JPS59165827A - エンジン駆動システムの消音装置 - Google Patents
エンジン駆動システムの消音装置Info
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- JPS59165827A JPS59165827A JP58039425A JP3942583A JPS59165827A JP S59165827 A JPS59165827 A JP S59165827A JP 58039425 A JP58039425 A JP 58039425A JP 3942583 A JP3942583 A JP 3942583A JP S59165827 A JPS59165827 A JP S59165827A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン駆動システム、例えばエンノアｍ９
１Ｊ（Ｄヒートポンプシステム等の消音装置に関するも
のである。
１Ｊ（Ｄヒートポンプシステム等の消音装置に関するも
のである。
従来、ヒートポンプのコンプレッサをエンジンによって
駆動させる、いわゆるエンジンヒートポンプが知られて
いる。このものは、エンジンを利用していることから騒
音が問題となる。
駆動させる、いわゆるエンジンヒートポンプが知られて
いる。このものは、エンジンを利用していることから騒
音が問題となる。
そこで、この騒音対策とともに、エンジンの駆動熱や排
気熱等を有効利用する目的から、内部に水等の熱媒を満
１〜だ貯水槽内にエンジンを浸漬し、これによりエンジ
ンの騒音を解決するとともに、熱媒を排気熱等により加
熱して給湯等の熱源へ利用するシステムか考えられた。
気熱等を有効利用する目的から、内部に水等の熱媒を満
１〜だ貯水槽内にエンジンを浸漬し、これによりエンジ
ンの騒音を解決するとともに、熱媒を排気熱等により加
熱して給湯等の熱源へ利用するシステムか考えられた。
しかしながら、このようなシステムは、エンノンによっ
て駆動される被駆動機器つまりコンプレッサ等が外部へ
露出した状態であるため、騒音対策としては完全でば々
い。捷だ、エンジンは貯水槽内の一部に固定されること
になるため、エンジンの駆動による振動が貯水槽を伝っ
て外部へ伝達される結−果、その振動に起因する騒音が
問題である。
て駆動される被駆動機器つまりコンプレッサ等が外部へ
露出した状態であるため、騒音対策としては完全でば々
い。捷だ、エンジンは貯水槽内の一部に固定されること
になるため、エンジンの駆動による振動が貯水槽を伝っ
て外部へ伝達される結−果、その振動に起因する騒音が
問題である。
そこで、本発明の目的は、エンジン駆動システムの駆動
に伴う騒音および振動に起因する騒音を低減させる消音
装置を提供することにある。
に伴う騒音および振動に起因する騒音を低減させる消音
装置を提供することにある。
そのため、本発明では、内部に水等の熱媒を収納した貯
水槽の内部にエンジンを、貯水槽の外部に前記エンジン
によって１駆動きれる被駆動機器をそれぞれ設け、前記
エンジンの駆動排熱によって前記熱媒を加熱するエンジ
ン駆動システムにおいて、前記エンジンの取付部を含む
被駆動機器を防ｆｌｙ−スで覆うことにより、エンノン
およヒ被駆動機器の騒動に伴う機械的騒音および吸排気
騒゛音を低減し、かつ前記エンジンを防振材を介して貯
水槽に支持することにより、エンジンの振動に起因する
騒音を低減し、上記目的を達成しようとするものである
。
水槽の内部にエンジンを、貯水槽の外部に前記エンジン
によって１駆動きれる被駆動機器をそれぞれ設け、前記
エンジンの駆動排熱によって前記熱媒を加熱するエンジ
ン駆動システムにおいて、前記エンジンの取付部を含む
被駆動機器を防ｆｌｙ−スで覆うことにより、エンノン
およヒ被駆動機器の騒動に伴う機械的騒音および吸排気
騒゛音を低減し、かつ前記エンジンを防振材を介して貯
水槽に支持することにより、エンジンの振動に起因する
騒音を低減し、上記目的を達成しようとするものである
。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本実施例の全体を示している。同図において、
貯水槽１は、内部に熱媒（本実施例では水）を光面させ
た円筒状の槽本体２と、この槽本体２の上面開口部にゴ
