JPS591345B2 - クウネンヒチヨウセイソウチ - Google Patents
クウネンヒチヨウセイソウチInfo
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- JPS591345B2 JPS591345B2 JP50089305A JP8930575A JPS591345B2 JP S591345 B2 JPS591345 B2 JP S591345B2 JP 50089305 A JP50089305 A JP 50089305A JP 8930575 A JP8930575 A JP 8930575A JP S591345 B2 JPS591345 B2 JP S591345B2
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- Japan
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- air
- fuel ratio
- bypass valve
- set position
- internal combustion
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用空燃比調整装置に関するもので、特
に排気ガス浄化装置（触媒装置）を備えた内燃機関にお
いて該排気ガス浄化装置が最適作動が行なえるような混
合気の空燃比に制御する空燃比調整装置に関するもので
ある。
に排気ガス浄化装置（触媒装置）を備えた内燃機関にお
いて該排気ガス浄化装置が最適作動が行なえるような混
合気の空燃比に制御する空燃比調整装置に関するもので
ある。
従来周知のこの種の空燃比調整装置においては排気ガス
中の酸素濃度を検出する検出器を内燃機関の排気管中に
設け、該検出器からの出力信号により空燃比の大小を判
別する空燃比判別回路と、該空燃比判別回路により駆動
されるパルスモータと、該パルスモータに連結されて気
化器の補正用空気通路の通路面積を制御するバイパス弁
とを更に設けて、内熱機関に供給される混合気の空燃比
を理論空燃比に近くなるように制御している。
中の酸素濃度を検出する検出器を内燃機関の排気管中に
設け、該検出器からの出力信号により空燃比の大小を判
別する空燃比判別回路と、該空燃比判別回路により駆動
されるパルスモータと、該パルスモータに連結されて気
化器の補正用空気通路の通路面積を制御するバイパス弁
とを更に設けて、内熱機関に供給される混合気の空燃比
を理論空燃比に近くなるように制御している。
しかしながら、上述の従来装置においては、内熱機関の
冷態始動時（内燃機関自体の温度が低く混合機の着火性
が悪い時）は排気管中に設けた排気ガス中の酸素濃度等
を検出する検出器が適性作動を行なえないため、内燃機
関の温度が上昇して該検出器が適性に作動でき得る値に
なるまでは補正用空気通路に設けたバイパス弁の制御を
一時停止させている。
冷態始動時（内燃機関自体の温度が低く混合機の着火性
が悪い時）は排気管中に設けた排気ガス中の酸素濃度等
を検出する検出器が適性作動を行なえないため、内燃機
関の温度が上昇して該検出器が適性に作動でき得る値に
なるまでは補正用空気通路に設けたバイパス弁の制御を
一時停止させている。
従って内燃機関の冷態始動時において、バイパス弁の位
置がスムーズな内燃機関の始動を行なえる空燃比（理論
空燃比より少し小さい値）になるような位置にあればよ
いが、理論空燃比より大きな空燃比になる位置にバイパ
ス弁が位置した状態で、内燃機関の冷態始動を行なおう
さすると、該バイパス弁は内燃機関の温度がある値にな
るまでは制御されず、前述した始動時における位置に保
持されるまで、冷態始動時には理論空燃比よりは小さな
空燃比の混合気が要求されるにもかかわらず、理論空燃
比より大きな空燃比の混合気しか内燃機関には供給され
ず、スムーズな始動を行なうことが出来ないという欠点
がある。
置がスムーズな内燃機関の始動を行なえる空燃比（理論
空燃比より少し小さい値）になるような位置にあればよ
いが、理論空燃比より大きな空燃比になる位置にバイパ
ス弁が位置した状態で、内燃機関の冷態始動を行なおう
さすると、該バイパス弁は内燃機関の温度がある値にな
るまでは制御されず、前述した始動時における位置に保
持されるまで、冷態始動時には理論空燃比よりは小さな
空燃比の混合気が要求されるにもかかわらず、理論空燃
比より大きな空燃比の混合気しか内燃機関には供給され
ず、スムーズな始動を行なうことが出来ないという欠点
がある。
そこで本発明は上記欠点を解消するため、内燃機関の始
動状態を検出する始動検出手段と、気化器の補正用空気
通路に設けたバイパス弁が内燃機関の冷態始動時におい
て要求される空燃比の混合気を供給出来得る位置（設定
位置）にあるかどうか検出する設定位置検出手段さ、前
記の始動検出手段と設定位置検出手段との出力により内
燃機関の状態が始動状態でかつバイパス弁が冷態始動時
に要求される空燃比の混合気を供給できる位置にない状
態を判別する判別手段と、該判別手段により制御される
警報手段上を設け、さらに、空燃比検出手段の信号にか
かわりなく前記判別手段から前記警報手段を駆動する警
報信号が発生している時に、バイパス弁を内燃機関の冷
態始動時に要求される空燃比の混合気を供給できる位置
（設定位置）に位置さす（通常はバイパス弁が全閉位置
のときが設定位置となるかたわらバイパス弁を閉の方向
に駆動することになる）始動位置補正手段を設けること
により、運転者に始動不調の原因を警報すると共に、家
始動不調の原因であるバイパス弁の位置を設定位置に位
置させ内燃機関の順調な始動の行なわせる空燃比調整装
