JPS59179470A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発明は、自動二輪車に於いて一制動時に、フロントフ
ォークが収縮して沈み込む現象（ノーズダイブ現象）を
、ブレーキの制動トルクを利用して抑制する様にした前
＠懸架装置に関するものである。

なお本明細書で、自動二輪車とは・自動三輪車等を會む
跨座型車輌、スクータ−型車輌の総称である。

自動二輪車に於いて・軸方向摺動可能なフォークバイブ
およびボトムケースより成るテレスコピックフロントフ
ォークを前車輪の支持に採用した場合、制動時には・重
心ｆ〕移動、慣性力等がフロントフォークラ圧縮する方
向に作用し、フロントフォークが沈み込み、特に急制動
時には、フロントフォークは全屈に近い状態となる。

前輪制動時に・車体前部が沈み込む現象を防止するため
に、従来、種々の形式の収縮動規制装置（アンチ・ノー
ズ　グイブ装置）が存在するが・その−例を第１図に示
す。

テレスコピック型フロントフォークｏ１は、ボトムケー
ス０２とフォークバイブ０３でｗ＃；Ｊｇれており、ボ
トムケース０２１７］下部後壁部に収縮動規制袋Ｗ０１
２が付設ぎれている。

又、収縮動規制装置０１２の上方に於いて、ボ′トムケ
ース０２の後壁部π突設ぎれたステー０２Ａに、ビンポ
ル）０４７以って、ブラケット０５が揺動自在に支持さ
れ、同ブラケツ）０５にＭ圧式キャリパ０８が、−幻σ
〕摺動ビン部伺０６．０７を以って支持されている。

そして一方ｑ〕摺動ピン部材０７には・連結片０９の一
端部が揺動自在に連結さｉｔており・この連結片０９の
他端部は、前記収縮動規制装置０１２の動作ｆｆ１ｓ　
イオ茫ろアンチダイブ・ピストン０１．３　トカラー０
１１を介して係合する軸ビン０］０［）揺動自在に連結
されている。

而して、ギャリバ０８σ〕動作によって、ディスクフレ
ー）Ｄに制動力が加えられると・キャリパ０８は、矢印
Ｘ方向への力を受け〜ブラケツ）０５が矢印Ｙガ向へ揺
動する。そσ〕結果、摺動ビン部ｉ、Ｊ　Ｏ７、連結片
０９を介して軸ビン０１０が、ボトムケース０２１則へ
押されろ。脚（ビン０１０は、カラー　０１１　’＆介
してアンチダイブ・ピストンＯ］−３ｗ　押し、カップ
状アンチダイブ・ピストン０１３の先端が、ボトムケー
ス０２の壁部に当接する。

斯くシて、本来ならば、フロントフォーク０１が収縮す
ることによってへ室内σ〕圧油が〜ボトムケース０２１
則の開口０２ａ’＆介して・収縮動規制装置”０１２ｆ
ｆ）主連通油路０　］、４　Ｋ流入し、開１１０２ｂ、
０２０　、．０２　ｄ　’ｒ介して、７オークバイブ０
３ｖｃ内嵌するシリンダー０２Ｅ内Ｂ室Ｌτ流几ろはず
のもσ〕が、開口０２ａから、アンチダイブ・ピストン
０１３の壁部開口１］５を介して、バイパス油路０】６
へ流ｆｔ・調整オリフィス０１７’ｆ経て主連通油路０
１４に流入し、開口０２１）・０２Ｃ・０２ｄＹ介して
Ｂ室ＶＣ流れろことになる。

従って、前輪制動時ＶＣＣま、Ａ室からＢ室への圧油の
流れが、調整オリフィス０１７で規制され・高い圧縮側
減衰力が生じて、・急激な沈み込み現象が防止される。

不発明は、前記の如き収縮動規制装置とキャリパとの連
動関係、乃至キャリパの取付は構造を改良したものであ
り、自動二輪車’；’ｌ　ｆＩＪ　＠懸架装置に於いて
、制動時に、減衰力発生機構の主連通油路乞遮断して、
内、外二重の筒体の収縮動を規制する収縮動規制装置Ｉ
ηえたテレスコピック型フロントフォークと一体に設け
たステーＶＣ＜＝Ｆ　Ｌ、て、キャリパプラケット’ａ
”揺動自在に支持させ・同キャリバブラケントに一対σ
〕摺動ピン部ｖＪを介してキャリパを取イ・」け、同摺
動ビン部材の一万を収縮動規制装置の動作部拐に係合せ
しめたことを特徴としてい＾０ 本発明σ）目的は、収縮動規制装置ａとキャリパの連結
関係を変更し−（・構造を簡ｌｌ［６化し・部品点数な
削減する点にある。

