JPS59133843A - パワ−ユニツトの流体マウント構造 - Google Patents
パワ−ユニツトの流体マウント構造Info
- Publication number
- JPS59133843A JPS59133843A JP642883A JP642883A JPS59133843A JP S59133843 A JPS59133843 A JP S59133843A JP 642883 A JP642883 A JP 642883A JP 642883 A JP642883 A JP 642883A JP S59133843 A JPS59133843 A JP S59133843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- elastic member
- power unit
- vibration
- vibration damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/108—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of plastics springs, e.g. attachment arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車における工／ジン寺パワーユニットと車
体間に配設して該パワーユニットの娠勤を防止するマウ
ント手段遺の改良に関する。
体間に配設して該パワーユニットの娠勤を防止するマウ
ント手段遺の改良に関する。
従来、内燃り直間を恰滅した自動車にあっては、パワー
ユニットをマウントするに除して、該パワーユニットと
車体間に均質のインンユレータラバーを介装させて、パ
ワーユニットからの振動を制振し、又は陥凹から人力す
る振動の助逅慎罷を・受は持たせているのか通笥である
。このような従来のマウント手段にあっては前記インシ
ュレータラハーニ対する貝ｆｉｇ勤によってラバーが人
キ＜タワミ、パワーユニットが変位するのでエンジンル
ーム内にこの変位を吸収するためのクリアランスを設け
なければならない。これに対処するためにインシュレー
タラバーのゴム剛性を大キく［〜で変位の抑制をする試
みも行われているが減夏カが低下してパワーユニットと
車体間の制振及び防振物性が悪化する難点がある。この
ようにインシュレータラバーのゴム剛性には、たわみ量
と防振特性との相反する老木を満足させなけれはならな
いという問題点があり、設オＩ−上の難点ともなってい
る。
ユニットをマウントするに除して、該パワーユニットと
車体間に均質のインンユレータラバーを介装させて、パ
ワーユニットからの振動を制振し、又は陥凹から人力す
る振動の助逅慎罷を・受は持たせているのか通笥である
。このような従来のマウント手段にあっては前記インシ
ュレータラハーニ対する貝ｆｉｇ勤によってラバーが人
キ＜タワミ、パワーユニットが変位するのでエンジンル
ーム内にこの変位を吸収するためのクリアランスを設け
なければならない。これに対処するためにインシュレー
タラバーのゴム剛性を大キく［〜で変位の抑制をする試
みも行われているが減夏カが低下してパワーユニットと
車体間の制振及び防振物性が悪化する難点がある。この
ようにインシュレータラバーのゴム剛性には、たわみ量
と防振特性との相反する老木を満足させなけれはならな
いという問題点があり、設オＩ−上の難点ともなってい
る。
上記要求を満足する一手段として流体入りのマウント構
造も考えられてＺす、その−例を第１図に示す。即ち同
図（でおいて１はパワーユニット側に固定された上カバ
ー、２は車体側に固定された下カバーであって、両者間
にはゴム勇弾性部材３が弁装されている。該弾性部材３
は上下方向の振動を吸収する尚状防振ゴム３°ａさ、該
筒状防振ゴム３ａの側壁中途部より延設されて横力間の
振動を吸収する鍔状防振ゴム３ｂとから成り、夫々の端
部が前記上カバー１及びドカバー２と直接又は間接的に
一体に結合されている。更に上記弾性部材３によって形
成された中空部には、ｌｊ！ｌＩ足金具４によって支持
固定されたダイヤフラム５及び仕切板６が設けてあって
、液室Ａ及び液室Ｂを形成する。仕切板６の略中央部に
はオリフィス７を設けてあり、負（ｉ’Ｊ Ｒ動によっ
て該オリフィス７内を液体かび０通するようになってい
る。
造も考えられてＺす、その−例を第１図に示す。即ち同
図（でおいて１はパワーユニット側に固定された上カバ
ー、２は車体側に固定された下カバーであって、両者間
にはゴム勇弾性部材３が弁装されている。該弾性部材３
は上下方向の振動を吸収する尚状防振ゴム３°ａさ、該
