JPS59165700A

JPS59165700A - 平行定規装置

Info

Publication number: JPS59165700A
Application number: JP3942983A
Authority: JP
Inventors: 俊章宮坂; 耕一山崎
Original assignee: Mutoh Industries Ltd
Current assignee: Mutoh Industries Ltd
Priority date: 1983-03-10
Filing date: 1983-03-10
Publication date: 1984-09-18
Anticipated expiration: 2003-03-10
Also published as: JPH0237880B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は平行定規装置に関し、スケールの図版面に対す
る上昇運動を円滑に行い得るようにしたことを特徴とす
るものである。

従来の此種の装置においては、スケールの縦レールに対
する角度を変化させるときは、一方の縦カーソルをフリ
ーの状態とし、他方の縦カーソルをブレーキ操作により
縦レールに固定させた状態で、一方の縦カーソルを縦レ
ールに沿って移動し、スケールの傾斜角度を所望の角度
に設定する。次にフリー状態の樅カーソルを他方の縦カ
ーソルと連動するように連動機構に連結する。この場合
、スケールの両端部を支持する保持体の縦カーソルに対
する回転軸線が同軸線上に位置しなくなってしまう。ス
ケール保持体を上記回転軸線を中心として回転して、ス
ケールを図板面から離反する方向に上昇させようとする
と、前記回転軸線の不一致によって縦カーソルに無理な
力が加わり、スケールの上昇動作を円滑に行い得す、無
理にスケールを上昇させようとすると縦カーソルと縦レ
ールとの間に設けられたコロが縦レールから脱輪してし
まう恐れが存した。

本発明は、上記スケール両端部を支持する保持体の縦カ
ーソルに対する回転軸線をスケールと平行な同一軸線上
に設定し得るようにして上記欠陥を除去することを目的
とするものである。

以下に本発明の構成を添付図面に示す実施例について詳
細に説明する。

２は図板であり、水平状態から略９０度の範囲内で任意
の角度に傾斜させることができるように構成されている
。４は前記図板２の側部に固定された右側縦レールであ
り、これに右側縦カーソル６がコロを介して滑動自在に
取付けられている。８は右側バランスウェイトであり、
縦レール４の長手方向全長にわたって形成された空間部
内に走行自在に配置されている。縦レール４の前方端に
は、ローププーリ１０が回転自在に軸支されている。縦
レール４の後方端に固定されたカバー１２には、軸体１
４が回転自在に支承され、該軸体１４に歯付きベルト即
ちタイミングベルト用のプーリ１６が回転自在に且つ軸
方向にスライド自在に嵌合している。プーリ１６には適
宜のテンションを有してタイミングベルト１８が掛けら
れ、該ベルト１８の一端は前記縦カーソル６の一端に連
結し、該ベルト１８の他端は前記バランスウェイト８の
一端に連結している。前記ローププーリ１０にはワイヤ
ロープが適宜のテンションを有して掛けられ、該ワイヤ
ロープの一端は前記縦カーソル６の他端に連結し、該ワ
イヤロープの他端は前記右側バランスウェイト８の他端
に連結している。

２０は図板２の他側部に配設された左側縦レールであり
、これの後方端に固定されたカバー２２に軸体（図示省
略）が回転自在に支承され、該軸体は連結パイプ２４を
介して前記軸体１４に連結している。左側縦レール２０
の後方端の上記軸体にはタイミングベルト用ブー３− リ（図示省略）が固定され、該プーリに掛けられたタイ
ミングベルト２３の一端は、左側縦レール２０にコロを
介して滑動自在に取付けられた左側縦カーソル６′の一
端に連結し、上記タイミングベルトの他端は左側縦レー
ル２０の空間部に配置された左側バランスウェイト８′
の一端に連結している。左側縦レール２０の前方端には
ローププーリ１０′が回転自在に軸支され、該ロープブ
ー＋７１０・に掛けられたワイヤーロープの一端は前記
左側縦カーソル６′の他端に連結し、ワイヤロープの他
端は前記左側バランスウェイト８′の他端に連結してい
る。前記右側縦カーソル６には、第２図に示す如く図板
２面に対して垂直な軸２６が固設され、該軸２６に枠部
材２８の底部が回転自在に取付けられている。枠部材２
８には図板２面に対して水平な方向に軸３０が架設され
、該軸３０に保持体３２の両側部の前方部が回転自在に
取付けられている。保持体３２の一側部の後方部には、
軸体４− ３４の一端がナツトによって固定されている。

