JPS59171756A - 荷搬送用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本元明は、台車不体上に荷を載直しだ状態で手押し走行
させ祷る＃搬送用台車、すなＶ−し、荷１代Ｉｋ　＋６
ｊ　ｋ形成する台車本俸と、この台車本体の＋ｊ！ｊ　
端から立設した前枠と、後端から立設した後枠と、両側
ＡＭ　Ｋ庸睨可能に１し設した側枠とからなる荷搬送用
台車に関するものである。

上ｍｌ梼成の従来における荷搬送用台車は、争１ｊ枠の
眉−説を、台車小体側に設けだ係止具ＶＣ対して側枠の
Ｆ　Ｓｉ８を上方から差し込むことＶこよって行なって
いた。これによると、取付は状態において１１勾枠は弱
いものとなり、従って側枠に大きな内圧がかかるような
荷の積込みは行なえなかった。

本発明の目的とするところは、荷の積み卸しを容易に行
なえるものでありながら、殆脱可能な側枠の取付けを強
固すこ行なえる何搬送用台早を提供する点にある。

上記目的を造成するために、不発明にあ・ける荷搬送用
台車は、側枠を、台車本体ならびに前枠および後枠に連
結具を弁してだ脱０．１′能な下部板体と、この下部板
体の上端に上下揺ＮＪＪ司而に面付けた中１ｈＪ部網体
と、この甲間部禰体の上端に上下法動町曲に取付けた上
節網体とて構成し、両綱体を、前枠および吹枠にメｊし
て保止装置をヅＦ−Ｌ、て保脱可能に栴Ｊ戊している。

かかる構成の本発明によると、次のような効永を→ν」
待できる。すなわち、埋鯖共を弁して取付りた下部板体
は、台車本体ならひに前枠および仮枠に則して強固に一
体化でき、したがって両網体を係止装ばにより前枠、お
よび後枠に取刊けた状態Ｖ（おいては辣固な側枠を形成
できる。これによ１１７ｉｉ１１ｉ枠に大きな内圧がか
かるような荷の楓込みを行なうことができる。また上部
網体の一段開動、あるいは中間部網体の二段開動を行な
うことによって荷の績み卸しを容易に行なうことができ
、さらに側枠を離脱させることによって、太きｌ何ｆ長
尺の荷の積み卸し、ならびに搬送を容易に行なうことが
できる。

以下に本発明の一実施例を図■に泰づいて説明する。

基本的に＃搬送台車は、第１図〜第３凶にボすように、
その上面に荷載置市を形成する台車本体（１）と、この
台車本体（１）の前部下回に配設された左右一対のキャ
スタ車輪（２）と、後部下回に目己設された左右一対の
建着車輪（３）と、台車本体（１）のθσ端から立設し
７ヒ前枠（４）と、表部から立設した仮枠（５）と、両
側端に７付脱可能に配設した１則枠（６）と、前枠（４
）と仮枠（５）に設けたす押し用の把持杆（７）　（８
）とからなゐ。

前１ピ側枠（６）は、枠体にフラット板を取イーｊけて
なる下部板体（９ンと、縦力回ならびに・横方向に複数
のロッドを韮役し且つ一体化した中１＃ｒｊ部網体αｑ
と、１１コ」様の上部網体ｑυとからなる。前記下部板
体（９）は、連結具（ボルト）（ＩＪを介して台車本俸
（１）の）（１ｊ端に離脱可能に取付けられ、さらに前
枠（４）ならＵＶＣ後枠（５）の下部両側から連設した
ブラケットα榎に連結具α臂を介して離脱可能に取付け
られる。また中間部網体燵０は、その下端が下部板体（
９）の上端に遅結郁イイ（１４５１を介して取付けてあ
り、以って上下揺動可能ＶＣ＃＋成ざ粗る。さらに上地
網体（１υは、その下端が中間＠網体αＱの上端ＶＣ連
結伽材ｕ９を介して取付りてあり、以って上下揺ＷＪＪ
　ｒ３１“能に４ｆ＊　）戊される。ここで両を植体１
．１ηαＱの１￥ザ・さくＨｌ）　（”２　）Ｐ、：ｉ
、等しくまたははは等しく、また床面幹）から連鮎必材
α５１祉′Ｃの高さ鳴）は等しくまたは少く尚く、−す
なわち〔ｈ１勾Ｈ２ＳＨ，）に設足しである。前Ｈビ両
綱体す０」ノを、前枠（４）および仮枠（５）に対して
係止装置四敗を介して詠脱可Ｆ１シに構成している。丁
なわち係止装置（へ）は、前枠（４）および後枠（ｂ）
の中１ｉｊＪ部画側に取付けた仮係止具に）と、中間部
網体四の上端に設けた係止ピン？υなどから構成され、
・また係止装置９りは、前枠（４）および仮枠（５）の
上部両側に取付けた被係止共（２）と、Ｊ二ｆ３Ｃ網体
叩の上端に設けた係止ビン（ハ）などから、！′１々成
される。

