JPS59146763A - 鋲打機における空打ち防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鋲打機における空打ち防ＩＪ二装置、詳しく
は、鋲打機の射出口に対して鋲を供給する鋲送り装置の
鋲送り操作に関連して鋲打込みの可、不可を制御するセ
イフティバルブを作動させる鋲打機における空打ち防１
１−装置に関する。

一般に、鋲打機は一連の鋲を順次射出ｌ−目こ供給し、
該射出口に臨む打込みドライバを高１にの空気圧により
作動させて一ヒ記鋲を被打込み材中に打込むものである
が、コンクリートや鋼板等の硬質材に鋲を打込む鋲打機
は、駆動源として高圧のエアを用いる。しかし、このよ
うに品いエアによって駆動するときは、射出口にｔｊ（
を碌゛実に供給した後に鋲打機が駆動されなけれはなら
ない。硬質材用鋲打機は、大出力をｆｉｉ＋えているの
で、鋲の供給がないにも拘らず誤って空打ちすると、鋲
打機内の打込みドライバのｖｔ＋ｐｉ部材その他の部分
に過度の衝撃が加わるため、鋲打機を傷めたり、性能劣
化を？めたりするおそれがある。

ところで、被工作物に鋲を打込む場合、その゛肉厚は均
一であるとｔ±限らないから、一度の打撃で打込むこと
はできないような肉の厚い部分には、同じ鋲を二度、二
度と繰返し連打ちしなければならないないことがある。

特に、被工作物がコンクリ−１・や鋼板などの硬質材で
あるときに、連打ちを要することが多い。この場合は、
射出口に対する鋲の供給を停止して打込みドライ／へを
連続的に作動させなければならない。このように、個々
の打込み条件に応じて鋲を供給したり、停止したりしな
ければならないため、このイΦの鋲打機においては、ｔ
（（の供給は手動送りによっているのが普通である。し
かしながら、連打ちは鋲を供給することなく打込みドラ
イバを打撃作動させるものであるから、この打込みドラ
イバの先に鋲がなければ、空打ちになってしまう。連打
ちは常に空打ちの危険性をはらんでいるということがで
きる。

したがって、手動操作によって鋲送りを行なう場合は、
鋲打機内に鋲が装填されていなかったり、あるいは鋲の
供給通路内に色か残ってｌ／）ないにも拘らず、装填さ
れていると１誤って鋲の空送り操作をして鋲打機を駆動
させると、空打ちが生じることになる。

このような空打ち防止装置としては、従来コンタクトア
ームの作動をロックするコンタクトロック方式のものが
ある。これは被工作物に打込む際には、まずコンタクト
アームを被ｒ：作物に接触させるが、鋲打機内に鋲か装
ｊ１ｉされてＩ／）ないときには、コンタクトアームを
コンクさせて鋲の発射を阻止するものである。しかしな
がら、このようなコンタク）・ロン／７力式のものは、
機械式であるため、耐久性に劣り、比較的故障しやすく
、また鋲が鋲打機内に装ｊｉｉｔされていないときは、
自動的に打込み作動がコンクされてしまうため、例えば
二度打ちするときのロングの解除が面倒であった。

本発明は」二記欠点を解決し、特に鋲打機の鋲送りに関
連させて鋲打機の発射の可、茶房を１１−制御して確実
に空打ちを防止することができ、しかも耐久性に優れる
鋲打機における空打ち防止装置を提案することを目的と
する。

以下、図面によって本発明の実施態様につｌ／）て説明
する。

図において、符号Ａは゛鋲打機で、この鋲打機Ａは、鋲
送り装置１により射出口２に鋲３を装填して該射出口２
の先端から突出するコンタクトアーム４の先端押倒は部
３３を被工作物５に押倒け、トリガレバ−６の引き操作
により、トリガバルブ７を作動させてへ・ンド／＜ルブ
上室１０のエアをトリガバルブ７から排気すること番こ
より、閉状８にあるヘッドバルブ９を開き、メインチャ
ンバ８に貯留された高圧エアをメインシリング１１に供
給し、該シリンダ１１に嵌装された打込みピストン１２
を瞬時に前進させ、このピストン１２に設けられたドラ
イノへ１３により上記鋲３を被工作物５中に打込むもの
である。上記メインチャン／へ８は外部の駆動エア源（
図示せず）に面接にあるいは鋲打機Ａに内蔵された昇圧
器（図示せず）を介して間接に連通して、高圧エアを内
部に貯留しており、トリガ／丸ルブ７１−１：、第３図
（ａ）　、　（ｂ）に示すように、このメインチャンバ
８内の高圧エアをエア導入室１４７１）＼ら制御室１５
内に導入し、該エアをへ・ンドＡ）レブｌ−′／Ｉ’：
。

