CN113442984A - 一种高铁换乘用多功能行李推车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及行李推车，尤其涉及一种高铁换乘用多功能行李推车。要解决的技术问题为提供一种遮挡行李箱效果较好、且可以收纳一些小物品、具有锁紧行李箱功能的高铁换乘用多功能行李推车。本发明的技术方案为：一种高铁换乘用多功能行李推车，包括有底座和放置机构，底座顶部设有放置机构；第一弹簧，放置机构顶部设有四个第一弹簧；放置板，放置机构顶部设有放置板，放置板与第一弹簧连接；遮挡机构，放置机构上设有遮挡机构。本发明通过在转杆的作用下，带动第二滑杆和挡板向上移动，同时带动第三滑杆向上移动，使得挡板将行李箱挡住，避免行李箱掉落在地上，挡板起到了保护行李箱不被损坏的作用。

Description

一种高铁换乘用多功能行李推车

技术领域

本发明涉及行李推车，尤其涉及一种高铁换乘用多功能行李推车。

背景技术

行李箱也称为旅行箱或拉杆箱，是人们出门时所携带，用以放置物品的箱子，通常是放置旅途所需要的衣物或个人护理用品等。

有的人出门在外，行李箱内放置的物品较多，导致行李箱过重，难以推动，往往需要行李推车将行李箱推动至合适位置上，目前，传统的行李推车还存在一部分不足，传统的行李推车不具有收纳功能，不能收纳一些小物品，有的人们行李箱较多，行李箱在运送过程中没有挡板，行李箱容易掉落在地上损坏，使人们的工作效率大幅度降低，增加人们的劳动强度等问题存在。

综上所述，需要设计一种遮挡行李箱效果较好、且可以收纳一些小物品、具有锁紧行李箱功能的高铁换乘用多功能行李推车，以解决上述的问题。

发明内容

为了克服传统的行李推车不具有收纳功能，不能收纳一些小物品，有的人们行李箱较多，行李箱在运送过程中没有挡板，行李箱容易掉落在地上损坏的缺点，要解决的技术问题为：提供一种遮挡行李箱效果较好、且可以收纳一些小物品、具有锁紧行李箱功能的高铁换乘用多功能行李推车。

本发明的技术方案为：一种高铁换乘用多功能行李推车，包括有：底座和放置机构，底座顶部设有放置机构；第一弹簧，放置机构顶部设有四个第一弹簧；放置板，放置机构顶部设有放置板，放置板与第一弹簧连接；遮挡机构，放置机构上设有遮挡机构。

在其中一个实施例中，放置机构包括有：第一支撑杆，底座顶部两侧对称滑动式设有第一支撑杆，第一支撑杆顶部均与放置板连接；第一转轴，底座内部两侧对称转动式设有第一转轴；转杆，第一转轴上均设有转杆；第一滑杆，放置板两侧对称设有第一滑杆，第一滑杆均与转杆滑动式连接。

在其中一个实施例中，遮挡机构包括有：第一滑槽，底座顶部两侧对称设有第一滑槽；第三滑杆，第一滑槽一侧均滑动式设有第三滑杆；挡板，两侧的第三滑杆之间均设有挡板，挡板均与底座滑动式连接；第二滑杆，挡板内侧均对称设有第二滑杆，第二滑杆均与转杆滑动式连接。

在其中一个实施例中，还包括有锁紧组件，锁紧组件包括有：伸缩杆，底座顶部两侧对称设有伸缩杆；第二滑槽，底座上设有至少8个第二滑槽，第二滑槽分别位于伸缩杆外侧；第二弹簧，第二滑槽与伸缩杆之间均设有第二弹簧；第三弹簧，伸缩杆内侧之间均设有第三弹簧；第一楔形块，伸缩杆一侧均滑动式设有第一楔形块；第四弹簧，第一楔形块与伸缩杆之间均设有第四弹簧；锁紧块，伸缩杆一侧均滑动式设有锁紧块；第五弹簧，锁紧块与伸缩杆之间均设有第五弹簧，第五弹簧均套在锁紧块上。

