉塞状態にある時は、止輪２１は外ケース１５の上
端開口縁１５′に当接し、又コイルバネガイド３１．２
７の端面間には止輪２１の線径ｍよりも小さい間隙ｌが
形成されている。

この時、コイルバネ３２は、コイルバネ押え部材２９と
コイルバネ受部材２８により圧縮され、その弾発力は係
止部材２５を介して弁２３に作用し、駄弁２３と弁座１
３との着座状態を確実に保つ。

弁２３を開放するには、指輪３３を捻廻させて内ケース
１９を外ケース１５より螺合退出させる。

その時、内ケース１９の底面１９′が係止部材２５の下
面２５′に当接するまでは、弁２３は、コイルバネ３２
の弾発力により弁座１３に着座している。

上記両面１９’、 ２５’が当接した後も、更に指輪３
３を捻廻させ内ケース１９を退出させると、弁棒２２は
、係止部材２５を介して内ケース１９と共に上方に移動
し、弁座１３から弁２３を離座させ、外ケース１５の下
端面の弁座１８に弁２４を着座させる。

そして、上述の如き弁閉塞状態においては、弁棒２２と
内ケース１９との間にはコイルバネ３２が介在し、弁棒
２２の上下方向への移動は固定されていない。

したがって、弁棒２２の先端の弁２３は弁座１３の孔径
の変化に対し追従性を持つことか可能となる。

即ち、機関運転時における温態時に弁２３を開放し、そ
の後再び閉塞させ、この状態で冷態状態に変化した場合
、弁座１３の孔径が縮小しても小間隙ｌか゛形成されて
いるから、弁２３は、コイルバネ３２の弾発力に抗して
弁棒２２と共に上方に若干移動せしめられ、その膠着が
防止される。

また、万−何らかの理由により弁２３が膠着しても、指
輪３３を弁を開放方向に捻廻させ、更に内ケース１９の
底面１９′と係止部材２５の下面２５′が当接した後も
捻廻させると、弁棒２２は、外ケース１５と内ケース１
９との螺子力により上方に引き上げられ、弁２３が開放
される。

その際、弁２３が弁座１３に膠着して弁棒２２自体が回
らなくても、内ケース１９の底面１９′と係止部材２５
の下面２５′間にすべりが生じるため、内ケース１９の
みが回り、弁棒２２は回転することなく上方に引き上げ
られる。

したがって、弁２３を無理に回すことがなく、弁２３と
弁座１３との当り面を傷めるようなことはない。

更に、弁閉塞中は内ケース１９内のコイルバネ３２の弾
発力が゛外ケース１５と内ケース１９の螺合部分に作用
するため、機関の振動による自然弛みを防止することが
できる。

以上説明したように、本考案は、弁本体に設けた外ケー
スと、外ケースに螺合させた内ケースと、上記外ケース
に摺動可能に貫挿し、上端係止部分を内ケースに移動可
能に収容した先端に弁を有する弁棒と、上記内ケースの
上部に設け、弁棒の上端係止部分と所定の間隙を設けて
対向させたコイルバネ押え部材と、上記内ケースに収容
し、弁棒の上端係止部分とコイルバネ押え部材間に介在
させた圧縮コイルバネとよりなるから、湿態より冷態へ
の変化後に生じる弁膠着を未然に防止することができる
という極めて高い効果を奏する。

また、万−弁膠着が起こっても、弁を回転させることな
く上方に引き上げることができるから、弁と弁座の当り
面を傷めることなく容易に弁開放を行なうことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の指圧器弁の縦断側面図、第２図は本考案
に係る指圧器弁の一実施例を示した縦断面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁本体に設けた外ケースと、外ケースに螺合させた内ケ
   ースと、上記外ケースに摺動可能に貫挿し、上端係止部
   分を内ケースに移動可能に収容した先端に弁を有する弁
   棒と、上記内ケースの上部に設け、弁棒の上端係止部分
   と所定の間隙を設けて対向させたコイルバネ押え部材と
   、上記内ケースに収容し、弁棒の上端係止部分とコイル
   バネ押え部材間に介在させた圧縮コイルバネとよりなる
   内燃機関の指圧器弁。