１０等に供給し、トリガレ／く−６の引き操作（こよっ
て、上記供給エアを制御室１５かも外部番こυ１気し、
トリガレバ−６＃し操作により、１１）びエアを供給す
るもので、外部に突出するトリガバルブステム１８を内
部に押込むと、該ステト１６の外側に排気間隙が生じ、
円筒状ノくルブ１７を（ＩＭ　（Ｗｔさせていたエアが
排気されて円筒状／ヘルプ１７を上動させ、これにより
該ｌくルブ１７とトリカ゛／Ｘ）レブハウジング１８と
の間に排気間隙か生じて１−１記制御室１５内エアはへ
・ノド／ヘルプ上室１０等（こ供給された供給エアａと
ともに排気される。このとき同時に、エア導入室１４と
制御室１５との連通ｔオ遮断される。トリガレバ−６を
離せば、／くネ圧によりトリガバルブステム１８は外部
に突出して排気が停止するので、円筒状ｌくルブ１７か
元の位置に偏倚され、エア導入室１４と制御室１５とｔ
ま連通し、（ｌ）ひ制御室１５からエアが供給される。

したかっ−Ｃ１−１−記供給エアはトリガバルブ７の作
動により供給、排気を制４Ｊ１できる制御エアである。

このように、へ・ンドバルブ９の作動は、トリガバルブ
７の作動に連動して行なわれるが、ヘッドバルブ上室１
０は安全上、通常は直接メインチャンバに連通してｌ・
リガパルブ７の制御外におかれ、トリガ／＜ルブ制御室
１５に連通したときにのみ、鋲打機の作動は準備される
。すなわち、ヘッドバルブ」二基１０がメインチャン／
へ８に連通しているときは、）・リヵハルツ７を作動さ
せても、その制御エアはへッドハルブ１−室１ｏに接続
されていないから、ヘッドバルブ９は作動しない。ヘッ
ドバルブ上室１ｏとトリガバルブ制御室１５とが連通し
ているときにはじめて、トリガバルブ７の作動に連動し
てヘッドバルブ９が作動することができる。そして　へ
、ドパルヲ９とメインチャンバ８又はトリガバルブ７の
接続の切換えの制御は、パイロットバルブ２ｏによって
行なわれる。

パイロッ！・バルブ２０は、第４図（ａ）　、　（ｂ）
に示すように、バルブスリーブ２２内を図において上下
動し、ヘッドバルブ９に通じるエア通路をメインチャン
バ８に通じるエア通路又はトリガバルブ７に通じるエア
通路に追択的に連通させて、鋲打機Ａのヘッドバルブ９
の開閉を制？ｌ’ｌｌするもので、その作動を筒中に示
すと、次の通りである。すなわち、パイロットバルブ２
０は、通常は図におけるＪ二元点位置にあり、このとき
へッドハルブ」二基１０は直接メインチャンバ８に接ｈ
“１；されているから、Ｉ・リガ７ヘルプをｆ′１動さ
七ても、へンドバルブ９は作動しない。これに対し、後
述のコンタクドアーＡ　４の先☆１１．；かハルツステ
ム２４を押にげろと、８衷ステム２４とパ）Ｉｙブキャ
ッフ２１とのシールが解除１−でパイコントバルブ下室
３０のエアが」二記へルブステ１＼２４の周囲からバル
ブキャップ２１の下方へυ１出され、パイコントバルブ
２０はエア圧による支持を失い、駆動して下死点に至る
。、ＩＺ記下降にＣＦない、ヘッドバルブ９に通じるエ
ア通路は、メインチャンバ８に通しるエア通路に対して
遮断され、トリガバルブ７に通じるエア通路に連通ずる
。これによって、鋲打機は作動準備状態となる。そこで
、トリカレパー６を引けばヘッドバルブ上室１０内の高
圧エアはトリガバルブ７から排出され、メインチャンバ
８内の高圧エアは打込みシリンダｌｌ内に供給されるた
め、ドライバ１３が駆動される。なお、トリガレバ−６
の引き操作によって、パイロットバルブ２０上部のエア
が排気され、これに伴なってパイローンｌ−／ｓルブ２
０の下室３０内エアも中央に貫通形成された空隙部２５
を通って排出されるが、このとき空隙部２５の北端絞り
孔２６からはエアがり１出されにくいため、空隙部２５
内の残圧とバネ圧とによってパイロットバルブ２０は自
動的に再上昇し、上死点に至る。

トリガレバ−６を離すと、メインチャンバ８からの高圧
エアは、トリガバルブ７を経由してパイロットバルブ２
０の空隙部２５を通って下室３ｏに供斤合されるので、
パイロットバルブ２０は上死点にそのまま保持される。

したがって、上死点にあるパイロットバルブが下動して
エアの接続回路を切換える切換え動作は、鋲打機の射出
口付近に設けられたコンタクトアーム４の先端がパイロ
ットバルブ２０のド部のバルブステム２４を押込んだと
きに行なわれ、このとき鋲打機Ａは作動／１’　（＃＋
ｊ状態に保持される。

