JPS59140954A - コグドベルトの切断予知装置 - Google Patents
コグドベルトの切断予知装置Info
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- JPS59140954A JPS59140954A JP1491183A JP1491183A JPS59140954A JP S59140954 A JPS59140954 A JP S59140954A JP 1491183 A JP1491183 A JP 1491183A JP 1491183 A JP1491183 A JP 1491183A JP S59140954 A JPS59140954 A JP S59140954A
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- Japan
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- cogged
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- belt
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating or supervising devices
- F02B77/081—Safety, indicating or supervising devices relating to endless members
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一対のプーリ間に］グドベルトを掛渡して伝動
を行なうようにした装置における、上記コグドベルトの
切断予知装置に関Ｊる。
を行なうようにした装置における、上記コグドベルトの
切断予知装置に関Ｊる。
内燃機関には、吸気バルブと排気バルブとがそれぞれ取
（＝ｊ ｔ）られでＪ３す、これらのバルブが所定″の
タイミングでそれぞれ開閉を行なうようになっている。
（＝ｊ ｔ）られでＪ３す、これらのバルブが所定″の
タイミングでそれぞれ開閉を行なうようになっている。
そしてその開閉を行なうために、従来のエンジンにおい
（は、シリンダブロックの下側部にカムシャフトが設Ｃ
）られており、このカムシャツ１〜に設りられたカムに
よって、タベツ１−、ブツシュロッド、Ｊ３よびロッカ
アームを介して上記吸気バルブおよび排気バルブの開閉
を行なうようにしていた。このようなバルブの開閉機構
は、中間部品の数が多くなるとともに、その重量ら増え
るために、慣性が人ぎくなり、エンジンの高速化には不
適当なものであった。そこでエンジンの上部に、吸気バ
ルブおよび排気バルブを開閉覆るカム取付け′たカムシ
ャツ１−を配するようにしたＡ−バヘッドカムシ１！７
１〜１ノヘのエンジンが広く用いられるＪ−うになって
いる。
（は、シリンダブロックの下側部にカムシャフトが設Ｃ
）られており、このカムシャツ１〜に設りられたカムに
よって、タベツ１−、ブツシュロッド、Ｊ３よびロッカ
アームを介して上記吸気バルブおよび排気バルブの開閉
を行なうようにしていた。このようなバルブの開閉機構
は、中間部品の数が多くなるとともに、その重量ら増え
るために、慣性が人ぎくなり、エンジンの高速化には不
適当なものであった。そこでエンジンの上部に、吸気バ
ルブおよび排気バルブを開閉覆るカム取付け′たカムシ
ャツ１−を配するようにしたＡ−バヘッドカムシ１！７
１〜１ノヘのエンジンが広く用いられるＪ−うになって
いる。
このようなオーバヘッド力ムシｔ７ノ１〜を用いる場合
には、このカムシャフトがクランクシ１７７１〜からか
なり離れて配置されるために、一般には〕グドベルトを
介して伝動されるよう（こなつ（いる。
には、このカムシャフトがクランクシ１７７１〜からか
なり離れて配置されるために、一般には〕グドベルトを
介して伝動されるよう（こなつ（いる。
二］グドベル１へは、その内周側に歯が形成され−Ｃ１
１３す、これによっＣスリップを生ずることなく正確に
回転を伝ｊヱすることが可能になる。したがっ（コグド
ベルトを用いることにより、吸気バルブＪ３よびＪＪＩ
気バルブの開閉を正ｊｌｆに行なうことができるように
なる。ところがこの：ｌグドベル１〜が切断した場合に
１４、上記吸気バルブおＪ、び１））気バルブか開閉を
１〕なわなくなるばかりでなく、上死点側へ−ｌ−がし
てきたピストンと−「渉しで゛バルブクラッシュを起こ
づ危険性があり、これにＪ：つＣエンジンが損１易を受
【プることになる１、ぞこＣ従来は、走行距離偵障メー
タと連動するワーニングランプを設【Ｊ、例えば１０万
ｋｍの走行ごとに、−Ｆ記ワーニングランプが点灯りる
ことににって、コグドベル１−の交換時期を知らせる等
の対策がなされ（いた。
１３す、これによっＣスリップを生ずることなく正確に
回転を伝ｊヱすることが可能になる。したがっ（コグド
ベルトを用いることにより、吸気バルブＪ３よびＪＪＩ
