JPS59173550A - 内燃機関用エアクリ−ナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用エアクリーナに関し、より詳しくは
、機関の爆発音、吸気弁の当り音等から成る吸気系騒音
がエアクリーナのキＡ７ツプとケースとを透過づるのを
低減させるようにしたエアクリーナに関する。

内燃機関のエアクリーナから光する騒音は、前記吸気系
騒音がエアクリーナのキャップとケースとを透過して外
部に出る騒音（これを「透過音」と呼ぶ）と、エアクリ
ーナの空気流入口（空気取入口とも呼ぶンから光するＶ
ｔ音（これを１吸気音」と呼ぶ）との２つに大別される
。本発明は「吸気昌」ではなくて「透過音」を低減さＵ
ようとＪ”るものである。

内燃機関の軽量化の目的で〕−アクリーナのケースとキ
ャップの材質を鉄系材料から非鉄金属または非金属材料
に変更Ｊる場合に、重量が軽くなると、質沿則により、
１アクリーナのケース及びギャップの騒音透過損失が減
少し、したがって、透過音が増大するという問題があっ
た。従って、従来はエアクリーナの軽量化を主眼として
鉄系材料から非鉄金属または非金属材料に変えると透過
音の増大が避（プられず、反対に、透過音の問題を重視
すると１アクリーナの軽量化が出来なかった。

また、鉄系材料を用いた場合でも、軽量化のために板厚
を薄クツ−ると透過音が増大するという問題があった。

本発明は上述の問題を解消せんとするものであり、その
要旨は、内燃機関の吸気系騒音がエアクリーナのキＡ７
ツプとケースとを透過するのを低減するためのバッフル
板を該キャップの内側で且つエアクリーナの空気流出口
と対向する位置に設りると共に該バッフル板の面積を該
空気流出口の開口面積の６５％以上とした点にある。

以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図と第２図において、エアクリーナ１００はポリプ
ロピレンから成形された円形のケース１と、同じくポリ
プロピレンから成形されたキャップ２とを有し、ケース
１の周壁には空気流入口３が設けられ、底壁には内燃機
関のエアーインレット４（例えばキャブレターのエアホ
ーンの上端）に接続される空気流出口５が形成されてい
る。ケース１とキャップ２とにより囲まれた空間内には
、空気流入口３がら空気流出口５に至る空気流動径路（
第１図中で矢印で示づ）の途中に従来周知の環状のフィ
ルターエレメント６が配設されている。

キャップ２の前記空気流出口５と整合した部位には円形
の開ロアが形成されている。この開ロアに環状の防振ご
む８が嵌め込まれていて、その内端はキャップ２の内面
からエアクリーナ内に突出している。防振ごむ８のこの
突出部分の外周面には環状の溝８８が形成されていて、
この溝８ａにバッフル板９が取付けられている。すなわ
ら、バッフル板９は円形の穴を有し、この穴の内周縁部
が防振ごむ８の溝８ａに嵌合することによりバッフル板
９が防振ごむ８に対して取付けられている。

防振ごむ８とキャップ２どの関係も同様で、キ（７ツプ
２の開ロアの内周縁部が防振ごむ８の第２の環状溝に嵌
合している。バッフル板９はキＡ７ツブ２に対してこの
ように取付けられているので、バッフル板はキＡ７ツブ
の内面から内側に隔っており且つ空気流出口５と対向し
ている。

図示例においては、バッフル板９は製作が間中な円形形
状であるが、この形状以外の形（例えば４角形）でもよ
い。また、機関等の振動源によるバッフル板９の振動防
止手段として、図示例ではバッフル板の外周縁（＝Ｊ近
が、円周方向に等間隔な３木の支持１０の下端に接合ま
たはボルト止めなどの方法で固定されている。これらの
支柱１０はキャップ２と一体に成形されたものである。

機関のエアーインレット４の上端からアーム４ａが斜上
方に突出し、その上端に環状の防振ごむ８と同軸的なス
テー４ｂが固着されている。このステー４ｂの上面には
ボルト４Ｃが突設されて、環状の防１Ｍごむ８の中央穴
を通ってキャップ２の外へ突出し、ボルト４Ｃのこの突
出した部分に１［めナツト（蝶ナツトでもよい＞４ｄが
螺合されてキャップ２とケース１とを機関のエアーイン
レット４に固定している。止めナツト４ｄをステー４ｂ
から外してキャップ２をケース１から外１とバッフル板
９もキャップ２と其にステー４ｂから外れる。