在其中一个实施例中，还包括有刹车组件，刹车组件包括有：第三滑槽，底座顶部一侧对称设有第三滑槽；连接杆，第三滑槽一侧之间滑动式设有连接杆；刹车块，连接杆底部对称滑动式设有刹车块，刹车块均与底座底部一侧的两个轮子配合；第六弹簧，连接杆与刹车块之间设有第六弹簧；踏板，连接杆一侧设踏板；第七弹簧，连接杆与底座之间均设有第七弹簧；第二楔形块，底座上部一侧对称滑动式设有第二楔形块；拉绳，第二楔形块与连接杆之间均设有拉绳；卡扣，底座顶部一侧对称滑动式设有卡扣，卡扣均与连接杆配合。

在其中一个实施例中，还包括有解锁组件，解锁组件包括有：滑块，底座上部两侧滑动式设有滑块；第三楔形块，滑块一侧均滑动式设有第三楔形块；第二转轴，第三楔形块一侧均转动式设有第二转轴；推杆，第二转轴之间设有推杆；第八弹簧，滑块与底座之间均设有第八弹簧。

在其中一个实施例中，还包括有收纳组件，底座上一侧设有收纳组件。

在其中一个实施例中，还包括有收纳组件，收纳组件包括有：固定块，底座一侧设有固定块；第四滑杆，固定块两侧滑动式设有第四滑杆；第九弹簧，第四滑杆与固定块之间均设有第九弹簧；收纳框，第四滑杆一侧之间设有收纳框，收纳框与固定块滑动式连接。

有益效果：1、本发明通过在转杆的作用下，带动第二滑杆和挡板向上移动，同时带动第三滑杆向上移动，使得挡板将行李箱挡住，避免行李箱掉落在地上，挡板起到了保护行李箱不被损坏的作用。

2、通过第一楔形块向下移动，此时第五弹簧处于拉伸状态，这时第一楔形块不再卡住锁紧块，在第五弹簧的作用下，带动锁紧块向内移动，使得锁紧块将行李箱锁紧，避免堆积多高的行李箱掉落在地上，有效提高工作效率。

3、在第四滑杆向左移动，进而带动收纳框向左移动打开，这时人们可以将一些小物品放置在收纳框内，当第二楔形块向上移动脱离第四滑杆后，在第九弹簧的作用下，带动收纳框向右移动合上，收纳框的收纳效果较好，减轻人们的工作强度。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的放置机构立体结构示意图。

图3为本发明的遮挡机构立体结构示意图。

图4为本发明的锁紧组件立体结构示意图。

图5为本发明的刹车组件立体结构示意图。

图6为本发明的解锁组件立体结构示意图。

图7为本发明的收纳组件立体结构示意图。

图中标记为：1-底座，2-放置机构，21-第一支撑杆，22-转杆，23-第一转轴，24-第一滑杆，3-放置板，4-第一弹簧，5-遮挡机构，51-挡板，52-第二滑杆，53-第一滑槽，54-第三滑杆，6-锁紧组件，61-伸缩杆，62-第二滑槽，63-第二弹簧，64-第三弹簧，65-第一楔形块，66-第四弹簧，67-锁紧块，68-第五弹簧，7-刹车组件，71-刹车块，72-连接杆，73-第六弹簧，74-踏板，75-第三滑槽，76-第七弹簧，77-拉绳，78-第二楔形块，79-卡扣，8-解锁组件，81-推杆，82-第二转轴，83-第三楔形块，84-滑块，85-第八弹簧，9-收纳组件，91-固定块，92-第九弹簧，93-收纳框，94-第四滑杆。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本发明作进一步描述。

实施例1

一种高铁换乘用多功能行李推车，如图1、图2和图3所示，包括有底座1、放置机构2、放置板3、第一弹簧4和遮挡机构5，底座1顶部设有放置机构2，放置机构2顶部设有四个第一弹簧4，放置机构2顶部设有放置板3, 放置板3与第一弹簧4连接，放置机构2上设有遮挡机构5。