置を提供することを目的とするものである。
動状態を検出する始動検出手段と、気化器の補正用空気
通路に設けたバイパス弁が内燃機関の冷態始動時におい
て要求される空燃比の混合気を供給出来得る位置（設定
位置）にあるかどうか検出する設定位置検出手段さ、前
記の始動検出手段と設定位置検出手段との出力により内
燃機関の状態が始動状態でかつバイパス弁が冷態始動時
に要求される空燃比の混合気を供給できる位置にない状
態を判別する判別手段と、該判別手段により制御される
警報手段上を設け、さらに、空燃比検出手段の信号にか
かわりなく前記判別手段から前記警報手段を駆動する警
報信号が発生している時に、バイパス弁を内燃機関の冷
態始動時に要求される空燃比の混合気を供給できる位置
（設定位置）に位置さす（通常はバイパス弁が全閉位置
のときが設定位置となるかたわらバイパス弁を閉の方向
に駆動することになる）始動位置補正手段を設けること
により、運転者に始動不調の原因を警報すると共に、家
始動不調の原因であるバイパス弁の位置を設定位置に位
置させ内燃機関の順調な始動の行なわせる空燃比調整装
置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図において、１は気化器で、スロットルバルブ１０
により主混合気通路２の通路面積を制御して、エアクリ
ーナ９き内燃機関８の吸気マニホールド４とを連通させ
ている。
により主混合気通路２の通路面積を制御して、エアクリ
ーナ９き内燃機関８の吸気マニホールド４とを連通させ
ている。
該気化器１は更に前記エアクリーナ９と前記スロットル
バルブ１０の下流とを連通している補正用空気通路１１
と、該通路１１の通路面積を制御するバイパス弁１２と
該バイパス弁１２の開度制御を行なう例えばパルスモー
タ等からなる駆動手段８と、前記バイパス弁１２が内燃
機関３の冷態始動時に要求される空燃比を供給できる位
置（以後設定位置と呼び、該設定位置はバイパス弁が全
閉位置にある時として説明する）にあるかどうかを検出
する設定位置検出器１３とを具備している。
バルブ１０の下流とを連通している補正用空気通路１１
と、該通路１１の通路面積を制御するバイパス弁１２と
該バイパス弁１２の開度制御を行なう例えばパルスモー
タ等からなる駆動手段８と、前記バイパス弁１２が内燃
機関３の冷態始動時に要求される空燃比を供給できる位
置（以後設定位置と呼び、該設定位置はバイパス弁が全
閉位置にある時として説明する）にあるかどうかを検出
する設定位置検出器１３とを具備している。
５は内燃機関３の排気ガスが排出される排気マニホール
ドで、触媒コンバータ６等の排気浄化装置を介して外気
に排気ガスを排出している。
ドで、触媒コンバータ６等の排気浄化装置を介して外気
に排気ガスを排出している。
７は該排気マニホールド５に設けられた二酸化ジルコニ
ウム等の酸素濃度検出器を用いた空燃比検出器で、排気
ガス中の酸素濃度に応じた起電力を発生するもので、特
に理論空燃比付近でステップ状の電圧特性を有する。
ウム等の酸素濃度検出器を用いた空燃比検出器で、排気
ガス中の酸素濃度に応じた起電力を発生するもので、特
に理論空燃比付近でステップ状の電圧特性を有する。
１４は、内燃機関３が作動しているかどうかを検出する
始動検出器であり、例えば内燃機関３により駆動される
交流発電機から成る。
始動検出器であり、例えば内燃機関３により駆動される
交流発電機から成る。
１５は、内燃機関の作動状態、例えば内燃機関の温度を
検出する作動状態検出器で、特に前記排気マニホールド
５に設けた空燃比検出器７が適性作動できる温度（約４
００℃）に達したかどうかを検出する。
検出する作動状態検出器で、特に前記排気マニホールド
５に設けた空燃比検出器７が適性作動できる温度（約４
００℃）に達したかどうかを検出する。
１６は制御手段で、前記の空燃比検出器７、設定位置検
出器１３、始動検出器１４及び作動状態検出器１５から
の出力により、内燃機関の正常作動時は排気ガス中の酸
素濃度から内燃機関に供給された混合気の空燃比の大小
を判別し、駆動手段８を介してバイパス弁１２の開度を
制御して、内燃機関に供給される混合気の空燃比を理論
空燃比になるよう制御すると同時に、内燃機関の冷態始
動時には、もしバイパス弁１２が設定位置にない時、警
報手段８４により始動不調を運転者に警報さすものであ
る。
出器１３、始動検出器１４及び作動状態検出器１５から
の出力により、内燃機関の正常作動時は排気ガス中の酸
素濃度から内燃機関に供給された混合気の空燃比の大小
を判別し、駆動手段８を介してバイパス弁１２の開度を
制御して、内燃機関に供給される混合気の空燃比を理論
空燃比になるよう制御すると同時に、内燃機関の冷態始
動時には、もしバイパス弁１２が設定位置にない時、警
報手段８４により始動不調を運転者に警報さすものであ
る。
次に該制御手段１６である制御回路の詳細について、第
２図において説明する。
２図において説明する。
１６−２は始動検出回路で、抵抗２１，２２゜２３、コ
ンデンサ２４、そしてトランジスタ２５から構成され、
該トランジスタ２５のベースは抵抗２１を介して始動検
出器１４に接続され、そのコレクタは抵抗２３を介して
、更にキースイッチ１００を介して直流電源１０１に接
続されている。
ンデンサ２４、そしてトランジスタ２５から構成され、
該トランジスタ２５のベースは抵抗２１を介して始動検
出器１４に接続され、そのコレクタは抵抗２３を介して
、更にキースイッチ１００を介して直流電源１０１に接
続されている。
始動検出器１４と始動検出回路１６−２は始動検出手段
をなすもので、内燃機関の回転数がある値になるまで、
