JPS5918274Y2 - 自動車ク−ラ用エバポレ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車クーラ用エバポレータ、特に積層型の
エバポレータに関する。

従来の積層型の自動車クーラ用エバポレータとしては第
１図及び第２図に示すようなものがある。

まず第１図はクーラサイクルの全体概略図で、コンプレ
ッサ１、コンデンサ２、リキッドタンク３、エバポレー
タ４などがサーキット化してあり、エバポレータ４の入
側には膨張弁５そして出側には感温筒６、サクションス
ロットルバルブ（Ｓ、Ｔ。

Ｖ）７が組合わせである。

８は均圧管で、膨張弁５とサクションスロットルバルブ
７の出側とを接続している。

そして９はオイル戻し管で、エバポレータ４とサクショ
ンスロットルバルブ７の出側とを接続している。

尚１０はチェックバルブを示す。エバポレータ４はロア
タンク１１とアッパタンク１２との間を複数のチューブ
１３で接続し各チューブ１３間にフィン１４が多数介装
しである。

１５は入側パイプで、１６は出側パイプを示す。

ロアタンク１１内の入側パイプ１５より一番遠方の部位
はオイル溜まり部１７で、このオイル溜まり部１７とサ
クションスロワ１〜ルバルブ７の出側との間を前記オイ
ル戻し管９が接続しているものである。

入側パイプ１５よりロアタンク１１内に流入した冷媒は
オイルと混合状態にあり、フィン１４とチューブ１３間
を流れる空気側と熱交換して蒸発〔ガス化〕シ、チュー
ブ１３内を図中上方へ流れ、次いでアッパタンク１２よ
りその出側パイプ１６を介してサクションスロットルバ
ルブ７を通りコンプレッサ１に低圧の冷媒ガスとして流
れていくものである。

エバポレータ４内には冷媒及びオイルが貯溜され比重の
関係でオイルの方が下側に溜まっている。

そしてクーラシステムが作動している時チェックバルブ
１０が開きオイル溜まり部１７内に溜まったオイルを、
オイル戻し管９を通して、コンプレッサ１側に戻すよう
にしている。

しかしながらこのような従来の積層型の自動車クーラ用
エバポレータにあっては、オイル戻し管９がエバポレー
タ４本体の外側に設けてあり且つチェックバルブ１０を
取付けないとこのオイル戻し管９を介して冷媒流がエバ
ポレータ４をバイパスして流れてしまう構造となってい
たため、もしチェックバルブ１０が故障した場合冷媒は
エバポレータ４で熱交換せずにコンプレッサ１側へ流れ
コンプレッサ１の液圧縮をしてしまう懸念がある。

このためにはチェックバルブ１０の信頼性を相当高める
必要があり、加えてオイル戻し管９のパイピングに因る
ジヨイント数の増加、冷媒漏れの可能性となる接続部位
の増加、並びにコストアップが避けられないという不具
合がある。

この考案は、このような従来の不具合に着目してなした
もので、エバポレータ内部にオイル戻し管を設けること
により従来必要視されたエバポレータ外部のオイル戻し
管及びチェックバルブを廃止し上記不具合を解決せんと
するものである。

具体的には、この考案はロアタンクとアッパタンク間に
接続するチューブの内ロアタンク内のオイル溜まり部近
辺のチューブにパイプを介挿し、その下端をロアタンク
の底面近傍にまで伸延しまたその上端をアッパタンク内
にまで伸延して且つ冷媒流の流れ方向の低圧側に開口さ
せた自動車クーラ用エバポレータを提供せんとするもの
である。

以下この考案を図面に基づいて説明する。

第３図はこの考案の一実施例を示す図である。

尚図中で従来と同一部分については同一符号を以て示し
以下では重複する説明を省略するものとする。

オイル溜まり部１７近辺のチューブ１３ａにパイプ２１
を介挿し、その下端２０はロアタンク１１の底面近傍に
まで伸延形成してあり、そしてパイプ２１の上端はアッ
パタンク１２内にまで伸延形成され且つ冷媒流１８の流
れ方向の低圧側に開口１９が位置決めしである。

そしてオイルの戻る必要最少量が確保できるものであれ
ばパイプ２１の本数を問うものではなく、複数のパイプ
を形成してもよい。

次に作用を説明する。

冷媒、オイルの混合流が入側パイプ１５よりロアタンク
１１内に流れこんでくると冷媒とオイルは分離し比重の
関係でオイルはロアタンク１１内のオイル溜まり部１７
内に溜まる。

この時冷媒はフィン１４とチューブ１３間を流れる気体
側との熱交換によりガス化しアッパタンク１２内を通り
出側パイプ１６からサクションスロットルバルブ７を経
てコンプレッサ１側へ流れていく。

オイル溜まり部１７にオイルが溜まりその液面がパイプ
２１の下端２０に達するとオイルはこの下端２０から吸
いこまれ、上端の開口１９より冷媒流１８内に入りとも
にコンプレッサ１側へ流れていく。

そしてこの時冷媒流１８の流れによりその低圧側に位置
決めされた開口１９はいわば負圧状態に近い状態にあり
オイル溜まり部１７からのオイルの吸いあげがより一層
効率的に行なわれる。

以上説明してきたように、この考案によればその構成を
ロアタンクとアッパタンク間を接続する複数のチューブ
の内、ロアタンク内のオイル溜まり部近辺のチューブに
パイプを介挿し、その下端をロアタンクの底面近傍にま
で伸延し、且つその上端をアッパタンク内にまで伸延し
て冷媒流の流れ方向の低圧側に開口することとしたため
、従来必要であったエバポレータ外部のオイル戻し管及
びチェックバルブを廃止することができてその分部品点
数の削減、パイピング工数の省略が期待でき、オイル溜
まり部に溜まったオイルはエバポレータ内のパイプを通
ってコンプレッサ側へ戻されるのでその間に外部へ漏れ
る懸念もなくまたエバポレータをバイパスすることなく
オイル戻しを行なうのでエバポレータの熱交換効率が下
がることもなく、そして比較的簡単な構造なのでその製
造コストも低くすることもできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はクーラサイクルの全体概略説明図、第２図は従
来の積層型の自動車クーラ用エバポレータの要部断面図
、そして第３図は本考案の一実施例を示す積層型の自動
車クーラ用エバポレータの要部断面図。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロアタンクとアッパタンク間を複数のチューブで接続し
   て各チューブ間にフィンを介装し且つロアタンク内のオ
   イル溜まり部よりオイルをコンプレッサ側へ戻すように
   した積層型の自動車クーラ用エバポレータにおいて、 上記複数のチューブの内ロアタンク内のオイル溜まり部
   近辺のチューブにパイプを介挿し、その下端をロアタン
   クの底面近傍にまで伸延し、且つその上端をアッパタン
   ク内にまで伸延して冷媒流の流れ方向の低圧側に開口し
   たことを特徴とする自動車クーラ用エバポレータ。