当人们需要使用行李推车时，人们将多个行李箱放置在放置板3上，由于重力原因，使得放置板3向下移动，第一弹簧4被压缩，在放置机构2的作用下，使得遮挡机构5将行李箱遮挡住，避免行李箱在运送过程中会掉落在地上，当人们将行李箱取下来时，在第一弹簧4的作用下，带动放置板3向上移动复位。

放置机构2包括有第一支撑杆21、转杆22、第一转轴23和第一滑杆24，底座1顶部左右两侧对称滑动式设有第一支撑杆21，第一支撑杆21顶部均与放置板3连接，底座1内部左右两侧对称转动式设有第一转轴23，第一转轴23上均设有转杆22，放置板3前后两侧对称设有第一滑杆24，第一滑杆24均与转杆22滑动式连接。

遮挡机构5包括有挡板51、第二滑杆52、第一滑槽53和第三滑杆54，底座1顶部左右两侧对称设有第一滑槽53，第一滑槽53内侧均滑动式设有第三滑杆54，左右两侧的第三滑杆54内侧之间均设有挡板51，挡板51均与底座1滑动式连接，挡板51内侧均对称设有第二滑杆52，第二滑杆52均与转杆22滑动式连接。

当放置板3向下移动时，从而带动第一滑杆24向下移动，进而带动转杆22和第一转轴23向外旋转，在转杆22的作用下，带动第二滑杆52和挡板51向上移动，同时带动第三滑杆54向上移动，使得挡板51将行李箱挡住，避免行李箱掉落在地上，当放置板3向上移动后，从而带动第一滑杆24向上移动，进而带动转杆22和第一转轴23向内旋转，同时带动第二滑杆52、挡板51和第三滑杆54向下移动复位。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图4、图5、图6和图7所示，还包括有锁紧组件6，锁紧组件6包括有伸缩杆61、第二滑槽62、第二弹簧63、第三弹簧64、第一楔形块65、第四弹簧66、锁紧块67和第五弹簧68，底座1顶部左右两侧对称设有伸缩杆61，底座上设有8个第二滑槽62，第二滑槽62分别位于伸缩杆61两侧，第二滑槽62与伸缩杆61之间均设有第二弹簧63，伸缩杆61内侧之间均设有第三弹簧64，伸缩杆61上部外侧均滑动式设有第一楔形块65，第一楔形块65与伸缩杆61之间均设有第四弹簧66，伸缩杆61上部内侧均滑动式设有锁紧块67，锁紧块67与伸缩杆61之间均设有第五弹簧68，第五弹簧68均套在锁紧块67上。

当行李箱堆积过高时，人们根据行李箱的高度将伸缩杆61拉伸，带动第一楔形块65、锁紧块67向上移动，第二弹簧63被压缩，同时第三弹簧64被拉伸，然后人们将第一楔形块65向下移动，第四弹簧66压缩，此时第五弹簧68处于拉伸状态，这时第一楔形块65不再卡住锁紧块67，在第五弹簧68的作用下，带动锁紧块67向内移动，使得锁紧块67将行李箱锁紧，然后人们松开第一楔形块65，在第四弹簧66的作用下，带动第一楔形块65向上移动，防止行李箱掉落在地上，当人们需要将行李箱取下时，人们手动将锁紧块67向外移动，第五弹簧68被拉伸，锁紧块67会将第一楔形块65向下推动，并通过第一楔形块65，在第四弹簧66的作用下，第一楔形块65向上复位，如此便能将锁紧块67卡住，这时人们不再将伸缩杆61拉伸，在第二弹簧63同时和第三弹簧64的作用，带动第一楔形块65和锁紧块67向下移动。