即ち始動検出器１４をなす交流発電機の出力電圧がある
値になるまではトランジスタ２５は非導通状態であるた
め、出力端子１６−２ａには１”レベルの信号が発生し
、内燃機関が始動開始してその回転数が所定値を超える
と、トランジスタ２５は導通状態となって、出力端子１
６−２ａには、′Ｏ”レベルの信号が発生する。
をなすもので、内燃機関の回転数がある値になるまで、
即ち始動検出器１４をなす交流発電機の出力電圧がある
値になるまではトランジスタ２５は非導通状態であるた
め、出力端子１６−２ａには１”レベルの信号が発生し
、内燃機関が始動開始してその回転数が所定値を超える
と、トランジスタ２５は導通状態となって、出力端子１
６−２ａには、′Ｏ”レベルの信号が発生する。
１６−３は設定位置検出回路で、抵抗３１゜３２、トラ
ンジスタ３３、及びインバータ３４から構成され、該ト
ランジスタ３３のベースは設定位置検出器１３に接続さ
れ、そのコレクタは抵抗３２、キースイッチ１００を介
して電源１０１に接続されている。
ンジスタ３３、及びインバータ３４から構成され、該ト
ランジスタ３３のベースは設定位置検出器１３に接続さ
れ、そのコレクタは抵抗３２、キースイッチ１００を介
して電源１０１に接続されている。
設定位置検出器１３はスイッチからなり、該スイッチは
バイパス弁１２が設定位置、即ち内燃機関の冷態始動時
に要求される空燃比（理論空燃比よりやや小さい値）の
混合気を供給できる位置（バイパス弁１２の全閉位置に
セットする）にある時のみ閉成する。
バイパス弁１２が設定位置、即ち内燃機関の冷態始動時
に要求される空燃比（理論空燃比よりやや小さい値）の
混合気を供給できる位置（バイパス弁１２の全閉位置に
セットする）にある時のみ閉成する。
従って、出力端子１６−３ａには、バイパス弁１２が設
定位置以外のところに位置しているときに”１″レベル
が発生する。
定位置以外のところに位置しているときに”１″レベル
が発生する。
なお設定位置検出器１３と設定位置検出回路１６−３と
は設定位置検出手段をなすものである。
は設定位置検出手段をなすものである。
１６−７はＡＮＤ）ゲートからなる判別手段で、前記の
始動検出回路及び設定位置検出回路のそれぞれの出力端
子１６−２ ａ 、 １６−れるもので、両出力端子１
６−２ａ、１６ ３ａ共に゛１″レベルの信号を発生し
ている時、即ち内燃機関の回転数が所定値に達しておら
ずかつバイパス弁が設定位置にない時のみ、該ＡＮＤゲ
ートの出力端子に”１”レベルの信号を発生する。
始動検出回路及び設定位置検出回路のそれぞれの出力端
子１６−２ ａ 、 １６−れるもので、両出力端子１
６−２ａ、１６ ３ａ共に゛１″レベルの信号を発生し
ている時、即ち内燃機関の回転数が所定値に達しておら
ずかつバイパス弁が設定位置にない時のみ、該ＡＮＤゲ
ートの出力端子に”１”レベルの信号を発生する。
１６−８は警報回路で、抵抗８Ｌ８２、ダイオード８３
、警報手段８４（例えば、ランプ、ブザー等）、及びト
ランジスタ８５から構成される。
、警報手段８４（例えば、ランプ、ブザー等）、及びト
ランジスタ８５から構成される。
該トランジスタ８５のベースは抵抗８１を介して前記Ａ
ＮＤゲートに接続され、そのコレクタはダイオード８３
、抵抗８２、警報手段８４の並列回路を介して前記電源
１０１に接続されている。
ＮＤゲートに接続され、そのコレクタはダイオード８３
、抵抗８２、警報手段８４の並列回路を介して前記電源
１０１に接続されている。
従って、トランジスタ８５は判別手段１６−７が１”レ
ベルの信号を発生している時に導通して警報手段８４に
通電し警報を発する。
ベルの信号を発生している時に導通して警報手段８４に
通電し警報を発する。
１６−４は作動状態検出回路で、抵抗４１。
４２、４３、コンデンサ４４、及び比較器４５から構成
され、該比較器４５の反転入力端子は前記作動状態器１
５に接続され、その非反転入力端子は抵抗４２．４３に
より電源１０１の電圧を分圧した設定電圧が印加されて
いる。
され、該比較器４５の反転入力端子は前記作動状態器１
５に接続され、その非反転入力端子は抵抗４２．４３に
より電源１０１の電圧を分圧した設定電圧が印加されて
いる。
前記作動状態検出器１５はサーミスタ等から構成され、
内燃機関の温度が高い程、小さな抵抗値を示し、前記設
定電圧は前記空燃比検出器Ｔが適性作動できる温度（約
４００°Ｃ）に対応した値に設定しであるため作動状態
検出器１５の抵抗値と抵抗４１の抵抗値きにより得られ
る電源１０１の分圧電圧が設定電圧以下になると、出力
端子１６−４ａに１”レベルの信号を発生する。
内燃機関の温度が高い程、小さな抵抗値を示し、前記設
定電圧は前記空燃比検出器Ｔが適性作動できる温度（約
４００°Ｃ）に対応した値に設定しであるため作動状態
検出器１５の抵抗値と抵抗４１の抵抗値きにより得られ
る電源１０１の分圧電圧が設定電圧以下になると、出力
端子１６−４ａに１”レベルの信号を発生する。
１６−５は抵抗５１、コンデンサ５４、比較器５５、該
比較器５５の反転入力端子に設定電圧を入力する分圧抵
抗５２，５３から構成される空燃比判別回路で、前記比
較器５５の非反転入力端子は抵抗５１を介して前記空燃
比検出器７に接続されている。
比較器５５の反転入力端子に設定電圧を入力する分圧抵
抗５２，５３から構成される空燃比判別回路で、前記比
較器５５の非反転入力端子は抵抗５１を介して前記空燃
比検出器７に接続されている。
該空燃比検出器７の起電力電圧特性は第３図に示す如く
、理論空燃比（ａ点で示す）より検出された空燃比が小
さいと大きな電圧を発生し、理論空燃比より大きくなる
とステップ状に減少して小さな電圧を発生する。