上述の構造において、機関の爆発音、吸気弁の当り音等
から成る吸気系騒音はエアーインレット４から１アクリ
一ナ内部に入って直進するため、騒音の音波がバッフル
板９に直接当り、音響加振によりバッフル板９を振動さ
せる。しかしながら、上述のように、バッフル板９は防
振ごむ８を介してキャップ２に取付けられているために
、バッフル板９の撮動はこの防振こむにより吸収される
ので、キャップ２及びケース１へはほとんど伝わらない
。号なわら、エアクリープのキャップとケースとを伝わ
って外部に出る透過音が大幅に低減される。

この点の効果を確認する試験を第３図に示す試験装置を
用いて行った。この試験装置は音源側残響室１０１と受
音側残響室１０２とを右する。音源側残響室１０１内に
音透過損失特性の大なるボックス１０３を配置し、この
ボックス１０３内にスピーカー１０４を取付け、ボック
ス１０３の開１コ部に上述のエアクリーナ１００の空気
流出［１５を取付けた状態でスピーカー１０４にて機関
の吸気系騒音と同じ騒音を発生させ、■アクリーナ１０
０のケース１とキャップ２から室内１０１内に放射され
る音響エネルギー（音響パワーレベル）を測定した。尚
、■アクリーチ１００の空気流入口３から放射される吸
気音が試験に影響をおよぼさないようにするため、空気
流入口３に接続されたダクト１０５を吸音材１０６によ
り完全に覆った。また、エアクリーナー１００の空気流
出口５の径は９５ｎ＋ｍであった。この試験の結果を第
４図の破線にて示す。

また、上述のエアクリーナ１００からバッフル板９を取
り除いて同様な試験を行った。その結果を第４図中で実
線にて示す。

第４図中の実線と破線とにより示される試験結果から明
らかなように、バッフル板９を設［ツノこことにより、
ケース１とキＡ７ツブ２とを透過する騒音が大幅に減少
する。

また、上述の試験装置と試験方法によって、バッフル板
９の大きさの大小が透過音低減量におよぼす影響を調べ
た。その結果を第５図に示す。同図において「低減量」
がＯ（ゼロ＞　　（ＩＢのものはバッフル板なしのエア
クリーナである。まｌこ、この実験に供したエアクリー
ナもその空気流出口の径がｇ　５’ｍｍであった。第５
図から明らかなＪ：う（こ、ｇ５Ｉｌ１ｍ径の空気流出
口に対して、バッフル板９の径が少くとも８５ｍｍ（空
気流出［１の径の約８０％）であれば透過音低減効果か
あり、こσ）寸法比を面積比に換ｎづると、空気流出口
の聞［」面積の６５％以上の面積を有するバッフル板て
あｆｃ　＊：に透過音低減効果が得られるということに
なる。

また、種々の材質の）くツフル板９を作成してエアクリ
ーナ１００に取イ］け、上述と同様な試験を行って透過
音低減量を調べた。その結果を第６図に示す。同図から
明らかなように、バッフル板９の材質として発泡ウレタ
ン、ポリプロピレン、塩化ビニル、アルミニウムはほと
んど同じ透過音低減効果を右する。この事実から、剛性
のある材料であれば、はぼ同程度の透過音低減効果が得
られ、バッフル板の材質の相違は車装ではなｌ、）こと
ｈく分る。

第７図〜第１２図は本発明のｊｉ！　２〜第６の実流例
を示す。これらの図において第１実施例の同一部分には
同一の符号を付して示Ｊことにより説明の簡略化を尉り
、変更部分についてのみ説明する。

第７図に示す第２の実施例では防振ごむ８に代えて、単
一の環状溝２８ａを有する防振こむ２８が用いられ、キ
レツブ２とバッフル板９との開口の内周縁部が共に単一
の環状溝２８ａに嵌め込まれている。この実施例ではバ
ッフル板９の開口に隣接した部分がキャップ２に直接接
触しているために透過音低減効果の点で性能が若干低下
するが、ぞの代りコストダウンが達成されるという効果
がある。