筒状防振ゴム３ａの側壁中途部より延設されて横力間の
振動を吸収する鍔状防振ゴム３ｂとから成り、夫々の端
部が前記上カバー１及びドカバー２と直接又は間接的に
一体に結合されている。更に上記弾性部材３によって形
成された中空部には、ｌｊ！ｌＩ足金具４によって支持
固定されたダイヤフラム５及び仕切板６が設けてあって
、液室Ａ及び液室Ｂを形成する。仕切板６の略中央部に
はオリフィス７を設けてあり、負（ｉ’Ｊ Ｒ動によっ
て該オリフィス７内を液体かび０通するようになってい
る。
上記の４ｅヤな従来の流体マウント構造の場合、弾性部
材３にかかる負荷変動がオリフィス７を通過する流体の
流通抵抗によって吸収され、堰度なたわみ及び防振特性
が祷られることになるが、前呂己負荷変動かり成人きく
なった場合には弾性部材３内の曲折部、特に円Ｃで凹ん
だ部分の座屈現象が発生し易い難点がある。これを第２
図のグラフによって説明すると、弾性部材３に対する荷
ＮＧが× 順次大きくなるに従って弾性部材３のたわみ量でが増大
し、このたわみｆａＸが一定の限界点りを越えた際に前
記円Ｃで囲んだ部分の座屈現象が発生する。この限界点
りを越えて更に荷重Ｇが大きくなると弾性部材３のたわ
み蛍も更に増大することになる。この様な座屈現象の発
生はパワーユニットの支持構造上好ましいものではなく
、防振性能を悪化させるとともに、該座屈部分のゴム寺
弾性部材の劣化を促進し、耐久性が忌くなるという欠点
があった。
材３にかかる負荷変動がオリフィス７を通過する流体の
流通抵抗によって吸収され、堰度なたわみ及び防振特性
が祷られることになるが、前呂己負荷変動かり成人きく
なった場合には弾性部材３内の曲折部、特に円Ｃで凹ん
だ部分の座屈現象が発生し易い難点がある。これを第２
図のグラフによって説明すると、弾性部材３に対する荷
ＮＧが× 順次大きくなるに従って弾性部材３のたわみ量でが増大
し、このたわみｆａＸが一定の限界点りを越えた際に前
記円Ｃで囲んだ部分の座屈現象が発生する。この限界点
りを越えて更に荷重Ｇが大きくなると弾性部材３のたわ
み蛍も更に増大することになる。この様な座屈現象の発
生はパワーユニットの支持構造上好ましいものではなく
、防振性能を悪化させるとともに、該座屈部分のゴム寺
弾性部材の劣化を促進し、耐久性が忌くなるという欠点
があった。
本発明は上記の如き従Ｘのパワーユニットの流体マウン
ト構造ＶＣ存する欠点を解消して弾性部材の座屈現象を
防止し、該弾性部材のたわみ及び防振特性を良好に保ち
つつ、且つ荷重Ｇが犬きくなった場合にも弾・曲部材の
座屈現象が発生し７ないマウント構造の提供を目的とす
るものである。
ト構造ＶＣ存する欠点を解消して弾性部材の座屈現象を
防止し、該弾性部材のたわみ及び防振特性を良好に保ち
つつ、且つ荷重Ｇが犬きくなった場合にも弾・曲部材の
座屈現象が発生し７ないマウント構造の提供を目的とす
るものである。
以下に図１を参照して本発明の詳細な説明する。即ち第
３図において従来の構成部分と同一の構成部分に同一番
号を付してあり、図中１にパワーユニット側に固定され
た上カバー、２は車体側に固定さルた下カバーであって
、両者間にはゴム等弾性部材３が介装されている。該弾
性ｒ、４Ｉｆ利３は上下方向の振動を吸収する筒状防振
ゴム３ａと、該筒状防振ゴム３ａの側壁中途部より延設
されて横力間の振動を吸収する鉤状防振ゴム３ｂとから
成り、夫々の端部が前ぎピ上方バー１及び下カバー２と
直接又は間接的に一体に結合されている。更に上記弾性
綿利３によって形成された中空部には、両足金具４によ
って支持固定さｔｚたダイヤフラム５及び仕切板６が設
けてあって液嵐Ａ及び成型Ｂを形成する。仕切板６の略
中矢部にはオリフィス７を設けてあり、員イｄＪ変動に
よって該オリフィス７レタを液体が流通するようになっ
ている。更に、筒状防振ゴム３ａと０状防振ゴム３ｂ及
び下カバー２とで囲続ゾれた中空部内にストッパラバー
８を介挿してあり、該ストッパラバー８とｒ、ｉｉ状防
振ゴム３ａ、ｉ状防振ゴム３ｂ間には若干の空隙部δが
保持されている。
３図において従来の構成部分と同一の構成部分に同一番
号を付してあり、図中１にパワーユニット側に固定され
た上カバー、２は車体側に固定さルた下カバーであって
、両者間にはゴム等弾性部材３が介装されている。該弾
性ｒ、４Ｉｆ利３は上下方向の振動を吸収する筒状防振
ゴム３ａと、該筒状防振ゴム３ａの側壁中途部より延設
されて横力間の振動を吸収する鉤状防振ゴム３ｂとから
成り、夫々の端部が前ぎピ上方バー１及び下カバー２と
直接又は間接的に一体に結合されている。更に上記弾性
綿利３によって形成された中空部には、両足金具４によ
