JPS5913368Y2 - 非分離型の複列外向きアンギュラ玉軸受 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は外輪が一体で内輪が２体からなる非分離型の
複列外向きアンギュラ玉軸受に関するものである。

従来、上記形式の非分離型複列外向きアンギュラ玉軸受
は、第１図イに示す如く２体の内輪１゜１′、一体の外
輪２、鋼球３，３′、保持器４，４′、シール５，５′
からなっており、例えば第２図に示す如き自動車のフロ
ントホイールに組付けられている。

尚、第２図において、６はハブ、７はナックル、８はジ
ヨイント、９はディスクブレーキロータ、１０はナツト
であって、ハブ６はジヨイント８の外輪に形成された軸
上にズブライン嵌合されてナツト１０の締付けによりジ
ヨイント８の外輪肩部に向けて押付は結合され、このハ
ブ６はナックル７に対して軸受を介してジヨイント８と
一体的に回転するように支持される。

そして、ジヨイント８からハブ６へ回転力が伝わってホ
イール（図示せず）が回転するのであり、従って軸受の
内輪１゜１′とハブ８とはすべらないように通常、内輪
１１丁をハブ６にタイトフィツトに圧入させている。

上記構造からなるフロントホイールにおいて、部品交換
等の際、ナツト１０を外してハブ６を引き抜いて分解す
るものであるが、このハブ６の引き抜き時、外側の内輪
１′がハブ６と共に抜は出し、その際、鋼球３′が保持
器４′からはずれてばらばらになったり、ハブ引き抜き
或いは再組立の際、シールリップ部が傷付き、ゴミ等が
軸受に混入する虞れもあり、また、グリース補給の必要
性もあり、一般的には軸受の再使用が困難であった。

従って、従来の内輪分離防止手段は例えば第１図口に示
す如く結合リング１１で２体型内輪１，１′の分離を防
止させていたが、これであると、結合リング１１の装着
溝を内輪１，１′の内径面に削設する必要があり、この
部分の内輪１，１′の肉厚は他の部分よりも薄い上に上
記装着溝を設けるために一層薄くなり、内輪１，１′の
強度か゛低下する欠点があり、また、上記装着溝の加工
、結合リング１１の組込みを要し、さらに部品点数の増
加によってコスト高となる欠点があった。

そこで本考案は従来のこの種非分離型の複列外向きアン
ギュラ玉軸受の上記欠点に鑑み、これを改良除去したも
ので、以下、本考案の構成を図面に示す実施例について
説明すると次の通りである。

第３図乃至第６図は外輪１２の溝底１３と外輪層内径１
４との間に寸法ｌの溝深さがある場合の軸受に本考案を
適用したものである。

本考案の内輪１５′の溝１６は、溝底１７を分岐点とし
て２つの曲率半径ｒ１．ｒ２でもって構成されている。

すなわち、溝底１７を境にしてころがり接触側となる内
輪大外径１８側の溝１９を半径ｒ□の曲率で構成し、非
ころがり接触側となる内輪小外径２０側の溝２１を半径
ｒ２の曲率で構成している。

ここにおいて、ｒｌ〈ｒ２である。

このとき軸受の接触角は外向きであるため、非ころがり
接触側となる内輪小外径２０側の溝２１は鋼球の非接触
部分となるので研磨を省くこともある。

上記構造としておくことにより、鋼球の組込み時、第５
図に示す様に、内輪１５′を外輪１２に対して軸方向外
側へ移動させ得る量が大きくなり、このように内輪１５
′を外側へ引き出した状態で内輪１５′を傾斜させると
、その傾斜角度も大きくなり、内外輪の開口間隔を大き
くできるため、この開口部分より鋼球２３′を保持器２
２′に容易に挿入することができる。

勿論、他方側の列も同様に鋼球を挿入することができる
。

何故ならば、内輪の溝曲率を非ころがり接触側を大きく
している為、すでに鋼球を挿入した側の内輪は、軸方向
外側にずらせることができ、従って、他方側の列に鋼球
を挿入するのに障害にならず、左右同様の要領で組込み
可能である。

