JPS5918314A - ガスタ−ビンエンジンの燃焼方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はガスタービンエンジンに適用される燃焼方法お
よび装置に係り、特に燃焼部を高温にして安定性並びに
点火性を顕著に向上する、燃焼構成部材の一部を可動に
なし７たことを特徴とする燃焼方法および装置に関する
。

燃焼器構成の改良によって、航空機のガスタービンエン
ジンに適用する燃焼器の効率が向上されてはいる。しか
しながらこのような周知の燃焼器においては、高度とマ
ツハ数に関係して相対的に広範囲の飛行エンペロブをも
って超高速の航空機の推力エンジンを作動する場合、顕
著な制約並びに欠点があった。この飛行エンペロブの範
囲を広げることによって燃焼器には各種の不充分な点を
生じている、即ち不安定性、高高度（＝おける点火の困
難性並びに地上において外気が低温であるときの点火の
困難性を生じている。

しかして本発明の一目的は周知の定常即ち構成部材が固
定的な燃焼器における上述の欠点を除去し得る燃焼方法
並びに装置を提供するにある。

本発明の好適な一実施例において、ガスタービンエンジ
ン（＝適用する燃焼装置は一部の構成部材が可動に設け
られ、高度とマンノ１数に関係する飛行エンペロブを大
巾（二拡大しても作動可能であり、延いてはエンジン総
体に、従来の定常の燃焼器において生じていた不安定性
並びに点火の困難性を来たすことなく駆動し得る。

また好適な実施例における一部の構成部材が可動の燃焼
装置は環状（二且逆流型に設けられ、中空で環状のライ
ナな具備する。前記ライ力の周囲にはエンジンのコンプ
レッサ部から高圧気を導入する吸気部が位置せしめられ
る。更にライナは環状の上流端壁および前記上流端壁の
下流方向において互いに離間した環状の内部壁を備える
。且軸方向に互いに離間したライ力の環状のサイド壁（
二よりライ力の入口部が区画されており、前記ライ力の
入口部は、ライナの上流端壁と内部壁との間において円
周方向に離間して配列されたスロットを介し燃焼器の主
吸気部と連通ずる。

円周方向に離間して配列された、強風を用いて燃料を噴
出する燃料ノズルが、ライ力の端壁、ライナの入口部並
びにライ力の内部壁を貫通して、ライナの環状の内部壁
から下流に形成されたライナ内のドーム部内に突出する
。入口開口部を介してライナ内に導入される圧縮空気が
、内部壁に各燃料ノズルを囲繞するように装着された渦
流器を介して前記ドーム部に送入される。またこの場合
導入された圧縮空気の一部は前記ドーム部に沿って延び
且ライナの入口部と連通ずる冷却路を介して軸方向に流
動される。

ライナのドーム部の直下流には円周方向に互いに離間し
て内部壁に設けられたオリフィスが位置せしめられてお
り、前記オリフィスを介し主燃焼空気がライナ内に導入
される。更に前記オリフィスを設けた個所の下流にはラ
イナのサイド壁に円周方向に離間して形成された開口が
配列されており、ライナ内と主燃焼熱入口部とが連通さ
れる。

燃焼装置を効果的に変更する、即ちライナの入口部の開
口を必要に応じて閉鎖可能に設け、一方下流に設けた開
口を介して空気流を導入し得るように構成する、又は下
流の開口を閉鎖可能に設は一方ライナの入口部の開口か
ら空気流を導入し得るように構成する。このように下流
の開口あるいはライナの入口部の開口のいずれか一方を
閉鎖可能に設けることにより、燃焼装置に燃焼の安定性
並びに良好な再点火性を与え得る。

更に特にエンジンが地上において始動される場合、上記
の下流の開口を開放し且ライナの入口部の開口を閉鎖す
ると共に、燃料ノズルを燃料なヌプレ状になす被点火状
態に置く。ライナの入口部の開口を閉鎖することにより
、渦流器を介して空気流がライナに流入することを防ぎ
、これに伴い冷却路を経て冷却気流がライナに流入する
ことも阻止する。一方燃焼装置を上述の作動状態に置く
ことは燃焼装置を高高度で再点火する際にも行なわれ得
、このときライナのドーム部内の燃料量は最大となり且
ドーム部の壁体の降熱は最小となる。

従ってドーム部の燃焼温度並びにドーム部内の燃料量を
効果的に増大でき、燃焼装置における燃焼可能な作動範
囲が大巾に拡大され、燃焼装置の耐用性、始動性並びに
信頼性が向上される。

本発明による燃焼装置を具備したエンジンは、その始動
後ライナの入口部の開口を開放すると共に下流の開口を
閉鎖することにより、ドーム部に渦気流並びに冷却気流
を与えて通常の出力状態を得れる。一方エンジンを高高
度で再始動する必要がある場合は下流の開口を開放する
と共にライナの入口部の開口を閉鎖する。更に再始動中
周知のエンジンのようにコンプレッサからの過剰の圧縮
空気流を装置外に放出することなく、燃焼装置の外部か
ら開口を介し装置内部に送入した後、エンジンのタービ
ン部材に対し流動させることにより、いわば“風車”作
用によって再始動力を増大できる。上述の如きライナの
ドーム部における渦気流並びに冷却気流の制御に併せて
、上述の如くコンプレッサからの圧縮空気流を用いるこ
とにより、エンジンの高高度における再始動性も更に向
上できる。

しかして本発明を図面に沿って以下に詳述する。

第１図には本発明の原理を示すガスタービン推力エンジ
ン１０の主要部材が簡略に図示されている。エンジン１
０の作動中外気１２がコンプレッサ１４に導入され、コ
ンプレッサ１４は互いに離間されたブレード状のタービ
ン部材１６とシャフト１８を介し共に回転可能に相連結
されている。

前記コンプレッサ１４からは圧縮空気２０が、前記ター
ビン部材１６並びにシャフト１８を囲繞する環状の、逆
流型の燃焼器２２内に流出される。

前記の圧縮空気２０は燃焼器２２内で燃料２４と混合さ
れ、空気・燃料混合気は燃焼し続けられ且加熱され膨弛
したガス２６としてタービン部材１６を通過して燃焼器
２２から放出される。前記ガス２６の推力によりタービ
ン部材１６が駆動されると共にコンプレッサ１４が同時
に駆動され、エンジンに推力を与える。

