JPS59155553A - エンジン構造 - Google Patents
エンジン構造Info
- Publication number
- JPS59155553A JPS59155553A JP3055083A JP3055083A JPS59155553A JP S59155553 A JPS59155553 A JP S59155553A JP 3055083 A JP3055083 A JP 3055083A JP 3055083 A JP3055083 A JP 3055083A JP S59155553 A JPS59155553 A JP S59155553A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- cylinder block
- crankcase section
- section
- divided
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン構造に関するものであり、％にシリン
ダブロックとクランクケースの構造に関するものである
。
ダブロックとクランクケースの構造に関するものである
。
従来の工／／ノー１．７リンダブロノクとクランクケー
スは一体に成形された所謂モノブロック構造とｌよって
いる。そして、クランクケースを含む／リノダフ゛ロッ
クｂｔ、ピストンの摺：Ｉ妾にｉＩｉＭえ得るよ゛うに
、一般に充分に剛性が高く、かつ信頼性の高い鋳鉄製と
されるため、アンプ／が重くなるという問題点があった
。そこで、エンジンの軽量化のために、クランクケース
を含むシリンダブロック全体を、例えはアルミニウム化
することも考えられるが、この場合は、ピストンとの摺
接部分に、鋳鉄製ライナを千人あるいは鋳ぐるみ等によ
って設ける必要があり、相当り）コストアンプを避ける
ことができない。
スは一体に成形された所謂モノブロック構造とｌよって
いる。そして、クランクケースを含む／リノダフ゛ロッ
クｂｔ、ピストンの摺：Ｉ妾にｉＩｉＭえ得るよ゛うに
、一般に充分に剛性が高く、かつ信頼性の高い鋳鉄製と
されるため、アンプ／が重くなるという問題点があった
。そこで、エンジンの軽量化のために、クランクケース
を含むシリンダブロック全体を、例えはアルミニウム化
することも考えられるが、この場合は、ピストンとの摺
接部分に、鋳鉄製ライナを千人あるいは鋳ぐるみ等によ
って設ける必要があり、相当り）コストアンプを避ける
ことができない。
本発明の目的は、僅かなコストで大幅な軽量化を図るこ
とができるエンジン構造を提供することにある。
とができるエンジン構造を提供することにある。
以下、図示の実施例によって本発明を説明する。
図において、７す／ダブロック１の〕下端に一体に形成
すべきクランクケース２は、水平面に沿って７す／ダブ
ロックｌから分割され、さらに、クランクケース２は、
クランク７ヤフトをｔ持すべき軸受孔５の中心軸線化含
む水平面に清ってクランクケースアッパ３とクランクケ
ースロワ４とに分割され、もって、３分割構造となって
いる。りランクケースアッパ３には、クランクシャット
を支持すべぎベアリングに被せるベアリングキ４・ノブ
アッパ６がリブ７．７を介して一体に成形され、同様に
、クランクケースロワ４には、クランクシャットを支持
すべきベアリングに破せるベアリノグキャノブロワ８が
リブ９．９を介して一体に形成されでいる。クランクケ
ースロワ４及びクランクケースアッパ３は共通のボルト
１０．１０によって貞かれており、これらケ〕ボルトｌ
Ｕ、１０がシリンダブロック】に螺入され締めつけられ
ることにより、クランクケースアッパ３及びクランクケ
ースロワ４が７リングブロノクｌに対し強固に固足され
℃いる。但し、図示の実ｔＡＩｖ例では、ボルトｌ０１
１０をクランクケースロワ４及びクランクケースアッパ
３のペアリノグキャノプロワ８及びペアリングキャノプ
ア・ソノく６０近傍にお℃・て倒通させ、こ牙ｔをシリ
ンダブロック１り）厚肉部に螺入させるようになってい
るから、例えは、クランクケースロワとクランクケース
アノバク〕外倶１及びクラックケースアッパと７リノダ
フ゛ロツクの外１則にそれぞれフィンを突出さ央、これ
らのフィンを１通したボルトにナツトを螺合させるよう
にした場合に比べて、構成が簡単で軽量化され、低コス
トであると共に、クランクケースがクランクシャットノ
近くで締めつげられるため、軸受荷重がクランクケース
側壁に伝達され難い構造になり、振與ｌや騒音が生じ何
。
すべきクランクケース２は、水平面に沿って７す／ダブ
ロックｌから分割され、さらに、クランクケース２は、
クランク７ヤフトをｔ持すべき軸受孔５の中心軸線化含
む水平面に清ってクランクケースアッパ３とクランクケ
ースロワ４とに分割され、もって、３分割構造となって
いる。りランクケースアッパ３には、クランクシャット
を支持すべぎベアリングに被せるベアリングキ４・ノブ
アッパ６がリブ７．７を介して一体に成形され、同様に
、クランクケースロワ４には、クランクシャットを支持
すべきベアリングに破せるベアリノグキャノブロワ８が
リブ９．９を介して一体に形成されでいる。クランクケ
ースロワ４及びクランクケースアッパ３は共通のボルト
１０．１０によって貞かれており、これらケ〕ボルトｌ
Ｕ、１０がシリンダブロック】に螺入され締めつけられ
ることにより、クランクケースアッパ３及びクランクケ
ースロワ４が７リングブロノクｌに対し強固に固足され
℃いる。但し、図示の実ｔＡＩｖ例では、ボルトｌ０１
１０をクランクケースロワ４及びクランクケースアッパ
３のペアリノグキャノプロワ８及びペアリングキャノプ
ア・ソノく６０近傍にお℃・て倒通させ、こ牙ｔをシリ
ンダブロック１り）厚肉部に螺入させるようになってい
るから、例えは、クランクケースロワとクランクケース
アノバク〕外倶１及びクラックケースアッパと７リノダ
