JPS5914643B2 - 内燃機関のクロスヘッド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクロスヘッド型内燃機関のクロスヘッドの構造
に関する。

従来のクロスヘッド型内燃機関のクロスヘッドの１例を
第１図に示す。

同図において、ピストン棒１０１はクロスヘッドピン１
０２の中央を貫通・ しナット１０３で締着けられてい
る。クロスヘッドピン１０２と互に滑動する２個のクロ
スヘッド軸受１０４はフォーク状の連接棒１０５の上端
部に固定されている。この場合の欠点は次の通りである
。

フ 第２図に示すように、機関の運転中ピストン棒１０
１に作用する荷重ａによりクロスヘッドピン１Ｏ２は下
方に凸に変形し連接棒１０５の上端部は開き、クロスヘ
ッド軸受１０４はクロスヘッドピン１０２を中央側で局
部的に支えることになる。

； このためクロスヘッド軸受１０４の中央側は局部的
荷重により油膜切れによる焼損又はホワイトメタルの亀
裂が発生し易くなる。第３図はクロスヘッドの他の例を
示す。

同図において、ピストン棒１０１は下端にフランジ１０
６ノ を設け、クロスヘッドピン１０２に固定する。ク
ロスヘッド軸受１０４は１個でクロスヘッドピン１０２
の全長を支える。クロスヘッドピン１Ｏ２は全長にわた
つて支えられるため変形が少ないので前記した従来例の
ような局部的荷重による損傷、は少くなる。しかしこの
場合の欠点は次の通わである。

第４図に示すように、ピストンを矢印をのように引抜く
ときフランジ１０６がピストン棒１０１の直径より大き
いため、ピストン棒パッキン１０７、・ をピストン棒
１０１と同時に取外す必要が生ずるｏこのため余分な作
業が必要となる上に、ピストン棒パッキンＩＯＴの上方
にあるランタン室１０８中にぁる汚れたスラジ１０９が
クランクケース１１０の中へ落ちるので、クランクケー
ス１１０内の潤滑油を汚してしまう。

本発明の目的は上記欠点を排除したクロスヘッドの構造
を提供することであり、その特徴とするところは、ピス
トン棒の端面と同端面への当接面を周面に設けたクロス
ヘツドピンとを結合してなるクロスヘツド型内燃機関に
おいて、上記ピストン棒端面側より軸心に沿つて穿設さ
れ先端にねじ部を開口側に段部をそれぞれ形成した軸孔
、１端側を上記軸孔のねじ部に螺着され他端側を上記ピ
ストン棒より突出させ先端にナツトを螺着した結合棒、
同結合棒に嵌装され上記軸孔の段部との間に液室を形成
し同液室への液圧印加により上記結合棒を延伸させる液
圧ピストン、上記クロスヘツドピンにそれぞれ設けられ
上記結合棒の突出部及びナツトを収容する縦孔と同縦孔
に直交して上記クロスヘツドピンを横断する貫通孔、同
貫通孔に嵌合する円柱体に上記結合棒の突出部が挿入さ
れる二又部を設け上記結合棒の液圧による延伸時に上記
貫通孔に挿入されて上記二又部を上記ナツトに係合させ
液圧除去後の上記結合棒の弾性力によりピストン棒とク
ロスヘツドピンとを結合する横栓を備えたことである。

以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。

本発明はビストン棒の端面と同端面への当接面を周面に
設けたクロスヘツドピンとを結合する。

第５図は本発明による１実施例の構造を示す断面図、第
６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図、第７図は横栓を示す
斜視図である。図において、１はピストン棒で、クロス
ヘツドピン２に当接する端面側より軸心に沿つて軸孔７
を穿設し、同軸孔７の先端にはねじ部をまた下部開口側
には段部を形成している。

３は結合棒で、１端側を軸孔７のねじ部に螺着され他端
側はピストン棒１より突出させ先端にナツト４が螺着さ
れる。

６は液圧ピストンで、結合棒３に嵌装され、同結合棒３
のカラー部に支承されていて、軸孔下部開口側の段部と
の間に油室８を形成している。

同油室８は外部と油路９により連通している。クロスヘ
ツドピン２には、結合棒１の突出部及びナツト４を収容
する縦孔１０を設けると共に、同縦孔１０と直交してク
ロスヘツドピン２を横断する貫通孔１１が設けられてい
る。５は横栓で、貫通孔１１に嵌合する円柱体の一部を
結合棒３の突出部が挿入される二又部に形成すると共に
、同二又部に結合棒３の突出部先端に螺着されるナツト
の内側端面への当接面を形成している（第７図参照）。