以下、不発明の実施例を第２図乃至第７図に則して説明
ずろ。

第１図は、目すノ二輪車に於けろ前輪懸架装置およこＦ
ティスフブレーキ装置を概略的に示す車体前部左側面図
である。ボトムケース２、および同ボトムケース２に軸
方向へ摺動自在に嵌挿されたフォークバイブ３よりＩＪ
３；、ろテレスコピンク型フロントフォーク１に於ける
ボトムケース２の底部にフロントフクスルイが支持され
、同フロントアクスル４に回転自在π支持ぎＪｔたフロ
ントホイール）−ブにディスクブレー）Ｄが固着されて
いる。

又、前記ボトムケース２の車体後方側に突設ぎスｔた°
ステー２Ａに、ビンボルト５によって回転可能に支持さ
れたキャリパブラケット６に油圧式キャリハフ０カ、摺
動ピン部材７．８によって支持さｉｔている。

更に、ボトム、ケース２の内部下端Ｖこ、シリンダー９
の下端が仕切り金具１２と共にボルト１４により・ボト
ムケース２と同芯状に一体的に固着ぎｉｔ、ｐｌンリン
グー９の上端に一体に形成されたピストン１０は、フォ
ークバイブ３の内周面に）摺動自在＼ｆｉ　ツｆｉ　ｉ
　＆ｔ　嵌合２１１でいろ。そしてフォークバイブ３内
で、同バイブ３の上端と、ピストン１０の上端との間に
圧縮コイルスプリング１５が介挿されており、フォーク
バイブ３とボトムケース２とに圧縮力が加わらない状態
では、圧縮コイルスプリンク１５の弾発力により、フロ
ントフォーク１は、伸長状態を保持し得ろ様になってい
る。

又、シリンダー９の外径よりも大きな内径を有する円環
状のバルブシート１７、および後記チェツクバルブ１９
の突起部２ｊと係合Ｔろ内方突出部を有する円環状板ば
ね１８が配設された内筒１６が）フォークバイブ３の下
端部内側面に一体に嵌着ぎれ・内筒１６内面よりも小外
径であって・シリンダー９の外径と略ぽ一致ずろ内径を
有し・内径側円周方向に亘って拶数σ〕オリフィス用切
欠き２０を有するとともに、その上面円周方向に亘って
複数の突起部２１ヲ有するチェックバルブ１９カ、バル
ブシートＩ７の上１面に載置ぎれ、且つ叛ばね１８ｖｃ
よってそ（１）突起部２１が押えらｉｔている。

しかも、内筒Ｉ６の上部に、バルブソート１フ’＆介し
て、内径方向に突出する鍔（その内径は、プリング−９
の外径よりも大である）乞備えた鍔部材１１３ａが配設
ぎオｔ・その上面に所に高ざの圧縮コイルスプリング２
３が截置され、フォークバイブ３と、（？　ｌ−ムケー
ス２とに伸長力が〃口わり、チェックバルブＪ９カビス
トン１０に接近した時に、圧縮コイルスプリング２３の
弾発力によって緩割が行わｆｔろ様になぎ１ｔている（
第１図、第４図、第５図参照）。

従って、フロントフォーク１の圧縮行程では、ボトムケ
ース２、プリング−９、および什切り金具１２で区画ぎ
れた油圧発生室２４内ｆ）圧油によって＼叛ばねｊ８に
抗してチェックバルブ１９が押し上げられ、前記圧油が
、流路抵抗率なる状態で上方へ流れ、又フロントフォー
ク１の伸長行程では、ボトムケース２、シリンダー９、
およびピストン１０で区画ぎれた油室２２内の圧油が、
チェックバルブＪ９の切欠き２０Ｖｃよって形成されろ
オリフィスヲ通って大きな流路抵抗下で油圧発生室２４
内へ流れろ。