、理論空燃比（ａ点で示す）より検出された空燃比が小
さいと大きな電圧を発生し、理論空燃比より大きくなる
とステップ状に減少して小さな電圧を発生する。
分圧抵抗５２．・・・５３による設定電圧は理論空燃比
付近の空燃比検出器の出力電圧よりはやや低く設定しで
ある。
付近の空燃比検出器の出力電圧よりはやや低く設定しで
ある。
従って、空燃比が小さく出力電圧が高いとき、即ち混合
気が濃いときは出力端子１６−５ａにｕ １ ｎレベル
の信号が発生する。
気が濃いときは出力端子１６−５ａにｕ １ ｎレベル
の信号が発生する。
１６−６はＮＯＲゲート６１．６２、抵抗６３、コンデ
ンサ６４から構成されるパルス発生器である。
ンサ６４から構成されるパルス発生器である。
該パルス発生器１６−６のパルス信号はＮＯＲゲート９
３，９４のそれぞれ一方の入力端子に印加されている。
３，９４のそれぞれ一方の入力端子に印加されている。
前記作動状態検出回路１６−４の出力端子１６−４ａは
ＮＡＮＤゲート９５の一方の入力端子と、インバータ９
０を介してＮＯＲゲート９１の一方の入力端子にそれぞ
れ接続され、また前記空燃比判別回路１６−３の出力端
子１６−５ａは前記ＮＡＮＤゲート９５と前記ＮＯＲゲ
ート９１のそれぞれ他の入力端子に接続されている。
ＮＡＮＤゲート９５の一方の入力端子と、インバータ９
０を介してＮＯＲゲート９１の一方の入力端子にそれぞ
れ接続され、また前記空燃比判別回路１６−３の出力端
子１６−５ａは前記ＮＡＮＤゲート９５と前記ＮＯＲゲ
ート９１のそれぞれ他の入力端子に接続されている。
前記ＮＡＮＤゲート９５の出力端子は前記ＮＯＲゲート
９３の他の入力端子に接続され、前記ＮＯＲゲート９１
の出力端子はＮＯＲゲート９２の柚の入力端子に接続さ
れており、該ＮＯＲゲート９２の出力端子が前記ＮＯＲ
ゲート９４の他の入力端子に接続されている。
９３の他の入力端子に接続され、前記ＮＯＲゲート９１
の出力端子はＮＯＲゲート９２の柚の入力端子に接続さ
れており、該ＮＯＲゲート９２の出力端子が前記ＮＯＲ
ゲート９４の他の入力端子に接続されている。
前記の出力端子１６−４ａ及び１６ ５ａ共に”１”レ
ベルの信号が発生している時、即ち内燃機関の温度が前
記空燃比検出器７が適性作動を行なえる温度に達してお
りしかも前記空燃比判別回路１６−５が混合気の空燃比
が理論空燃比より小さい（混合気が濃い）ことを検出し
た時、ＮＡＮＤゲート９５は“０”ルベルの信号をＮＯ
Ｒゲート９３の他の入力端子に印加し、該ＮＯＲゲート
９３はその一方の入力端子に印加されているパルス発生
器１６−６からのパルス信号をシフトレジスタ９６の第
１の入力端子Ｏに印加する。
ベルの信号が発生している時、即ち内燃機関の温度が前
記空燃比検出器７が適性作動を行なえる温度に達してお
りしかも前記空燃比判別回路１６−５が混合気の空燃比
が理論空燃比より小さい（混合気が濃い）ことを検出し
た時、ＮＡＮＤゲート９５は“０”ルベルの信号をＮＯ
Ｒゲート９３の他の入力端子に印加し、該ＮＯＲゲート
９３はその一方の入力端子に印加されているパルス発生
器１６−６からのパルス信号をシフトレジスタ９６の第
１の入力端子Ｏに印加する。
該第１の入力端子０にパルス信号が人力されると、出力
端子Ｑｔ 、Ｑ２ 、Ｑ３ 、Ｑ４が順次シフトされ、
抵抗１０２〜１０５を介して出力端子Ｑ４〜Ｑ４に接続
されるトランジスタ１０６〜１０９が順次導通制御され
、パルスモータ８の界磁コイルＣ，，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４
が順次通電され、図中矢印の方向にパルスモータが駆動
され、バイパス弁１２が開の方向に動く。
端子Ｑｔ 、Ｑ２ 、Ｑ３ 、Ｑ４が順次シフトされ、
抵抗１０２〜１０５を介して出力端子Ｑ４〜Ｑ４に接続
されるトランジスタ１０６〜１０９が順次導通制御され
、パルスモータ８の界磁コイルＣ，，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４
が順次通電され、図中矢印の方向にパルスモータが駆動
され、バイパス弁１２が開の方向に動く。
また前記出力端子１６−４ａに″１″レベルの信号が、
そして前記出力端子１６−５ａに”０”レベルの信号が
発生している時、即ち内燃機関の温度が前記空燃比検出
器７が適性作動を行なえる温度に達しておりしかも前記
空燃比判別回路１６−５が混合気の空燃比が理論空燃比
より大きい（混合気が薄い）ことを検出している時、Ｎ
ＯＲゲート９１は１”レベルの信号をＮＯＲゲート９２
の他の入力端子に印加し、そして該ＮＯＲゲート９２は
０”レベルの信号をＮＯＲゲート９４の他の入力端子に
印加するため、該ＮＯＲゲート９４はその一方の入力端
子に印加されているパルス発生器１６−６からのパルス
信号を前記シフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐに印
加する。
そして前記出力端子１６−５ａに”０”レベルの信号が
発生している時、即ち内燃機関の温度が前記空燃比検出
器７が適性作動を行なえる温度に達しておりしかも前記
空燃比判別回路１６−５が混合気の空燃比が理論空燃比
より大きい（混合気が薄い）ことを検出している時、Ｎ
ＯＲゲート９１は１”レベルの信号をＮＯＲゲート９２
の他の入力端子に印加し、そして該ＮＯＲゲート９２は
０”レベルの信号をＮＯＲゲート９４の他の入力端子に
印加するため、該ＮＯＲゲート９４はその一方の入力端
子に印加されているパルス発生器１６−６からのパルス
信号を前記シフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐに印
加する。
