JPS59176428A - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置Info
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- JPS59176428A JPS59176428A JP5041183A JP5041183A JPS59176428A JP S59176428 A JPS59176428 A JP S59176428A JP 5041183 A JP5041183 A JP 5041183A JP 5041183 A JP5041183 A JP 5041183A JP S59176428 A JPS59176428 A JP S59176428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- air flow
- output
- flow meter
- electronically controlled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、加速時の燃料噴射量を改善する電子制御燃料
噴射装置に関する。 電子制御燃料噴射装置では、吸気通路のエアフローメー
タにより吸入空気流量を測定し、エアフローメータの出
力に基づいて燃料噴射量を計算している。吸入空気量は
、吸入空気の作用により揺動するエアフローメータ測定
板の回転角から検出されるが、加速時のように吸入空気
が急激に増大する場合では測定板が慣性のため実際の吸
入空気量の回転角を越えて一時的に大きく揺動してしま
い（オーバシュート）、燃料噴射量が要求値より大きく
なり、混合気の過濃に因る点火プラグのくすぶり（着火
不良）、出力低下、および燃費の悪化の原因となること
がある。 本発明の目的は、加速時に生じるエアフローメータの出
力のオーバシュートを補償することができる電子制御燃
料噴射装置を提供することである。 この目的を達成するために本発明の電子制御燃料噴射装
置前によれは、エアフローメータの出力のオーバシュー
トが生じている加速期間では、該期間を限定すれば加速
開始時から所定時間内では態別噴射ｈ
噴射装置に関する。 電子制御燃料噴射装置では、吸気通路のエアフローメー
タにより吸入空気流量を測定し、エアフローメータの出
力に基づいて燃料噴射量を計算している。吸入空気量は
、吸入空気の作用により揺動するエアフローメータ測定
板の回転角から検出されるが、加速時のように吸入空気
が急激に増大する場合では測定板が慣性のため実際の吸
入空気量の回転角を越えて一時的に大きく揺動してしま
い（オーバシュート）、燃料噴射量が要求値より大きく
なり、混合気の過濃に因る点火プラグのくすぶり（着火
不良）、出力低下、および燃費の悪化の原因となること
がある。 本発明の目的は、加速時に生じるエアフローメータの出
力のオーバシュートを補償することができる電子制御燃
料噴射装置を提供することである。 この目的を達成するために本発明の電子制御燃料噴射装
置前によれは、エアフローメータの出力のオーバシュー
トが生じている加速期間では、該期間を限定すれば加速
開始時から所定時間内では態別噴射ｈ
【の上限を減少さ
せる。したがって加速時のエアフローメータの出力のオ
ーバシュートにもかかわらず燃料噴射量の過大な増大が
回避され、点火プラグのくすぶりおよび出力低下を防Ｉ
Ｊ二して、燃費の悪化も防止することができる。 本発明の好ましい実施態様では例えば機関回転速度、」
Ｉ速、およびＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流量、Ｎ
は機関回転速度）等から検出される機関負荷が低い場合
からの加速開始時に限定して燃料＠測量の上限の減少を
実行する。機関高負荷からの加速の場合に上限を減少さ
せることは逆に混合気の過希胛による支障を起こすこと
があるが、このような限定により新たな支障発生を防止
することができる。 図面を参照して本発明を説明する。 第１図において吸気通路１には上流から順番にエアフロ
ーメータ２、絞り弁３、サージタンク４、および吸気管
５が設けられている。スロットルセンサ６は絞り弁３の
開度変化を検出し、燃料噴射弁７は吸気管５に取付けら
れて燃料を噴射する。燃焼室１０はシリンダヘッド１１
、ピストン１２、およびシリンダブロック１３により画
