JPS59165841A - 車速制限装置 - Google Patents
車速制限装置Info
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- JPS59165841A JPS59165841A JP58039276A JP3927683A JPS59165841A JP S59165841 A JPS59165841 A JP S59165841A JP 58039276 A JP58039276 A JP 58039276A JP 3927683 A JP3927683 A JP 3927683A JP S59165841 A JPS59165841 A JP S59165841A
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- Japan
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- vehicle speed
- engine
- discontinuity
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Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、駆込１ぎ号により作動する車速リミッタの作
！ｌｌ１１が阻害ざ７″した場合に対処でき石毘速１１
川限装置階に関する。
！ｌｌ１１が阻害ざ７″した場合に対処でき石毘速１１
川限装置階に関する。
速度リミッタ６４車速センサ７１）らの入力力）ら車速
を検出し、所定車速以上になぁと燃料カット（皺料供絽
の中止］により最高車速を制限している・し力）し、車
迷信号醒が断線しＴｏ−硼合、あろいは故意に断線させ
た場合、車速リミッタが作り１しなくなって、市ｉ」限
車速を越えた車速の運転か口丁龍となり、危険な状態と
なる・本発明の目的は、故意あるいは事故に因ろ車速他
号属の断線があっても最高ｆｆｌ速を抑えろことができ
る車速制限装置を提供することである。
を検出し、所定車速以上になぁと燃料カット（皺料供絽
の中止］により最高車速を制限している・し力）し、車
迷信号醒が断線しＴｏ−硼合、あろいは故意に断線させ
た場合、車速リミッタが作り１しなくなって、市ｉ」限
車速を越えた車速の運転か口丁龍となり、危険な状態と
なる・本発明の目的は、故意あるいは事故に因ろ車速他
号属の断線があっても最高ｆｆｌ速を抑えろことができ
る車速制限装置を提供することである。
この目的を達成す石ために本発明によれば、車速センサ
からの信号醒の（ト）ｒ腺を検出した場合・機関高負荷
時の機関出力を低下させ石・こ几により通常の運転に支
障を起こすことなく、最高車速を抑えろことができ７−
）。
からの信号醒の（ト）ｒ腺を検出した場合・機関高負荷
時の機関出力を低下させ石・こ几により通常の運転に支
障を起こすことなく、最高車速を抑えろことができ７−
）。
機関の出力低下は、点火時期を遅らせることにより行な
うことができろ。点火時期を遅らせることは排気温上昇
の原因となるが、燃料噴射量を増大ぎせて混合気を過濃
にすることにより、υト気温の上昇を抑制でき７−）。
うことができろ。点火時期を遅らせることは排気温上昇
の原因となるが、燃料噴射量を増大ぎせて混合気を過濃
にすることにより、υト気温の上昇を抑制でき７−）。
出力空燃比（最高出力が得られろ空燃比）より空燃比が
低下すると、機関出力はイ氏下す石ので、燃料噴射量の
増大が機関出力の増大につながろということはなし１
。
低下すると、機関出力はイ氏下す石ので、燃料噴射量の
増大が機関出力の増大につながろということはなし１
。
過給機付き内燃機関では、ｍ開山力トルクの低下は、排
気逃がし流量の増大あろいは１汲気バイ・２７通路の全
開による過給圧の低下により行なわｎ得ろ。
気逃がし流量の増大あろいは１汲気バイ・２７通路の全
開による過給圧の低下により行なわｎ得ろ。
メ１面を参照して本発明の実ｊｉｌｌｉ例を説明す石・
第１図において、吸気通ｌ＃５１には上流力）ら順番Ｉ
Ｃ、エアフローメータ２、スロットル弁３、サージタン
ク４、および吸気管５が設けらｎでいる。燃料噴射弁６
は各吸気管５に設けらｎ、燃焼室７へ向けて燃料を噴射
する。燃焼室７は、点火プラグｌＯを有し、シリングヘ
ッド】２、シリンダブロック１４、およびピストンエ６