コンタクトアーム４は、第１図及び第４図（ａ）　、　
（ｂ）に示されるように、鋲打４”Ｑ　Ａの射出口２付
近に設けられ、一端３３を被工作物５にに卯月けるコン
タクト操作により作動して他端３５が旧記バルブステム
２４を押圧するもので、図における下端３３か被工作物
５表面」二に接触して卯月けられる第１アーム３１と上
端３５が１−記バルヲステム２４の下方に臨む第２７−
１．３２とを、第１アーム３１の上端部３４に設けられ
た拡張シリフタ３フ内に第２アーム３２の下端部３Ｇを
嵌装させることにより接続してなるもので、１−記シリ
ンタ３７の下端開口部３日は後述のセイフティハルブ４
０に連通しており、該バルブ４ｏがら出力エアが拡張シ
リング３７内に（Ｊ’：　ｋ６されると、該エアのエア
圧によりシリング３７が拡張して第２アーム３２が押ト
げられ、コンタクトアーム４は全体として伸長する。こ
の状ｙルで、さらに第１アーム３１の下端３３を被工作
物５に押倒けるコンタクｌ−操作をし４てコンタクＩ・
アーム４が１−動したときに、はじめて第２アーム３２
の先端３５がパイロットバルブ２０のド部のバルブステ
ム２４を押りげて作動させ、上記パイロットバルブ２ｏ
が切換え作動する。このように、バルブステム２４の作
動はセイフティハルブ４ｏからのエア供給とコンタク！
・模作との協働によって行なわれる。これに対し、）・
リカバルブ７が作動して上δ己制御エアが制御゛（・看
５からＵ１気されるときは、拡張シリング３７がらもエ
アが料量されるので、パイロットバルブ２０の作動準備
は解消してシリンダ３７は縮小し、バネ圧の作用により
第２アーム３２は丁動し、コンタクトアーム４は全体と
して短くなり、コンタクｌ−操作だけでは上記バルブス
テム２４を押上げることはてきない。

以上述べたように、コンククトアーム４がバルブステム
２４を押−１−げて、ヘラ１−′バルブ９の開閉を制御
するパイロット／ヘルプ２０Ｑ作動させるためには、コ
ンタクトアーム４を被工作物５に押付けるコンタクト操
作のほかに、セイフティパルブ４０からの出力エアがパ
イロットバルブ２゜の作動を準備させる拡張シリンダ３
７に供給されることが必要である。

セイ２ティバルブ４０は、第４図（ａ）　、　（ｂ）　
ニ示されるように、前頭部（図面に向かって）。

側）に環状囲ｒ：Ｉ＋　４１を設けＩＩつ中間ｊ′？）
；に１１１Ｊに大部４２を形成したものて、前部室４３
ａ内径が後ｉ’ｉＲ室４３室内３ｂ内径小さくＩＪ、つ
トリカパルヲ及びコンタクトアーム ジング４３内に、Ｒｉ７カの第１０″を置と後方の第２
位置との間を往復動可能に嵌装され、しがもイ１．復動
時に前頭ｇ１）の先端がバルブバウシングの１１ｉ端開
口す＋Ｒよりさらに前ノ）に突出し、ｆ（（送り装置の
鋲送り作動に関連して作動するように構成されている。

また、セイフティバルブ４０の後部端には、つまみホタ
ン４９が取付けられている。−上記／ヘルプハウジング
４３の小径前部室４３ａにはトリカハルブ７に連通ずる
エア通路４６が開口し、大径後部室４３ｂにはコンタク
）・アーム４のシリング３７に連通ずるエア通路４７が
開口している。また、セイフティバルブ４０の前頭部の
環状凹部４１は、バルブハウジング４３の小径前部室４
３ａニ嵌合して空所４４を形成し、これに対し膨大部４
２は大径後部室４３ｂに嵌合している。そして、この膨
大部４２とバルブハウジング４３後φ１１１１部との間
にはコイルバネ４５が介装されている。

−１１記セイフテイパルブ４０が第４図（ａ）のように
、第１位置にあるときは、トリ力バルブ７からｒｉＤ部
エア通路４６を介してセイフティバルブ４０の空所４４
に供給されて環状凹部４１の前後端面に作用するが、−
１−、記両端面に作用するエア圧は同じである。したが
って、セイフティバルブ４０はコイルバネ４５のハネ付
勢により、通常は第１位；古に偏倚されている。このと
き、上記前部エア通路４６と後部エア通路４７とは遮断
されているから、セイフティハルブ４０からコンタクド
アー１．４の拡張シリング３７へ出力エアを供給するこ
とはてきない。これに対し、後述のようにセイフティパ
ルブ４０を鋲送り装ｊ９１の鋲送り操作に関連させて第
２位置に後退させるときは、同図（ｂ）のように、その
膨大部４２が後退することによって形成されたバルブハ
ウジング４３　ノｆ＆　ｒ？ｌ（’４＜４３ｂと」二記
後退に伴なって後方に移動したセイフティハルブ４０の
空所４４とが接続し、この接続空所４８を介して−１−
記前後部エア通路′４６．４７は接に；６　Ｌ、トリカ
パルブ７とコンククトアーム４の拡張シリンダ３７とが
連通ずる。その際、１−記＋ｉｉ＋部エア通路から供給
された高圧エアにより、１−記接続空所４８の前端面（
四部４１前☆；に面）と後φ：ｉ＋’＋面（膨大部４２
前端面）にはエア圧が！１］いに反対向きに作ｊ１：す
る。この場合、接続空所４８の前端面に作用するエア圧
にコイルバネ４５のバネ圧を加えた前向きの作用圧より
も」−記空所４８の前端面に作用するエア圧の後向きの
作用圧の方が大きくなるように、ｉ０′定されている。