って支持固定さｔｚたダイヤフラム５及び仕切板６が設
けてあって液嵐Ａ及び成型Ｂを形成する。仕切板６の略
中矢部にはオリフィス７を設けてあり、員イｄＪ変動に
よって該オリフィス７レタを液体が流通するようになっ
ている。更に、筒状防振ゴム３ａと０状防振ゴム３ｂ及
び下カバー２とで囲続ゾれた中空部内にストッパラバー
８を介挿してあり、該ストッパラバー８とｒ、ｉｉ状防
振ゴム３ａ、ｉ状防振ゴム３ｂ間には若干の空隙部δが
保持されている。
上記の如き本発明に係るマウント構造において、弾性部
材３にかかる負荷変動がオリフィス７を通過するｔＡＵ
、体のＵＦ−、＋１６抵抗によって吸収され、適度なた
わみ及び防振時性が得られることｉｄ従来通りであるが
、このような負荷変動が大きくなった場合、弾性部材３
のだわＡ量が増大しても、面記鍔状防振ゴム３ｂ又は筒
状防振ゴム３ａの１０］］壁而がストッパラバー８Ｇ′
こ当」妾するので、該弾性部材３の座屈現象を防止する
ことができる。この状暢を第４図のグラフによって説明
すると、理性１邪材３に対する荷重Ｇが順次大さくなる
に従って弾性部材３のたわみ量ｘか増大し、このたわみ
量Ｘが一足の限界点りを越ヌ−た場合にも弾性部材３の
曲折部における座屈現象が発生ぜず、更に荷・−ξＧが
大きくなると弾性部材３及びストッパラバー８との変形
によるたわみ司・Ｘが増大することになる。よって弾性
部材３のたわみ一４ｘと荷重Ｇとはほぼ比例関係にあわ
、なめらかな変形曲線が得られるものである。
材３にかかる負荷変動がオリフィス７を通過するｔＡＵ
、体のＵＦ−、＋１６抵抗によって吸収され、適度なた
わみ及び防振時性が得られることｉｄ従来通りであるが
、このような負荷変動が大きくなった場合、弾性部材３
のだわＡ量が増大しても、面記鍔状防振ゴム３ｂ又は筒
状防振ゴム３ａの１０］］壁而がストッパラバー８Ｇ′
こ当」妾するので、該弾性部材３の座屈現象を防止する
ことができる。この状暢を第４図のグラフによって説明
すると、理性１邪材３に対する荷重Ｇが順次大さくなる
に従って弾性部材３のたわみ量ｘか増大し、このたわみ
量Ｘが一足の限界点りを越ヌ−た場合にも弾性部材３の
曲折部における座屈現象が発生ぜず、更に荷・−ξＧが
大きくなると弾性部材３及びストッパラバー８との変形
によるたわみ司・Ｘが増大することになる。よって弾性
部材３のたわみ一４ｘと荷重Ｇとはほぼ比例関係にあわ
、なめらかな変形曲線が得られるものである。
以上説明り一だ如く本発明にあってはパワーユニット側
に同定された上カバーと、爪体側に固定された丁カバー
間に中窒室を有する弾性部材を介装させ、該巾空室内に
オリフィスを有する仕切板で分離された１′グ室を設け
た滝１体マウント構造において、前記弾性部材（、ｄ上
下方向の振動を吸収する筒状防振ゴムさ、該筒状防振ゴ
ムのｉｔｌ！ｌ壁中途部壁中延部され、祠（方向の振動
を吸収する鍔状防振ゴムより成り、１１′ｌＩ記筒状防
振ゴムと鍔状防りにコム及び下カバーとで開綿された中
空部内にストッパラバーを介挿したことを特徴とするパ
ワーユニットの流体マウント構造を提供するものであっ
て、上記の構成（でよって弾性部材の座屈現象を防止し
７、且つ該弾性部材にかかる負荷変動に対するたわみ量
がほぼなめらつｊな比例関係となるような構造が得られ
、防振性能の良好化とゴム等弾性部材の劣化防止シこ謬
与し、耐久性がｌ’Ｊ上するという利点かあ’）、自Ｊ
力’ｒＫＭエンジン４パワーユニットのマウント１−構
造に採用（−て璃効をグミるものである。
に同定された上カバーと、爪体側に固定された丁カバー
間に中窒室を有する弾性部材を介装させ、該巾空室内に
オリフィスを有する仕切板で分離された１′グ室を設け
た滝１体マウント構造において、前記弾性部材（、ｄ上
下方向の振動を吸収する筒状防振ゴムさ、該筒状防振ゴ
ムのｉｔｌ！ｌ壁中途部壁中延部され、祠（方向の振動
を吸収する鍔状防振ゴムより成り、１１′ｌＩ記筒状防
振ゴムと鍔状防りにコム及び下カバーとで開綿された中
空部内にストッパラバーを介挿したことを特徴とするパ
ワーユニットの流体マウント構造を提供するものであっ
て、上記の構成（でよって弾性部材の座屈現象を防止し
７、且つ該弾性部材にかかる負荷変動に対するたわみ量
がほぼなめらつｊな比例関係となるような構造が得られ
、防振性能の良好化とゴム等弾性部材の劣化防止シこ謬
与し、耐久性がｌ’Ｊ上するという利点かあ’）、自Ｊ
力’ｒＫＭエンジン４パワーユニットのマウント１−構
造に採用（−て璃効をグミるものである。
第１図は従来のｂｉＴ、体入りパワーユニットのマウン
ト僅°ｊ遺り１」を示す安座ｄ面図、第２ ：ｊｇｌは
第１図に示した前准例における弾性部材の変形状態を示
すグラフ、４３スは本発明に・１糸るパワーユニットの