定され、頂部に点火プラグ１４を備えている。 混合気は吸気弁】５を経て燃焼室１０へ導かれ、燃焼し
た混合気は排気管１７へ導かれる。水温センサ２０はシ
リンダブロック１３に取付けられ、板間冷却水温度を検
出する。気筒判別センサ２１およζｐ回転角センサ２２
はクランク角を配電器２３の軸２４の回転から検出し、
それぞれクランク角が７２０＠および３０＠変化するご
とに１つのパルスを発生する。電子制御装置２５は各セ
ンサから入力信号を受け、燃料噴射弁７および点火装置
２６へ出力信号を送る。点火装置２６の二次点火信号は
配電器２３を経て点火プラグ１４へ送られる。 第２図は電子Ｒ１Ｕ御装置２５の内部のブロックｏｒあ
る。ＲＡＭ ３０ 、 ＲＱＭ ３２ 、ＣＰＵ ３２
、入圧カポ−１−３３，３４、出方ボート３５ 、３
６はバス３７を介して互いに接続されでいる。ＣＬＯＣ
Ｋ ３８はＣＰＵ ３２ヘクロツクパルスを送る。エア
フローメータ２および水温センサ２ｏのアナログ信号は
マルチプレクサ４ｏおよびＡ／Ｉ）（アナログ／デジタ
ル）変換器４１を経て入出力ポート３３へ送られる。気
筒判別センサ２１および回転角センサ２２のパルスは整
形回路４２を経て入出力ボート３４へ送られる。スロッ
トルセンサ６の出力は反転回ｍ５０を経て人出カボート
３４へ送られる。点火装置２６および燃料＠側弁７はそ
れぞれｌカカボー１−３３．３６ カ６ＫｉｍＪ回＆！
ｉ！１５１，５２を経て信号を受ける。 第３図はスロットルセンサ６の詳細を示している。くし
歯部拐５６．５７のくし歯は交互に配置され、＜シ歯部
材５６．５７は、それぞれ出方端子５８．５９へ接続さ
れているとともに抵抗６θ、６１を介して５Ｖ電圧端子
６２へ接続されている０回転部材６５は、絞り弁３に連
動して回転し、接点６６．６７を備えている。接点６６
はアースへ接続され、接点６７は、板ばねから構成され
てくし歯部材５６．５７のくし歯止を摺動する０回転部
材６５が静止している場合、接点６７の板ばねの作用に
より接点６６．６７は互いに離れている。絞り弁３が急
速に開度を増大すると、＜シ歯部材５６．５７上の摺動
抵抗により接点６７はたわんで接点６６と接触状態にな
る。この結果、接点６７が接触している方のくし歯部材
５６．５７の出方端子５８．５９の常圧が零に落ちる。 すなわち絞り弁３が急速に開度を増大する場合にスロッ
トルセンサ６の出力端子５８．５９にパルスが発生する
。 このパルスは第２図に示しているように反転回路５０を
経て入出力ボート３４へ送られる。 第４図は４ｍ５ｅｃの時間割込みルーチンとして実行さ
れる時間計数ルーチンのフローチャートである。加速検
出カウンタの値Ｔａおよび時間経過検出カウンタの値Ｔ
ｂは４ｍ５ｅｃごとにｌずつ増加され、オーバフロー防
止のためそれぞれ上限を３０．８０に設定される。ステ
ップ７ｏでは加速検出カウンタの値Ｔａを１だけ増大す
る。 ステップ７２ではＴａ≦３０か否かを検出し、Ｔａ〉３
０であればステップ７４においてＴａに３０を代入する
。ステップ７６では時間経過検出カウンタの値Ｔｂを１
だけ増大する。ステップ７８ではＴｂ≦８０か否かを判
定し、Ｔｂ〉８ｏであればステップ８０においてＴｂに
８０を代入する。 第５図は第３図の端子５８．５９からの大刀電圧の立上
がりを割込み信号として実行される加速検出ルーチンの
フローチャートである。端子５８゜５９の一方からの割
込み信号が発生してから次に他方からの割込み信号が発
生するまでの時間が１００ｍ５ｅｃ以内であれば、すな
わち絞り弁３の開度変化速度が所定値以上であれば、加
速検出フラグＰａがセットされる。ステップ８４では端
子５８．５９のいずれからの割込みかを判定し、一方の
端子５８からの割込みであればステップ８８へ進み、他
方の端子５９からの割込みであればステップ８６へ進む
。ステップ８６ではフラグＦｔが１か否かを判定し、Ｆ
ｔ＝Ｉであればステップ９０へ進み、Ｆｔ＝Ｏであれば
ステップ９６へ進む。Ｆｔ ＝ １は前回の割込み信号
が一方の端子５８からの割込みに因るものであったこと
、Ｆｔ ＝ Ｏは前回の割込み信号が他方の端子５９か
らの割込みに因るものであったことをそれぞれ意味する
。ステップ８８ではＦｔ：＝０か否かを判定し、Ｆｔ＝
０であればステップ９０へ進み、Ｆｔ＝１であればステ
ップ９６へ進む。ステップ９０ではＦｔの値を反転する
。ステップ９２では加速検出カウンタの値Ｔａ≦２５か
杏かを判定し、判定が正であればステップ９４において
加速検出フラグＦａをセットし、判定が否であればステ