気バルブの開閉を正ｊｌｆに行なうことができるように
なる。ところがこの：ｌグドベル１〜が切断した場合に
１４、上記吸気バルブおＪ、び１））気バルブか開閉を
１〕なわなくなるばかりでなく、上死点側へ−ｌ−がし
てきたピストンと−「渉しで゛バルブクラッシュを起こ
づ危険性があり、これにＪ：つＣエンジンが損１易を受
【プることになる１、ぞこＣ従来は、走行距離偵障メー
タと連動するワーニングランプを設【Ｊ、例えば１０万
ｋｍの走行ごとに、−Ｆ記ワーニングランプが点灯りる
ことににって、コグドベル１−の交換時期を知らせる等
の対策がなされ（いた。
しかし総ての］グドベルトが１０万ｋＩｎの走行距離を
走る期間、確実に切断しないという保証は存在せず、ベ
ルトに加わる張力やあるいはその使−Ｉｌｌの態様にｊ
、ってコグドベル１−のメ１命が変化し、ときには１０
万ｋｎ１以下の走行距離で二１グドベル］−が切断する
可能性もあった。
走る期間、確実に切断しないという保証は存在せず、ベ
ルトに加わる張力やあるいはその使−Ｉｌｌの態様にｊ
、ってコグドベル１−のメ１命が変化し、ときには１０
万ｋｎ１以下の走行距離で二１グドベル］−が切断する
可能性もあった。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、コグドベルトの切…ｉを正確に予知し得るようにし
た装置を提供覆ることを目的とするものである。
て、コグドベルトの切…ｉを正確に予知し得るようにし
た装置を提供覆ることを目的とするものである。
以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。
図面は本実施例に係るコグドベル１〜の切断予知装置を
示づものであって、この予知装置を備えたエンジンはク
ランクシャフト１を右しＣいる。クランクシＡフフト１
は、エンジンの気筒数と同数のクランクピン２を右し、
このクランクビン２がビス１−ンとコネクティングロッ
ドを介して連結されている。またクランクシャツ１〜１
の先端部には、歯付きのプーリ３が固着されている。一
方このエンジンの上部には、Ａ−バヘッド力ムシ１ノア
１′・４が配されＣいる。このカムシＶ？７１〜／Ｉに
は、それぞれの気１１）にスＪ ＆’ｔ、しＣ１吸気バ
ルブと磁気バルブとを（れ−ｅれ開閉づ−るためのカム
５．６が設【）らｔし−Ｃいる。また力ムシ１７ノ１−
４の先端部に【よ、歯付きのプーリ７が取イ」けられて
いる。そしてこのプーリ７ど」−記りランクシ鵞？フ１
〜１のプーリ３との間には、例えば２本のコグドベルト
８が掛渡されている。
示づものであって、この予知装置を備えたエンジンはク
ランクシャフト１を右しＣいる。クランクシＡフフト１
は、エンジンの気筒数と同数のクランクピン２を右し、
このクランクビン２がビス１−ンとコネクティングロッ
ドを介して連結されている。またクランクシャツ１〜１
の先端部には、歯付きのプーリ３が固着されている。一
方このエンジンの上部には、Ａ−バヘッド力ムシ１ノア
１′・４が配されＣいる。このカムシＶ？７１〜／Ｉに
は、それぞれの気１１）にスＪ ＆’ｔ、しＣ１吸気バ
ルブと磁気バルブとを（れ−ｅれ開閉づ−るためのカム
５．６が設【）らｔし−Ｃいる。また力ムシ１７ノ１−
４の先端部に【よ、歯付きのプーリ７が取イ」けられて
いる。そしてこのプーリ７ど」−記りランクシ鵞？フ１
〜１のプーリ３との間には、例えば２本のコグドベルト
８が掛渡されている。
ぞしてクランクシト７１〜１に取付（」られたプーリ３
３とカムシャツｉ〜４に取イ」けられたプーリ７の外周
側には、回転検出ヒンリ゛９．１０が設【）られＣいる
。これらのレン→Ｊ９．１０は例えば磁気によってに記
プーリ３．７の歯に対応り゛るパルスを生ずるセンサか
ら構成されており、これらのレンサ９．１０の検出出力
は位相差検出回路１１へ供給されるようになっている。
３とカムシャツｉ〜４に取イ」けられたプーリ７の外周
側には、回転検出ヒンリ゛９．１０が設【）られＣいる
。これらのレン→Ｊ９．１０は例えば磁気によってに記
プーリ３．７の歯に対応り゛るパルスを生ずるセンサか
ら構成されており、これらのレンサ９．１０の検出出力
は位相差検出回路１１へ供給されるようになっている。
モしてこの位相差検出Ｉｉｊ回路１１は、駆動回路１２
に接続され−（いる。
に接続され−（いる。
駆動回路１２は、ワーニング装置１３を駆動するように
なっている。
なっている。
以上のにうな構成において、クランクシャフト１の回転
は、プーリ３、］コグドベルト８ 、Ｊ５よびプーリ７
を介してＡ−バヘッド力ムシｐフト４に伝達されるよう
になっており、このカムシャフト４に設けられたカム５
．６によつ（吸気バルブＪ３よび排気バルブの開閉がそ
れぞれｆ−Ｊなわれるようになっている。なおりムシ１
２７１−４は、クランクシレフト１の１／２の回転数で
回転されるにうになっている。そしにのときのクランク
シｐ７１〜１とカムシャツｌ−４の回転の位相差は、一
対の回転検出センサ９．１０によって検出され、位相差