フ゛ロツクの外１則にそれぞれフィンを突出さ央、これ
らのフィンを１通したボルトにナツトを螺合させるよう
にした場合に比べて、構成が簡単で軽量化され、低コス
トであると共に、クランクケースがクランクシャットノ
近くで締めつげられるため、軸受荷重がクランクケース
側壁に伝達され難い構造になり、振與ｌや騒音が生じ何
。
くなるという長所がある。クランクケースロワ４の下端
にはオイルパン１１が一体に取り付けられている。
にはオイルパン１１が一体に取り付けられている。
ここで、少なくともクランクケースアッパ３は縫合金の
、例え（Ｉ′ｉ鋳物で作られているもダ）とする。
、例え（Ｉ′ｉ鋳物で作られているもダ）とする。
他の部分の材質は特に限定されるものではないか、例え
は、ノリ／ダブロック１ばＱ）鉄製に、クランクケース
ロワ４は軽合金の鋳物に、オイルパン１１は板金製にし
てもよい。シリンダブロック１を上記のように鋳鉄製に
した場合、剛性が充分に高くなり、信頼性が向上する。
は、ノリ／ダブロック１ばＱ）鉄製に、クランクケース
ロワ４は軽合金の鋳物に、オイルパン１１は板金製にし
てもよい。シリンダブロック１を上記のように鋳鉄製に
した場合、剛性が充分に高くなり、信頼性が向上する。
また、上記実施例によれば、ペアリ７グキャノプロワ８
もクランクケースロワ４と一体に成形されているため、
剛性が大幅に向上し、振垣ノ１や騒音の発生を軽減する
ことができる。
もクランクケースロワ４と一体に成形されているため、
剛性が大幅に向上し、振垣ノ１や騒音の発生を軽減する
ことができる。
本発明によれば、ンリ７ダ部を、シリンダブロックとク
ランクケースアッパとクランクケースロワとの三分割構
造と（〜、少なくともクラ／。クケースアノパシ軽合金
製としたから、ピストン０摺接に７・ｔする／リンダ部
の信頼性？確保しながら、シリンダ部全体を符合金製に
しようとする場合に比べて大幅に低いコストで、しかも
シリンダ部全体を鋳鉄製とした場合に比べて大幅に軽量
化可能な工／ツノ構造を提供するととができる。
ランクケースアッパとクランクケースロワとの三分割構
造と（〜、少なくともクラ／。クケースアノパシ軽合金
製としたから、ピストン０摺接に７・ｔする／リンダ部
の信頼性？確保しながら、シリンダ部全体を符合金製に
しようとする場合に比べて大幅に低いコストで、しかも
シリンダ部全体を鋳鉄製とした場合に比べて大幅に軽量
化可能な工／ツノ構造を提供するととができる。
図に本発明グ）実輸例を示す縦断面図である。
Ｊ・・シリンダブロック、３・・・クラックケースアッ
パ、４・クランクケースロワ、６ ・ベアリノグキャノ
プアノパ、８・・ペアリ７グキャノプロワ、１（）・・
・ボルト、ｌｌ・・オイルパン。
パ、４・クランクケースロワ、６ ・ベアリノグキャノ
プアノパ、８・・ペアリ７グキャノプロワ、１（）・・
・ボルト、ｌｌ・・オイルパン。
Claims (1)
- １、 下部にクランクケースを有するシリンダブロック
Ｑ）上記クランクケースをシリンダブロックから分割す
ると共に、上記クランクク−−スを、クランクシャフト
グ〕中心軸綴を含む平面を境にしてクランクク−−スア
ノバとクランクケースロワとに分割し、少／よくとも」
二吉「／クランクケースアノパン軽合金製としたことを
特徴とするエンジン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3055083A JPS59155553A (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | エンジン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3055083A JPS59155553A (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | エンジン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155553A true JPS59155553A (ja) | 1984-09-04 |
Family
ID=12306897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3055083A Pending JPS59155553A (ja) | 1983-02-25 | 1983-02-25 | エンジン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59155553A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0789164A1 (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft supporting structure in engine |
-
1983
- 1983-02-25 JP JP3055083A patent/JPS59155553A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0789164A1 (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft supporting structure in engine |
| US5743230A (en) * | 1996-02-06 | 1998-04-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft supporting structure in engine |
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