航空機のジェット推力エンジンに使用されている周知の
燃焼器は定常の即ち構成部材が固定的な構造をもって構
成されており、且所定の高度とマツハ数（速度）、即ち
例えば第２図の実線３０で囲繞されるような飛行エンベ
ロブ２８でのみ円滑に適用可能である。この場合周知の
燃焼器が第２図のエンベロブ２８の領域外（例えば第２
図の実線３０と点線３６とで区画されたハツチングを施
した領域３２内）の、高い高度あるいは低いマツハ数で
適用せしめられた場合、燃焼器の安定性あるいは高度に
対する対応性が乏しく、実質的に作動困難となる。更に
詳述するに周知の定常の形状をもつ燃焼器が代表的な拡
大された飛行エンベロブ領域３２内において適用される
ような場合、燃焼器内における燃焼過程が急速に進行し
、不用意に消天してしまい且急な出力の損失が出る。こ
の基本的な問題は、航空機を降下して通常の飛行エンベ
ロブ２８内で航行するまで解消せず、通常燃焼器におい
て再点火を行ない極めて困難である。

上述した周知の定常の燃焼器においてはその適用が第２
図に示すようなガスタービン推力エンジンの飛行エンベ
ロブ領域における上限領域（二制約されると共に、飛行
エンベロブ領域内（＝おいて適用するときでさえ、エン
ジンの作動に制約を受ける構成が燃焼器に予め取られる
必要があった。このような制約の−は定常の燃焼器が高
温で使用される場合に生じ、特に外気温度が低い場合に
エンジンの始動が困難である。

第３図乃至第８図を参照して本発明の構成を詳述するに
、本発明による燃焼器２２は新規であり、構成は棟々に
変更でき、エンジンが高効率で高信頼性をもって、第２
図の飛行エンベロブ２８　、３２の双方の拡大された領
域内において作動でき、周知の定常の燃焼器において生
じていた不安定性、高度の差による再点火の必要性並び
に始動性の乏しさを来たすことがない。

特に第３図を参照するに、燃焼器２２は中空で環状のハ
ウジング３６を包有しており、前記ハウジング３６は半
径方向外方に位置する外部サイド壁３８および半径方向
内方に位置する内部サイド壁４０を有し、前記内部サイ
ド壁４０は前記外部サイド壁３８に対し離間されると共
に、上流方向（二延びる環状の下流端壁４２を介して前
記外部サイド壁３８と結合されている。またハウジング
３６内には環状で中空の燃焼室用のライナ４４の上流端
部がハウジング３６中心と同軸に配設されており、前記
ライナ４４は流体を逆流可能な形状に設けられている。

且前記ライナ４４は前記下流端壁４２から軸方向内方に
離間して位置せしめられた環状の上流端壁４６並びに半
径方向外方および内方（＝位置する環状の外部サイド壁
４８、内部サイド壁５０を有しており、前記外部、内部
サイド壁４８　、５０は上流端壁４６から第３図におい
て左方向に且半径方向に１８０°彎曲して設けられてい
る。

外部、内部サイド壁４Ｂ　＋　５０の下流端（＝おいて
環状の放出口５２が区画されており、前記放出口５２か
らはライナ４４の内部即ち燃焼流の流路５４から流動さ
れる高温のガス２６が放出される。

また前記ハウジング３６内には吸気部５６が形成されて
おり、前記吸気部５６は第３図に示すよう（ニライナ４
４の上流端部に隣接している。圧縮空気２０が環状の入
口開口部５８を介して前記吸気部５６に送入され、前記
入口開口部５８はライナ４４に囲繞されると共に、燃焼
器２２の左端部に位置される。この場合圧縮空気の一部
により燃焼室の作動中外部、内部サイド壁、ｉ８　、５
０を冷却し得る。゛前記外部、内部サイド壁４８　、５
０は第３図において堅牢な構成の如く示しであるが、実
際上は周知のように柔軟にも形成できる。更に外部サイ
ド壁４８および内部サイド壁５０．は、燃焼器用のライ
ナ４４から前記外部、内部サイド壁４８゜５０の長手方
向に向って延び且半径方向番二重なる外部壁セグメンｌ
−４８ａ、　、　４８ｂおよび内部壁セグメン）　５０
ａ　＋　５０ｂ　（第３図には単に各−組の外部壁セグ
メントおよび内部壁セグメントのみを示す）を具備して
いる。前記外部、内部サイド壁４８゜５０を冷却する圧
縮空気は夫々外部壁、内部壁セグメン）　４８ｂ　、　
５０ｂに開口された内部開口４９゜５工に送出される。

このとき導入された圧縮空気は内部壁セグメン）　４８
ａ　ｒ　５０ａに接触せしめられ、且空気流の下流（二
おいて、外部壁セグメン）　４８ａ・４８１１間並びに
内部壁セグメン）　５０ａ　、　５０’ｂ間に形成され
た出ロスロツ）　４８ｃ　、　５０ｃを介して燃焼器の
流路５４に送入される。

ライナ４４の上流端部には環状の燃焼器の入口部６０が
設けられており、前記入口部６０はライナ４４の上流端
壁４６と前記上流端壁４６に対し下流方向に離間して位
置する環状の内部壁６２との間において軸方向に延びて
いる。また前記入口部６０は外部サイド壁４８に円周方
向に離間して形成された入口スロット６４（第３図には
−のみを図示）を介して半径方向外方に開口する。且前
記内部壁６２の下流（二は流路５４のドーム部５４ａが
形成され、前記ドーム部５４ａはその半径方向において
環状の内部冷却スカート部６６並び（ニガ部冷却スカー
ト部６８（二より区画されている。前記外部、内部冷却
スカート部６８　、６６は夫々外部す゛イド壁４８並び
に内部サイド壁５０から内方に離間して位置しており、
前記外部、内部サイド壁４８　、５０と相俟って軸方向
（二延びる冷却路７０゜７２を区画している。前記冷却
路７０　、７２は第３図に示すよう（二流路５４に向っ
て下流方向に開口する。一方の冷却路７０はその上流端
において、前記内部壁６２に円周方向に離間して形成さ
れた流路７４を介しライナ４４の入口部６０と連通され
、且他方の冷却路７２は同様に前記内部壁６２に円周方
向に離間して形成された流路７６を介し前記入口部６０
と連通される。この場合圧縮空気２０は入口部６０に適
宜必要に応じて導入され、環状の流路７Ｑ　、　７２を
介し流路５４に向って軸方向（＝送出される。これによ
り、外部壁、内部壁セグメント４８ａ　＋　５０ａを介
してライナ４４の外部、内部サイド壁を冷却した場合と
同様に、ドーム部５４ａを区画する壁部を冷却する。

前記ライナ４４のドーム部５４ａ（二噴出される燃料２
４は円周方向に離間して配列された燃料ノズル７８を介
して供給される。前記燃料ノズル７８はライナ４４の上
流端壁４６、入口部６０並びに内部壁６２を貫通してラ
イナのドーム部５４ａに開口している（第４図併照）。