これにより、第２位１−ｑに後退したセイフティ７ヘル
プ４０はその位置に自己保持される。また、上記のよう
に、第１位置から第２位置に後退すると、前後部エア通
路４６．４７は連通するので、セイフティパルヲ４０の
出力エアがコンタクトアーム４の拡張シリンダ３７内に
供給され、該シリンダ３７は拡張して第２アーム３２を
伸長させる。さらに、セイフティ／ヘルツ４０からの出
力エアとコンタクトアーム４の被１１作物５への押倒は
操作との協働により、はじめてパイロットハルツ２０が
作動することができる。鋲打機Ａの発射操作に同期して
トリガバルブ７から上記エア通路４６．４７のエアか排
気されるときは、セイフティハルブ４０内及び拡張シリ
フフェア内エアも排気され、それにともなってエア圧も
解除されるから、セイフティハルブ４０はその自己保持
力を失い、コイルバネ４５のハネイ］勢によって、自動
的に再び第１位置に前進移動して、該位置に偏倚される
。また、拡張シリンダ３７もセイフティパルブ４０から
の出力エアか抽気されるので縮小し、このためコンタク
トアーム４は短縮する。

」−配色打機Ａは、結局のところセイフティバルブ４０
の作動により、その作動の可、不可を制御される。そし
て、」二記セイフティパルブ４゜は、鋲送り装置１によ
り鋲３が射出１」２内に確実に送られた後、はじめて」
−記装置１の鋲ｉＸり操作に関連して第１位置からパイ
ロッＩ・／ヘルプ２０を作動可能にする第２位置に作動
され、該位置で自己保持される。そして、鋲打機Ａの駆
動に同期させて自己保持解除手段（トリガバルブ７）を
作動させて自己保持をＭ！除させ、ｔ（（打機を作動不
可能な第１位置に作動させるものである。

そこて、次に主に第４図（ａ）　、　（ｂ）〜第７図（
ａ）　、　（ｂ）によって、鋲送り装置１について述べ
る。

鋲送り装置１は、セイフティパルブ４ｏの近傍に設けら
れ、鋲打機Ａの射出口２を通ってその前後方に貫通形成
され且つ両側に透孔５ｏ、５１を設けた鋲供給通路５２
の一力の開口ｆ４３から、間隔をおいて設けられた係合
穴５３．５３．５３・・争をイＪする鋲連結帯５４を挿
入し、上記−側の５０から鋲供斥合通路５２内に送り爪
５５を進入させ、該送り爪５５を手動操作により鋲供給
通路５２に沿って往復動させ、往動する際に鋲連結帯５
４の係合穴５３．５３．５３・・・に係合させて該鋲連
結帯５４を他方の開「１部に向けて少しずつ送りながら
、上記鋲連結帯５４に一連に連結されている鋲を順次に
］二足射出口２に供給するもので、」二記連結帯５４に
おける残存色数が零になったときに七記送り爪５５の送
り操作を不可能にする空送り防１に用ストッパ５６が設
けられている。

鋲連結帯５４は合成樹脂等の軟質材からなる角拘状部材
で、一連の鋲３．３・・・を一定の間隔をおいて」−Ｆ
方向に差込み保持し、両側部には一定の間隔をおいて係
合穴５３．５３．５３・・・か形成され、ざらに−・側
下部には水平の張出しｒ；ｌｉ　５　Ｂが設けられてい
る。鋲供給通路５２には、上記張出し部５８に対応する
張出し部通過路５９が貫通形成され、上記張出し部５８
は上記張出し部通過路５９内を摺動するので、その側端
面は鋲供給通路５２の外側に露出し、また鋲連結帯５４
が前進する際に垂［Ｕ方向に揺動することが防由される
。なお、鋲３は、ドライバ１３の打込みにより容易に鋲
連結帯５４から分離する。