該第２の入力端子Ｐにパルス信号が人力されると出力端
子Ｑ４ 、Ｑ３．Ｑ２ 、Ｑｔと順次シフトされ、パル
スモータ８は矢印さは反対方向に回転し、バイパス弁１
２を閉の方向に駆動する。
子Ｑ４ 、Ｑ３．Ｑ２ 、Ｑｔと順次シフトされ、パル
スモータ８は矢印さは反対方向に回転し、バイパス弁１
２を閉の方向に駆動する。
ダイオード１１０，１１１．１１２，１１３は逆起電力
吸収用ダイオードである。
吸収用ダイオードである。
１６−９は前記ＮＯＲゲート９２から成る始動位置補正
手段で、その一方の入力端子が前記判別手段１６−７に
接続されており、該判別手段１６−７から入力信号を受
けて前記ＮＯＲゲート９４に０”レベルの信号を印加し
、シフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐにパルス信号
を印加する。
手段で、その一方の入力端子が前記判別手段１６−７に
接続されており、該判別手段１６−７から入力信号を受
けて前記ＮＯＲゲート９４に０”レベルの信号を印加し
、シフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐにパルス信号
を印加する。
更に詳記すれば判別手段１６−７が、内燃機関が始動状
態にありかつバイパス弁が設定位置にないことを判別し
、その出力端子に”■”レベルの信号を発するとき、前
記ＮＯＲゲート９２はＯ”レベルの信号を前記ＮＯＲゲ
ート９４の他の入力端子に印加し、該ＮＯＲゲート９４
はその一方の入力端子に到来している前記パルス発生器
１６−６からのパルス信号をシフトレジスタ９６の第２
の入力端子Ｐに印加し、バイパス弁１２を閉の方向に駆
動させ、その結果、バイパス弁１２は設定位置に位置せ
られる。
態にありかつバイパス弁が設定位置にないことを判別し
、その出力端子に”■”レベルの信号を発するとき、前
記ＮＯＲゲート９２はＯ”レベルの信号を前記ＮＯＲゲ
ート９４の他の入力端子に印加し、該ＮＯＲゲート９４
はその一方の入力端子に到来している前記パルス発生器
１６−６からのパルス信号をシフトレジスタ９６の第２
の入力端子Ｐに印加し、バイパス弁１２を閉の方向に駆
動させ、その結果、バイパス弁１２は設定位置に位置せ
られる。
次に上記実施例の動作についてまとめる。
今、内燃機関３の始動に際し、始動検出器１４である交
流発電機の出力電圧が充分でないとき、即ち内燃機関の
回転数が所定値に達していないときにはトランジスタ２
５のベース電位は該トランジスタ２５を導通制御するの
に充分でなく、始動検出回路１６−２の出力端子１６−
２ａに１”レベルの信号が発生する。
流発電機の出力電圧が充分でないとき、即ち内燃機関の
回転数が所定値に達していないときにはトランジスタ２
５のベース電位は該トランジスタ２５を導通制御するの
に充分でなく、始動検出回路１６−２の出力端子１６−
２ａに１”レベルの信号が発生する。
この時、バイパス弁１２が設定位置になく設定位置検出
器１３のスイッチが開離している時、設定位置検出回路
１６−３の出力端子１６−３ａにも”１″レベルの信号
が発生し、判別手段１６−７の出力力げ１″レベルとな
って警報手段８４に通電し、運転者に始動不調の原因が
バイパス弁の位置にあるこさを警報する吉同時に、始動
位置補正手段１６−９がパルス信号をシフトレジスタ９
６の第２の入力端子Ｐに印加せしめ、パルスモータ８を
矢印吉反対方向に回転させバイパス弁１２を閉の方向に
駆動して、設定位置に位置させる。
器１３のスイッチが開離している時、設定位置検出回路
１６−３の出力端子１６−３ａにも”１″レベルの信号
が発生し、判別手段１６−７の出力力げ１″レベルとな
って警報手段８４に通電し、運転者に始動不調の原因が
バイパス弁の位置にあるこさを警報する吉同時に、始動
位置補正手段１６−９がパルス信号をシフトレジスタ９
６の第２の入力端子Ｐに印加せしめ、パルスモータ８を
矢印吉反対方向に回転させバイパス弁１２を閉の方向に
駆動して、設定位置に位置させる。
内燃機関が始動を完了して交流発電機１４の出力電圧が
充分大きくなった時、あるいは、バイパス弁１２が設定
位置まで駆動された時は、判別手段１６−７は”０”レ
ベルの信号を発生し、警報手段８４による警報を停止さ
すさ同時に、ＮＯＲゲート９４からのシフトレジスタ９
６への人力信号も消滅する。
充分大きくなった時、あるいは、バイパス弁１２が設定
位置まで駆動された時は、判別手段１６−７は”０”レ
ベルの信号を発生し、警報手段８４による警報を停止さ
すさ同時に、ＮＯＲゲート９４からのシフトレジスタ９
６への人力信号も消滅する。
そして内燃機関が作動し始めて、作動状態検出器１５が
、内燃機関の温度が空燃比検出器７の適性作動温度に達
していないことを検出すると、出力端子１６−４ａには
”０″レベルの信号が発生して、該″０″レベルの信号
が一方の入力端子に印加されるＮＡＮＤゲート９５は、
′１″レベルの信号を前記ＮＯＲゲート９３の他の入力
端子に印加するため、該ＮＯＲゲート９３がパルス信号
をシフトレジスタ９６の第１の入力端子に印加すること
はない。
、内燃機関の温度が空燃比検出器７の適性作動温度に達
していないことを検出すると、出力端子１６−４ａには
”０″レベルの信号が発生して、該″０″レベルの信号
が一方の入力端子に印加されるＮＡＮＤゲート９５は、
′１″レベルの信号を前記ＮＯＲゲート９３の他の入力
端子に印加するため、該ＮＯＲゲート９３がパルス信号
をシフトレジスタ９６の第１の入力端子に印加すること
はない。
また、前記出力端子１６−４ａにおける”０”レベルの
信号はインバータ９０により反転され、１”レベルの信
号がＮＯＲゲート９．１の一方の入力端子に印加される