によｌＪｗ゛ｖざｎてい乙。混合気は吸気弁ｊ８を経て
燃焼室７へ入り、燃焼後、排気弁２０２経て排気通路２
２へ出ろ。過給機２４は吸気通路１内に設けられている
コンプレッサ２６と排気通路２２内に設けらｎでいろタ
ービン２８とを有し、コンプレッサ２６とタービン２８
とは共通の軸に固定ざｎてい石。吸気バイパス細路３０
Ｃ；コンプレッサ２６より上流とサージタンク４とを」
妾続し、ｌ５Ｃ（アイドルスビーＦコントロール）弁３
２は吸気バイパス通路３０の流路断面積を制御する。排
気バイパス通路４０は、タービン２８の設けられている
排気進路部分に対して並列に設けられており、排気逃が
し弁４２によう流路断面積を制御さ’ｒＬ ６ ａ空気
圧アクチュエータ４４は通路４６を経て送らノ１でくる
過給圧に関係して排気逃がし弁４２の開度Ｅ ｍｌＪ
ａする・過給圧が上昇Ｔ７−Ｉと、排気逃がし弁４２の
開度が増大して排気ガスの逃がし量を増大ぎせ、これに
よりタービン２８の回転速度が低下して過給圧が下降す
る。空気圧アク千ユエータ４４は通路４９を経て排気通
路２２へも接続びわでおり、電磁開閉弁４３は通路４９
を開閉する。通路４６のオリフィス４７は排気ガスが吸
気通路１へ流れろのを阻止する。スロットルポジション
センサ４ＥＮ；ｊスロットル弁３の開度を検出し、回転
角センサ５ｏは配電器５２の軸５４の同転７））らクラ
ンク角を検出し、車速センサ５８は変速機の出方軸の回
転力）ら屯速ご検出する。ＥＣＵ（電子制御装ｆｆ＆
） ６０は各センサρ）ら入力ご受け、林料噴射弁６、
■ｓｃ弁３弁巧２巧点大装置５９を制御する。点大装置
５９の二次点火悟号は配電器５２を経て点火プラグ１ｏ
へ送らｎ７１：Ｉｏ 第２図においてＥＣＵ６０はパス６２により相互に接続
ざｎてイ６ＲＡＭ６４、ＲＯＭ６６、ＣＰＵ６８、入出
カポ−ドア０ 、７２、および出カポ−） ７４ 、７
５を有している。ＣＰＵ６８はＣＬＯＣＫ７６がらクロ
ックパルスを受けろ。エアフローメータ２カ）らのアナ
ログ出力はパンファ７８を経てマルチプレクサ８ｏへ送
ら′ｒＬる。マルチプレクサ８ｏは大刀点を選択してＡ
／Ｄ変換器８２へ送り、Ａ／Ｄ変換ぎれたデータが入出
カポ−） ７０へ送らｎる。車速セつ′す５８および回
転角センサ５０のパルスは整形回路９２を経て入出カポ
−ドア２へ送ら才する。ＩＳＣ弁３２は出力ポードア４
がら駆動回路９４を経て制御、２ルス信号を受けろ・電
磁開閉弁４３および点大装置５９は出力ポードア５力）
ら１駆動回路９６を経て制御信号を受ける。
第１図において、吸気通ｌ＃５１には上流力）ら順番Ｉ
Ｃ、エアフローメータ２、スロットル弁３、サージタン
ク４、および吸気管５が設けらｎでいる。燃料噴射弁６
は各吸気管５に設けらｎ、燃焼室７へ向けて燃料を噴射
する。燃焼室７は、点火プラグｌＯを有し、シリングヘ
ッド】２、シリンダブロック１４、およびピストンエ６
によｌＪｗ゛ｖざｎてい乙。混合気は吸気弁ｊ８を経て
燃焼室７へ入り、燃焼後、排気弁２０２経て排気通路２
２へ出ろ。過給機２４は吸気通路１内に設けられている
コンプレッサ２６と排気通路２２内に設けらｎでいろタ
ービン２８とを有し、コンプレッサ２６とタービン２８
とは共通の軸に固定ざｎてい石。吸気バイパス細路３０
Ｃ；コンプレッサ２６より上流とサージタンク４とを」
妾続し、ｌ５Ｃ（アイドルスビーＦコントロール）弁３
２は吸気バイパス通路３０の流路断面積を制御する。排
気バイパス通路４０は、タービン２８の設けられている
排気進路部分に対して並列に設けられており、排気逃が
し弁４２によう流路断面積を制御さ’ｒＬ ６ ａ空気
圧アクチュエータ４４は通路４６を経て送らノ１でくる
過給圧に関係して排気逃がし弁４２の開度Ｅ ｍｌＪ
ａする・過給圧が上昇Ｔ７−Ｉと、排気逃がし弁４２の
開度が増大して排気ガスの逃がし量を増大ぎせ、これに
よりタービン２８の回転速度が低下して過給圧が下降す
る。空気圧アク千ユエータ４４は通路４９を経て排気通
路２２へも接続びわでおり、電磁開閉弁４３は通路４９
を開閉する。通路４６のオリフィス４７は排気ガスが吸
気通路１へ流れろのを阻止する。スロットルポジション
センサ４ＥＮ；ｊスロットル弁３の開度を検出し、回転
角センサ５ｏは配電器５２の軸５４の同転７））らクラ
ンク角を検出し、車速センサ５８は変速機の出方軸の回
転力）ら屯速ご検出する。ＥＣＵ（電子制御装ｆｆ＆
） ６０は各センサρ）ら入力ご受け、林料噴射弁６、
■ｓｃ弁３弁巧２巧点大装置５９を制御する。点大装置