鋲連結帯５４を送り出す送り爪５５は、に足任供給通路
５２の一側壁の透孔５ｏに沿って往復動自在な送り部材
６０にフィードピストン６１の先端の枢着ピン６２によ
ってに区着されている。この送りＦＡＲ材６０の側部に
は握り部８０ａが形成され、１−記送り爪５５は握り部
１３０ａを握って前進、後退操作することによりフィー
ドピストン６１の圧動方向に沿って往復動させることが
できる。フィードビスＩ・ン６１は上記供給通路５２及
び１−記セイフティパルブ４０と平行して摺動自在に設
けられ、Ｌ記枢着ピン６２の上端にはナイフティ／ヘル
プ４ｏの前頭部の先端４０ａが当接している。また、送
り爪５５の先端はコイルバネ６３により鋲供給通路５２
の透孔５０から鋲供給通路５２内に付勢され、鋲連結；
ｆ′ｆ５４の係合穴５３に係合可能な状態に配置されて
いる。そして、送り爪５５を前進させるときは、送り爪
５５と鋲連結帯５４の係合穴５３とは確実に係合し、鋲
連結帯５４も前進し、鋲打機Ａの射出口２に鋲が供給さ
れ、鋲打ちが準備される。この際の送り爪５５のストロ
ークは、鋲連結帯５４の紙間隔に略等しく設定された透
孔５０の幅に規制される。鋲の打込み後、送り爪５５を
後退させるときは、鋲連結帯５４の係合穴５３に当接す
る面は斜め面ｅ５ａとなっているので、送り爪５５と係
合穴５３と、は係合することがなく、またこのとき鋲連
結・＋１７５４は逆止爪５７に係合するので、送り爪５
５たけが後退し、鋲連結帯５４はそのままの位置に保持
される。逆止爪５７は、鋲供給通路５２の送り爪５５の
反対側に、上記透孔５０とは反対側の透孔５１に臨む位
置にピン６４に枢着して設けられ、コイルバネにより、
鋲供給通路５２内に伺勢されて、鋲連結帯５４の上記と
は反対側の係合穴５３．５３φ・・に係合可能に配置さ
れている。この逆止爪５７も、送り爪５５と同じ側に斜
め面８５ａが形成されている。したがって、送り爪５５
操作により鋲連結帯５４が前進するときは、鋲連結帯５
４の係合穴５３とは係合することがなく、鋲供給通路５
２の外側方向に戻されて鋲連結帯５４の前進を許すが、
鋲連結帯５４が後退しようとするときは、その係合穴５
３に確実に係合して、その後退を制御［二する。このよ
うに、送り爪５５を前後動させることにより、送り爪５
５と逆止爪５７とが鋲連結帯５４の両側の係合穴５３．
５３．５３・・拳に交互に係合して、鋲連結帯５４は一
定のピッチで前進することができる。なお、新しい鋲連
結帯５４を装填するときには、その先端は送り爪５５及
び逆止爪５７の斜め面８５ａに当接するので、なんら支
障はない。新鋭連結帯５４の装填により、１１−１鋲連
結４１’？５４は鋲供給通路５２の前端開口部から４′
ｊ１出される。

次に、送り爪５５は、鋲供給通路５２内にある鋲連結帯
５４の鋲３の残存数が零になったときに、ストッパ５６
により作動を阻１トされる。このストツバ５６は、送り
爪５５と同じビン６２にコイルバネ６３を介して装着さ
れ、該バネ６３に付勢されて鋲供給通路５２内の鋲又は
鋲連結帯５４に押圧状に当接し且つ送り爪５５と同じ側
に斜め面６５ａを有する押圧片６６と、該押圧片６６の
下部に設げられた係合突部６７とから構成されている。

鋲供給通路５２内に鋲連結帯５４が装填されているとき
は、上記抑圧片６６は鋲連結帯５４の一側に突出する張
出し部５８の側端面に押圧状に当接しているが、鋲連結
帯５４が前方に送り出されて最後部の鋲３が打込まれた
ときは、鋲連結帯５４後端部は抑圧片６６の位置よりも
前方に進んでおり、抑圧片６６と鋲連結帯５４との抑圧
状態が解除され、押圧片６６はコイルバネ６３に付勢さ
れて鋲供給通路５２内側に進入し、上記アーム下部の係
合突部６７が鋲供給通路５２の透孔５０の前下部に形成
された係合孔６８に係合して、送り爪５５の作動を不可
能にする。したがって、鋲連結帯５４が装填されていな
いにも拘らず、誤って送り爪５５の送り操作をするおそ
れがない。なお、抑圧片６６は、鋲連結帯５４の側面を
直接に押圧するものであってもよく、また鋲連結帯５４
に連結された鋲に直接当接する構成であってもよい。

このように、鋲打機Ａの射出口２への鋲送りは、送り爪
５５を前後に往復動させることによって行なわれるが、
第４図（ａ）　（ｂ）に示すように、セイフティバルブ
４ｏの前端部４０ａは送り爪５５の枢着ピン６２に当接
しているので、セイフティパルブも−に足任送り操作に
関連して作動する。すなわち、送り爪５５を前進させて
鋲３を射出口２に供給した後、送り爪５５を後退させれ
ば、枢着ピン６２に当接しているセイフティパルブ４０
も第１位置から第２位ｉｉ’ｉに後退し、これによって
、コンタクト操作と協働して鋲打機Ａの作動が準備され
る。また、鋲打機Ａの駆動後は、セイフティパルブ４０
が第２位１１ｖ１かも第１位置に戻るが、このとき同時
に送り爪５５を前進させるので、次段の鋲３も射出口２
に供給される。