ため、該ＮＯＲゲート９１は”０″レベルの信号を前記
始動位置補正手段１６−９であるＮＯＲゲート９２の他
の入力端子に印加する。
信号はインバータ９０により反転され、１”レベルの信
号がＮＯＲゲート９．１の一方の入力端子に印加される
ため、該ＮＯＲゲート９１は”０″レベルの信号を前記
始動位置補正手段１６−９であるＮＯＲゲート９２の他
の入力端子に印加する。
この時前述した如く、前記判別手段１６−７は０”レベ
ルの信号をＮＯＲゲート９２の一方の入力端子に印加し
ているため、該ＮＯＲゲート９２は前記ＮＯＲゲート９
４の他の入力端子に”１”レベルの信号を印加するため
、該ＮＯＲゲート９４はパルス発生器１６−６からのパ
ルス信号をシフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐには
印加せず、バイパス弁１２は設定位置に保持されたまま
である。
ルの信号をＮＯＲゲート９２の一方の入力端子に印加し
ているため、該ＮＯＲゲート９２は前記ＮＯＲゲート９
４の他の入力端子に”１”レベルの信号を印加するため
、該ＮＯＲゲート９４はパルス発生器１６−６からのパ
ルス信号をシフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐには
印加せず、バイパス弁１２は設定位置に保持されたまま
である。
やがて、内燃機関の温度が上昇して、空燃比検出器７が
適性作動を行なえる値にまでなると、作動状態検出回路
１６−４はその出力端子１６−４ａに″１”レベルの信
号を発生し、そして空燃比検出器７が、内燃機関に供給
された混合気の空燃比が理論空燃比より小さいことを検
出するさ、空燃比判別回路１６−５の出力端子１６−５
ａに”１″レベルの信号が発生してＮＡＮＤゲート９５
は″０″レベルの信号をＮＯＲゲート９３の他の入力端
子に印加するため、該ＮＯＲゲート９３はパルス信号を
シフトレジスタ９６の第１の入力端子０に印加し、バイ
パス弁１２を開の方向に駆動して混合気の空燃比を理論
空燃比になるよう制御する。
適性作動を行なえる値にまでなると、作動状態検出回路
１６−４はその出力端子１６−４ａに″１”レベルの信
号を発生し、そして空燃比検出器７が、内燃機関に供給
された混合気の空燃比が理論空燃比より小さいことを検
出するさ、空燃比判別回路１６−５の出力端子１６−５
ａに”１″レベルの信号が発生してＮＡＮＤゲート９５
は″０″レベルの信号をＮＯＲゲート９３の他の入力端
子に印加するため、該ＮＯＲゲート９３はパルス信号を
シフトレジスタ９６の第１の入力端子０に印加し、バイ
パス弁１２を開の方向に駆動して混合気の空燃比を理論
空燃比になるよう制御する。
また、バイパス弁１２がある程度開き、空燃比検出器γ
が、内燃機関に供給された混合気の空燃比が理論空燃比
より大きいこと即ち、混合気濃度が薄いこさを検出する
と、空燃比判別回路１６−５の出力端子１６−５ａに０
“レベルの信号が発生し、該”０”レベルの信号がＮＯ
Ｒゲート９１の他の入力端子に印加される。
が、内燃機関に供給された混合気の空燃比が理論空燃比
より大きいこと即ち、混合気濃度が薄いこさを検出する
と、空燃比判別回路１６−５の出力端子１６−５ａに０
“レベルの信号が発生し、該”０”レベルの信号がＮＯ
Ｒゲート９１の他の入力端子に印加される。
該ＮＯＲゲート９１の一方の入力端子にはインバータ９
０により反転されたｎ Ｏｕレベルの信号が印加されて
いるため、該ＮＯＲゲート９１は”１″レベルの信号を
ＮＯＲゲート９２の他の入力端子に印加する。
０により反転されたｎ Ｏｕレベルの信号が印加されて
いるため、該ＮＯＲゲート９１は”１″レベルの信号を
ＮＯＲゲート９２の他の入力端子に印加する。
従って該ＮＯＲゲート９２は″０″レベルの信号をＮＯ
Ｒゲート９４の他の入力端子に印加して、該ＮＯＲゲー
ト９４がシフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐにパル
ス発生器１６−６からのパルス信号を印加して、パルス
モータ８を矢印とは反対方向に駆動し、バイパス弁１２
を閉の方向に移動せしめ、混合気の空燃比を理論空燃比
になるようｆｆ５＋脚する。
Ｒゲート９４の他の入力端子に印加して、該ＮＯＲゲー
ト９４がシフトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐにパル
ス発生器１６−６からのパルス信号を印加して、パルス
モータ８を矢印とは反対方向に駆動し、バイパス弁１２
を閉の方向に移動せしめ、混合気の空燃比を理論空燃比
になるようｆｆ５＋脚する。
これにより内燃機関の始動がスムーズにできる。
なお上述の実施例においては、バイパス弁１２の設定位
置を全閉位置として説明したが、それ以外の位置を設定
位置としてもよく、その場合はバイパス弁の位置わ検出
するポテンショメータ等からなる位置検出手段と、該位
置検出手段と前記判別手段からの信号に応じてシフトレ
ジスタの第１あるいは第２の入力端子に入力制御する制
御手段とを設ければよいことは勿論である。
置を全閉位置として説明したが、それ以外の位置を設定
位置としてもよく、その場合はバイパス弁の位置わ検出
するポテンショメータ等からなる位置検出手段と、該位
置検出手段と前記判別手段からの信号に応じてシフトレ
ジスタの第１あるいは第２の入力端子に入力制御する制
御手段とを設ければよいことは勿論である。
また、上述の判別手段１６−７は、始動検出手段と設定
位置検出手段とに接続されているから、内燃機関の冷態
始動時でない時（内燃機関の温度が充分高い時）にも、
警報手段８４が警報を発したり、バイパス弁１２が設定