各燃料ノズル７８は燃料が強力な空気流により案内され
る型のものであり、燃料がハウジング３６の下流端壁４
２を貫通して内方に延びる一対の供給管８０　、８２に
より供給される。各燃料ノズル７８の内端には圧力を加
えて燃料を霧化する燃料流出口（図には計示はせず）並
びに強風を与えて燃料をスプレー状に噴出する流出口（
図にはこれも詳示せず）が備えられる。これにより周知
の方法でいずれかの流出口から燃料を好適；二放出でき
る。

一対の環状の渦流器１３４．８６が各燃料ノズル７８を
囲繞するように内部壁６２により支承されており、前記
渦流器８４　、８６は内部、外部冷却スカート部６６　
、６８の半径方向内方においてドーム部５４ａと入口部
６０との間で連通ずるように設けられている。主燃焼空
気は円周方向に離間してドーム部５４ａの直下流に配列
された入口オリフィス８８を介しライナ４４内に導入さ
れる。またライナ４４の左端部には環状の空室９０が設
けられており、前記空室９０は円周方向に離間してノ・
ウジングの外部サイド壁４８に形成されたスロット９２
を介し吸気部５６に向って開口する。且前記空室９０は
円周方向（二離間して外部サイド壁４８に形成された内
方に延びる入口スロット９４を介し流路５４に連通され
ている。

上述した燃焼器２２（−おいては所定の方法によりエン
ジン１０の安定性並びじ始動性を強化するよう（二人ロ
スロット６４　、９２を効果的に開閉する構成をとるこ
とができる。

第３図、第３Ａ図、第３Ｂ図並びに第８図を参照するに
、ライナ４４の入口スロット６４に対してはこれを開閉
可能な、第１密封部材をなす弁リング９６が備えられて
いる。前記弁リング９６は特に第３図を参照すれば明ら
かなようにライナ４４の上流端部と同軸に且ライナ４４
の外面に一部が重なるように設けられており、第３図に
示す閉鎖位置と第３Ａ図に示す開放位置の間においてラ
イナ４４に対し軸方向に移動可能である。弁リング９６
の軸方同左（二は拡大された前方部９６ａが設けられて
おり、前記前方部９６ａには円周方向に離間して入口ス
ロット９８が形成されている。また前記弁リング９６の
前方部９６ａは外部サイド壁４８に対し、前記外部サイ
ド壁４８に装着されたピストンリング１００を介し摺動
可能に且気密に連結されている。一方弁リング９６の軸
方同右、即ち後方部９６ｂはライナ４４の上流端部４６
に対し前記上流端部４６に装着されたピストンリング１
０２を介し摺動可能に且気密；二連結されている。

燃焼器のライナ４４の左端部には第２の密封部材をなす
弁リング１０４が入口スロット９２を開閉可能に配設さ
れている。前記弁リング１０４は外部サイド壁４８と同
軸に、且前記外部サイド壁４８と一部重なってこれを囲
繞するように設けられており、第３図に示す開閉位置と
第３Ａ図に示す開放位置との間において軸方向に摺動可
能である。

前記の閉鎖位置に弁リンダ１０４がある場合、入口スロ
ット９２から圧縮空気２０が導入することを阻止するよ
うに入口スロット９２を閉塞し得、このとき前記弁リン
グ１０４の環状のリップ部１０４ａは外部サイド壁４８
に設けられた環状のリップ部１０６と噛み合い、第３図
に示す如く弁リング１０４と外部サイド壁４８との間に
複雑な密封接合面を提供できる。

別の、弁リング９６が閉鎖位置にある場合、前記弁リン
グ９６の後方部９６ｂにより入口スロット６４が閉鎖さ
れてライナ４４の入口部６０に圧縮空気２０が流入する
ことを防ぎ、一方ピストンリング１００　、１０２によ
り前記入口部６０に隣接して位置するライナ４４と弁リ
ング９６０間に環状の流体密封構成が提供される。

更に第３図並びに第８図を参照するに、弁リング９６　
、１０４は新規な作動機構１１２を介し上述した閉鎖位
置と開放位置との間において軸方向に対し対向する方向
（例えば燃焼器の中心線即ち軸線１１０に対し平行な方
向）に移動可能に設けられ得る。前記作動機構−１１２
には作動リング１１４が包有されており、前記作動リン
グ１１４は燃料ノズル７８の外端部直近の吸気郡５６に
整合して位置せしめられる。また前記作動リング１１４
は円周方向に離間して配設された支承ブラケット１１６
を介し吸気都５６内に回転可能に支承され、前記支承ブ
ラケット１１６は燃料ノズル７８に近接し且上流端壁４
６に外付けされている。且各支承ブラケッ）　１１６は
炭素材製の軸受ブロック１１８に装荷され、前記軸受ブ
ロック１１８は作動リング１１４の軸方向内面（二形成
された周溝１２０に摺動可能に受容されており、これに
より吸気部５６内において作動リング１１４の回転が円
滑に行なわれ得る。

作動リング１１４は小ハウジング１２４内に延出する制
御ロッド１２２の軸方向の移動により回動可能に設けら
れており、前記制御ロッド１２２は密封装置］２６を介
して前記小ハウジング】２４に保持され、前記小ハウジ
ング１２４は開口１２８を有する外部サイド壁３８に外
付けされている。また前記制御ロッド】２２は外部ザイ
ド壁３８の外面に対して略接線方向且燃焼室の軸線１１
０に対し直角方向に延びている。且前記制御ロッド１２
２の内端には連結ロッド１３０の一端部が枢着されてお
り、前記連結ロッド１３０は外部サイド壁３８の開口１
２８を通って半径方向内方に延び、作動リング１１４の
内端部に連結されている。特に第４図を再び参照するに
、制御ロッド１２２は、燃焼器のノーウジフグ３６外面
に付設する周知の制御装置（図示せず）により軸方向内
方に変位され得、このとき連結ロッド１３０が開口１２
８内を左方向に移動されて作動リング１１４が反時計方
向に回動することになる。同様に制御ロッド１２２を軸
方向外方に移動すれば、作動リング１１４は時計方向に
回動される。

このように作動リング１１４を適宜ζ二回動することに
より、円周方向に離間して配設された四組の作動ロッド
１３２　、１３４　（第３図並びに第８図には一組のみ
図示）でなるリンク装置を介して弁リング９６　、１０
４の互いに逆方向の軸方向の移動を実現する。前記作動
ロッド１３２　、１３４は外部サイド壁４８　、３８を
貫通して軸方向に延び且円局方向に離間された四本のベ
ルクランク部材１３６を介し作動リング１１４と連結さ
れる。