第１図〜第３図、第６図〜第１０図において、前記台車
本体（１）の−側寄り位置には１本の回Ｉ鉱シャフトｌ
１ｉＤが前後方向に配設しである。そして画定盾車輪（
３）の絢接藺で且つ車体巾方向中太部分に縦軸（６）を
介して円板状の回転坏−が配設され、この向を駆ｌ＋砦
は縦軸心−の周りに回転可能となる。薊ｄピ回私シャフ
トａυに取付けたリンク明に連結杆−の一端がピン１７
；τ介して連結され、また造納杆鳴の他端は前記回私体
旧の偏心位置に縦ピン（ト）を弁して連動しである。し
たがって回転シャフト←ηの正逆回転により回転体（財
）を縦軸心０々の周りで正逆回私婆ゼ得る。なお連結杆
ψり中にはターンバックル磯釣り轡が介在される。前記
両足層車幅（３）に対向し　　　゛て夫々ブレーキ装置
（５０Ａ）（５０Ｂ）が設０らする。これらブレーキ装
ｊａ（５０Ａ）（５０，ｌｊ）は、台車不休（１）側に
６ｉＪ仮方回ピン（５１Ａ）（５１Ｂ）音片して揺動可
能に城１・」けたＬ形の作動杆（５２Ａ）（５２Ｔ３）
と、この作動杆（５２Ａ）（５２Ｂ）の外端に取付けら
扛且つ定右卓；目（３）の制動面一に対して接当離間可
能なブＶ−キシュ−（５４Ａ）（５４Ｂ　）とから構成
される。前ｉピ作動杆（５２Ａ）（５２Ｊ３）の内端に
はロッド（５５Ａ）（５５Ｂ）の一端がピン（５６Ａ）
（５ｅｉＢ）を介して連結され、またロッド（５５Ａ　
）（５５ｂ　）の他端は前記回転体−のｍｌ心位置にピ
ン（５７Ａパ５７Ｂ）を介して連結されている。その味
にピン（５７Ａ）（５１Ｂ）による連結位置は＝＋ｔ　
’ｌ’ｔｌｉ心曽に対して１８０°度変位させである。

またロッド（５５Ａ）　（５５Ｅ）の他ｙ１に側ｒユ噌
聞され、トグル機前形式にしである。ＯｉｊＭビ回私シ
ャフト（１ルの前端には、足１刊式ブレーキ保作ｔ７ｆ
）　（ペタル形式）曽が取付けられ、ま７′ヒ把持什（
７）に設け／ヒ手動式ブレーキ操作１ｉ（レバー形式）
ｌ￥１１に連動する作動レバーψが１収付けられる。そ
して回仏シャフ）　（４］）の鎖端には、足踏式ブレー
キ操作部ｑ）υと、把持杆（８）に設Ｏた手動式ブレー
キ操１′ｌ＝司Ｓ勧４に連動する作動レバー１４とが取
付けられる。そして両作拗レバー−と綻車不体（１月Ｉ
Ｉとの間ｔｔＣは大々引張りはねｍ−が設けられる。な
おロッド（５５Ａ）’（５５Ｂ）中に（ｒｉばね連結具
（６６ＡＪ（６６１３）が介在される。

このような荷搬送用台車は、把持杆（７）　（８）　’
＆−介して押し丘たは引くことによって自由方向に手動
走行させ得る。このような走行時においてブレーキシュ
ー（５４Ａ）（５４Ｅ）は制動面−から離間して分り、
さらに離間位置は引張りはね−１０の弾性力ｅこよって
維持される１９手手動性させたのち停止させたときでブ
レーキをかける場合、各操作部−役榎＜Ｊｌ）　ｌ椴の
うちのいずれかを操作する。すると回転シャフト（転）
が引張りばねＧφ１椴に抗して回転さハ、連結杆−を引
くことになる。こ７Ｌにより回転体９が縦軸ノし・（財
）の周りに回部さ扛、両ロッド（５５Ａ）（５５Ｂ）を
該回転体部側に引き寄せる。すると作動杆（５＊Ａ）（
５ｚＢ）が揺動してブレーキシュー（５４Ａ）（５４Ｅ
）を制動ｌ醤ＶＣ１ｆ接させ、以ってブレーキをかける
ことになる。