５９の二次点火悟号は配電器５２を経て点火プラグ１ｏ
へ送らｎ７１：Ｉｏ 第２図においてＥＣＵ６０はパス６２により相互に接続
ざｎてイ６ＲＡＭ６４、ＲＯＭ６６、ＣＰＵ６８、入出
カポ−ドア０ 、７２、および出カポ−） ７４ 、７
５を有している。ＣＰＵ６８はＣＬＯＣＫ７６がらクロ
ックパルスを受けろ。エアフローメータ２カ）らのアナ
ログ出力はパンファ７８を経てマルチプレクサ８ｏへ送
ら′ｒＬる。マルチプレクサ８ｏは大刀点を選択してＡ
／Ｄ変換器８２へ送り、Ａ／Ｄ変換ぎれたデータが入出
カポ−） ７０へ送らｎる。車速セつ′す５８および回
転角センサ５０のパルスは整形回路９２を経て入出カポ
−ドア２へ送ら才する。ＩＳＣ弁３２は出力ポードア４
がら駆動回路９４を経て制御、２ルス信号を受けろ・電
磁開閉弁４３および点大装置５９は出力ポードア５力）
ら１駆動回路９６を経て制御信号を受ける。
第３図は車速信号瀬断鞄瑛出ルーチンのフローチャート
である。機関回転速度Ｎおよび機関負荷Ｑ／Ｎ （ただ
しＱ６ゴ吸入空刺流量）が大７にもつ）かわらず、車速
Ｖが極めて小ざい場合に、車速信号ＭＡ ｌ！Ｔ Ｈフ
ラグＦｖがセットされ石。ステップ１００ではＱ ／
ＮおよびＮを読取る。ステップ１０２で６−１ Ｎン３
０００ ｒｐｍ ７ｖ）否力ヲ判定し、判定が正である
場合のみステップ１０４へ進む。ステップ１０４ではＱ
／ Ｎ ） ｌ 、 ０１ ／ ｒｅｖ力）合力）を
判定し１判定が正である場合のみステップ１０６へ進む
。ステップ１０６ではＶ （５ｋｍ ／ ｈか否かを判
定し、判定が正である場合のみステップ１０８へ進む。
である。機関回転速度Ｎおよび機関負荷Ｑ／Ｎ （ただ
しＱ６ゴ吸入空刺流量）が大７にもつ）かわらず、車速
Ｖが極めて小ざい場合に、車速信号ＭＡ ｌ！Ｔ Ｈフ
ラグＦｖがセットされ石。ステップ１００ではＱ ／
ＮおよびＮを読取る。ステップ１０２で６−１ Ｎン３
０００ ｒｐｍ ７ｖ）否力ヲ判定し、判定が正である
場合のみステップ１０４へ進む。ステップ１０４ではＱ
／ Ｎ ） ｌ 、 ０１ ／ ｒｅｖ力）合力）を
判定し１判定が正である場合のみステップ１０６へ進む
。ステップ１０６ではＶ （５ｋｍ ／ ｈか否かを判
定し、判定が正である場合のみステップ１０８へ進む。
ステップ１０８では車速信号堰断眼フラグＦｖｌｉセン
トする。
トする。
第４図は燃料噴射時間τおよび点火時期の進角量θ（θ
−〇を爆発行程上死点と定義する。）の謂：州ルーチン
である。車速信号線が所動Ｓしている場合の機関高負荷
時（機関高回転時も含む。うでは進角量θ全遅ｎさせ、
こ乙により機関出力の低下を図るとともに、混合気の過
濃化により排気温度の上昇を抑えろ。ステップ１１４で
６まＮ。
−〇を爆発行程上死点と定義する。）の謂：州ルーチン
である。車速信号線が所動Ｓしている場合の機関高負荷
時（機関高回転時も含む。うでは進角量θ全遅ｎさせ、
こ乙により機関出力の低下を図るとともに、混合気の過
濃化により排気温度の上昇を抑えろ。ステップ１１４で
６まＮ。
Ｑ／Ｎ等のデータから燃料噴射時間でおよび准角量θ２
計算する・ステップ１１６ではＱ／Ｎ＞１ 、Ｏｌ ／
ｒｅｖか合力）？判定し、判定が正である場合のみス
テップ１１８へ進む。ステップ１１８ではＮ ） ３０
００ｒｐｍ力）否かを判定し、判定か正であろ場合のみ
ステップ１２０へ進む。ステップ１２０では車速信号線
断線フラグＦｖ＝１か否か２判定し・Ｆｖ＝１である場
合のみステップ１２２へ進む。ステップ１２２でＧまτ
×１．２を燃料噴射時間τに代入する。この結果、燃料
噴射量は２割増しになる。
計算する・ステップ１１６ではＱ／Ｎ＞１ 、Ｏｌ ／
ｒｅｖか合力）？判定し、判定が正である場合のみス
テップ１１８へ進む。ステップ１１８ではＮ ） ３０
００ｒｐｍ力）否かを判定し、判定か正であろ場合のみ
ステップ１２０へ進む。ステップ１２０では車速信号線
断線フラグＦｖ＝１か否か２判定し・Ｆｖ＝１である場
合のみステップ１２２へ進む。ステップ１２２でＧまτ
×１．２を燃料噴射時間τに代入する。この結果、燃料
噴射量は２割増しになる。
ステップ１２４では点火時期を遅らせるためにθ−」キ
を進角量θに代入する・ 第５図はＩＳＣＳＣ２Ｏ３度計算ルーチンである。
を進角量θに代入する・ 第５図はＩＳＣＳＣ２Ｏ３度計算ルーチンである。
過給磯角さ内燃機関では車速信号線が断線している場合