ップ９６へ進む。ステップ９６ではＴａに０を代入する
。 第６図は燃料噴射時間での上限でｍａｘを規定するルー
チンのフローチャートである。加速検出フラグＦａがセ
ットされてから３００ｍ５ｅｃ間だけでｍａｘは通常の
］５ｍ５ｅＣより乃＼さい８ｍ５ｅｃにされる。ステッ
プ１００ＩではＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流Ｂ’ｋ
ｚＮは機関回転速度である。）から燃料噴射時間τを割
算する。ステップ１０２では加速検出フラグＦａ＝１か
否かを判定し、Ｆａ＝０であればステップ１０４へ進み
、Ｆａ＝１であればステップ１０６へ進む。ステップ１
０４では時間経過検出カウンタの値Ｔｂに０を代入し、
ステップ１１２へ進む。ステップ１０６ではＴｂ≧７５
か否かを判定し、Ｔｂ〈７５であればステップ１０８へ
進み、Ｔ ｍａｘに８ｍ５ｅｃを代入し、Ｔｂ≧７５で
あればステップ１１０へ進んで加速検出フラグＦａをリ
セットする。ステップ１１２ではＴ ｍａｘに１５ｍ５
ｅｃを代入する。ステップ１１４ではτ〉てｍａｘか否
かを判定し、判定が正であればステップ１１６において
てｍａｘをτに代入する。 第７図は別の加速検出ルーチンのフローチャートである
。機関負荷がすでに大きい場合からの加速の実施におい
て、てｍａｘを８ｍ５ｅｃにすることは燃料噴射量の過
大な増大の防止とは逆に況合気が過′＃５薄になるおそ
れがある。そこで第５図のフローチャートに対してステ
ップ９１゜すなわち加速検出フラグＦａのセット条件と
しての機関回転速度Ｎｅ≦１５０ｏｒｐｍという条件を
付は加え、てｍａｘ ＝ ８ｍ５ｅｃの設定を、Ｎｅ≦
１５０Ｏｒｐｍからの加速開始の場合に限定した。 第８図はクランク角が３０’変化するごとに割込みルー
チンとして実行される燃料噴射開始ルーチンのフローチ
ャートである。機関は４サイクル６気筒機関とし、クラ
ンク角が３６０６変化゛するごとに６気筒−斉に同期燃
料、噴射が行なわれるものとする。ステップ１０２では
７２ｏ０および３０°のクランク角パルス信号から機関
の位相を検出する。ステップ１０４では第１気筒が吸気
行程上死点におるか否かを判定し、判定が正であればス
テップ１０８へ、否であればステップ１０６へ進む。ス
テップ１０６では第６気筒が吸気行程上死点にあるか否
かを判定し、判定が正であればステップ１０８へ進み、
否であればこのルーチンを終える。第６気筒は第１気筒
に対しクランク角で３６０°ずれた位相をもつ。ステッ
プ１０８では燃料噴射を開始する。ステップ１１０では
・燃料噴す・１時間でから燃料噴射終了時刻を求めてこ
れを時刻−救剤込みにセットする。 第９図は時刻−救剤込みルーチンのフローチャートであ
る。時間カウンタの値が時刻−救剤込みの値に一致する
と、このルーチンが実行される。ステップ１】２におい
て燃料ｖｔ射を終了する。 第１０図は加速期間の各パラメータの時間変化をボして
いる。実線は本発明、破線は従来装置における特性をそ
れぞれ示している。エアフローメータ２の過揺動（オー
バシュート）によりエアフローメータ２の出力に拭づ＜
Ｑ／Ｎは実際のＱ／Ｎに対して異常に増大する。従来
装置では加速期間の・燃料噴射時間もエアフローメータ
２の出力に基づ＜ Ｑ／Ｎから計算されるので、混合９
が過濃となり、点火プラグ１４のくすぶりのためＮの上
昇が遅れるが、本発明では、加速検出グラフＦａが１に
なった時刻ｔｌ、すなわち加速が検出された時刻ｔ１か
ら所定時間３００ｍ５ｅｃだけ燃おト噴射時間τの上限
が減少されるので、混合気の過濃が防１１−され、Ｎは
円２骨に上昇する。
せる。したがって加速時のエアフローメータの出力のオ
ーバシュートにもかかわらず燃料噴射量の過大な増大が
回避され、点火プラグのくすぶりおよび出力低下を防Ｉ
Ｊ二して、燃費の悪化も防止することができる。 本発明の好ましい実施態様では例えば機関回転速度、」
Ｉ速、およびＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流量、Ｎ
は機関回転速度）等から検出される機関負荷が低い場合
からの加速開始時に限定して燃料＠測量の上限の減少を
実行する。機関高負荷からの加速の場合に上限を減少さ
せることは逆に混合気の過希胛による支障を起こすこと
があるが、このような限定により新たな支障発生を防止
することができる。 図面を参照して本発明を説明する。 第１図において吸気通路１には上流から順番にエアフロ