又、前記油田発生室２４は・後記収縮動規制装置４．０
　’ｘ　介して、ボトムケー７２と仕切り金具ｊ２とで
区画ぎノｔた連絡室５に連通ぎれ、同連絡室２５は、仕
切り金具１２の開口１３およびプリング−９の開口１１
ヲ介して、プリング−９とフォークバイブ３で区画され
たリザーブ室２６に准ｉ弔ゴτＬ（こいへ。故に、フロ
ントフォーク１の短縮行程に於いて、油圧発生室２４内
の圧油は、後記収縮動規制装［６４ｏの流路抵抗で減衰
されて連絡室５？介し、リザーブ室２６に流入し、ピス
トンＩＯとフォークバイブ３１８ｊ　ＶＣ介挿ぎれた圧
縮コイルスプリングＪ５の弾発力と後記収縮動規制秒置
４０の流路抵抗とで・走行に伴う衝撃力や振動が減衰さ
れろ。

＋、１．Ｉ［、仕切り金具１２の上端には、シリンダー
９に嵌着ぎれた受金２７と、摺動片四と・両者間に介挿
キれた圧縮コイルスプリング２９とよりなろチェ７　ク
ハル−ｙ−：（Ｏが付設コ１ｔでおり、７０ントフオー
クＪの伸長行程に於いて６ま、リザーブ室２６内の圧油
は、チェックバルブ３０ヲ介して＼流路抵抗が小ぎい状
態で油圧発生室２４に還流ざｉする。

−万、Ｍｕ　ｉＬ　ス、＋７　２　人の下方に位置して
・ボトムケース２の後方Ｖｃ何設ぎれた収縮動規制秒置
４゜ハ、ケーシング４１と、同ケーソング４１内のシリ
ンダー室４３内に、Ｉ４ｆ！密で、且っ摺動自在に嵌挿
ぎれた動作部材たるアンチダイブピストン４８と、プリ
ング−室４３に併設ぎ１ｉｌｔたバイパス油路４５に嵌
挿ぎλｔた回転式調整オリフィス４９と、同オリフィス
４９の固定用ストッパー機構５５とを１１１１１えてい
る。

そして、ＮｉＴＭ己ケーシング／１１に於いて、プリン
グ−室４；３の頂部には、摺動ピン部材８が嵌挿ぎｉｔ
たピンボルト遊嵌孔４４が設けられ、バイパス油路４５
と連通してドレイン孔４６（１ｍドレイン孔４６に、ド
レインボルト４６　Ａが螺着されてぃ６）が設けられ１
月つ前記調整オリフィス４９の固定用ストッパー機構５
５を内蔵するストッパー室４７が７８１ｊうれていａ０
前記調整オリフィス４９は、中心通路５０　’ｌｋ有す
る回転可能な軸状部片であって、中心通路５ｏがらは〜
放射状に、径の異なる連通ｉ５］、５２．５３と中心通
路５０に通じない四部５４が形成されている（第６図、
第７図参照）。

又、固定用ストッパー機構５５　Ｃ−１、ボルト５６と
、連通路５１．５２．５３、又は四部５４１ｃ摺するボ
ール５７と・ボルト５６とボール５７間に介挿ぎｉｔた
圧縮コイルスプリング５８とで構成キｉｔている。

更に・収縮規制装置４ｏを数句けろために、ホトＡ　’
１７−−　ス２に形成ぎれた座面６０位置には、ボトム
ケース２の壁部を貫通する主開口６１．６２、副開口６
３が形成ぎオｔており、各開口６１．６２．６３は、座
面６０側の凹陥部６４の底面部分に位置する。そして、
この凹陥部６４内には、各開口６］　、６３　ｖｃ対応
する開口を有するノぐンキング６５が装Ｎざｆしている
（第３図参照）。

血して、前記座面６０　Ｉ’ｍ対し、バッキング６６ヲ
介して油密に馨Ｈ４されたケーゾング４１σ）取付は面
には、前記各開口６１．６２．６３ヲカバーするととも
に、その底壁曲部に、ンリンダー室４３が開口するメイ
ン通路４２が凹陥状に形成ＦＪｉ％ている。このメイン
通路４２内には、バイパス油路４５の開口部に対応して
、その頂面がケーゾング４Ｊの迎角は面と同一平面内に
位置する小突起、Ｉ２Ａが設けられており・小突起４２
Ａは、前記バッキング６５の隆起部６５　ａ　ＶＣｌ２
密に当接している。従って、副開口６３は・隆起部６５
　ａの対応開口を通して、バイパス油路４５　ＶＣ連通
ずる。