再び第３図並びに第８図を参照するに、各ベルクランク
部材１３６は基脚部１３８を有して居り、前記基脚部１
３８は符号１４０で示すようにその外端部が作動リング
１１４に枢着され且その枢支点１４０から下流端壁４２
に向って略軸方向に延びると共に半径方向外方にトラン
ク部１４２が延設される。前記トランク部１４２は第８
図に仮想線で示すような支承ブラケツｌ’１４４に枢支
されている。四本の各支承ブラケット１４４は特に第４
図に詳示されるように互いに隣接する一対の燃料ノズル
７８間において上流端壁４６に固設される。また上述し
た支承ブラケット１１６と同様に、前記の各支承ブラケ
ット１４４は炭素材でなる軸受ブロック１１８（第３図
参照）に装荷されており、前記軸受ブロック１１８は作
動リング１１４の内面に摺動可能に当接している。

ベルクランク部材１３６のトランク部１４２には互いに
逆方向に且トランク部１４２に対し直角方向に延びる一
対の制御アーム１４６　、１４８が延設されている。一
方の制御アーム１４６の反対端は作動ロッド１３２の一
端に遊合されており、前記作動ロッド１３２は弁リング
１０４の一端に取付けられている。

同様に他方の制御アーム１４８の反対端は作動ロッド１
３４の一端に遊合され、前記作動ロッド１３４の他端は
弁リング９６に取付けられている。

しかして第８図から明らかなように制御ロッド１２２が
軸方向内方に移動藩−れたとき、作動リング１１４は時
計方向に回動される。このとき−支承ブラケット１４４
に支承されたトランク部１４２は反時計方向に回転され
る。トランク部１４２のこの回転に伴い各作動ロッド１
３２が左方向に移動され、且各作動ロッド１３４が右方
向に移動される。従って弁リング１０４が閉鎖位置に向
って左方向に移動され、且弁リング９６が開放位置に向
って右方向に移動される。−力制御ロッド１２２が軸方
向外方に移動されたときは弁リング９６　、１０４は夫
々上述と逆方向に駆動される。

相対的に長手の作動ロッド１３２の夫々は支承ブラケッ
ト１４４の枢支部１４４ａ（特に第５図参照）並びに外
部サイド壁３８に装着された枢支部１５０（特に第３図
参照）を貫通して延び、確実に保持されている。延いて
は弁リング１０４が確実に回動可能に保持され、外部サ
イド壁４８に沿って円滑に摺動可能になる。また同様に
弁リング９６は案内溝１５２（第５図参照）を介して確
実に回動可能に支承されており、前記案内溝１５２は弁
リング９６に対して装着された案内部材１５４に設けら
れている。前記案内溝１５２は支承ブラケット１４４の
下リップ部１５６を摺動可能に受容する。

更に本発明の動作を詳述する。燃焼器２２の通常の作動
時に、作動機構１１２においては第３Ｂ図に示す開放位
置に弁リング９６が移動され、且第３Ａ図に示す閉鎖位
置に弁リング１０４が移動されている。弁リング９６　
、１０４が通常の作動位置にある場合、吸気部５６内の
圧縮空気２０はライナ４４の入口部６０内に入口スロッ
ト９８を介して送入される。次いで圧縮空気−２０は入
口部６０からドーム部５４ａの壁部な介し冷却路７０　
、７２に向って内方に送出されると共に、渦流器８４　
、８６を介し渦気流となってドーム部５４ａに送入され
る。

このドーム部５４ａに送入された渦流が燃料ノズル７８
から放出された燃料と混合され、燃料と空気の混合気が
作られ、この混合気はオリフィス８８から導入される主
燃焼空気と混合された上、燃焼し続けられる。

ドーム部り４ａ内に達する燃料量を燃料ノズル７８の態
様並びに閉鎖位置への弁リング９６の移動即ち入口スロ
ット９８の一部閉鎖に応じて変化せしめることができる
。弁リング９６をその閉鎖位置に向って移動することに
より、冷却路７０　、７２並びに渦流器８４　、８６を
介して送入される空気流が減少する。これに伴いドーム
部５４ａの壁体の冷却度の低減、即ちドーム部り４ａ内
の燃焼温度の上昇が図られ得、且ドーム部５４ａに導入
される渦流の総量も低減される。この新規な構成により
供給する燃料量並び□にドーム部５４ａの壁体の温度を
変化でき、燃焼器２２の全燃焼状態を安定にして、周知
の定常の燃焼器の欠点を改善し得、エンジンの信頼性を
向上し第２図に示す拡大された飛行エンベロブの範囲で
効果的に作動できる。

燃焼器２２内における燃焼が高高度で消滅した場合特に
第３図に示す如く弁リング９６　、１０４の夫々を全閉
並びに全開状態まで移動するように作動機構１１２を駆
動することにより、第２図（＝示す拡大された飛行エン
ベロブの範囲であっても円滑且急速に再始動できる。弁
リング９６が全閉位置にあるときドーム部５４ａへの金
満気流並びに冷却路７０　、７２へ９全冷却気流が止め
られる。従って燃料ノズル７８が被点火状態に置かれ、
前記燃料ノズル７８の、加圧により霧化させ得る流出口
からドーム部５４ａに噴出される燃料２４はオリフ１′
ス８８から送入される主燃焼空気と混合される。

この混合気は燃焼を査開するよう（二点火装置１５８を
介して点火される。

弁リング９６を全閉位置に位置させると共に燃料ノズル
７８が被点火状態にある場合、ドーム部り４ａ内の燃料
量は最大となる。これと同時（二、ドーム部５４ａの冷
却度は最小となり、ドーム部５４ａの燃焼温度は最大と
なる。これらの作用により高高度時における燃焼室２２
の再点火性を大巾に改善せしめ、更に第２図に示す拡大
された飛行エンベロブでの作動時にも燃焼室に対する安
全性並びに信頼性を向上できる。

高高度時の燃焼器における貴始動性は作動機構１１２に
より弁リング１０４を全開位置にすれば、更に強化され
る。周知の定常の燃焼器においては高高度時に再点火を
行なう場合でも、過剰の圧縮空気を燃焼器の周囲に流動
させたり、大気中に放出していた。これに対し本発明に
よれば、圧縮空気によって高高度時における燃焼器の再
点火を適確に図り得る。更に特に弁リング１０４が全開
位置にある場合、この過剰の圧縮空気はスロット９２、
空室９０並びに流路５４と連通する入口流路９４を介し
て燃焼器内部に送入される。この圧縮空気は更に放出Ｉ
」を介して外部に送出され、且タービン部材１６を通過
すること（二よりタービン部材の回動に寄与し、いわば
″風車”の作用によってエンジン１０の始動性を高める
。