そこで、次に第４図（ａ）　（ｉ＋）により、」−足任
打機Ａの駆動を、主に鋲送り装置１とセイフティバルブ
４０の作動との関連において説明する。

鋲打機Ａを駆動させるにあたり、まず鋲送り装置ｔｌの
送り爪５５を前進させて鋲を確実に鋲打機Ａの射出口２
に供給する。次に、送り爪５５を後退させ、セイフティ
バルブ４０を第１位置から第２位置に後退させる。この
とき、セイフティハルブ４０とコンタクトアーム４の拡
張シリンダ３７とが連通し、セイフティバルブ４０から
の出力エアは上記シリンダ３７に供給され、該シリンダ
３７は拡張し、これによりコンタクトアーム４の第２ア
ーム３２が伸長する。

なお、この段階では、トリガレバ−６を引いても鋲打機
Ａは駆動しない。なぜならば、トリ力しパー６を引くと
、トリガバルブ７からエアが排気されるから、セイフテ
ィバルブ４０を介してコンタクトアーム４の拡張シリン
ダ３７に供給されたエアも同時に排気され、このためセ
イフティハルソ４０の自己保持は解除され、上記拡張シ
リンダ３７が縮小するので、コンタクトアーム４は元の
ように短縮し、鋲打機Ａの作動が不可能な状態に保持さ
れるからである。

セイフティバルブ４ｏを第２位置に後世させ、その出力
エアによってコンタクトアート４のシリンダ３７を拡張
させた後、コンタクｉ・アーム４の第１アーム３１の基
部を被工作物５に押倒けると、第２アーム３２の先端が
バルブステム２４ヲ押」二げ、パイロットバルブ２０を
下動させる。パイロットバルブ２０の作動によって、メ
インチャンバ８とヘンドハルブ」−室ｌＯとの連通は遮
断され、トリガバルブ７とヘッド／、ヘルプに室１ｏと
の連通へと切換わり、鋲打機Ａは作動べ’ｉ　（ｉｉ＋
状態になる。この状態でトリガレバ−６を引くと、！・
リガバルブ７からエアが排気され、同時にヘンドバルブ
北室１０内のエアも排気されるので、該ヘッド／＋ｌル
ブ９が作動し、メインチャンバ８がら高圧エアがメイン
シリンダ１１内に供給され、ドライバ１３が瞬時に下降
して鋲３を被工作物５に向けて発射する。そして、１−
記トリガバルブ７からの排気に同期して、セイフティパ
ルブ４゜を介してトリガバルブ７に連通ずるコンタクト
アーム４の拡張シリンダ３７内エアも排気されるから、
−上記シリンダ３７は縮小し、このためコンタク）・ア
ーム４は短ｌｉｔ　Ｌ、またセイフティバルブ４０の自
己保持は解除され、該バルブ４０は第１Ｂ、置に前進移
動する。このとき、セイフティバルブ４０の先端部は鋲
送り装置１の送り爪５５を押して前進させ、次の鋲３が
供給されるとともに、コンタクトアーム４の拡張シリン
ダ３７へのエア供給は断たれるので、鋲打機Ａは発射不
可能となり、安全状態が保持される。その後、ｌ・リガ
レパー６を離すことにより、メインチャン／へ８内エア
は；・リガ／久ルブ７を経由してパイロットバルブ２０
及びセイフティバルブ４０に供給される。

−に述のように、鋲打機Ａの発射操作によってヘッドバ
ルブ９の開閉を制御するパイロットバルブ２０を切換え
作動させるためには、コンタクトアーム４のコンタクト
操作のほかに、準備手段としてコンタクトアーム４のシ
リンダ３７内にセイフティバルブ４０からの出力エアが
供給されて両者が協働することが必要であり、さらに１
−記シリンダ３７内にエアを供給するためには、セイフ
ティバルブ４０が第１位置から第２位置へ移動すること
が必要である。一方、この移動は、鋲打機Ａの射出口２
への鋲送りに関連して、鋲送りがなされた後、手動操作
によって行なわれる。換音すれば、銀送りがなされたこ
とを確認した後に、はじめて鋲打機Ａの安全状１１１が
解除されて発射が可能となる６したがって、′）：Ｃ打
ちを有効、４７Ｃ実に防止することができる。しかも、
発射操作により、１．記セイフティパルブの第２位置に
おける自己保持は解除されて、第１位置に前進し、鋲打
機Ａは丹び安全状態となるのて、空打ちの防Ｉトだけで
なく、安全も保持される。

なお、セイフティバルブは鋲送り操作に関連して作動す
る構成であればよく、Ｊ二記図示例に限定されない。

次に、セイフティパルブの後端部にはつまみボタン４９
か取伺けられているので、このつまみボタン４９を後方
へ引くことにより、ナイフティ／ヘルプ４０を安全な第
１位置から発射可能な第２位置へ移動させることができ
、したがって鋲送りを１７なくとも、鋲３の発射操作が
可能となる。これにより、連打ちの必要があるときは。