又、前記キャリパ７ｏは、摺動ピン？１ＶｘＴＪ　７．
８　ＶＣよって、キャリバブ７ケツト６Ｖｃ取付けら１
ｔており・摺動ビン部材７・８ｖｃ沿って摺動変位自在
である。面して、キャリパブラケット６Ｖｃ螺合した摺
動ビン部何８ｃｒ〜ピンボ゛ルト遊嵌孔伺を貫通してお
り、そσ〕先端側に、キャリパ７ｏのキャリパボデー７
１と一体のステー７１　ａが、その摺動孔７１ｂにて摺
動自在に嵌合している（第２図参照）。

キャリパ７０のキャリパボデー７１は、一対のキャリパ
シリンダー７２ヲ有する部片７］Ａと、スベー→り一片
７１Ｂと、爪部片７］　０とを、フランシアｊ？ルト７
３ａ１７３　ｂ・７３　、ｃで一体的ＶＣ剛結合しＬも
のである（第１図、第２図参照）０ 前記一対のキャリパシリンダー７２ｖｃは、夫れ夫ノｔ
カップ状キャリノぐピストン７４が摺ＦｍＤ在Ｖｃ嵌久
しており、両キャリパピストン７４に対して、摩擦バッ
ドｆｇＩＩ材７５が装Ｎぎれている。そして、摩擦バン
ド部材７５ＶＣ対向して爪部片７］　ＯＶｃ摩擦パッド
部伺７６が装着ぎＪｌｌ、両部ｖｆ７５．７６の間にデ
ィスクプレートＤが位置している。

不実施例は、前記の様に構成されており、非制動状ＬＱ
では、アンチダイブピストン４８、Ｉｌａｌミコイルス
プリング４Ａの弾発力によって、ビンボルト遊ｉ　孔４
４側へ変位ぎ」ｔており〜故に、フロントホイールに上
向きの衝撃力が働いた時、油圧発生室２４内の圧油は、
副開口６３がらバイパス油路／Ｉ５側−＼も流れるが・
主として主開口６１、メイン通路４２、主開口６２、連
絡室２５、開口１３．１１ヲ介してリザーブ室２６に流
ノｔえぞの結果、フォークバイブ３およびピストン１０
間に介挿ぎれた圧縮コイルスプリング１５０弾発力と、
前記油通路の流路抵抗とで・前記衝撃力が吸収されろ。

又、非制動時、フロントホイールに下向きの力が働いた
場合には・リザーブ室２６内の圧油か・前記油通路を逆
向きに流、Ｉｔて油圧発生室２４内に流入するとともに
＼チェックバルブ」９を介して油圧発生室２４内に流入
１石。その間の流路抵抗が小どいため、フロントフォー
ク１Ｄま急速に伸長し得ろ。

次ＶＣ、制ｆｌｌｌＪ　時、キャリパ７０のキャリパシ
リンダー７２内にＩＥ　油が供給されろと・キャリパ・
ピストン７４が前進して摩擦バンド部材７５をディスク
プレートＤに押圧せしめ、その際の反力で、キャリパボ
デー７１が摺動ピン部列７．８に沿って前記キャリパピ
ストン７４の前進方向とは逆方向に変位し・爪部片７１
０ｖｃよっ′Ｃ１Ｃ１摩擦バッド７６がディスクプレー
トＤＫ押圧せしめられろ。斯くして、ディスクブレー）
］）は、摩擦パッド部材７５．７６１Ｃよって押圧・挟
持され・制動力が与えられる。この時、キャリパブラケ
ット６にＧま、第１図に於ける時ｔ１回り方向に回転し
ようとする力が働き、摺動ビン部材８が、ボトムケース
２に接近する方向へ動く。

従って、アンチダイブピストン１８モ、圧縮コイルスプ
リング４８Ａの弾発力に抗して変位し１パツキンクロ５
に衝接して、メイン通路４２が遮断されろ。

この状態では、制動時の慣性力で、フロントフォーク１
＆］ま圧縮方向の力が作用し・油圧発生室清白の圧油は
・副開口６３、バイパス油路４５、調整オリフィス４９
の各連通路５］　、　５２．５３σ）うちいずれか一対
および中心通路５０、メイン・１す路４２、主開口６２
・連絡室５、および開口１３、ＩＩＹ介してリザーブ室
２６内に流れる。従って・非制動時に比して流路抵抗が
大きく、大きな減衰力が発生し、フロントフォークｌの
沈み込みが規制されろ。