検出回路１１にｊ；って両者の位相差が検出されるよう
になっている。そして２つのレン１）９．１０から得ら
れるパルスの位相差が存在Ｕず、正常である場合には、
検出回路１１は駆動回路１２に制御信号を供給せず、こ
のために駆動回路１２がワーニング装置１３を作動させ
ることはない。
は、プーリ３、］コグドベルト８ 、Ｊ５よびプーリ７
を介してＡ−バヘッド力ムシｐフト４に伝達されるよう
になっており、このカムシャフト４に設けられたカム５
．６によつ（吸気バルブＪ３よび排気バルブの開閉がそ
れぞれｆ−Ｊなわれるようになっている。なおりムシ１
２７１−４は、クランクシレフト１の１／２の回転数で
回転されるにうになっている。そしにのときのクランク
シｐ７１〜１とカムシャツｌ−４の回転の位相差は、一
対の回転検出センサ９．１０によって検出され、位相差
検出回路１１にｊ；って両者の位相差が検出されるよう
になっている。そして２つのレン１）９．１０から得ら
れるパルスの位相差が存在Ｕず、正常である場合には、
検出回路１１は駆動回路１２に制御信号を供給せず、こ
のために駆動回路１２がワーニング装置１３を作動させ
ることはない。
つぎに何らかの理由によって、−３・１の」グドベルト
８の内の一方が損傷されて切断した場合には、これによ
って使方のベルト８によってクランクシ１？７１−１か
らカッ−シャツ［・４への回転力の伝達が（■むわれる
ことになる。モしくこのどきには残−ンたベル１−Ｆ３
に２イ８の負荷が加４つることになり、このため（、ニ
ベル１−８は大きな張力を受け−Ｃ伸びることになる。
８の内の一方が損傷されて切断した場合には、これによ
って使方のベルト８によってクランクシ１？７１−１か
らカッ−シャツ［・４への回転力の伝達が（■むわれる
ことになる。モしくこのどきには残−ンたベル１−Ｆ３
に２イ８の負荷が加４つることになり、このため（、ニ
ベル１−８は大きな張力を受け−Ｃ伸びることになる。
従ってこの残った１木のベルトＥ３の伸びに応じ（、回
転検出センサ９．１０のパルスに位相差を生ｆることに
なり、この位相差ＩＮ位相差検出回路１１によって検出
されることになる。従つ（この場合には、検出回路１１
から駆動回路１２に制御信号が供給され、駆動回路１２
がワーニング装置１；３を作動さμることになる３、そ
しくこのワーニング装置１３の作ａＪＪによって、運転
者に対しで二１グドベルト８の切断が知らされることに
なる。なＪ５−に記一対の］グドベル１へ８は、それぞ
れ単独で゛ｂ十分にクランクシ（ν）Ｉ〜′１から力１
１シ１ｔフ１−／ｌへ回転力を伝達づる強度をイ１しく
おり、従つζ−りの一１グトベル１〜Ｆ３が切断しＵ
’ｂ、他方のコグドベル１へ８によってカムシ１７７１
〜／ｌの駆動が行なわれるために、−［ンジンの正常な
運転を妨げることはなく、このためにバルブクラッシコ
を生ずることもない。また一対のベルト８の内の一方が
、例えば長期間の使用による疲労Ｃ異常に伸長した場合
には、他方のベル１−８に大きな負荷がかかってレン１
）９．１０の出力に位相差が生ずるために、これによっ
てベルｔ−８の異常な伸長を検出できる。
転検出センサ９．１０のパルスに位相差を生ｆることに
なり、この位相差ＩＮ位相差検出回路１１によって検出
されることになる。従つ（この場合には、検出回路１１
から駆動回路１２に制御信号が供給され、駆動回路１２
がワーニング装置１；３を作動さμることになる３、そ
しくこのワーニング装置１３の作ａＪＪによって、運転
者に対しで二１グドベルト８の切断が知らされることに
なる。なＪ５−に記一対の］グドベル１へ８は、それぞ
れ単独で゛ｂ十分にクランクシ（ν）Ｉ〜′１から力１
１シ１ｔフ１−／ｌへ回転力を伝達づる強度をイ１しく
おり、従つζ−りの一１グトベル１〜Ｆ３が切断しＵ
’ｂ、他方のコグドベル１へ８によってカムシ１７７１
〜／ｌの駆動が行なわれるために、−［ンジンの正常な
運転を妨げることはなく、このためにバルブクラッシコ
を生ずることもない。また一対のベルト８の内の一方が
、例えば長期間の使用による疲労Ｃ異常に伸長した場合
には、他方のベル１−８に大きな負荷がかかってレン１
）９．１０の出力に位相差が生ずるために、これによっ
てベルｔ−８の異常な伸長を検出できる。
以−１−に述べたように本実施例に係るコグドベル１−
８の切断予知装置によれば、一対の］グドベル［−ε３
の内の一方が切断した場合または異常に伸長した場合に
は、これに応じ゛Ｃワーニング装置１３が作動され、」
グドベルｈ ８の切断またＩＡ伸長が知らされることに
なり、これに応じ（］グドベル［へ８の交換を行なうこ
とができる。しかも−７５の］グドベル１−８が切断し
ても他方のコグドベル１−８によってエンジンの正常な
運転が継続されるためにエンジンを１員傷づることかな
くなる。なお一対のコグドベルｈ ８は、上述の如くぞ
れぞれ単独でカムシャツ１〜１を駆動し得る強度を有し
ており、しかも一対のコグドベルト８が同時に切断づる
可能性はほとんど存在しないために、これにＪ：ってバ
ルブクララシーツ等の王ンジントラブルを確実に防止す