第８図に示覆第３実施例では、第１実施例の平坦なバッ
フル板９に代えて、下方に傾斜した外周縁部３９ａを右
する湾曲バッフル板３９が用いられている。この湾曲バ
ッフル板３９を用いたことにより、透過音が第１の実施
例のものよりも１ｄＢ低減する効果があることが実験に
より確認された。また、このような湾曲バッフル板を用
いた場合剛性が強化され、機関等の振動源による振動に
対し効果を発揮する。この点の効果はリブ（＝Ｊきバッ
フル板（図示ｔ！ず）の場合し同様ぐある。

第９図に示す第４の実施例の場合には、第１実施例にお
（）る防振こむ８に代えて、キＡ７ツブ２の開口の内周
縁部のみを受Ｇノ入れる単一の環状溝４８ａ＠有する防
振ごむ４８が使用されていて、バッフル板９はステー４
ｂに取イ４１ブられている。

従って、キレツブ２を外すとバッフル板９はステー４ｂ
側に残ることになるが、エアクリーナの使用中はバッフ
ル板はステー４ｂと防振ごむ４８の下面とで挾持される
。

第１０図と１１図に示゛ｙ第５の実施例の場合には、バ
ッフル板５日は環状のフィルターニレメンｉ・５６に設
けられている。すなわち、このフィルターエレメント５
６は多数の小孔を有する孔あき金属板製内筒５７と、発
泡ポリウレタン製の上下の環状の端板５８，６０と、従
来周知のる材から成るフィルター６２とが端板５Ｂ、８
０の成形時に一体化されたものであり、バッフル板５９
はぞれから半径方向外方に突出する不等長さのアーム５
９８〜５９ｄを有し、これらのアームとバッフル板５日
と上側端板５８とが一体に成形されたものである。この
構造に代わる第１２図の変形例では、バッフル板５９ａ
は、フィルターエレメント５６ａの上側端板５８ａとで
はなくて孔あき内筒５７の上端と一体である。バッフル
板５９ａと内筒５７ａとは金属板を深絞り覆ることによ
り一体に作製することが出来る。

以上説明したように、本発明の内燃機関用エアクリーナ
においてはバッフル板がキャップの内側で且つ空気流出
口と対向する位置に配設され、且つ、該バッフル板の面
積が該空気流出口の開口面積の６５％以上に選定されて
いる々＼ら、エアクリーナのケースとキャップとを透過
してエアクリーナ外に出る吸気系騒音が大幅に低減され
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエアクリーナの第１実施例の軸方
向断面図、 第２図は第１図のエアクリーナのキＡアップとバッフル
板とを下から児た底面図、 第３図は透過音低減効果を確認するために用いた試験装
置の断面図、 第４図は本発明により設けられたバッフル板による透過
音低減効果を示づグラフ、 第５図はバッフル板の大小と透過音低減量との関係を示
すグラフ、 第６図はバッフル板の材質と透過音低減中との関係を示
づグラフ、 第７図、第８図及び第９図はそれぞれ本発明の第２実施
例、第３実施例及び第４実施例を承り一部分拡大断面図
、 り１１０図は本発明の第５実施例のエアクリープのフィ
ルターニレメン１−とバッフル板の平面図、第１１図は
第１０図のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、第１２図は第１
１図の実施例の変形例を示す断面図である。 】００・・・エアクリ−ナ ト・・ケース、 ２・・・キャップ、 ３・・・空気流入口、 ５・・・空気流出１］、 ６．５６ａ・・・フィルターエ、レメント、８．２８．
４８・・・防振こむ、 ９．３９，５９．５９ａ・・・バッフル板。 代理人　浅　　村　　　皓 外４名 第１図 第２因 牙３図 第４図 川　ＪＬを　Ｈｚ 第５図 第６図 牙７図 牙１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 空気流入口と内燃機関のエアーインレットに接続される
   空気流出口とを有するケースと、該ケース内において前
   記空気流入口から空気流出口に至る空気の流動径路の途
   中に配設されたフィルターエレメントと、前記ケースの
   開口端をＩｆｆＪしるキー７ツブとを有する内燃機関用
   エアクリーナにおいて、機関の吸気系騒音が前記キＡ７
   ツブとケースとを透過づるのを低減するためのバッフル
   板が該キャップの内側で且つ前記空気流出１」と対向す
   る位置に配設され、該バッフル板の面積は該空気流出口
   の開口面積の６５％以上であることを特徴とする内燃機
   関用エアクリーナ。