又、制動時、フロントホイールに上向きの衝撃力が働い
た場合には、油圧発生室路内に大きな油圧力が発生し一
同油圧力と、圧縮コイルスプリング４８Ａの弾発力とに
より、アンチダイブピストン４８が、制動力に抗し″て
、摺動ビン部、！７８をボトムケース２から遠ざかる方
向に押し、メイン通路４２が開放されるので・通常走行
時と同様な緩衝特性で、上向きの衝撃力が緩和される。

なお、調整オリフィス４９をドライバー等によって適当
に回転ぎせ＼連通路５１．５２．５３σ〕いずれか一対
を選択してバイパス油路４５ヲ連通させて流路抵抗ビ選
択的に調整し、所望のアンチ・ノーズ・グイブ特性乞得
ることができろ。

本実施例の前＠懸架装置は、前記の様に構成され、動作
するが、キャリパ７０”７キヤリバブラケツ）Ｆ＋に取
けろ摺動ピン部材７．８のうち、摺動ビン部制８を、直
接・収縮動規制装置４０のビンボルト遊嵌孔４４ＶＣ嵌
挿し、アンチダイブピストン４８ト係合させたので、従
来の様に、キャリパと収縮１１Ｊ規制装置を連動する連
結片、カラー、軸ピン等が不要であり、部品点数が削減
され、キャリパの取付は構造が簡略化さｉｔ、組付は作
業も容易になる。

又、摺動ピン部材８ＶＣよるキャリパ７０と収縮動規制
装置４０との連結構造は・強度・剛性が大きく・収縮動
規制装置４０１１Ｄ確実な動作が保証され一制動時に於
けるフロントフォーク１の急激な収縮が防止されろ。