の機関出力の低下はＩＳＣＳＣ２Ｏ３開にすることによ
り行ｑう。なお空気圧アクチュエータ４４ ＶＣよりｊ
両給機２４は（短間高負荷にｊす（定して作動ぎせられ
ろので、ＩＳＣＳＣ２Ｏ３開により過給＠２４の作動を
無効にＴ石ことにより機関高貴で叶時の機関出力が低下
させられろ。ステップ１３０では機関冷却水温度、１３
１１！関回転速度Ｎ、および自動変速機のレンジ等のデ
ータからＩ’ Ｓ Ｃ弁３２の１ＵＩＪ画片ｔを５１算
する・ステップ１３２でＧオ止速信号祿１ｆｊ［瀬フラ
グＦｖ＝＝１力）否の）を判定し、判定が正である場合
のみステップ１３４へ進む。ステップ１３４でｃ′ｉ機
関回転迷度Ｎ ） ３０００ｒｐｍ ７）ｓ否かを判定
し、判定が正である場合のみステップ１３６へ進む。ス
テップ１３６ではＩＳＣＳＣ２Ｏ３御量を全開に対応す
る値にする。
の機関出力の低下はＩＳＣＳＣ２Ｏ３開にすることによ
り行ｑう。なお空気圧アクチュエータ４４ ＶＣよりｊ
両給機２４は（短間高負荷にｊす（定して作動ぎせられ
ろので、ＩＳＣＳＣ２Ｏ３開により過給＠２４の作動を
無効にＴ石ことにより機関高貴で叶時の機関出力が低下
させられろ。ステップ１３０では機関冷却水温度、１３
１１！関回転速度Ｎ、および自動変速機のレンジ等のデ
ータからＩ’ Ｓ Ｃ弁３２の１ＵＩＪ画片ｔを５１算
する・ステップ１３２でＧオ止速信号祿１ｆｊ［瀬フラ
グＦｖ＝＝１力）否の）を判定し、判定が正である場合
のみステップ１３４へ進む。ステップ１３４でｃ′ｉ機
関回転迷度Ｎ ） ３０００ｒｐｍ ７）ｓ否かを判定
し、判定が正である場合のみステップ１３６へ進む。ス
テップ１３６ではＩＳＣＳＣ２Ｏ３御量を全開に対応す
る値にする。
第６図は排気逃がし弁４２の１ＵＩＪ御ルー千ンのフ↓
脂Ｌ１ ０−チャートである。車速ゴぎ傍線が断線してい排気逃
がし弁４２を全開にすることにより過給圧を低下させ、
機関出力の低下２図る。ステップ】４０では車速信号線
断線フラグＦｖ＝１か否かを判定し、判定が正である場
合のみ、ステップ１４２へ進む。ステップ１４２では排
気逃がし弁４２を全開にし、過給機２４の作動を中止す
る。排気逃がし弁４２を全開にするために、＊Ｇ１開閉
弁４３を全開にして空気圧アクチュエータ４４へ高圧の
排気ガスを供給する。
脂Ｌ１ ０−チャートである。車速ゴぎ傍線が断線してい排気逃
がし弁４２を全開にすることにより過給圧を低下させ、
機関出力の低下２図る。ステップ】４０では車速信号線
断線フラグＦｖ＝１か否かを判定し、判定が正である場
合のみ、ステップ１４２へ進む。ステップ１４２では排
気逃がし弁４２を全開にし、過給機２４の作動を中止す
る。排気逃がし弁４２を全開にするために、＊Ｇ１開閉
弁４３を全開にして空気圧アクチュエータ４４へ高圧の
排気ガスを供給する。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略１Δ、
第２図ＧまＥＣＵの詳細なブロック図、第３図は車速信
号線断線検出ルーチンのフローチャート、第４図は燃料
噴射時間および点火時期の計算ルーチンの７０−チャー
） 、７ａ ５１ｊＪ＆ｔ Ｉｓｃ弁の開度計算ルーチ
ンのフローチャート、第６図ハ排気逃がし弁の制御ルー
チンのフローチャートである。 ２４・・・過給機、３２・・・ＩＳＣ弁、４２・・・排
気逃がし弁、５８・・・車速センサ、５９・・・点火装
置。 第３図 − 第４図 第５図
第２図ＧまＥＣＵの詳細なブロック図、第３図は車速信
号線断線検出ルーチンのフローチャート、第４図は燃料
噴射時間および点火時期の計算ルーチンの７０−チャー
） 、７ａ ５１ｊＪ＆ｔ Ｉｓｃ弁の開度計算ルーチ
ンのフローチャート、第６図ハ排気逃がし弁の制御ルー
チンのフローチャートである。 ２４・・・過給機、３２・・・ＩＳＣ弁、４２・・・排
気逃がし弁、５８・・・車速センサ、５９・・・点火装
置。 第３図 − 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 車速センサからの入力信号力１ら車速を検出し、
最高車速を制限する車速制限装置において、車速センサ
力）らの信号線の断線を検出した場合、機関の高負荷時
の機関出力を低下ぎせろことを特徴とする、車速制限装
置。 ２゜ 機関の出力低下を、点火時期を遅らせ石ことによ
り行なうこと？ｉ：特徴とする、特ｆｊ’Ｐ １１１ｊ
求の範囲第１項記載の車速制限装置汀。 ３、 点火時期を遅らせている期間は燃料噴射量を増大