に記つまみボタン４９の操作によって鋲送りすることな
くドライバ１３を駆動させることができる。

なお、セイフティバルブの作動構成は、−１−記の例に
限定されない。例えは、第８図（ａ）のように、略中間
部においてメインチャン／＼８及びコンタクトアームの
拡張シリンダ３７及び排気口６８に連通ずるとともに、
後輪部において、打込みビス）・ン１２の駆動時のリタ
ーン用残圧エアを貯めるブローバックチャンバ７４（第
１図参照）に連通するバルブハウジング７０と該ハウジ
ンク７０内に嵌装されたセイフティバルブ４０ａとによ
り二個の連絡空所７１．７２を形成し、ナイフティ／ヘ
ルプ４０ａの往復動にしたがってこれら空所７１．７２
を画成するシール壁７３がパイロットバルブの作動を／
Ｐｉ備させるコンタクｉ・アームのシリンダ３７へのエ
ア通路をメインチャンバ８又は刊気１」６８へのエア通
路に切換え接続する４１〜１成であってもよい。セイフ
ティパルブが第１４＋“を置（図の左側実線位置）にあ
るときは、メインチャンバ８とコンタクトアームの拡張
シリンダ゛３７とは非接続状態となっているが、に述の
ように、鋲送り操作に関連させて、第２位置（図の右側
点線位置）に移動させると、セイフティパルブ４０ａは
自己保持されるとともに、メインチャンバ８と拡張シリ
ンダ３７とは連通して、１゜記シリンダ３７内にエアが
供給されるので、鋲発射が可能となる。そして、鋲が発
射されると、それに回期してブローバンクチャンハフ４
内エアが４−記セイフティ／人ルブ４０ａの後端部７５
に供給されるので、このエア圧により自己保持は解除さ
れ、セイフティハルブ４ｏは第１位置に前進移動し、鋲
打機Ａの安全状ｉｎ（か保持される。

また、同図（ｂ）のように、バルブハウジング７６の小
径前部室７６ａをメインチャンバ８に連通させ、大径後
部室７６ｂをコンタクトアームの拡張シリンダ３７及び
ブローパックチャンバ７４に連通させ、バネ偏倚された
セイフテイパルブ４０ｂの後端膨大部７７がパイロット
バルブの作動を準４１ｆｔさせる拡張シリンダ３７への
エア通路をメインチャンバ８又はプローへツクチャンバ
７４のエア通路に切換え接続する構成であってもよい。

セイフティ／旬しブ４０ｂが第１位置（図の左側実線位
Ｕｑ）にあるときは、メインチャンバ８とコンタクトア
ームのシリンダ３７とは非接続状態となっているが、上
述のように、鋲送り操作に関連させて、第２位置（図の
右側点線位ｌ）に移動させると、セイフティバルブ４０
ｂの１膨大部７７の前端面にはエア圧が作用するが、こ
のエア圧は膨大部７７の後端面に作用するバネ７８のバ
ネ圧よりも大きく設定され、このためセイフティバルブ
４０ｂは第２位置に自己保持されるとともに、メイ〉・
チャンバ８と拡張シリンダ３７とは連通して、上記シリ
ンダ３７内にエアが供給されるので、鋲発用が可能とな
る。そして、鋲が発射されると、それに同期してブロー
バンクチャンバ７４内エアが上記セイフティハルブ４０
ｂの後端部にイ共斤合されるので、このエア月−とハネ
７８のバネ圧により自己保持は解除され、セイフティパ
ルブは第１位置に前進移動し、鋲打機Ａの安全状態が保
持される。このとき、拡張シリンダ３７内エアは打込み
ピストンのリターン後に、ブローバックチャンバ７４か
らυ１気される。