ることが可能になる。
８の切断予知装置によれば、一対の］グドベル［−ε３
の内の一方が切断した場合または異常に伸長した場合に
は、これに応じ゛Ｃワーニング装置１３が作動され、」
グドベルｈ ８の切断またＩＡ伸長が知らされることに
なり、これに応じ（］グドベル［へ８の交換を行なうこ
とができる。しかも−７５の］グドベル１−８が切断し
ても他方のコグドベル１−８によってエンジンの正常な
運転が継続されるためにエンジンを１員傷づることかな
くなる。なお一対のコグドベルｈ ８は、上述の如くぞ
れぞれ単独でカムシャツ１〜１を駆動し得る強度を有し
ており、しかも一対のコグドベルト８が同時に切断づる
可能性はほとんど存在しないために、これにＪ：ってバ
ルブクララシーツ等の王ンジントラブルを確実に防止す
ることが可能になる。
以１木発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例に、」；って限定されることｌｒ ＜、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例
えば上記実施例においては一対の］グドヘルトｑの内の
一方が切断された場合においで、他方の二Ｊグドベルト
８が伸びることににるカムシｊｐフト４の位相のずれを
検出するＪ、うにしているが、一対のプーリ３．７間に
単一のコグドベルトを掛渡し、切断に先立つこのベル１
〜の伸びに伴なう位相差を検出し°Ｃ］グドベル１−の
切断の予知を行なうＪ：うにし−（もＪ：い３．あるい
はまた３木以−［のコグドベル１−をｔ卦渡ずようにす
ることも可能である。また上記実施例においては、一対
のヒンサ９．１０の検出出力を、位相差検出回路１１に
供給りるようにしているが、位相差検出回路１１に代え
てマイクロ］ンピコータを用いてワーニングをｔノなう
ようにしてｂよい。
上記実施例に、」；って限定されることｌｒ ＜、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例
えば上記実施例においては一対の］グドヘルトｑの内の
一方が切断された場合においで、他方の二Ｊグドベルト
８が伸びることににるカムシｊｐフト４の位相のずれを
検出するＪ、うにしているが、一対のプーリ３．７間に
単一のコグドベルトを掛渡し、切断に先立つこのベル１
〜の伸びに伴なう位相差を検出し°Ｃ］グドベル１−の
切断の予知を行なうＪ：うにし−（もＪ：い３．あるい
はまた３木以−［のコグドベル１−をｔ卦渡ずようにす
ることも可能である。また上記実施例においては、一対
のヒンサ９．１０の検出出力を、位相差検出回路１１に
供給りるようにしているが、位相差検出回路１１に代え
てマイクロ］ンピコータを用いてワーニングをｔノなう
ようにしてｂよい。
以上に述べたように本発明は、一対のプーリの回転位相
をそれぞれ検出する手段を設【プ、これらの検出手段に
よって一対のブーりの位相差を検出してコグドベル１−
の切断の予知を行なうＪ、うにしたものであるから、正
確にコグドヘル］・の切断の予知を行なうことが可能と
なり、これによつ−Ｃ機械の損傷を防止することが可能
になる。
をそれぞれ検出する手段を設【プ、これらの検出手段に
よって一対のブーりの位相差を検出してコグドベル１−
の切断の予知を行なうＪ、うにしたものであるから、正
確にコグドヘル］・の切断の予知を行なうことが可能と
なり、これによつ−Ｃ機械の損傷を防止することが可能
になる。
図面は本発明の一実施例に係る］グドベル１−の切断予
知装置を備えたオーバヘッドカムシャフトの駆動装置を
示す正面図である。 なお図面に用いた同月において、 １・・・・・・クランクシトフト ３．７・・・・歯付きのプーリ ４・・・・・・オーバヘッド力ムシせフト８・・・・・
・コグドベルト ９．１０・・・回転検出センサ １１・・・・・・位相差検出回路 １２・・・・・・駆動回路 １３・・・・・・ワーニング装置 である。
知装置を備えたオーバヘッドカムシャフトの駆動装置を
示す正面図である。 なお図面に用いた同月において、 １・・・・・・クランクシトフト ３．７・・・・歯付きのプーリ ４・・・・・・オーバヘッド力ムシせフト８・・・・・
・コグドベルト ９．１０・・・回転検出センサ １１・・・・・・位相差検出回路 １２・・・・・・駆動回路 １３・・・・・・ワーニング装置 である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一対のブ′−り間にコグドベル１〜を掛渡して伝動
を行なうようにした装置に１３いて、前記一対のブーり
の回転位相１をそれぞれ検出りる手段を設け、これらの
検出手段によって前記一対のプーリの位相差を検出して
前記−１グドベル１〜の切断の予知をｔうなうようにし
たことを特徴とするコグドベルトの切断予知装置。 ２、前記一対のブーり間に複数本のコグドベル１〜が掛
渡されており、その内の一木の二１グドベル１−が切断