また上述したようにドーム部り４ａ内において燃料量並
びに壁体温度が最大である場合、エンジンの高高度での
再点火性並び（１安定性を改善する上、地上における始
動性、特に外気が低温である場合の始動性をも改善する
。

上述のように構成されたガスタービンエンジンの燃焼構
成によれば、周知の燃焼構成に比し特に安定性並び（＝
再点火性を適確に改善できる。

尚、上述においては本発明を図示の実施例に沿い説明し
たが、本発明はこれに限定されることなく、特許請求の
範囲（二含まれる設計変更を包有することが理解されよ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するガスタービンエンジンの簡略
説明図、第２図は高度とマツハ数に関係する飛行エンベ
ロブの説明図、第３図は本発明によるガスタービンエン
ジンの燃焼装置の部分拡大断面図、第３Ａ図は第３図中
に示す３Ａ部分の部分拡大断面図、第３Ｂ図は第３図中
に示す３Ｂ部分の部分拡大断面図、第４図は第３図の４
−４線に沿って切断した部分拡大断面図、第５図は第４
図の５−５線から見た部分側面図、第６図は第４図の６
−６線に沿って切断した部分拡大断面図、第７図は第４
図の７−７線に沿って切断した部分拡大断面図、第８図
は同燃焼装置の部分拡大斜視図である。 １０・・°エンジン、１２・・・外気、１４・・・コン
プレッサ、１６・・・タービン部材、１８・・・シャフ
ト、２０・・・圧縮空気、２２・・・燃焼室、２４・・
・燃料、２６・・・ガス、２Ｂ＋３２・・・飛行エンベ
ロブ、３６°゛ハウジング、３８・・・外部サイド壁、
４０・・・内部サイド壁、４２・・・下流端壁、４４・
・・ライナ、４６・・・上流端壁、４８・・・外部サイ
ド壁、５０・・・内部サイド壁、５２・・・放出口、５
４・・・流路、５４ａ・・・ドーム部、５６・・・吸気
部、５８・・・入口開口部、６０・・・入口部、６２・
・・内部壁、６４・・・入口スロット、６６・・・内部
冷却スカート部、６８・・・外部冷却スカート部、７０
　、７２・・・冷却路、７４　、７６・・・流路、７８
・・・燃料ノズル、８０　、８２・・・供給管、８４　
、８６・・・渦流器、８８・・・オリフィス、９０・・
・空室、９２・・・スロット、９４・・・入口流路、９
６・・・弁リング、９６ａ・・・前方部、９６ｂ・・・
後方部、９８・・・入口スロット、１００　、１０２・
・・ピストンリング、１０４・・・弁リング、１０４ａ
・・・リップ部、１０６°・・リップ部、１１０・・°
軸線、１１２・・・作動機構、１１４・°・作動リング
、１１６・・°支承ブラケット、１１８・・°軸受ブロ
ック、１２０・・・周溝、１２２・・・制御ロッド、１
２４・・・小ハウジング、１２６°°・密封装置、１２
８・・・開口、１３０・・・連結ロッド、１３２゜１３
４・・・作動ロッド、１３６・・・ベルクランク部材、
１３８・・・基脚部、１４０・・・枢支点、１４２・・
・トランク部、１４４゛・・支承ブラケット、１４６１
１４８・・・制御アーム、１５０・・・枢支部、１５２
・・・案内溝、１５４・・・案内部材、１５８・・・点
火装置 第１頁の続き 優先権主張　＠１９８２年７月２２田■米国（ＵＳ）０
４００５８０ ０発　明　者　ハリイ・ニー・エリオツドアメリカ合衆
国アリシナ用８５０２ ８フェニックス・イースト・シ ャウアロー・ディー・アール３８ ０ ０発　明　者　ジョン・ティー・ホワイトアメリカ合衆
国アリシナ用８５２３ ４ギルバート・カントリー・プ ラザ・イースト９０１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、圧縮空気源から燃焼装置の燃焼ライナへ前記燃焼ク
   イナに形成された入口開口を介して圧縮空気を流入する
   空気流入工程と、前記燃焼クイナに圧縮空気の一部を導
   入して前記圧縮空気を前記燃焼クイナの内面部を冷却す
   るに使用する冷却工程と、前記燃焼ライナへの圧縮空気
   の残部を燃焼するに使用する燃焼空気流動工程と、前記
   燃焼用の空気と燃料とを混合し空気と燃料の混合気を燃
   焼クイナ内で燃焼する燃焼工程と、燃焼クイナの内面部
   の冷却度と空気と燃料との混合気の量とを前記入口開口
   を流通する空気流量を変化させて制御する制御工程とを
   包有してなるガスタービンエンジンの燃焼方法。 ２空気流入工程には燃焼クイナの入口部と入口開口とを
   連通ずる工程が包有され、冷却工程には燃焼クイナ内に
   配設された冷却路を燃焼クイナの入口部と連通ずる工程
   が包有され、燃焼空気流動工程には前記燃焼クイナ内に
   配設された燃焼空気流路と燃焼クイナの入口部とを連通
   ずる工程が包有され、制御工程には入口開口を開閉する
   工程が包有されてなる特許請求の範囲第１項記載の燃焼
   方法。 ３、燃焼工程には燃焼空気流路内に配設した渦流器によ
   り渦気流を発生する工程が包有されてなる特許請求の範
   囲第２項記載の方法。 ４、空気流入工程には燃焼ライナの上流端部に圧縮空気
   を流動する工程が包有され、燃焼方法には圧縮望気源か
   ら圧縮空気を、第１の入口開口の下流に前記第１の人口
   開口から離間して配設された第２の入口開口を介し導入
   する工程と、前記第１の人口開口を流通する空気流量に
   対し逆比例させて前記第２の入口開口を流通する空気流
   量を変化する調整工程とを包有してなる特許請求の範囲
   第１項記載の燃焼方法。 ５、調整工程には入口開口を開閉する工程が包有されて
   なる特許請求の範囲第４項記載の燃焼方法。 ６燃焼クイナに、第１の入口開口を横切って軸方向に移
   動し前記第１の人口開口を開閉可能に第１の密封部材を
   装着する第１の装着工程と、燃焼ライナに、第２の入口
   開口を横切って軸方向に移動し前記第２６入ロ開口を開
   閉可能に第２の密封部材を装着する第２の装着工程と、
   軸線を中心に回動可能に作動部材を配設する配設工程と
   、リン−り装置を介して、作動部材の回動に応じ密封部
   材を軸方向に移動せしめるよう密封部材と作動部材とを
   相連結する相連結工程とを包有してなる、軸線に沿い互
   いに離間され、内部と連通ずる第１、第２の入口開口を
   有した燃焼ライナ内の空気流量を制御する方法。 ２作動部材の回動に応じ軸方向において反対方向に密封