以」−訂しく説明したように、本発明の空打ち防ＩＪ−
装置は、行動時に連結された鋲を係合させて鋲杓機の銅
山１１に供給する　力、−ＩＩ係合状７９．：で復動さ
せる送り爪を（ｆｉｔえる鋲送り装置と、バネ偏倚され
ている第１位置から１．記ｔｌｉ送り装置の送り爪の往
復動に関連して第２位置に作動され珪つ該位置において
高圧エア供給り段に連通して該供給手段から供給された
エアにより自己保持されるとともに鋲打機のヘントパル
ブの開閉を制御するパイロットバルブを作動可能な状態
に保持するセイフティバルブと、鋲打機の駆イ１すＪ（
−同量１−てｊ、記（゛イＸ７１；−イ　＼ルヲの自已
保士′１を解除［−で１記第２位置から１記エア１１（
蛤を遮断する第１佼置・・作動さぜる自己保持解除手段
とを（Ｎｉｉ　Ｋ　Ｚｒもので１ヤ・る。し・たがって
・パイ０ント２・ヘルツを作動させるためには、ヤイフ
ティハルブか第１４；ｉ、　ｉ〆１かＩっ第２位置・＼
作動オることが心室−（・あり、このイノ［動は、鋲打
機の射出１１への鋲１メリ操作に関律Ｌ７でイｊなわれ
る。十なわち、紙送１かる４実番こ＜−ｉなわれた後に
、は１．めで鋲打機の安全状！ル；か解除されて発射操
作が可能となる。したがって、空打ちが防１１−て、〜
る。：にらに、発射））■作により、１−記−（：イワ
Ｔアイ・＼）［ゴｒ１．）第２イ＜〆置における自己保
持は解除さ、れで、第１位１メツに前進し２、鋲打機１
１再ひ安全状態となるので、空＋’ｌちの防１１だｒ−
）−＜−な（、安全も保持される。また、１−記″／：
・ｌ打ち防用装置は、Ｙア圧によってイ／１動され、イ
、γ末のように機械的に作動さけるものではないから、
故μ、１が少なく、耐久性が向１：：−１−る３、 加えで、セ（７テ１バルブの後鼎、ｉ　ｉ’？ｌ！に手
動操１乍ｊ、ｊｒ　ｆ止な弓Ｉ′畠゛せ・丁１７手を１
．貸（士ることにょＩ−ｊ、」・イ′ニア７−イ・＼ル
ブを第２位置へ移動させることがしき、したかっ？ｊ状
送り会二１．なくとも、公！（の）ン身１操作か呵ｆｉ
ヒとなるから、所゛、１！に１．ｃ４．１じて任・：？
、に連判らをすることがで、きる。

【図面の簡単な説明】

５’＜　］図１よ本発明に係る′／＋、打ち防用装置を
備で−る鋲打機のＭＹ断面図、第２図は１．足任手１機
のＴ−”−ｒ’の１！１！通状１．ｉ）の間約説明図、
第３１ノｌ　（ａ）及（戸（トｌ）はトリガパルズの作
動状７．ｊ′！’、説、四囲、？ｉ：　４図（ｄ）及び
（ｂ）はパイロントハｊｌブ、−１ンタビ“１・−パ−
ムとどもｉｙ：　（ニイ７）−イハルノとｔ］（送り！
−：、置と（ハ作動状態の説明図、第５図はｔ（（送り
装置の四″部（７全体斜視図であり、第６図１ま１．記
ｊｉ、：　ｌ；にり装置の側面図、第７し巨ａ）及び（
ｂ）１オそ才］ぞ才１第〔５図のＸ・−Ｘ悴及Ｕ’　Ｙ
　−”ｉ’線１．の断ｌｌ″ｌ１１′Ａ１）゛あり、第
８　ＩＩ　（ａ）乃ひ（ｈ）　Ｉよセイフ子イ・＼ルー
ズ５の他の例の断面図である。 １゛γ″−：Ａ鋲打４幾、１釘’ｆ　ｉ（＼り装置、２
帽ｊｔ゛、（Ｉ、３鋲　、　　４　二］　゛、　々　・
′７１・　ア　−　ノ１、　５　′を皮　Ｉ−作　物　
、　　６１・　リカレバー、；７　ｈ　ｊｊノフバルブ
、ｌ　５　ｉｈ’＋イＪ［ｌ室、２４ハルガｘ−ｙ−ｚ
ｌ、３１ｉｉ”：１７−ム、３２第２アーム、３７拡張
９す〕ｚｌ、４０（＝＝；フィハルブ、４１環状凹部、
４２１１ｕ：ｌ入部、４３ハ１１／丁メハウジング、４
５コイルハネ、４Ｇ、４７工？通路、５０．５１透孔、
５２鋲供胎通路、５３係合孔、５４鋲連結帯、５５送り
爪、５６ストンパ、５７逆１１−爪、５８張出し部、５
９通過路、６０送りｊ“イ］（材、６１ノイ−トビスト
ン、６２枢着ピン、６３」イルハネ、６６押圧月、　８
？係合突部もｉｉ／ｌ出廓１人　　　マンクス株式会社
代理人　弁理１−　　南１　川　幹　大第３図 （ｂ） 第４図　’、ＣＬ　＞ １ 第６図 １ 第７図 （ａ） 第７図 （ｂ） 第８図 （ａ） ３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 往動時に連結された鋲を係合させて鋲打機の射出口に供
   給する一方、非係合状態で復動させる送り爪を備える鋲
   送り装置と、バネ偏倚されている第１位置から上記鋲送
   り装置の送り爪の往復動に関連して第２位置に作動され
   且つ該位置において高圧エア供給手段に連通して該供給
   手段から供給されたエアにより自己保持されるとともに
   鋲打機のヘッドバルブの開閉を制御ｔｌｌするパイロッ
   トバルブを作動可能な状態に保持するセイフティパルブ
   と、鋲打機の駆動に同期して−に記セイフティパルブの
   自己保持を解除して−１−記第２位置からＬ記エア供給
   を遮断することによってパイロットバルブを作動不能な
   状態に保持する第１位置へ作動させる自己保持解除手段
   とを備えることを特徴とする鋲打機における空打ち防止
   装置。