した場合に一対のプーリの位相差が検出されるようにし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の］グ
ドベルトの切断予知装置。 ３、前記一対のプーリがエンジンのクランクシャツとオ
ーバヘッド力ムシ１シー７ｉ〜とにそれぞれ取付りられ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
２項に記載の二」グドベルｌ−の切断予知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1491183A JPS59140954A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | コグドベルトの切断予知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1491183A JPS59140954A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | コグドベルトの切断予知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140954A true JPS59140954A (ja) | 1984-08-13 |
| JPH042829B2 JPH042829B2 (ja) | 1992-01-21 |
Family
ID=11874153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1491183A Granted JPS59140954A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | コグドベルトの切断予知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140954A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0672845A1 (en) * | 1994-03-18 | 1995-09-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing belt tooth skip preventer |
| EP0725207A1 (de) * | 1995-02-03 | 1996-08-07 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren zur Überwachung des Verschleisses zumindest einer Motorsteuerkette und eine Diagnoseeinrichtung zur Durchführung desselben |
| FR2815910A1 (fr) * | 2000-10-30 | 2002-05-03 | Edouard Bozadjian | Protection totale d'un moteur a explosion apres rupture d'une des deux courroies de liaison vilebrequin-arbre a cames |
| FR2832200A1 (fr) * | 2001-11-12 | 2003-05-16 | Ina Schaeffler Kg | Installation de traction d'un entrainement synchrone, notamment d'un moteur a combustion interne, munie d'un indicateur d'usure |
| WO2019094485A1 (en) * | 2017-11-09 | 2019-05-16 | Gates Corporation | Belt Drive Monitoring System |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914911A (ja) * | 1972-06-02 | 1974-02-08 | ||
| JPS4946054A (ja) * | 1972-09-09 | 1974-05-02 |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1491183A patent/JPS59140954A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| Publication number | Publication date |
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| JPH042829B2 (ja) | 1992-01-21 |
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