JPS59158347A - デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置Info
- Publication number
- JPS59158347A JPS59158347A JP3261983A JP3261983A JPS59158347A JP S59158347 A JPS59158347 A JP S59158347A JP 3261983 A JP3261983 A JP 3261983A JP 3261983 A JP3261983 A JP 3261983A JP S59158347 A JPS59158347 A JP S59158347A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- throttle valve
- diesel engine
- amount
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンから発生する給気量や爆発
庄を低減し、かつポンピングロスを低減せしめた装置に
関する。
庄を低減し、かつポンピングロスを低減せしめた装置に
関する。
ディーゼルエンジンは常に一定の給気量で運転される、
のが普通である。
のが普通である。
このため１部分負荷時も全負荷時と同様の給気量となり
、特に１／２負荷以下のときＫは必要給気量に対して過
剰な給気量となっている。
、特に１／２負荷以下のときＫは必要給気量に対して過
剰な給気量となっている。
ディーゼルエンジンから発生する騒音には種々のものが
あるが、エアクリーナ等の給気系を流れる時に発生す、
る給気量及び燃焼室内での爆発音は給気量が多い程太き
い。
あるが、エアクリーナ等の給気系を流れる時に発生す、
る給気量及び燃焼室内での爆発音は給気量が多い程太き
い。
本発明の目的は給気量を負荷に応じて適正量とすること
にまり給気量、爆発音を低減させんとするにある。
にまり給気量、爆発音を低減させんとするにある。
以下、図によって本発明の一実施例？説明する。
本発明の特徴とするところは従来部分負荷時には不必要
な過剰給気を与えていることに着目し、部分負荷時には
給気通路を絞り、必要量だけシリンダ内へ給送せんとす
るものである。
な過剰給気を与えていることに着目し、部分負荷時には
給気通路を絞り、必要量だけシリンダ内へ給送せんとす
るものである。
このため１．ｉ’１図に示す如くディーゼルエンジン１
の給気マニホルド２よりも上流の給気通路３に絞り弁４
を設ける。絞り弁４はアクセルペダルやロードレバー又
は燃料噴射ポンプのラックなど負荷を与える機構５に連
結され、負荷が大きくなると絞り弁４を開くように制御
される。
の給気マニホルド２よりも上流の給気通路３に絞り弁４
を設ける。絞り弁４はアクセルペダルやロードレバー又
は燃料噴射ポンプのラックなど負荷を与える機構５に連
結され、負荷が大きくなると絞り弁４を開くように制御
される。
牙２図に絞り一弁４の開度特性の一例を示す。 。
ン・２図は横軸に負荷＠）縦軸に絞り弁開度（＠を採っ
たもので、負荷が４０％より′も大きくなると絞り弁開
度は全開（１００％）となるが、負荷が４０係以下とな
ると絞り弁開度は徐々に低くなる。
たもので、負荷が４０％より′も大きくなると絞り弁開
度は全開（１００％）となるが、負荷が４０係以下とな
ると絞り弁開度は徐々に低くなる。
以、Ｊ−の如く構成された本発明の作動を以下簡単に説
明する。
明する。
エンジン１を４０係負荷以上で運転しているときは、負
荷を与える機構５によって絞り弁４は全開とされる。
荷を与える機構５によって絞り弁４は全開とされる。
この状態では多量の給気がエンジンに給入されてし・る
ので、給気量、爆発音の低減はない。
ので、給気量、爆発音の低減はない。
今、エンジン１が４０係以下の負荷で運転され−Ｃいる
とすると、負荷を与える機構５によって絞り弁４は１−
２図の特性に示す開度となる。
とすると、負荷を与える機構５によって絞り弁４は１−
２図の特性に示す開度となる。
このため、エンジン１に給入される給気量は全負荷時よ
りも少量となり、給気量、爆発音が低下する。この場合
、ディーゼルエンジンは元来空気過剰率を犬であるから
、給気量の低下が出力低下をきたすことはない。
りも少量となり、給気量、爆発音が低下する。この場合
、ディーゼルエンジンは元来空気過剰率を犬であるから
、給気量の低下が出力低下をきたすことはない。
給気量の低減はエンジンのポンビニグロス（圧縮行程仕
事）を低下させる効果も具有するものである。
事）を低下させる効果も具有するものである。
以−にのとおり、本発明によると、ディーゼルエンジン
の騒音低減、ポンピングロスの低減を達成しうるもので
ある。
の騒音低減、ポンピングロスの低減を達成しうるもので
ある。
なお、絞り弁の制御因子として負荷を力えろ機構に加え
てエンジン回転数を補正因子として加えることも可能で
ある。乙の場合、回転数が高い時に痘絞り弁を閉方向に
制御するように補正するものとなる。
てエンジン回転数を補正因子として加えることも可能で
ある。乙の場合、回転数が高い時に痘絞り弁を閉方向に
制御するように補正するものとなる。
λ・１図は本発明の一実施例を示す概略図、２′２図は
本発明の絞り弁の開度特性の一例を示ず線図である。 １：エンジン、２：給気マニホルド、３：給気通路、４
：絞り弁、５：負荷を力える機構代理人 弁理士 辻
三 部
本発明の絞り弁の開度特性の一例を示ず線図である。 １：エンジン、２：給気マニホルド、３：給気通路、４
：絞り弁、５：負荷を力える機構代理人 弁理士 辻
三 部
Claims (1)
- 給気通路に絞り弁を設け、該絞り弁を少くとも負荷を与
える機構によって負荷が低い時には閉じ、負荷が高い時
には開くように制御することを特徴とするディーゼルエ
ンジンの騒音低減装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3261983A JPS59158347A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3261983A JPS59158347A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59158347A true JPS59158347A (ja) | 1984-09-07 |
Family
ID=12363862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3261983A Pending JPS59158347A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59158347A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203941U (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-26 | ||
| WO2004090308A1 (en) * | 2003-04-09 | 2004-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Throttle control in internal combustion engine for noise reduction |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3261983A patent/JPS59158347A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203941U (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-26 | ||
| WO2004090308A1 (en) * | 2003-04-09 | 2004-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Throttle control in internal combustion engine for noise reduction |
| US7191757B2 (en) | 2003-04-09 | 2007-03-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Throttle control in internal combustion engine for noise reduction |
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