ム等の防振材３およびシール材４を介して水密的に嵌合
された蓋体５とがら構成されている。前記防振材３は、
前記槽本体２と蓋体５との上下方向の隙間に、円周方向
数個所に設けられている。これにより、蓋体５の振動が
吸収され槽本体２へ伝達されないようになっている。更
に、前記シール材４は、前記槽本体２と蓋体５との円周
方向の隙間に沿って挿入され、貯水槽重を完全な密閉構
造に構成している。
貯水槽１は、内部に熱媒（本実施例では水）を光面させ
た円筒状の槽本体２と、この槽本体２の上面開口部にゴ
ム等の防振材３およびシール材４を介して水密的に嵌合
された蓋体５とがら構成されている。前記防振材３は、
前記槽本体２と蓋体５との上下方向の隙間に、円周方向
数個所に設けられている。これにより、蓋体５の振動が
吸収され槽本体２へ伝達されないようになっている。更
に、前記シール材４は、前記槽本体２と蓋体５との円周
方向の隙間に沿って挿入され、貯水槽重を完全な密閉構
造に構成している。
一方、前記蓋体５は、中央のエンジン取付部５Ａが、他
の部分５Ｂより切除され、かつ他の部分５Ｂにゴム等か
らなる防振材１０を介して支持されている。前記エンジ
ン取付部５１には、その下面に前記熱媒中へ浸漬された
エンジン１１が、上面に前記エンジン１１によって駆動
されかつ外部が防音ケース１２によって覆れた被駆動機
器としてのコンプレッサ１３がそれぞれ取付けられてい
る。
の部分５Ｂより切除され、かつ他の部分５Ｂにゴム等か
らなる防振材１０を介して支持されている。前記エンジ
ン取付部５１には、その下面に前記熱媒中へ浸漬された
エンジン１１が、上面に前記エンジン１１によって駆動
されかつ外部が防音ケース１２によって覆れた被駆動機
器としてのコンプレッサ１３がそれぞれ取付けられてい
る。
前記防音ケース１２は、内ケース１４Ａと外ケース１４
Ｂとにより互いに仕切られた二重室構造に形成されてい
る。前記内ケース１４Ａの内部はフィルタ１７を通じて
、前記内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとの空間は導入
管１８を通じて、大気とそれぞれ連通されている。各ケ
ース１４Ａ。
Ｂとにより互いに仕切られた二重室構造に形成されてい
る。前記内ケース１４Ａの内部はフィルタ１７を通じて
、前記内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとの空間は導入
管１８を通じて、大気とそれぞれ連通されている。各ケ
ース１４Ａ。
１４Ｂは、前記蓋体５の上面に前記コンプレッサ１３を
覆うように取付けられた筒状の割振板１５と、この制振
板１５の内面に貼着された断熱性を有する吸音材１６と
から構成されている。ここで、前記制振板１５としては
、重質板、例えばフェライトまたは鉛或いはゴム等の複
合板が用いられている。また、吸音材１６としては、例
えば石綿、グラスウール系、ウレタン或いはハニカムコ
ア、等が用いられている。
覆うように取付けられた筒状の割振板１５と、この制振
板１５の内面に貼着された断熱性を有する吸音材１６と
から構成されている。ここで、前記制振板１５としては
、重質板、例えばフェライトまたは鉛或いはゴム等の複
合板が用いられている。また、吸音材１６としては、例
えば石綿、グラスウール系、ウレタン或いはハニカムコ
ア、等が用いられている。
また、前記エンジン１１には、その吸気口側に一端が前
記蓋体５のエンジン取付部５Ａに設けられたりツブシー
ル２４を通って前記内ケース１４Ａ内へ突出された吸気
管２！の他端が接続されているとともに、排気口側に途
中が前記熱媒中に浸漬されかつ一端が蓋体５の他の部分
５Ｂに設けられたりツノシール２５を通って前記内ケー
ス１４Ａと外ケース１４Ｂとの空間へ突出された排気管
２２の他端が接続されている。排気管２２の途中には、
前記エンジン１１寄りの位置にエンジン１１からの排気
熱を槽本体２の熱媒中へ放出させる放熱器２３が設けら
れている。これにより、エンジン１１が駆動すると、エ
ンジン１１がらの排気熱が放熱器２３から放出される結
果、槽本体２の熱媒が加熱される。
記蓋体５のエンジン取付部５Ａに設けられたりツブシー
ル２４を通って前記内ケース１４Ａ内へ突出された吸気
管２！の他端が接続されているとともに、排気口側に途