以上の説明から明らかな様に、本発明では・自動二輪車
の前輪懸架装置に於いて・制動時に・減衰力発生機構の
主連通油路を遮断して、内、外二重の筒体の収縮動を規
制する収縮動規制装Ｗを備えたテレスコピック型フロン
トフォークと一体に設けたステーに対して一キャリ／ぐ
ブラケットヲ揺動自在に支持ぎせ・同キャリパブラケッ
トに一対の摺動ビン部材を介してキャリパを取付け、同
摺動ビン部材の一方を収縮動贋、制装置の動作部肩に係
合せしめたので・キャリパと収縮動規制装置とを連動す
る連結片、軸ビン・カラー等の部材が不要であり、部品
点数が少なく、構造が簡略化され、コヌトタウンが達成
されろ。又、キャリパと収縮動規制装置との直接的連結
構造は、強度、剛性が大きく、収縮動規制装置の確実な
動作が保証される。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知に係る自動二輪車の前輪懸架装置を示す要
部縦断側面図、第２図ｃ：を本発明の一実施例に係る自
動二輪車の前輪懸架装置を示す要部縦断側面図・第３図
は第２図に於はろ■−■線切断要部説１（１４図、第４
図は第２図に於けるＩＶ　−ＩＶ線切断要部説明図、第
５図は第２図に於ける上方チェックバルブ部の要部拡大
説明図−第６図Ｇま同要部横断説明図、第７図は調整オ
リフィスの縦断側面図、第８図は第７図に於けろ■１−
■１線切断図である。 １・・フロントフォーク、２・・ボトムケース、２Ａ・
・・ステー、３・・・フォークバイブ、４・・・フロン
トアクスル、５・・・ビンボルト、６・０．キャリパブ
ラケット、７．８・・・）歯動ピンＭＳ宵、９・・・シ
リンダー、１０・・・ピストン、１１・・・開口、１２
・・・仕切り金具、１３・・・開口、１４・・・ボルト
、１５・・・圧縮コイルスプリング、１６・・・内筒、
１６ａ・・・鍔部材、１７・・・バルブシート、１８・
・・板ばね、１９・・・チェックバルブ、肋・・・切欠
き、２１・・・突起部、２２・・・油室、器・・・圧縮
コイルスプリング、２４・・・油圧発生室、５・・・連
絡室、あ・・・リザーブ室、２７・・・受金、公・・・
摺動片、２９・・・圧縮コイルスプリング、加・・・チ
ェックバルブ、 ４０・・・収縮動規制装置、４】・・・ケーシング、４
２・・・メイン通路°、４２Ａ・・・小突起、４３・・
・シリンダー室、４４・・・ビンボルト遊嵌孔、４５・
・・バイパス油路、４６・・・ドレイン孔、４６Ａ・・
・ドレインボルト、４７・・・ストッパー室〜４８・・
・アンチグイブピストン、４９・・・調整オリフィス、
５０・・・中心通路、５］、５２．５３・・・連通路、
５４・・・凹部・５５・・・固定用ストッパーｆｉ僧、
５６・・・ボルト・５７・・・ボール、５８・・・圧縮
コイルスプリング、６０・・・座面、６１・６２・・・
主開口・６３川副開口、６４・・・凹陥部、６５・・・
バッキング、６５　ａ・・・隆起Ｍ≦、６６・・・バッ
キング、 ７０・・・キャリパ、７１・・キャリパボデー７２・・
・キャリパシリンダー、７３　ａ　、　７３　ｂ　、　
７３　ｃ・・・７ランジボルト、７４・・・キャリパピ
ストン。 代理人　弁理士　江　原　　望 外Ｉ名 尾５図 ■■ 第６区 ７ ノー１ 尾８図 ４ 手続補正書 昭和５９年１　月１８日 特許庁長官　若杉和　失敗 １、４＋件の表示 昭ｆ１１５８　　Ｑ’−％　　許ｍ第（１５２４８４号
２、発明の名称　自動二輪車の前輪懸架装置３　補正を
する者 Ｊｌｉｆ’１８の関係　将許出・Ｉ卯人住　所　東京都
渋谷区神宮前６丁目２７番８号代表者　久　米　是　志 ４代理人 住　所東県都港区虎）門１丁目１＠１７号九訂正しＴ丁
。 ■明細書のｇｉｒ；門の詳細な説明」の、ｑｒ’　ＩＩ
Ｎケ下を已の棟に訂正しＴ丁２、 （１１ＦＪ４　＋２　頁第１５行目のＵアンチグイブビ
ストン４８、」ケｌアン子ダイブピストン４８に、」に
有用しＴ丁、。 （２）第１３ｉ第９行目のけエツクバルフ゛１９」ンＢ
チェックバルブ３ｏｊに訂正しＴ丁。 （１Ｂ図面について 出願当初のｌｐ曲面中２１ズ１ン別紙添付図面に差し換
え丁丁１、 特許請求の範囲 ■軸方向ＶＣ摺動Ｏ［能な内　外二重の筒体よりなり。 減衰力発生機構ン囚蔵するテレスフビック型）ａントフ
万一グであつ１、制動時ｖＣ２該減衰力発生枦構の主座
５ｌＩｒ　ｈｓ＋路ン遮町１−−５前記内、外二重の筒
体の収縮動ン規制丁乙１＋７縮動規制装百ン備え１こフ
ロントフ万一グと、該フロンｌ−７７ｒ−りと一体に設
けにステーｖＣＫｌ　１．−又揺動自在に支持さ２′Ｌ
　７．−キマリバブラケットに、一対の摺動どン部材ケ
介して摺動自在に取１７１（丁Ｔこキｒｒ　１１バとで
構成でｒｂ前記−灯の摺動ヒン部月の一方が、前記収縮
動規制装置の動（’Ｅ部だと係合し又いることン時機と
する自動二輪車の前輪懸架装圃−１石

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸方向に摺動可能な内、外二重の筒体よりなり、減衰力
   発生機構を内蔵するテレスコピック型フロントフォーク
   であって、制動時に、該減衰力発生機構の主連通油路を
   遮断して・前記内・外二重の筒体ｆ〕収縮動乞規制する
   収縮規制装置乞備えたフロントフォークと、該フロント
   フォークと一体に設けたステーに対して揺動自在に支持
   さｉｔたキャリパブラケットに、一対の摺動ピン部材を
   介して摺動自任に取イマ」りたキャリパとで構成され、
   前記一対の摺動ビン部材の一方が、前記収縮規制装置の
   動作部材と係合していることを特徴とする自動三輪車の
   前輪懸架装置。