   部材を移動するようリンク装置を作動せしめ入口開口を
   流通する空気流量を反比例して変化する工程を包有して
   なる特許請求の範囲第６項記載の空気流量を制御する方
   法。 ８、相連結工程には作動部材にベルクランク部材を枢着
   し、軸線に対し実質的に直角方向に軸線な中心に回動可
   能にベルクランク部材を支承し、ベルクランク部材並び
   に第１の密封部材に第１の作動ロッドの各端を連結し、
   且ベルクランク部材並びに第２の密封部材に第２の作動
   ロッドの各端を連結する工程が包有されてなる特許請求
   の範囲第６項記載の空気流量を制御する方法。 ９、配設工程にはリング部材を装着する工程が包有され
   、且燃焼うイナにリング部材を支承せしめ軸線に対し回
   転可能に且軸方向に整合して配設する工程が包有されて
   なる特許請求の範囲第６項記載の空気流を制御する方法
   。 １０、第１、第２の装着工程には燃焼ライナに同軸に且
   前記燃焼ライナの外部に位置するよう第１、第２の密封
   リングを装着する工程が包有され、配設工程には燃焼ラ
   イナにリング部材を軸方向に整合させると共に回動可能
   に装着する工程が包有され、相連結工程には基脚部と前
   記基脚部から直角方向に延設されたトランク部とトラン
   ク部から前記トランク部に直角方向に且実質的に反対方
   向に延びる第１、第２の制御アーム部とを有した複数の
   ベルクランク部材を配設せしめ、円周方向に離間して前
   記基脚部の外端をリング部材に枢着し、複数の第１の制
   御ロッドを配設し、第１の制御ロッドの夫々の各端部な
   第１の密封部材並びに第１の制御アーム部に連結し、複
   数の第２の制御ロッドを配設し、第２の制御ロッドの夫
   々の各端部な第２の密封部材並びに第２の制御アーム部
   に連結し、且べ□ルクランク部材のトランク部を軸線に
   対し実質的に直角方向において回転可能に支承する工程
   を包有してなる特許請求の範囲第６項記載の空気流を制
   御する方法。 １１、エンジンの正常作動時にハウジング内の室から第
   １の入口開口装置を介して内部に圧縮空気を流通すると
   共に第２の入口開口装置を閉鎖する工程と、第１の入口
   開口装置を介して受容された圧縮空気を燃焼ライナの内
   面部の冷却空気と燃焼流路に送られる燃焼空気の双方に
   用いる工程と、エンジンの始動時にハウジング内の室か
   ら第２の入口開口装置を介し内方に圧縮空気を流通する
   と共に第１の入口開口装置を閉鎖する工程と、エンジン
   の始動中タービン部の駆動を補助するように第２の入口
   開口装置を介して導入される圧縮空気を利用する工程と
   を包有してなり、コンプレッサ部とタービン部と燃焼部
   と燃焼装置とを備え、前記燃焼装置が燃焼ライナの少な
   くとも一部を囲繞するハウジングを有し且コンプレッサ
   部から放出される圧縮空気を導入する入口部がハウジン
   グ内に形成され、前記燃焼ライ力は燃焼流路並びに互い
   に離間され前記ハウジング内の室から燃焼流路に圧縮空
   気を流通する第１、第２の人ロ開ロ装置会を備えたガス
   タービンエンジンの作動方法。 １２ライナ壁装置を備え、前記ライナ壁装置が、燃料と
   空気の混合気を連続して燃焼可能であり上流端部に位置
   するドーム部を有した燃焼流路と、前記ドーム部の上流
   に位置し且圧縮空気源からの圧縮空気を流通する第１の
   人口開口装置を有したライナ部と、前記ライナ部からド
   ーム部に圧縮された燃焼空気を流通する第１の流路と、
   前記ドーム部の局部に沿ってライナ部から冷却用の圧縮
   空気を流通する第２の流路とを包有してなり、且第１、
   第２の流路な流通する空気流を制御して第１の入口開口
   装置を流通する空気流を変化可能な調整装置を備えてな
   るガスタービンエンジンの燃焼装置。 １３、ドーム部（＝沿って延び且第１の流路を区画する
   冷却スカート装置を備え、且ライナ壁装置がライナ部と
   燃焼流路との間に配設されたライナの内部壁を区画する
   ように設けられ、前記内部壁は開口装置を有し且第２の
   流路な区画するよう（＝設けられてなる特許請求の範囲
   第１２項記載の燃焼装置。 １４、内部壁の開口装置に配設され渦気流を与え前記開
   口装置を介して燃焼流路に空気を導入する渦流装置を備
   えてなる特許請求の範囲第１２項記載の燃焼装置。 １５調整装置は第１の入口開口装置を開閉可能な装置を
   備えてなる特許請求の範囲第１２項記載の燃焼装置。 １６、ライナ壁装置はドーム部の下流に位置し圧縮空気
   源から燃焼流路への圧縮空気を流通する第２の人口開口
   装置を区画するように設けられ、且第１の入口開口装置
   を流通する空気流量に実質的に逆比例して第２の入口開
   口装置を流通する空気流量を変化可能な調整装置を備え
   てなる特許請求の範囲第１２項記載の燃焼装置。 １Ｚ環状のハウジングと、前記ハウジング内において同
   軸に位置せしめられ、圧縮空気源から圧縮空気を導入す
   る室を前記ハウジング内において区画するように設けら
   れた燃焼ライナとを備え、前記燃焼ライナは環状の上流
   端壁と、前記上流端壁の下流に延び半径方向内方並び（
   −外方に位置する環状のサイド壁と、前記上流端壁の下
   流において互いに離間して配設され燃焼ライナ内部に前
   記上流端壁と内部壁間において入口部が形成され、且前
   記内部壁の下流に前記内部壁近傍（二位置した燃焼流路
   が区画される環状の内部壁とを包有しており、且ハウジ
   ング内の室と燃焼ライナ内の室へ圧縮空気を受容する第
   １の入口開口群と、燃焼ライナ内部からの圧縮空気流を
   前記のライナから内部壁を介し燃焼流路に導入する第２
   の入口開口群と、燃焼ライナ内の室と連通し且ドーム部
   の局部に沿って軸方向に延び前記燃焼ライナ内の室から
   燃焼流路に圧縮空気流を流動する冷却路を形成するヌカ
   ート装置と、第２の入口開口群を介して燃焼流路に圧縮
   空気流を渦気流として与える渦流装置とを包有してなり
   、且ドーム部を介して燃焼流路（＝燃料を噴出するノズ
   ル装置と、前記第１の入口開口群を通過する空気流量を
   変化可能な調整装置とを備えてなるガスタービンの燃焼