位置に位置せられたりするが、冷態始動時でない時は特
にそのような制御が必要のないことが多いため、作動状
態検出回路１６−４の出力を第２図破線で示す如くイン
バータを介して判別回路１６−７に入力して、冷態始動
時のみ警報を発したり、バイパス弁を設定位置に位置さ
せるようにしてもよいことは勿論である。
位置検出手段とに接続されているから、内燃機関の冷態
始動時でない時（内燃機関の温度が充分高い時）にも、
警報手段８４が警報を発したり、バイパス弁１２が設定
位置に位置せられたりするが、冷態始動時でない時は特
にそのような制御が必要のないことが多いため、作動状
態検出回路１６−４の出力を第２図破線で示す如くイン
バータを介して判別回路１６−７に入力して、冷態始動
時のみ警報を発したり、バイパス弁を設定位置に位置さ
せるようにしてもよいことは勿論である。
以上述べたように、気化器より内燃機関に供給する混合
気の空燃比を検出する空燃比検出器と、前記気化器の補
正用空気通路に設けたバイパス弁と、該バイパス弁の開
度を調整する駆動手段さ、前記空燃比検出器の信号によ
り前記駆動手段を制御する制御回路さを有する空燃比調
整装置において、内燃機関の始動状態を検出する始動検
出手段と、バイパス弁が設定位置にあるかどうかを検出
する設定位置検出手段と前記の始動検出手段と設定位置
検出手段からの信号により内燃機関が始動時でかつバイ
パス弁が設定位置でないことを判別する判別手段と、該
判別手段により駆動される警報手段とを設けたから、始
動不調の原因がバイパス弁にあることを運転者に報知で
きるという効果を有するとともに、更に加えて、前記判
別手段の信号により、バイパス弁を設定位置に駆動さす
信号を発生する始動位置補正手段を設けたから、始動不
調が生ずると直ちにバイパス弁を設定位置に駆動させ、
順調に内燃機関の始動が行なえるきいう効果が犬である
。
気の空燃比を検出する空燃比検出器と、前記気化器の補
正用空気通路に設けたバイパス弁と、該バイパス弁の開
度を調整する駆動手段さ、前記空燃比検出器の信号によ
り前記駆動手段を制御する制御回路さを有する空燃比調
整装置において、内燃機関の始動状態を検出する始動検
出手段と、バイパス弁が設定位置にあるかどうかを検出
する設定位置検出手段と前記の始動検出手段と設定位置
検出手段からの信号により内燃機関が始動時でかつバイ
パス弁が設定位置でないことを判別する判別手段と、該
判別手段により駆動される警報手段とを設けたから、始
動不調の原因がバイパス弁にあることを運転者に報知で
きるという効果を有するとともに、更に加えて、前記判
別手段の信号により、バイパス弁を設定位置に駆動さす
信号を発生する始動位置補正手段を設けたから、始動不
調が生ずると直ちにバイパス弁を設定位置に駆動させ、
順調に内燃機関の始動が行なえるきいう効果が犬である
。
第１図は本発明装置の一実施例を示す構成断面図、第２
図は第１図図示の制御回路の電気結線図、第３図は第１
図図示空燃比検出器の特性図である。 １・・・・・・気化器、３・・・・・・内燃機関、７・
・・・・・空燃比検出器、８・・・・・・駆動手段、１
１・・・・・・補正用空気通路、１２・・・・・・バイ
パス弁、１３．１６−３・・・・・・設定位置検出手段
を成す設定位置検出器及び設定位置検出回路、１４．１
６−２・・・・・・始動検出手段を成す始動検出器及び
始動検出回路、１６・・・・・・制御回路、１６−７・
・・・・・判別手段、８４・・・・・・警報手段、１６
−９・・・・・・始動位置補正手段。
図は第１図図示の制御回路の電気結線図、第３図は第１
図図示空燃比検出器の特性図である。 １・・・・・・気化器、３・・・・・・内燃機関、７・
・・・・・空燃比検出器、８・・・・・・駆動手段、１
１・・・・・・補正用空気通路、１２・・・・・・バイ
パス弁、１３．１６−３・・・・・・設定位置検出手段
を成す設定位置検出器及び設定位置検出回路、１４．１
６−２・・・・・・始動検出手段を成す始動検出器及び
始動検出回路、１６・・・・・・制御回路、１６−７・
・・・・・判別手段、８４・・・・・・警報手段、１６
−９・・・・・・始動位置補正手段。
Claims (1)
- １ 気化器より内燃機関に供給する混合気の空燃比を検
出する空燃比検出器と、前記気化器の補正用空気通路に
設けたバイパス弁と、該バイパス弁の開度を調節する駆
動手段と、前記窒燃費検出器の信号により前記駆動手段
を制御する制御手段と、前記内燃機関の始動状態を検出
する始動検出手段と、前記バイパス弁が設定位置に位置
するかどうかを検出する設定位置検出手段と、前記の始
動検出手段と設定位置検出手段からの信号により前記内
熱機関が始動時でかつ前記バイパス弁が設定位置に位置
しないこさを判別する判別手段と、前記判別手段の信号
により前記バイパス弁を前記設定位置に駆動する信号を
前記制御手段に印加する始道位置補正手段と、前記判別
手段の信号により前記バイパス弁が前記設定位置にある
か否かを知らせる警報手段とを具備したことを特徴とす
る空燃比調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50089305A JPS591345B2 (ja) | 1975-07-21 | 1975-07-21 | クウネンヒチヨウセイソウチ |
| GB7627489A GB1542721A (en) | 1975-07-21 | 1976-07-01 | Air-fuel ratio adjusting apparatus |