中が前記熱媒中に浸漬されかつ一端が蓋体５の他の部分
５Ｂに設けられたりツノシール２５を通って前記内ケー
ス１４Ａと外ケース１４Ｂとの空間へ突出された排気管
２２の他端が接続されている。排気管２２の途中には、
前記エンジン１１寄りの位置にエンジン１１からの排気
熱を槽本体２の熱媒中へ放出させる放熱器２３が設けら
れている。これにより、エンジン１１が駆動すると、エ
ンジン１１がらの排気熱が放熱器２３から放出される結
果、槽本体２の熱媒が加熱される。
また、前記コンプレッサ１３には、既知のヒートポンプ
回路３１が接続されている。ヒートポン □ゾ回路
３１は、コンプレッサ１３の一方の接続口側からの配管
３０が前記貯水槽１内の熱交換器弁３４からの配管３５
が他方側の熱交換器３６の一端側に、熱交換器３６の他
端側からの配管３７が前記防音ケース１２のフィルター
１７を通ってコンプレッサ１３の他方の接続口側にそれ
ぞれ接続されている。
回路３１が接続されている。ヒートポン □ゾ回路
３１は、コンプレッサ１３の一方の接続口側からの配管
３０が前記貯水槽１内の熱交換器弁３４からの配管３５
が他方側の熱交換器３６の一端側に、熱交換器３６の他
端側からの配管３７が前記防音ケース１２のフィルター
１７を通ってコンプレッサ１３の他方の接続口側にそれ
ぞれ接続されている。
次に、本実施例の作用を説明する。いま、エンジン１１
の始動によりコンプレッサ１３が駆動すると、ヒートポ
ンプ回路３１では既知の冷凍サイクルにより貯水槽１内
の熱媒の加熱或いは室内の冷房を行うことができる。
の始動によりコンプレッサ１３が駆動すると、ヒートポ
ンプ回路３１では既知の冷凍サイクルにより貯水槽１内
の熱媒の加熱或いは室内の冷房を行うことができる。
一方、エンジン１１が始動するト、エンジン１１が次第
に昇温されていくとともに、エンジン１１からの排気が
排気管２２を通って外部へ排出される。すると、エンジ
ン１１の昇温に伴う発熱ハ直接、エンジン１１からの排
気熱は放熱器２３を介して、貯水槽１内の熱媒にそれぞ
れ吸収され１１からの発熱、エンジン１１からの排気熱
のほかに、ヒートポンプ回路３１からの放熱によって温
度上昇される。
に昇温されていくとともに、エンジン１１からの排気が
排気管２２を通って外部へ排出される。すると、エンジ
ン１１の昇温に伴う発熱ハ直接、エンジン１１からの排
気熱は放熱器２３を介して、貯水槽１内の熱媒にそれぞ
れ吸収され１１からの発熱、エンジン１１からの排気熱
のほかに、ヒートポンプ回路３１からの放熱によって温
度上昇される。
このようにして昇温した熱媒は、給湯や暖房の熱源とし
て利用される、 従って、本実施例によれば、エンジン１１によりコンプ
レッサ１３を駆動して冷房を行い、同時−にエンジン１
１からの発熱、排気熱およびヒートポンプ回路３１の放
熱を利用して貯水槽１内の熱媒を加熱し、との熱媒を暖
房用および給湯用等の熱源としたので、エネルギーを有
効利用でき、かつ１つのエンジン１１によって冷房、暖
房および給、湯を行うことができる。
て利用される、 従って、本実施例によれば、エンジン１１によりコンプ
レッサ１３を駆動して冷房を行い、同時−にエンジン１
１からの発熱、排気熱およびヒートポンプ回路３１の放
熱を利用して貯水槽１内の熱媒を加熱し、との熱媒を暖
房用および給湯用等の熱源としたので、エネルギーを有
効利用でき、かつ１つのエンジン１１によって冷房、暖
房および給、湯を行うことができる。
また、エンジン１１を密閉された貯水槽１内の熱媒に浸
漬し、かつコンプレッサ１３を防音ケース１２によって
覆ったので、エンジン１１およびコンプレッサ１３の騒
音を低減することができ、かつ防音ケース１２もコンプ
レッサ１３の周囲のみでよいため全体をして小型および
安ｆｊＥＫ構成することかできる。しかも、防音ケース
１２を内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとにより互いに
仕切られた二重室構造に形成し、内ケース１４Ａの内部
を通じてエンジンの吸気を、内ケース１４Ａと外ケース
１４Ｂとの空間を通じてエンジンの排気をそれぞれ行う
ようにしたので、この防音ケース°１２が消音器として
エンジン１１の吸排気前を消音する結果、システム全体
の騒音を更に低減させることができる。
漬し、かつコンプレッサ１３を防音ケース１２によって