ーメータ２、絞り弁３、サージタンク４、および吸気管
５が設けられている。スロットルセンサ６は絞り弁３の
開度変化を検出し、燃料噴射弁７は吸気管５に取付けら
れて燃料を噴射する。燃焼室１０はシリンダヘッド１１
、ピストン１２、およびシリンダブロック１３により画
定され、頂部に点火プラグ１４を備えている。 混合気は吸気弁】５を経て燃焼室１０へ導かれ、燃焼し
た混合気は排気管１７へ導かれる。水温センサ２０はシ
リンダブロック１３に取付けられ、板間冷却水温度を検
出する。気筒判別センサ２１およζｐ回転角センサ２２
はクランク角を配電器２３の軸２４の回転から検出し、
それぞれクランク角が７２０＠および３０＠変化するご
とに１つのパルスを発生する。電子制御装置２５は各セ
ンサから入力信号を受け、燃料噴射弁７および点火装置
２６へ出力信号を送る。点火装置２６の二次点火信号は
配電器２３を経て点火プラグ１４へ送られる。 第２図は電子Ｒ１Ｕ御装置２５の内部のブロックｏｒあ
る。ＲＡＭ ３０ 、 ＲＱＭ ３２ 、ＣＰＵ ３２
、入圧カポ−１−３３，３４、出方ボート３５ 、３
６はバス３７を介して互いに接続されでいる。ＣＬＯＣ
Ｋ ３８はＣＰＵ ３２ヘクロツクパルスを送る。エア
フローメータ２および水温センサ２ｏのアナログ信号は
マルチプレクサ４ｏおよびＡ／Ｉ）（アナログ／デジタ
ル）変換器４１を経て入出力ポート３３へ送られる。気
筒判別センサ２１および回転角センサ２２のパルスは整
形回路４２を経て入出力ボート３４へ送られる。スロッ
トルセンサ６の出力は反転回ｍ５０を経て人出カボート
３４へ送られる。点火装置２６および燃料＠側弁７はそ
れぞれｌカカボー１−３３．３６ カ６ＫｉｍＪ回＆！
ｉ！１５１，５２を経て信号を受ける。 第３図はスロットルセンサ６の詳細を示している。くし
歯部拐５６．５７のくし歯は交互に配置され、＜シ歯部
材５６．５７は、それぞれ出方端子５８．５９へ接続さ
れているとともに抵抗６θ、６１を介して５Ｖ電圧端子
６２へ接続されている０回転部材６５は、絞り弁３に連
動して回転し、接点６６．６７を備えている。接点６６
はアースへ接続され、接点６７は、板ばねから構成され
てくし歯部材５６．５７のくし歯止を摺動する０回転部
材６５が静止している場合、接点６７の板ばねの作用に
より接点６６．６７は互いに離れている。絞り弁３が急
速に開度を増大すると、＜シ歯部材５６．５７上の摺動
抵抗により接点６７はたわんで接点６６と接触状態にな
る。この結果、接点６７が接触している方のくし歯部材
５６．５７の出方端子５８．５９の常圧が零に落ちる。 すなわち絞り弁３が急速に開度を増大する場合にスロッ
トルセンサ６の出力端子５８．５９にパルスが発生する
。 このパルスは第２図に示しているように反転回路５０を
経て入出力ボート３４へ送られる。 第４図は４ｍ５ｅｃの時間割込みルーチンとして実行さ
れる時間計数ルーチンのフローチャートである。加速検
出カウンタの値Ｔａおよび時間経過検出カウンタの値Ｔ
ｂは４ｍ５ｅｃごとにｌずつ増加され、オーバフロー防
止のためそれぞれ上限を３０．８０に設定される。ステ
ップ７ｏでは加速検出カウンタの値Ｔａを１だけ増大す
る。 ステップ７２ではＴａ≦３０か否かを検出し、Ｔａ〉３
０であればステップ７４においてＴａに３０を代入する
。ステップ７６では時間経過検出カウンタの値Ｔｂを１
だけ増大する。ステップ７８ではＴｂ≦８０か否かを判
定し、Ｔｂ〉８ｏであればステップ８０においてＴｂに
８０を代入する。 第５図は第３図の端子５８．５９からの大刀電圧の立上
がりを割込み信号として実行される加速検出ルーチンの
フローチャートである。端子５８゜５９の一方からの割
込み信号が発生してから次に他方からの割込み信号が発
生するまでの時間が１００ｍ５ｅｃ以内であれば、すな
わち絞り弁３の開度変化速度が所定値以上であれば、加
速検出フラグＰａがセットされる。ステップ８４では端
子５８．５９のいずれからの割込みかを判定し、一方の
端子５８からの割込みであればステップ８８へ進み、他
方の端子５９からの割込みであればステップ８６へ進む
。ステップ８６ではフラグＦｔが１か否かを判定し、Ｆ
ｔ＝Ｉであればステップ９０へ進み、Ｆｔ＝Ｏであれば
ステップ９６へ進む。Ｆｔ ＝ １は前回の割込み信号
が一方の端子５８からの割込みに因るものであったこと
、Ｆｔ ＝ Ｏは前回の割込み信号が他方の端子５９か