流体マウント構面の大流′Ｉ／ｌｌを示Ｔ女部断面図、
第・１図は記３図に示した構１ｎ例における弾性部材の
変形状態を示すグラフである。 １ 上カバー、２・・Ｆカバー、３・・弾件部拐、３ａ
−曲状弾性ゴム、：（ｂ−ｒ４状弾１生ゴム、４ ・両
足金具、５・・ダイヤフラム、６ 仕切板、７ ・オリ
アイス、８・・ストッパラバー。 第１図 第３図 第２図 １口か算量Ｉｘ） 第４図 丁こ電ＩＪ＋ｔ ｌ Ｘ ）
ト僅°ｊ遺り１」を示す安座ｄ面図、第２ ：ｊｇｌは
第１図に示した前准例における弾性部材の変形状態を示
すグラフ、４３スは本発明に・１糸るパワーユニットの
流体マウント構面の大流′Ｉ／ｌｌを示Ｔ女部断面図、
第・１図は記３図に示した構１ｎ例における弾性部材の
変形状態を示すグラフである。 １ 上カバー、２・・Ｆカバー、３・・弾件部拐、３ａ
−曲状弾性ゴム、：（ｂ−ｒ４状弾１生ゴム、４ ・両
足金具、５・・ダイヤフラム、６ 仕切板、７ ・オリ
アイス、８・・ストッパラバー。 第１図 第３図 第２図 １口か算量Ｉｘ） 第４図 丁こ電ＩＪ＋ｔ ｌ Ｘ ）
Claims (1)
- ａ）パワーユニット側に固定された上カバーと、単体１
目１１に回定された下カバー間に中空室をゼする弾性部
材を介装させ、該中空室内に第１ノフイスを有する仕切
板で分離されたＳ室を設けた流体マウント構造において
、前記弾性部材は上下方向の振動を吸収する筒状防振ゴ
ムと、該筒状防振ゴムの１ｕｌｌ ｙ中途部よ一設され
、係方向の振動を吸収する鍔状防振ゴムより成り、前記
筒状防伽ゴムと鍔状防振ゴム及び下カバーとで囲繞さｊ
、た中漬部内にストッパラバーを介挿したことを荷鍼と
するパワーユニットの流体マウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP642883A JPS59133843A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | パワ−ユニツトの流体マウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP642883A JPS59133843A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | パワ−ユニツトの流体マウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59133843A true JPS59133843A (ja) | 1984-08-01 |
Family
ID=11638113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP642883A Pending JPS59133843A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | パワ−ユニツトの流体マウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59133843A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2777617A1 (fr) * | 1998-03-24 | 1999-10-22 | Mannesmann Boge Gmbh | Coussinet de moteur a amortissement hydraulique |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170934A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 防振体 |
-
1983
- 1983-01-18 JP JP642883A patent/JPS59133843A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170934A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 防振体 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2777617A1 (fr) * | 1998-03-24 | 1999-10-22 | Mannesmann Boge Gmbh | Coussinet de moteur a amortissement hydraulique |
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