要するに本考案の要点は、外輪１２に対する内輪１５′
の外側への軸方向移動量と、角振れを大きく、即ち、許
容傾斜角を、鋼球２３′が内輪１５′の溝１６と接触す
る点と、外輪肩内径１４との間の寸法りが鋼球２３′の
直径屯よりも大きくなるまで大きくして鋼球２３′を保
持器２２′に挿入することを容易にしているものであり
、そして、自動車のフロントホイール部分のハブに組込
んだ場合、ハブの引き抜き時、外側の内輪がハブと一体
に抜は出さないように考慮しているものである。

即ち、第６図に示すように内輪溝底１７の直径ｄと内輪
小外径２０の直径Ｄ１とは、Ｄｌ＞ｄ、の関係としてあ
り、厳密には、組立状態での鋼球最大内接円径より上記
Ｄ１の方が大きくしてあり、上記組立て後は、内輪１５
′を軸線と平行な方向に移動させても、内輪１５′は鎖
線の位置から実線の位置に移動するのみで、組立体から
逸脱する事はない。

以上説明した様にこの考案は外輪が一体で内輪が２体か
らなる非分離型の複列外向きアンギュラ玉軸受であって
、外輪の外側両肩部内径を鋼球の外接円径より小径とな
し、内輪の溝曲率半径を溝底を境として、ころがり接触
側より非ころがり接触側を大きくして内輪小外径を鋼球
の内接円径より若干大きくし、内輪を軸方向外方側に若
干引き出し、さらに内外輪を相対的に傾けて鋼球の組込
み間隙を形成せしめ得るようになしたから、自動車のフ
ロントホイールに適用した場合、部品交換等で分解して
ハブを引き抜く際、外側の内輪がハブと一体に抜は出す
ことを防止することができ、従来の内輪分離防止手段例
えば結合リングを使用するものに比べて内輪の強度低下
がなく、また、内輪内径面への溝加工及び結合リングの
組込み等の手数がかからず、部品点数も増加しないため
コスト低減が可能であり、しかも、従来の２体型内輪と
同数の鋼球が挿入可能となり、内輪の鋼球転走溝の僅か
な修正加工のみで実施できるため、実用的価値が高く優
秀な性質を発揮し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図のイは従来の非分離型複列外向きアンギュラ玉軸
受の半断面図で、口はその内輪の従来における分離防止
構造を示す要部断面図、第２図は第１図の玉軸受を自動
車のフロントホイールに組付けた場合を示す半断面図、
第３図は本考案の軸受の全体を示す半断面図、第４図は
本考案の特徴を説明するための内輪の拡大断面図、第５
図は本考案の軸受における鋼球の挿入要領を示す要部拡
大断面図、第６図は本考案軸受の組立後の状態を示す要
部断面図である。 １５′・・・内輪、１６・・・内輪溝、１７・・・内輪
溝底、１９・・・内輪のころがり接触側の溝、２１・・
・内輪の非ころがり接触側の溝、ｒｌ・・・内輪のころ
がり接触側の溝の曲率半径、ｒ２・・・内輪の非ころが
り接触側の溝の曲率半径、１２・・・外輪、２２′・・
・保持器、２３′・・・鋼球。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外輪が一体で内輪が２体からなる非分離型の枯列外向き
   アンギュラ玉軸受であって、外輪の外佃両肩部内径を鋼
   球の外接円径より小径となし、円輪の溝曲率半径を溝底
   を境として、ころがり接触側より非ころがり接触側を大
   きくして内輪小外狩を鋼球の内接円径より若干大きくし
   、内輪を軸力向外方側に若干引き出し、さらに内外輪を
   相対帆に傾けて鋼球の組込み間隙を形式せしめ得るよう
   になしたことを特徴とする非分離型の複列外向きアンギ
   ュラ玉軸受。