覆ったので、エンジン１１およびコンプレッサ１３の騒
音を低減することができ、かつ防音ケース１２もコンプ
レッサ１３の周囲のみでよいため全体をして小型および
安ｆｊＥＫ構成することかできる。しかも、防音ケース
１２を内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとにより互いに
仕切られた二重室構造に形成し、内ケース１４Ａの内部
を通じてエンジンの吸気を、内ケース１４Ａと外ケース
１４Ｂとの空間を通じてエンジンの排気をそれぞれ行う
ようにしたので、この防音ケース°１２が消音器として
エンジン１１の吸排気前を消音する結果、システム全体
の騒音を更に低減させることができる。
また、槽本体２に防振材３を介して蓋体５を嵌合し、そ
の蓋体５のエンジン取付部５Ａを他の部分５Ｂに対して
防振材１０を介して支持し、このエンジンＪｌｔ部５Ａ
ｒエンジン１１およびコンプレッサ１３を取付けたので
、エンジン１１およびコンプレッサ１３の機械的振動は
防振材１０で吸収され、更に蓋体５の他の部分５Ｂへ伝
達された振動は防振材３で吸収される結果、その機械的
振動に伴う騒音がないばかシでなく、機械的振動の槽本
体２への伝達を防止することができる。
の蓋体５のエンジン取付部５Ａを他の部分５Ｂに対して
防振材１０を介して支持し、このエンジンＪｌｔ部５Ａ
ｒエンジン１１およびコンプレッサ１３を取付けたので
、エンジン１１およびコンプレッサ１３の機械的振動は
防振材１０で吸収され、更に蓋体５の他の部分５Ｂへ伝
達された振動は防振材３で吸収される結果、その機械的
振動に伴う騒音がないばかシでなく、機械的振動の槽本
体２への伝達を防止することができる。
更に、防音ケース１２を制振板１５と吸音材１６とで構
成し、その吸音材１６に断熱性を有する材料を用いたの
で、コンプレッサ１３の放熱が防止される結果、ヒート
ポンプの効率を向上させることができる。
成し、その吸音材１６に断熱性を有する材料を用いたの
で、コンプレッサ１３の放熱が防止される結果、ヒート
ポンプの効率を向上させることができる。
なお、実施に当って、防音ケース１２の外ケース１４Ｂ
を、第２図に示す如く、蓋体５の全体を覆うように構成
すれば、蓋体５からのリーク騒音をも遮音できるため、
システム全体の騒音を更に低減させることができる。
を、第２図に示す如く、蓋体５の全体を覆うように構成
すれば、蓋体５からのリーク騒音をも遮音できるため、
システム全体の騒音を更に低減させることができる。
また、第３図に示す如く、防音ケース１２の内ケース１
４Ａおよび外ケース１４Ｂを上下方向へ伸縮可能な蛇腹
状に構成すれば、コンプレッサ１３等の機器の固有振動
数に応じて防音ケース１２の容積を変化、設定すること
ができるため、コンプレッサ１３等の機器からの騒音成
分を特に吸収することができる。この場合の吸゛音材１
６としては、アスファルト系等の粘弾性体が好ましい。
４Ａおよび外ケース１４Ｂを上下方向へ伸縮可能な蛇腹
状に構成すれば、コンプレッサ１３等の機器の固有振動
数に応じて防音ケース１２の容積を変化、設定すること
ができるため、コンプレッサ１３等の機器からの騒音成
分を特に吸収することができる。この場合の吸゛音材１
６としては、アスファルト系等の粘弾性体が好ましい。
なお、防音ケース１２の容積可変構造としては、第３図
の構造以外に、例えば防音ケースを互いに摺動可能な内
筒と外筒によって構成し、その一方を他方に対して摺動
させて全体の容積を変化させるような構造であっても、
同様な効果、を奏することができる。また、吸音材１６
は、制振板１５の内面のみでなく、外面のみまたは両面
であってもよい。特に、制振板１５の外面に粘弾性体か
らなる吸音材１６を貼着すれば、制振板１５の面振動を
吸収して防音効果をより向上させることができる。
の構造以外に、例えば防音ケースを互いに摺動可能な内
筒と外筒によって構成し、その一方を他方に対して摺動
させて全体の容積を変化させるような構造であっても、
同様な効果、を奏することができる。また、吸音材１６
は、制振板１５の内面のみでなく、外面のみまたは両面
であってもよい。特に、制振板１５の外面に粘弾性体か
らなる吸音材１６を貼着すれば、制振板１５の面振動を
吸収して防音効果をより向上させることができる。
また−１第４図に示す如く、防音ケース１２を内筒５２