させろことを特徴とする特許請求の粍囲第１項に記載の
車速制限装置。 ４ 機関の出力低下を過給圧の低下により行なうことを
特徴とする特−１（Ｆ請求のＩ作曲第１項記載の車速制
限装置。 ５、過給圧の低下が、排気逃がし流量の型穴あるいは吸
気バイパス通路の全開により行なうことを特徴とする特
許請求の範囲第４項記載の車速制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58039276A JPS59165841A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車速制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58039276A JPS59165841A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車速制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165841A true JPS59165841A (ja) | 1984-09-19 |
Family
ID=12548638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58039276A Pending JPS59165841A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車速制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165841A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626431U (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-16 | ||
| JPS6226377A (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車速リミツタ回路 |
| JPS62111947U (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-16 | ||
| DE3712588A1 (de) * | 1986-04-16 | 1987-11-05 | Nippon Denso Co | Vorrichtung zur ermittlung einer abnormalitaet eines kraftfahrzeugmotors |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP58039276A patent/JPS59165841A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626431U (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-16 | ||
| JPH0415950Y2 (ja) * | 1985-06-27 | 1992-04-09 | ||
| JPS6226377A (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車速リミツタ回路 |
| JPS62111947U (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-16 | ||
| DE3712588A1 (de) * | 1986-04-16 | 1987-11-05 | Nippon Denso Co | Vorrichtung zur ermittlung einer abnormalitaet eines kraftfahrzeugmotors |
| US4736626A (en) * | 1986-04-16 | 1988-04-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Abnormality detection apparatus for vehicle engines |
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