   装置。 １８、第１の入口開口装置を開閉可能な装置を備えてな
   る特許請求の範囲第１７項記載の燃焼装置。 １９、第１の人口開口装置は上流端壁と内部壁との間の
   半径方向外方のサイド壁に沿い且円周方向に離間して設
   けられてなる特許請求の範囲第１８項記載ツガスタービ
   ンエンジンの燃焼装置。 ２０、燃料ノズル装置はライナ内の室並びに内部壁を貫
   通して延長されており、渦流装置は第２の入口開口群内
   に位置し且前記燃料ノズルを囲繞するように配列される
   渦流器を具備してなる特許請求の範囲第１９項記載の燃
   焼装置。 ２１、ドーム部の下流に形成された第３の入口開口装置
   と、第１の入口開口装置を流通する空気流量に実質的に
   逆比例して第３の入口開口装置を流通する空気流量を変
   化可能な調整装置とを備えてなる特許請求の範囲第１７
   項記載の燃焼装置。 ２ｚ調整装置には第１、第３の入口開口装置を開閉可能
   な装置を備えてなる特許請求の範囲第２１項記載の燃焼
   装置。 ２３燃焼クイナのドーム部と第３の人口開口装置との間
   に形成された第４の入口開口装置を備えてなる特許請求
   の範囲第２２項記載の燃焼装置。 ２４第１、第３、第４の人口開口装置が円周方向に互い
   に離間して外方のサイド壁に配列されてなる特許請求の
   範囲第２３項記載の燃焼装置。 ２５、ハウジングと、少なくとも一部が前記ノ１ウジン
   グに囲繞され圧縮空気源から圧縮空気を導入する室−を
   ハウジング内ζ二おいて区画するように設けられた燃焼
   ライナとを備え、前記燃焼ライナは、上流端壁と、前記
   上流端壁の下流に位置する内部壁と、前記ハウジング内
   において前記上流端壁の下流に延び前記内部壁、上流端
   壁並びに入口部を区画するように設けられ且前記内部壁
   の下流に延びる燃焼流路を区画するように設けられたサ
   イド壁部と、ハウジング内の室からライナ内の室へ圧縮
   空気流を導入する入口開口装置と、ライナ内の室から燃
   焼流路に渦気流として圧縮空気流を導入する渦流器と、
   ライナ内の室と連通し且燃焼流路の上流端部に位置しド
   ーム部に沿って前記燃焼流路内に延びていて、前記サイ
   ド壁部に沿いライナ内の室から冷却用の圧縮空気を流通
   させる冷却路装置と、ドーム部の下流に位置し、ハウジ
   ング内の室から燃焼流路に圧縮空気を流通する主空気人
   口開口装置とを包有してなり、燃焼流路に空気を導入し
   て混合し燃焼するようにドーム部内に燃料を噴出する燃
   料ノズル装置と、ライナ内の室の入口開口装置を父化可
   能に設けられ、渦流器並びに冷却路装置を通過する流量
   を同時に調整する調整装置とを備えてなるガスタービン
   エンジンの燃焼装置。 ２６、調整装置は入口開口装置を開閉可能な装置な備え
   てなる特許請求の範囲第２５項記載の燃焼装置。 ２７、燃料ノズル装置は内部壁を貫通して燃焼流路に延
   び、渦流装置は前記内部壁に支承され且燃料ノズル装置
   を囲繞するように設けられてなる特許請求の範囲第２５
   項記載の燃焼装置。 ２８、燃焼ライナは主空気人口開口装置の下流に位置す
   る別の入口開口装置を有し、第１の人口開口装置を流通
   する空気流量に実質的に逆比例して前記の別の入口開口
   装置を流通する空気流量を変化可能な調整装置を備えて
   なる特許請求の範囲第２５項記載の燃焼装置。 ２９、第１、第２の人口開口装置を通過して空気流を変
   化可能な装置は各入口開口装置を開閉可能な装置を備え
   てなる特許請求の範囲第２８項記載の燃焼装置。 ３０゜燃焼ライナは燃焼流路に沿って延びる冷却スカー
   ト装置を備え、前記冷却スカート装置はサイド壁部と協
   同して冷却路装置を区画するように設けられてなる特許
   請求の範囲第２５項記載の燃焼装置。 ３１、燃焼流路が区画され、前記燃焼流路と連通され且
   軸方向に互いに離間された第１．第２の入口開口を有し
   た燃焼ライナと、前記燃焼ライナを囲繞し且空気の入口
   部を備えたノ１ウジングと、前記燃焼ライナに支承され
   第１．第２位置間（二おいて軸方向に移動可能に設けら
   れ且第１の入口開口を開閉する第１の密封部材と、前記
   燃焼ライナに支承され第１、第２の位置間において軸方
   向に移動可能に設けられ且第２の入口開口を開閉する第
   ２の密封部材と、軸線を中心に前記燃焼ライナに対し前
   記入口部内において回動する作動部材と、前記作動部材
   に連結され前記ハウジングを貫通して外方（−延出し且
   前記作動部材を回動して軸線に対し実質的に直角方向に
   移動せしめる制御部材と、前記密封部材と前記作動部材
   とを相連結して作動部材の回動方向に応じ第１位置、第
   ２位置（二前記密封部材を移動するリンク装置とを備え
   てなる燃焼装置。 ３２燃焼クイナは環状の外形を有し、密封部材は実質的
   にリング状に設けられ、且燃焼ライナを囲繞するよう；
   二同軸に配設され、作動部材は入口部内に同軸に装着さ
   れたリング部材でなり、前記リンク装置は互いに円周方
   向に離間され前記入口部内において軸方向に延びる作動
   ロッドを包有してなる特許請求の範囲第３１項記載の燃
   焼装置。 ３３リンク装置→は互い（三田周方向に離間されリング
   部材に枢着されたベルクランク部月を包有し、各ベルク
   ランク部材には三作動ロッドに連結されてなる特許請求
   の範囲第３２項記載の燃焼装置。 ３４、作動ロッド並びにベルクランク部材はリング部材
   の回動に応じ軸方向において反対方向に密封部材を移動
   可能に設けられてなる特許請求の範囲第３３項記載の燃
   焼装置。 ３５、軸線を囲繞するよう（二股けられ且環状の端壁に
   より一端が区画される環状の入口部を有したハウジング
   と、軸線を囲繞するように設けられ前記ハウジングの入
   口部に対し軸方向において延出する上流端部な有し、且
   ハウジングの端壁から軸方向に離間して対向する環状の
   上流端壁を具備し、軸線を囲繞するように環状に配列さ
   れた複数の入口開口が前記上流端壁に隣接する内部と連
   通せしめられ、軸線を囲繞するように環状に配列された