と外筒５３とにより２重筒構造に形成し、その内筒５２
と外筒５３との空間に消音器５４を構成する一方、排気
管２２に消音器２４を設けるようにしてもよい。消音器
５４は、内筒５２と外筒５３との空間が半径方向の仕切
壁５５により適宜分割され、その分割された各部屋５６
．５７．５８が連通管５９．６０によって１つおきに連
通されている。このようにすると、導入管６１から導入
される空気は、絞シおよび拡散の繰返しを経て吸気管２
１からエンジン１１に供給されるため、エンジン１１の
吸気音を効率的に低減爆ぜることができる。なお、この
場合、各部屋５６，５７．５８の内面にアスファルト等
のライニング処理を施せば１、より消音効果を上げるこ
とができる。また、排気側についても上記と同様に構成
することができる。
と外筒５３とにより２重筒構造に形成し、その内筒５２
と外筒５３との空間に消音器５４を構成する一方、排気
管２２に消音器２４を設けるようにしてもよい。消音器
５４は、内筒５２と外筒５３との空間が半径方向の仕切
壁５５により適宜分割され、その分割された各部屋５６
．５７．５８が連通管５９．６０によって１つおきに連
通されている。このようにすると、導入管６１から導入
される空気は、絞シおよび拡散の繰返しを経て吸気管２
１からエンジン１１に供給されるため、エンジン１１の
吸気音を効率的に低減爆ぜることができる。なお、この
場合、各部屋５６，５７．５８の内面にアスファルト等
のライニング処理を施せば１、より消音効果を上げるこ
とができる。また、排気側についても上記と同様に構成
することができる。
更に、第５図に示す如く、防音ケース１２を、１つのケ
ースによって構成してもよい。
ースによって構成してもよい。
このほか、上記実施例では、エンジン１１を貯水槽１内
の熱媒中へ浸漬させたが、貯水槽１は密閉構造であるた
め、必らずしもエンジン１１を浸漬しなくても、例えば
貯水槽１内の空中にある場合でも、エンジン１１の騒音
を低減させることかできる。熱論、エン・ソン１１を貯
水槽１内の熱媒中へ浸漬させれば、エンジン１１からの
発熱を熱媒の加熱に直接利用できるため、より効率的で
あることは前述した通りである。
の熱媒中へ浸漬させたが、貯水槽１は密閉構造であるた
め、必らずしもエンジン１１を浸漬しなくても、例えば
貯水槽１内の空中にある場合でも、エンジン１１の騒音
を低減させることかできる。熱論、エン・ソン１１を貯
水槽１内の熱媒中へ浸漬させれば、エンジン１１からの
発熱を熱媒の加熱に直接利用できるため、より効率的で
あることは前述した通りである。
なお、本発明は、上記各実施例で述べたヒートポンプに
限られるものでなく、エンジンによって駆動される機器
であれば、例えば発電機やポンプ等についても応用する
ことができる。
限られるものでなく、エンジンによって駆動される機器
であれば、例えば発電機やポンプ等についても応用する
ことができる。
以上の通り、本発明によれば、エンジン駆動システムの
駆動に伴う機械的騒音および吸排気騒音、更に振動に起
因する騒音を低減させる消音装置を提供することができ
る。
駆動に伴う機械的騒音および吸排気騒音、更に振動に起
因する騒音を低減させる消音装置を提供することができ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図から第
５図は防音ケースの変形例を示す図である。 １・・・貯水槽、１１・・・エンジン、１ｏ・・・防振
材、１２・・・防音ケース、１５・・・制振板、１６・
・・吸音材、１３・・・被駆動機器としてのコンプレッ
サ、５４・・消音器。 代理人 弁理士 木下實三（はが１名）第１ 図 第２図 第３ 図 第４図
５図は防音ケースの変形例を示す図である。 １・・・貯水槽、１１・・・エンジン、１ｏ・・・防振
材、１２・・・防音ケース、１５・・・制振板、１６・
・・吸音材、１３・・・被駆動機器としてのコンプレッ
サ、５４・・消音器。 代理人 弁理士 木下實三（はが１名）第１ 図 第２図 第３ 図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 内部に熱媒を充満させた貯水槽の内部にエン
ジンを、貯水槽の外部に前記エンジンによって駆動され
る被駆動機器をそれぞれ設け、前記エンジンの駆動排熱