前記保持体３２には、カバー３６が嵌着固定されている
。３８はスケールであり、これにグリップ４０が固定さ
れ、該グリップ４０の一端に固定された取付部材４２の
管部は、前記軸体３４にスライド自在に嵌合している。

４３はスライドグリップ、４４はカバーであり、前記グ
リップ４０に密嵌固定され、該カバー４４に透設された
孔は前記軸体３４に回転自在に嵌合している。スケール
３８の第２図上、左側も上記と同様な構造で、左側カー
ソロ″に連結している。４６は操作棒であり、縦レール
６の全長にわたって形成されたガイド溝６ａにスライド
自在に挿入配置されている。縦レール６の前方端側部に
つまみ４８が回転自在に軸５０支され、該つまみ４８に
半径方向に形成された長溝５２に前記操作捧４６の屈折
部の端部がスライド自在に嵌合している。第６図におい
て、５４は軸体１４にナツトによって固定されたクラッ
チ板であり、これの一方の面に摩擦リング５６が固着さ
れ、該リング５６に対向してプーリ１６の一側面に摩擦
リング５８が固着されている。６０は軸体１４にスライ
ド自在に嵌合する管体であり、これの小径外周部にプー
リ１６の軸穴が回転自在に嵌合している。プーリ１６の
一側面の前記軸穴の近傍は、管体６０の外周部に形成さ
れた垂直面に対向している。前記軸体１４を支持するラ
ジアルボールベアリング６２の内輪にはスラストボール
ベアリング６４が当接し、該ベアリング６４と管体６０
の鍔部との間にはコイルスプリング６６が圧縮配置され
ている。６８は前記管体６０の外周面に遊嵌する枠板状
のクラッチ解除部材６８であり、該部材６８の側面と管
体６０の鍔部との間にはスラストボールベアリング７０
が配置されている。前記カバー１２の底部には、縦レー
ル４の長手方向即ち、操作棒４６と平行な方向に、長穴
７２が透設され、該長穴７２にスライド自在に配置され
たねじ７４，７６は、Ｌ型の取付板７８の底部に形成さ
れたねじ穴にきつく螺合し該ねじ７４．７６によって取
付板７８はカバー１２に固定されている。

前記取付板７８には、枠体８０がねじによって固定され
、該枠体８０の上板部と下板部にはＬ型の揺動片８２，
８２ａの略中間部が回転自在に軸８４，８４ａ支され、
該揺動片８２．８２ａの各一端は、前記部材６８の両側
板部に回転自在に＠８Ｂ、８６ａ支されている。該軸８
６，８６ａは、部材６８の両側板部に前記縦レール４の
長手方向と平行な方向に形成された長孔９０，９０ａに
スライド自在に嵌挿配置されている。前記り型の揺動片
８２．８２ａの各他端はコ字状部材９２の両側部の長孔
９３に回転自在に軸支されている。

前記部材９２の底板部の孔には前記操作棒４６の他端が
回転自在且つスライド自在に嵌合し、該操作捧４６に取
付されたストッパーリング９４が部材９２の底板部に対
向している。