らの割込みに因るものであったことをそれぞれ意味する
。ステップ８８ではＦｔ：＝０か否かを判定し、Ｆｔ＝
０であればステップ９０へ進み、Ｆｔ＝１であればステ
ップ９６へ進む。ステップ９０ではＦｔの値を反転する
。ステップ９２では加速検出カウンタの値Ｔａ≦２５か
杏かを判定し、判定が正であればステップ９４において
加速検出フラグＦａをセットし、判定が否であればステ
ップ９６へ進む。ステップ９６ではＴａに０を代入する
。 第６図は燃料噴射時間での上限でｍａｘを規定するルー
チンのフローチャートである。加速検出フラグＦａがセ
ットされてから３００ｍ５ｅｃ間だけでｍａｘは通常の
］５ｍ５ｅＣより乃＼さい８ｍ５ｅｃにされる。ステッ
プ１００ＩではＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流Ｂ’ｋ
ｚＮは機関回転速度である。）から燃料噴射時間τを割
算する。ステップ１０２では加速検出フラグＦａ＝１か
否かを判定し、Ｆａ＝０であればステップ１０４へ進み
、Ｆａ＝１であればステップ１０６へ進む。ステップ１
０４では時間経過検出カウンタの値Ｔｂに０を代入し、
ステップ１１２へ進む。ステップ１０６ではＴｂ≧７５
か否かを判定し、Ｔｂ〈７５であればステップ１０８へ
進み、Ｔ ｍａｘに８ｍ５ｅｃを代入し、Ｔｂ≧７５で
あればステップ１１０へ進んで加速検出フラグＦａをリ
セットする。ステップ１１２ではＴ ｍａｘに１５ｍ５
ｅｃを代入する。ステップ１１４ではτ〉てｍａｘか否
かを判定し、判定が正であればステップ１１６において
てｍａｘをτに代入する。 第７図は別の加速検出ルーチンのフローチャートである
。機関負荷がすでに大きい場合からの加速の実施におい
て、てｍａｘを８ｍ５ｅｃにすることは燃料噴射量の過
大な増大の防止とは逆に況合気が過′＃５薄になるおそ
れがある。そこで第５図のフローチャートに対してステ
ップ９１゜すなわち加速検出フラグＦａのセット条件と
しての機関回転速度Ｎｅ≦１５０ｏｒｐｍという条件を
付は加え、てｍａｘ ＝ ８ｍ５ｅｃの設定を、Ｎｅ≦
１５０Ｏｒｐｍからの加速開始の場合に限定した。 第８図はクランク角が３０’変化するごとに割込みルー
チンとして実行される燃料噴射開始ルーチンのフローチ
ャートである。機関は４サイクル６気筒機関とし、クラ
ンク角が３６０６変化゛するごとに６気筒−斉に同期燃
料、噴射が行なわれるものとする。ステップ１０２では
７２ｏ０および３０°のクランク角パルス信号から機関
の位相を検出する。ステップ１０４では第１気筒が吸気
行程上死点におるか否かを判定し、判定が正であればス
テップ１０８へ、否であればステップ１０６へ進む。ス
テップ１０６では第６気筒が吸気行程上死点にあるか否
かを判定し、判定が正であればステップ１０８へ進み、
否であればこのルーチンを終える。第６気筒は第１気筒
に対しクランク角で３６０°ずれた位相をもつ。ステッ
プ１０８では燃料噴射を開始する。ステップ１１０では
・燃料噴す・１時間でから燃料噴射終了時刻を求めてこ
れを時刻−救剤込みにセットする。 第９図は時刻−救剤込みルーチンのフローチャートであ
る。時間カウンタの値が時刻−救剤込みの値に一致する
と、このルーチンが実行される。ステップ１】２におい
て燃料ｖｔ射を終了する。 第１０図は加速期間の各パラメータの時間変化をボして
いる。実線は本発明、破線は従来装置における特性をそ
れぞれ示している。エアフローメータ２の過揺動（オー
バシュート）によりエアフローメータ２の出力に拭づ＜
Ｑ／Ｎは実際のＱ／Ｎに対して異常に増大する。従来
装置では加速期間の・燃料噴射時間もエアフローメータ
２の出力に基づ＜ Ｑ／Ｎから計算されるので、混合９
が過濃となり、点火プラグ１４のくすぶりのためＮの上
昇が遅れるが、本発明では、加速検出グラフＦａが１に
なった時刻ｔｌ、すなわち加速が検出された時刻ｔ１か
ら所定時間３００ｍ５ｅｃだけ燃おト噴射時間τの上限
が減少されるので、混合気の過濃が防１１−され、Ｎは
円２骨に上昇する。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略
図、第２図は第１図の電子制御装置の詳細なブロック図
、第３図はスロットルセンサの許細な構成図、第４図は
時間別数ルーチンのフローチャート、第５図は加速検出
ルーチンのフローチャート、第６図は燃料噴射時間の上
限規定ルーチンのフローチャート、第７図は別の加速検