| DE2632631A DE2632631C2 (de) | 1975-07-21 | 1976-07-20 | Regelsystem zur Einstellung eines Luft-Brennstoff-Verhältnisses des einer Brennkraftmaschine zugeführten Luft-Brennstoff-Gemisches |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50089305A JPS591345B2 (ja) | 1975-07-21 | 1975-07-21 | クウネンヒチヨウセイソウチ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56113143A Division JPS6041222B2 (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | 内燃機関用補正空気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5213035A JPS5213035A (en) | 1977-02-01 |
| JPS591345B2 true JPS591345B2 (ja) | 1984-01-11 |
Family
ID=13966942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50089305A Expired JPS591345B2 (ja) | 1975-07-21 | 1975-07-21 | クウネンヒチヨウセイソウチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591345B2 (ja) |
| DE (1) | DE2632631C2 (ja) |
| GB (1) | GB1542721A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125848A (en) * | 1979-03-23 | 1980-09-29 | Sanei Sokki Kk | Electrocardiograph |
| JPS57119135A (en) * | 1981-01-19 | 1982-07-24 | Toyota Motor Corp | Method of controlling idling revolution speed of internal combustion engine |
| JPS5982545A (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-12 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置の始動制御装置 |
| US10914246B2 (en) | 2017-03-14 | 2021-02-09 | General Electric Company | Air-fuel ratio regulation for internal combustion engines |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2049669A1 (de) * | 1970-10-09 | 1972-04-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl von Brennkraftmaschinen mit einem zur Drosselklappe parallel wirkenden Umgehungskanal |
| DE2204292B2 (de) * | 1972-01-29 | 1978-02-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur verminderung von schaedlichen anteilen der abgasemission von brennkraftmaschinen |
| DE2219880A1 (de) * | 1972-04-22 | 1973-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur regelung der zusammensetzung eines kraftstoff-luft-gemisches fuer eine brennkraftmaschine |
| DE2245492C2 (de) * | 1972-09-15 | 1984-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffzumeßanlage |
-
1975
- 1975-07-21 JP JP50089305A patent/JPS591345B2/ja not_active Expired
-
1976
- 1976-07-01 GB GB7627489A patent/GB1542721A/en not_active Expired
- 1976-07-20 DE DE2632631A patent/DE2632631C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2632631C2 (de) | 1982-08-12 |
| GB1542721A (en) | 1979-03-21 |
| JPS5213035A (en) | 1977-02-01 |
| DE2632631A1 (de) | 1977-01-27 |
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