次に本実施例の作用について説明する。

７− グリップ４０を図板２面に沿って第１図上、前後方向に
加圧すると、縦レール４，２０に沿って左右の縦カーソ
ル６．６′が移動し、スケール３８を図板２上の所望の
位置に移動することができる。縦カーソル６．６′の移
動と連動して、バランスウェイト８，８′は、縦レール
４，２０に沿って反対方向に移動する。通常プーリ１６
は、コイルスプリング６６の弾発力によって、摩擦リン
グ５８．５６を介してクラッチ板５４に圧着し、プーリ
１６は軸体１４に連結している。従って右側の縦カーソ
ル６と左側の縦カーソル６′は、互いに連動し、グリッ
プ４０を押動すると、スケール３８は、縦レール４，２
０に沿って平行移動する。右側縦カーソル６の左側の縦
カーソル６′に対する連動状態を解除したいときは、つ
まみ４８を第１０図上、時針回転方向に回転する。つま
み４８の回転により、操作棒４６は前方向ａに移動し、
この移動によって揺動片８２．８２ａは第６図上、軸８
４゜８− ８４ａを中心として反時針回転方向に揺動する。この揺
動によって、クラッチ解除部材６８はコイルスプリング
６６の弾発力に抗して第６図上、左方向に揺動し、これ
により摩擦リング５８の、摩擦リング５６に対する圧着
状態が解除され、ブーＵ　１６は軸体１４に対してフリ
ー回転自在な状態となる。上記状態において、左側縦カ
ーソル６′を手で押えて又は公知のブレーキ（図示省略
）操作によって、カーソル６′の縦レール２０に対する
移動を固定した状態で右側の縦カーソル６を縦し−ソル
４に沿って移動し、スケール３８を縦レール４，２０に
対して所望の傾斜角度に設定する。次につまみ４８から
手を離せば、管体６０はコイルスプリング６６の弾発力
によって軸体１４に沿って、第６図上、右方向に移動す
る。この移動によってプーリ１６は、管体１４外局部の
垂直面によって加圧され摩擦リング５８は摩擦リング５
６に圧着する。

これによりクラッチが掛けられ、右側と左側のベルトプ
ーリ１６は連結する。上記した構成において、左右の保
持体３２の縦カーソル６．６′に対する回転軸線Ｌｌ、
Ｌｌ’は、同一軸線上に設定され、しかもこの軸線はス
ケール３８の長手方向と平行に設定されている。

従ってスケール３８を、前記軸線Ｌｌ、Ｌｌ’を中心と
して図板２面から離反する方向に円滑に揺動させること
ができる。尚、第６図乃至第８図に示すクラッチ機構は
縦カーソル６゜６″の連結を解除する連結解除機構を構
成しているが、特にクラッチ機構に限定されるものでは
ない。

本発明は上述の如く構成したので、スケールを傾斜させ
ても、その上昇動作を円滑に行うことができる効果が存
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は平面図、第２図は断面図、第３図は断面図、第
４図は平面図、第５図は平面図、第６図は断面図、第７
図は断面図、第８図は断面図、第９図は平面図、第１０
図は説明図である。２・・・・図板、４・・・・縦レール、６・・・・縦カ
ーソル、８・・・・バランスウェイト、１０・・・・ロ
ーププーリ、１２・・・・カバー、１４・・・・軸体。１６・・・・プーリ、１８・・・・タイミングベルト。２０・・・・縦レール、２８・・・・枠部材、３２・・
・・保持体、３４・・・・軸体、３８・・・・スケール
。４０・・・・グリップ、４６・・・・操作棒、４８・・
・・つまみ、５４・・・・クラッチ板、６０・・・・管
体、６６・・・・コイルスプリング、６８・・・・クラ
ッチ解除材、７４．７６・・・・ねじ、７８・・・・取
付板、８０・・・・枠体、８２，８２ａ・・・・揺動片特許出願人　　　　　武藤工業株式会社代理人弁理士　
　　　西　島　綾　雄

Claims

【特許請求の範囲】

１、図板２の両側部に配置された縦レール４．２０と該
レール４，２０のそれぞれに移動自在に取付けられた縦
カーソル６．６′と、前記一対の縦カーソル６．６′を
互いに同一方向に同量だけ連動するように連結する連結
機構と、前記一対の縦カーソル６．６′の連結を解除す
る連結解除機構と、前記縦カーソル６．６′のそれぞれ
に、図板２面に対して略垂直な軸線と略水平な軸線を中
心として回転可能に支承された保持体３２と、該保持体
、３２の前記図板２面に対して略水平な軸線を中心とす
る回転中心より所定長さ離反した位置に少くとも一方側
が長手方向に沿ってスライド可能に架設されたスケール
３８とから成る平行定規装置。