出ルーチンのフローチャート、第８図は燃料噴射開始ル
ーチンのフローチャート、第９図は時刻−救剤込みルー
チンのフローチャート、第１０図は加速期間の各パラメ
ータの時間痩化を示すグラフである。 １・・・吸気通路、２・・・エアフローメータ、６・・
・スロットルセンサ、７・・・燃料噴射弁、２５・・・
電子制御装置 第３図 第Δ、図
図、第２図は第１図の電子制御装置の詳細なブロック図
、第３図はスロットルセンサの許細な構成図、第４図は
時間別数ルーチンのフローチャート、第５図は加速検出
ルーチンのフローチャート、第６図は燃料噴射時間の上
限規定ルーチンのフローチャート、第７図は別の加速検
出ルーチンのフローチャート、第８図は燃料噴射開始ル
ーチンのフローチャート、第９図は時刻−救剤込みルー
チンのフローチャート、第１０図は加速期間の各パラメ
ータの時間痩化を示すグラフである。 １・・・吸気通路、２・・・エアフローメータ、６・・
・スロットルセンサ、７・・・燃料噴射弁、２５・・・
電子制御装置 第３図 第Δ、図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ 吸入空気流量を測定するエアフローメータが設けら
れ、エアフローメータの出力に基づいて燃料噴射弁にお
ける燃料噴射量が計算される電子制御燃料噴射装置にお
いて、エアフローメータの出力のオーバシュートが生じ
ている加速期間では燃Ｂ ＠ＩｔＩ ｆｆｔの上限を減
少させることを特徴とする、電子制御燃料噴射装置行。 ２ 加速開始時から所定時間内におｌ／）で燃料噴射量
の上限を制限することを特徴とする特γＦ請求の範囲第
１項記載の電子制御燃料噴射装置。 ３ 機関臼荷が所定値以下である場合からの加速開始時
に限定して燃料噴射量の上限の減少を実行することを特
徴とする特許請求の範囲第２項記載の電子制御燃料噴射
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5041183A JPS59176428A (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5041183A JPS59176428A (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176428A true JPS59176428A (ja) | 1984-10-05 |
Family
ID=12858118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5041183A Pending JPS59176428A (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176428A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61241431A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-27 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射制御方法 |
| JPS63124842A (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-28 | Hitachi Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-03-28 JP JP5041183A patent/JPS59176428A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61241431A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-27 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射制御方法 |
| JPS63124842A (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-28 | Hitachi Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
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