还包括有刹车组件7，刹车组件7包括有刹车块71、连接杆72、第六弹簧73、踏板74、第三滑槽75、第七弹簧76、拉绳77、第二楔形块78和卡扣79，底座1顶部左侧对称设有第三滑槽75，第三滑槽75内侧之间滑动式设有连接杆72，连接杆72底部对称滑动式设有刹车块71，刹车块71均与底座1底部左侧的两个轮子配合，连接杆72与刹车块71之间设有第六弹簧73，连接杆72上部左侧设踏板74，连接杆72与底座1之间均设有第七弹簧76，底座1上部左侧对称滑动式设有第二楔形块78，第二楔形块78与连接杆72之间均设有拉绳77，底座1顶部左侧对称滑动式设有卡扣79，卡扣79均与连接杆72配合。

当人们需要将行李推车刹车时，人们踩下踏板74，从而带动连接杆72和刹车块71向下移动，使得刹车块71与底座1上的轮子接触，第七弹簧76被压缩，进而拉动拉绳77，带动第二楔形块78向下移动，在底座1上的轮子的作用，使得刹车块71不会继续向下移动，连接杆72继续向下移动，第六弹簧73压缩，使得连接杆72与卡扣79对齐，人们将卡扣79向内移动，使得卡扣79将连接杆72固定住，这时行李推车刹车不能继续移动，当人们需要将行李推车推动时，人们将卡扣79向外移动脱离连接杆72，在第六弹簧73的作用，带动刹车块71向上移动，同时在第七弹簧76的作用下，带动连接杆72、踏板74和第二楔形块78向上移动复位。

还包括有解锁组件8，解锁组件8包括有推杆81、第二转轴82、第三楔形块83、滑块84和第八弹簧85，底座1上部前后两侧滑动式设有滑块84，滑块84内侧均滑动式设有第三楔形块83，第三楔形块83左侧均转动式设有第二转轴82，第二转轴82之间设有推杆81，滑块84与底座1之间均设有第八弹簧85。

当人们需要锁紧块67向外移动时，根据行李箱堆积的高度，人们将推杆81、第三楔形块83和滑块84向上移动，第八弹簧85被拉伸，然后手动将推杆81逆时针旋转，带动第二转轴82旋转，使得推杆81处于水平状态，这时人们将推杆81向右移动，从而带动第三楔形块83与锁紧块67接触，在第三楔形块83的作用下，带动锁紧块67向外移动不再锁紧行李箱，然后人们将推杆81向左移动，带动第三楔形块83向左移动复位，并将推杆81恢复原位，在第八弹簧85的作用下，带动推杆81、第三楔形块83和滑块84向下移动复位。

还包括有收纳组件9，收纳组件9包括有固定块91、第九弹簧92、收纳框93和第四滑杆94，底座1左部上侧设有固定块91，固定块91前后两侧滑动式设有第四滑杆94，第四滑杆94与固定块91之间均设有第九弹簧92，第四滑杆94内侧之间设有收纳框93，收纳框93与固定块91滑动式连接。

当第二楔形块78向下移动时，第二楔形块78与第四滑杆94接触，从而带动第四滑杆94向左移动，进而带动收纳框93向左移动打开，第九弹簧92被压缩，这时人们可以将一些小物品放置在收纳框93内，当第二楔形块78向上移动脱离第四滑杆94后，在第九弹簧92的作用下，从而带动第四滑杆94向右移动，进而带动收纳框93向右移动合上。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：包括有：