この制動状態は、ロッド（５５Ａ）（５５Ｂ）のトグル
慎４イによって引張りはね・ｌ縛−の弾′１生力ＶＣよ
り維付される。なおプレーヤ解除（ｔ″ｉ足副式ブレー
キ操’Ｉ”ｔ”　’Ｌｔβ−！］）を逆方向に操作する
ことＶこより可能となる。

荷搬送状態においてｉＭす枠（６）は、その下部板体（
９）が連結具＠（６）を介して台車不休（１）ならびに
前枠（４）＄−よび後枠（５）に固定されており、また
中ｌｉ′ｉＪ郡綱体ｕｑ）が係止装置Ω、（財）により
前枠（旬および後枠（５ンに一体化されると共に、上１
ｊｊｉ網体１．１１）が係止装置（１０により前枠（４
）２よび後枠（５）に一本化さ７ムている。したがって
強固に取付りた側枠（６）を形成し侍、この’ｔｔｉ！
ｌ枠（６）に大きな内圧がかかるような荷の槓込み、な
らびに搬送を行なえる。葦た係止装置０彎葡沸説させ、
第４図の仮、＠謙七）で示すように上司豊ａａ　％　ａ
Ｊノの与倉下０辺させることにより、側枠（６）を一段
開動し僧、ざらｉ／（係止装置（至）ケ離脱させ、第４
図の仮想線（ロ）で示すように上部僧体（ｌυと共に中
商飾網体ＵＱｋ下５「すさせりことにより、０１１１枠
（６）を二段開動し母、したがって荷の積み卸しを術部
さに応じて谷ＪｊｖＣ行なわれる。その際に二段開動は
、Ｆ３ｒＪ述した關ざ寸法〔ｋｉ、磐Ｈ２≦Ｈ３）によ
り、両網捧叫Ｕυが木面すηに接触することなく、しか
も側も９を大きく開口させて行なえる。連結具（１４ａ
膏を離脱操作して下部板体（９ｊ　’ｋ　取外ｔ　コと
により側枠（６）を除去し侍、こｉｔにより開放された
側面を利用して、大きな向や食べの何の積み卸し、なら
ひｒｃ搬送を行なえ／）。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一英施例を示し、第１図は正面図、第２
図ｔよ側面図、第３図は背面図、第４図は側枠の正面図
、第５図は同側面“図、第６図は袋部の底面図、第７図
は袋部の背面図、第８図は袋部の分解斜視図、第９図は
概略平面図、第１ｏ凶は似μ・ｈ正面図である。 （１）・・・台車本体、（４）・・・前枠、（５）・・
・後枠、（６）・・・ｌｉｔ枠、（９）・・・下部板体
、＜１０１・・・中間部網体、Ｑη・・・上＊ｉ５１Ｆ
Ｊ’４体、曹・・・連結具、Ｕ・・・ブラケット、ｕや
・・・連結具、（Ｌ！、９　’Ｊ、＃・・・連結部材、
Ｑη・・・床面、（財）ｕの・・・係止装置代理人　　
　株　　本　　躾　　弘 第１図 ２　　　　　　　　Ｉｆ　　　　　　　　　　　　　Ｚ
第２図 第３図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上　荷載直面を形成する台車本体と、この台車本体の前
   端から立設した前枠と、後端から立設した後枠と、両１
   則端に着脱可能に配設した側枠とからなる荷搬送用台車
   に２いて、前記側枠を、台車本体ならびに前枠お上び後
   枠に連結具を介して着脱可能な下部板体と、この下部板
   体の上端に上下揺動Ｍｆ能に取付けた中１１１ｊ部網体
   と、この中間’ｔ４Ｓ網体の上端に上士揺動可−ヒに４
   ｘ　ｆｌけた上部１？ＵｊＪ体とで構成し、両一体才、
   前枠および吸枠に対して保止装置を弁して係脱同曲に構
   成Ｌ７たことを待機とする荷搬送用台車。