即ち、ピストン棒１はクロスヘツドピン２に結合棒３、
ナツト４及び横栓５により結合される。

この場合は、クロスヘツドピン２はピストン棒の直下部
分もクロスヘツドピン軸受１２により支承される。つま
り、クロスヘツドピン２は全長にわたり一体のクロスヘ
ツドピン軸受１２により支承される。上記構成の場合の
作用について述べる。

第５図を参照して、ビスト″ン棒１をクロスヘツドピン
２と結合する場合は次のようになる。

（１）まず油路９に外部より高圧力の油を送入し、油室
８の内部の圧力を高めると、油圧ピストン６が結合棒３
を図の下方へ押付け、結合棒３は伸びる。（４）ナツト
４を結合棒３の下端にねじ込む。

０；Ｄ結合棒３が伸びた状態で、これをクロスヘツドピ
ン２の縦孔に挿入し、ピストン棒１をクロスヘツドピン
２の当接面に乗せる。

４Ｖ）クロスヘツドピンの貫通孔１１に横栓５を挿入す
る。

横栓５の二叉部には、結合棒の突出部が挿入され、先端
のナツト４の内側端面は二叉部に形成された当接面に対
接する、即ち、横栓５の挿入により、ナツト４とピスト
ン棒１の端面との間にクロスヘツドピンの貫通孔１１と
ピストン棒の端面への当接面との間の部分を挾む。Ｍ油
室８の内部の油圧を抜く。これにより結合棒３を伸ばし
ている力がなくなり、結合棒３は縮もうとする。（ＶＤ
しかし、ナツト４とピストン棒１の中間に横栓５が挿入
されているため、結合棒３の弾性力によりピストン棒１
−はクロスヘツドピン２に、ナツト４、横栓５を介して
強固に締付けられる。

ピストン棒１とクロスヘツドピン２を分解させる場合は
上記と逆である。即ち、（１）油路９に外部より高圧油
を送入し、油室８の内部圧力を高め、油圧ピストン６に
より結合棒３を下方に押付け、これを伸ばす。

（４）横栓５をクロスヘツドピンの貫通孔１１より抜き
出す。

０１１）ピストン棒１を上方へ抜き出し、油室８内の油
圧を抜く。

これにより分解が行われる。

上述のように本発明による場合は次の効果がある。

（リ クロスヘツドピン２は軸方向全長にわたつて支承
されているので、変形が少なく、クロスヘツドピン軸受
に局部的な荷重の集中がなくなり、軸受の損傷が少なく
なる。

従つて、軸受の負荷能力が向上する。（２） ピストン
を引抜くとき、ピストン棒の下部にフランジがないので
、ピストン棒パツキンを取外す必要がない。

従つて、取扱いが容易になる。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のクロスヘツドの構造の１例を示す説明図
、第２図は第１図のクロスヘツドの作動状態を示す説明
図、第３図は従来のクロスヘツドの構造の他の例を示す
説明図、第４図は第３図の構造のピストン棒引抜き時の
状態を示す説明図、第５図は本発明による１実施例の構
造を示す断面図、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図、
第７図は横栓を示す斜視図である。 １・・・・・・ピストン棒、２・・・・・・クロスヘツ
ドピン、３・・・・・・結合棒、４・・・・・・ナツト
、５・・・・・・横栓、６・・・・・・油圧ピストン、
７・・・・・・軸孔、８・・・・・・油室、９・・・・
・・油路、１０・・・・・・縦孔、１１・・・・・・貫
通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ピストン棒の端面と同端面への当接面を周面に設け
   たクロスヘッドピンとを結合してなるクロスヘッド型内
   燃機関において、上記ピストン棒端面側より軸心に沿つ
   て穿設され先端にねじ部を開口側に段部をそれぞれ形成
   した軸孔、１端側を上記軸孔のねじ部に螺着され他端側
   を上記ピストン棒より突出させ先端にナットを螺着した
   結合棒、同結合棒に嵌装され上記軸孔の段部との間に液
   室を形成し同液室への液圧印加により上記結合棒を延伸
   させる液圧ピストン、上記クロスヘツドピンにそれぞれ
   設けられ上記結合棒の突出部及びナットを収容する縦孔
   と同縦孔に直交して上記クロスヘッドピンを横断する貫
   通孔、同貫通孔に嵌合する円柱体に上記結合棒の突出部
   が挿入される二又部を設け上記結合棒の液圧による延伸
   時に上記貫通孔に挿入されて上記二又部を上記ナットに
   係合させ液圧除去後の上記結合棒の弾性力によりピスト
   ン棒とクロスヘッドピンとを結合する横栓を備えたこと
   を特徴とする内燃機関のクロスヘッド。