によって前記熱媒を加熱するエンジン駆動システムにお
いて、前記エンジンの取付部を含む被駆動機器を防音ケ
ースで覆うとともに、前記エンジンを防振材を介して前
記貯水槽に支持したことを特徴とするエンジン駆動シス
テムの消音装置。 （２、特許請求の範囲第１項において、前記防音ケース
は、割振板と、この割振板の内面および外面の少なくと
も一方の面に貼着された吸音材とから構成されているこ
とを特徴とするエンジン駆動システムの消音装置。 （３）特許請求の範囲第２項において、前記吸音材は、
断熱性を有することを特徴とするエンジン駆動システム
の消音装置。 （４）特許請求の範囲第１項において、前記防音ケース
は、容積可変型に形成されていることを特徴とするエン
ジン駆動システムの消音装置。 （５）特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに
おいて、前記防音ケースの内部には、前記工“ンジンの
吸気音および排気音の少なくとも一方を消音する消音路
が構成されていることを特徴とするエンジン駆動システ
ムの消音装置０
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58039425A JPS59165827A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | エンジン駆動システムの消音装置 |
| US06/559,176 US4517799A (en) | 1983-03-09 | 1983-12-07 | Heat utilizing system using internal combustion engine |
| AU25227/84A AU567544B2 (en) | 1983-03-09 | 1984-03-02 | Internal combustion engine heating system |
| IT67209/84A IT1182255B (it) | 1983-03-09 | 1984-03-07 | Sistema di utilizzazione del calor impiegante un motore a combustione interna |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110067635A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-07-30 | 浙江美可达摩托车有限公司 | 一种摩托车发动机的水箱安装结构 |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS56105244A (en) * | 1980-01-24 | 1981-08-21 | Hiroyuki Morita | Hot water feeder |
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-
1983
- 1983-03-09 JP JP58039425A patent/JPS59165827A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56105244A (en) * | 1980-01-24 | 1981-08-21 | Hiroyuki Morita | Hot water feeder |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110067635A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-07-30 | 浙江美可达摩托车有限公司 | 一种摩托车发动机的水箱安装结构 |
| CN110067635B (zh) * | 2019-05-29 | 2024-01-09 | 浙江美可达摩托车有限公司 | 一种摩托车发动机的水箱安装结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH025896B2 (ja) | 1990-02-06 |
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