底座（1）和放置机构（2），底座（1）顶部设有放置机构（2）；

第一弹簧（4），放置机构（2）顶部设有四个第一弹簧（4）；

放置板（3），放置机构（2）顶部设有放置板（3），放置板（3）与第一弹簧（4）连接；

遮挡机构（5），放置机构（2）上设有遮挡机构（5）。

2.如权利要求1所述的一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：放置机构（2）包括有：

第一支撑杆（21），底座（1）顶部两侧对称滑动式设有第一支撑杆（21），第一支撑杆（21）顶部均与放置板（3）连接；

第一转轴（23），底座（1）内部两侧对称转动式设有第一转轴（23）；

转杆（22），第一转轴（23）上均设有转杆（22）；

第一滑杆（24），放置板（3）两侧对称设有第一滑杆（24），第一滑杆（24）均与转杆（22）滑动式连接。

3.如权利要求2所述的一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：遮挡机构（5）包括有：

第一滑槽（53），底座（1）顶部两侧对称设有第一滑槽（53）；

第三滑杆（54），第一滑槽（53）一侧均滑动式设有第三滑杆（54）；

挡板（51），两侧的第三滑杆（54）之间均设有挡板（51），挡板（51）均与底座（1）滑动式连接；

第二滑杆（52），挡板（51）内侧均对称设有第二滑杆（52），第二滑杆（52）均与转杆（22）滑动式连接。

4.如权利要求3所述的一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：还包括有锁紧组件（6），锁紧组件（6）包括有：

伸缩杆（61），底座（1）顶部两侧对称设有伸缩杆（61）；

第二滑槽（62），底座（1）上设有至少8个第二滑槽（62），第二滑槽（62）分别位于伸缩杆（61）外侧；

第二弹簧（63），第二滑槽（62）与伸缩杆（61）之间均设有第二弹簧（63）；

第三弹簧（64），伸缩杆（61）内侧之间均设有第三弹簧（64）；

第一楔形块（65），伸缩杆（61）一侧均滑动式设有第一楔形块（65）；

第四弹簧（66），第一楔形块（65）与伸缩杆（61）之间均设有第四弹簧（66）；

锁紧块（67），伸缩杆（61）一侧均滑动式设有锁紧块（67）；

第五弹簧（68），锁紧块（67）与伸缩杆（61）之间均设有第五弹簧（68），第五弹簧（68）均套在锁紧块（67）上。

5.如权利要求4所述的一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：还包括有刹车组件（7），刹车组件（7）包括有：

第三滑槽（75），底座（1）顶部一侧对称设有第三滑槽（75）；

连接杆（72），第三滑槽（75）一侧之间滑动式设有连接杆（72）；

刹车块（71），连接杆（72）底部对称滑动式设有刹车块（71），刹车块（71）均与底座（1）底部一侧的两个轮子配合；

第六弹簧（73），连接杆（72）与刹车块（71）之间设有第六弹簧（73）；

踏板（74），连接杆（72）一侧设踏板（74）；

第七弹簧（76），连接杆（72）与底座（1）之间均设有第七弹簧（76）；

第二楔形块（78），底座（1）上部一侧对称滑动式设有第二楔形块（78）；

拉绳（77），第二楔形块（78）与连接杆（72）之间均设有拉绳（77）；

卡扣（79），底座（1）顶部一侧对称滑动式设有卡扣（79），卡扣（79）均与连接杆（72）配合。

6.如权利要求5所述的一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：还包括有解锁组件（8），解锁组件（8）包括有：

滑块（84），底座（1）上部两侧滑动式设有滑块（84）；

第三楔形块（83），滑块（84）一侧均滑动式设有第三楔形块（83）；

第二转轴（82），第三楔形块（83）一侧均转动式设有第二转轴（82）；

推杆（81），第二转轴（82）之间设有推杆（81）；

第八弹簧（85），滑块（84）与底座（1）之间均设有第八弹簧（85）。

7.如权利要求6所述的一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：还包括有收纳组件（9），底座（1）上一侧设有收纳组件（9）。

8.如权利要求7所述的一种高铁换乘用多功能行李推车，其特征在于：收纳组件（9）包括有：

固定块（91），底座（1）一侧设有固定块（91）；

第四滑杆（94），固定块（91）两侧滑动式设有第四滑杆（94）；

第九弹簧（92），第四滑杆（94）与固定块（91）之间均设有第九弹簧（92）；

收纳框（93），第四滑杆（94）一侧之间设有收纳框（93），收纳框（93）与固定块（91）滑动式连接。

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