   複数の第２人口開口が前記上流端壁に隣接する内部と漣
   通せしめられ、前記第１の入口開口の下流に第２の人口
   開口が配列された環状の燃焼ライナと、Ｈｉｌ記燃焼ラ
   イナに同軸に且前記燃焼うイナの外面に装置されると共
   に前記第１の入口開口を横切って移動し第１の入口開口
   を開閉可能な第１の密Ｈ９ングと、前記ライナに同軸（
   二且前記燃焼ライナの外面に装着されると共に前記第２
   の人口開口を横切って移動し第２の人口開口を開閉可能
   な第２の密封リングと、前記燃焼ライナとハウジングの
   端壁との間において前記ハウジングの入口部に同軸に位
   置せしめられた作動リングと、前記入口部内に配設され
   且燃焼うイナに対し回転可能に前記作動リングを支承す
   る複数の支承部材と、ハウジング内を内方（二延び前記
   作動リングに連結され且ハウジングに対し移動して所定
   の方向に作動リングな回動可能な制御部材と、前記人口
   部内に配設され且作動リングに枢着されたベルクランク
   部材と、前記人口部内に配設され作動リングの回動に応
   じ軸線に対し直角方向において回動可能にベルクランク
   部材を支承するブラケットと、前記第１の密封リング並
   びにベルクランク部材に、作動リングの回動に応じて第
   １の密封部材が軸方向に移動するように各端部が連結さ
   れた第１の作動ロッドと、前記第２の密封リング並びに
   ベルクランク部材に、作動リングの回動に応じて第２の
   密封部材が軸方向に移動するように各端部が連結された
   第２の作動ロッドとを備えてなる燃焼装置。 ３６燃焼装置の第１、第２の入口開口に対し前記第１、
   第２の入口開口を横切るよう（二移動可能に設けられ前
   記第１、第２の人口開口を通過する空気流量を変化可能
   な密封装置と、前記密封装置の作動部材と、軸線を中心
   に回動可能に前記燃焼装置に対し作動部材を連結する連
   結装置と、前記密封装置と作動部材とを相連結して作動
   部材の回動じ対応し密封部材を軸方向に移動するリンク
   装置とを備えてなる、燃焼流路が区画された燃焼ライナ
   を有し、前記燃焼ライナが互いに軸方向に離間された第
   １、第２の人口開口を具備したガスタービンエンジンの
   燃焼装置の空気流量を変化可能な作動機構。 ３ｚ密封機構は第１、第２の密封部材を具備しており、
   前記リンク装置は前記の第１、第２の密封部材を軸方向
   において反対方向に移動する装置を包有してなる特許請
   求の範囲第３６項記載の作動機構。 ３８、燃焼ライナは環状の外形を有し、密封部材は実質
   的にリング状に設けられ、且燃焼うイナを囲繞するよう
   に同軸に配設され且互いに軸方向に摺動可能に設けられ
   てなる特許請求の範囲第３６項記載の作動機構。 ３９、作動部材は燃焼装置１＝おいて変位可能なリング
   部材である特許請求の範囲第３８項記載の作動機構。 ４０、リンク装置は円周方向に互い１＝離間されてリン
   グ部材（＝枢着されたベルクランク部材と、燃焼装置内
   において軸線（二対しリング部材を回転可能に装着する
   装置と、前記ベルクランク部材を前記燃焼ライナ（＝、
   燃焼装置の軸線に対し実質的に直角に回転可能に連結す
   る装置と、互いに円周方向に離間され各端部が密封部材
   の一端およびベルクランク部材の一端に連結された第１
   の作動ロッドと、互いに円周方向に離間され各端部が密
   封部材の他端およびベルクランク部材の他端に連結され
   た第２の作動ロッドと、前記リング部材を回転可能に前
   記燃焼装置内に変位する制御部材とを包有してなる特許
   請求の範囲第３９項記載の作動機構。 ４１、回動可能なタービン装置と、前記タービン装置に
   連結され外気流を導入し、圧縮し且放出するコンプレッ
   サ装置と、前記コンプレッサから放出される圧縮空気を
   導入し燃料源から送入される燃料と導入された圧縮空気
   とを混合し、燃料と空気の混合気を燃焼し且前記タービ
   ン装置を回動するように加熱され膨張された燃焼ガスを
   前記タービン装置へ流出する燃焼装置とを備え、前記燃
   焼装置は、前記燃焼装置内において燃料と空気の混合気
   を流通する燃焼流路を形成し且前記燃焼流路と連通して
   前記コンプレッサ装置から燃焼装置に供給される圧縮空
   気を受容するような第１の入口開口装置を有した壁装置
   と第１の人口開口装置と連通し冷却用の空気を燃焼ライ
   力の上流端部に沿って導入する冷却路装置と燃焼空気を
   渦気流として前記第１の入口開口装置を介し燃焼流路に
   流入する渦流装置とを包有してなり、且第１の入口開口
   装置を介して流通する空気流量を変化可能に設けられる
   と共に冷却路並びに渦流装置を介して流通する空気流量
   を変化可能な調整装置を備えてなるガスタービンエンジ
   ン。 ４ｚ壁装置は冷却路装置並びに渦流装置と連通ずる第１
   の入口開口装置と連通した燃焼ライ力の入口部を区画す
   るように設けられてなる特許請求の範囲第４１項記載の
   ガスタービンエンジン。 ４３、壁装置には燃焼流路と燃焼ライ力の人口部との間
   に配設された内部壁が包有され、且燃焼装置には前記内
   部壁な貞通し前記燃焼流路の下流に向って燃料を噴出す
   る燃料ノズル装置が具備されてなる特許請求の範囲第４
   ２項記載のガスタービンエンジン。 ４４、渦流装置には内部壁に装着され且燃料ノズル装置
   を囲繞するよう（二配列された渦流器が包有されてなる
   特許請求の範囲第４３項記載のガスタービンエンジン。 ４５、燃焼ライナの人口部は燃焼流路の上流に配設され
   、壁装置は第１の入口開口装置の下流に位置し且燃焼流
   路と連通してエンジンの始動中タービン装置に回動力を
   与えるように燃焼装置（＝供給される圧縮空気を導入す
   る第２の入口開口装置を有し、且エンジンは第２の入口
   開口装置を流通する空気流量を第２の人口開口装置を流
   通する空気流量に対し実質的に逆比例させて変化可能な
   調整装置を備えてなる特許請求の範囲第４２項記載のガ
   スタービンエンジン。 ４６、調整装置には第１、第２の入口開口装置を開閉可
   能な装置を具備してなる特Ｗｌ・請求の範囲第４５項記
   載のガスタービンエンジン。