JPS59126074A - デイストリビユ−タの駆動ギヤ装置 - Google Patents
デイストリビユ−タの駆動ギヤ装置Info
- Publication number
- JPS59126074A JPS59126074A JP86883A JP86883A JPS59126074A JP S59126074 A JPS59126074 A JP S59126074A JP 86883 A JP86883 A JP 86883A JP 86883 A JP86883 A JP 86883A JP S59126074 A JPS59126074 A JP S59126074A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- distributor
- gears
- shaft
- nylon resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/10—Drives of distributors or of circuit-makers or -breakers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディストリビュータの駆動ギヤ装置に関する
。
。
ディストリビュータは、コイルで発生した高圧電流を点
火順に従い各シリンダの点火プラグに送る配電器であり
、１次電流の断続部、２次電流の配電部、機関負荷回転
数等に応じて適正な点火時期を得るための自動進角装置
等から構成されている。さらに、最近のディストリビュ
ータは、機関制御の電子化に伴い、点火時期を制御する
フル・トランジスタ型イグナイタのピックアップ、また
は、機関の回転角を検出するクランク角センサが内蔵さ
れるようになってきた。その結果、ディストリビュータ
の回転精度が従来にも増して要求されるようになってい
る（実開昭５５−６７３５８号公報参照）。
火順に従い各シリンダの点火プラグに送る配電器であり
、１次電流の断続部、２次電流の配電部、機関負荷回転
数等に応じて適正な点火時期を得るための自動進角装置
等から構成されている。さらに、最近のディストリビュ
ータは、機関制御の電子化に伴い、点火時期を制御する
フル・トランジスタ型イグナイタのピックアップ、また
は、機関の回転角を検出するクランク角センサが内蔵さ
れるようになってきた。その結果、ディストリビュータ
の回転精度が従来にも増して要求されるようになってい
る（実開昭５５−６７３５８号公報参照）。
ところで、従来よりディストリビュータは機関の回転に
同期して駆動されるよう構成されており、カム軸のギヤ
とディストリビュータシャフトのギヤとが噛み合うこと
により、クランク軸の回転はカム軸を介してディストリ
ビュ〜タンヤフトに所定の減速比Ａで伝達されている（
日産自動車■昭和４１年４月発行、「サービス周報第１
１９号Ｐ、４８ｊ参照）。このカム軸およびディストリ
ビュータシャフトは互いに垂直な平面内に配設されるた
め、前記両ギヤはへりカルギヤで構成されている。また
、両ギャ間のハソクラソシは点火進角のふらつき（振れ
）の原因となるため、寸法、構造上このハソクラソシは
小さくされている。
同期して駆動されるよう構成されており、カム軸のギヤ
とディストリビュータシャフトのギヤとが噛み合うこと
により、クランク軸の回転はカム軸を介してディストリ
ビュ〜タンヤフトに所定の減速比Ａで伝達されている（
日産自動車■昭和４１年４月発行、「サービス周報第１
１９号Ｐ、４８ｊ参照）。このカム軸およびディストリ
ビュータシャフトは互いに垂直な平面内に配設されるた
め、前記両ギヤはへりカルギヤで構成されている。また
、両ギャ間のハソクラソシは点火進角のふらつき（振れ
）の原因となるため、寸法、構造上このハソクラソシは
小さくされている。
しかしながら、このような従来のディストリビュータの
駆動ギヤ装置にあっては、両ギヤは金属製であり加工精
度のうえからもバソクラソシの低減にも限度があり、前
述した回転精度の向上を図るためには不充分であった。
駆動ギヤ装置にあっては、両ギヤは金属製であり加工精
度のうえからもバソクラソシの低減にも限度があり、前
述した回転精度の向上を図るためには不充分であった。
すなわち、機械加工によるパノクラソシは大きく、機関
回転に対してディストリビュータシャフトの回転が大幅
に（クランク角で土３°）変動する結果、点火進角が振
れる。また、上記両ギヤはねし歯車（食違いヘリカルギ
ヤ）であるため、南面ば点接触して摩耗しゃすく （特
にハソクラソシが大きい場合には回転変動により歯面同
士の衝突が激しく摩耗が著しい）、回転変動が増加する
。なお、このハソクラソシを機械加工により小さくしよ
うとすると、大幅にコスト高となり歩留りもまた低下す
る。さらに、この点に鑑みブレーキ付ディストリビュー
ク（特願昭５６−１８４０９６号公報参照）を提案した
が、このものは大幅にコスト高となること、および、ブ
レーキが低下してくると点火進角の振れが大きくなると
いう問題点を有していた。さらに、ギヤ全体をナイロン
樹脂等の合成樹脂で形成したものは、もっばら低トルク
軽荷重用の部品として用いられるため、ディストリビュ
ータの駆動のように高速、高負荷衝撃荷重の作用する部
品には強度不足で不適であり、もし適用しようとすれば
大型化するほか定方向の繰り返し荷重によりクリープ変
形し、回転等の検出に誤差を生じるという問題点がある
。
回転に対してディストリビュータシャフトの回転が大幅
に（クランク角で土３°）変動する結果、点火進角が振
れる。また、上記両ギヤはねし歯車（食違いヘリカルギ
ヤ）であるため、南面ば点接触して摩耗しゃすく （特
にハソクラソシが大きい場合には回転変動により歯面同
士の衝突が激しく摩耗が著しい）、回転変動が増加する
。なお、このハソクラソシを機械加工により小さくしよ
うとすると、大幅にコスト高となり歩留りもまた低下す
る。さらに、この点に鑑みブレーキ付ディストリビュー
ク（特願昭５６−１８４０９６号公報参照）を提案した
が、このものは大幅にコスト高となること、および、ブ
レーキが低下してくると点火進角の振れが大きくなると
いう問題点を有していた。さらに、ギヤ全体をナイロン
樹脂等の合成樹脂で形成したものは、もっばら低トルク
軽荷重用の部品として用いられるため、ディストリビュ
ータの駆動のように高速、高負荷衝撃荷重の作用する部
品には強度不足で不適であり、もし適用しようとすれば
大型化するほか定方向の繰り返し荷重によりクリープ変
形し、回転等の検出に誤差を生じるという問題点がある
。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、機械加工したギヤの歯面にナイロン樹脂をコー
ティングすることにより一ハソクラソシを小さくしてデ
ィストリビュータシャフトの回転変動を低減し、点火進
角の振れを抑制するとともに、コストの低減を図ること
を目的としている。
もので、機械加工したギヤの歯面にナイロン樹脂をコー
ティングすることにより一ハソクラソシを小さくしてデ
ィストリビュータシャフトの回転変動を低減し、点火進
角の振れを抑制するとともに、コストの低減を図ること
を目的としている。
この発明に係るディストリビュータの駆動ギヤ装置は、
ディストリビュータシャフトに固着された金属製ギヤと
、エンジンの回転に同期して回転する駆動シャフトに固
着された金属製のギヤと、が互いに噛み合わされて構成
され、しかも、これらのギヤのうち少なくとも一方のギ
ヤの歯面にナイロン樹脂の被覆を施したものである。
ディストリビュータシャフトに固着された金属製ギヤと
、エンジンの回転に同期して回転する駆動シャフトに固
着された金属製のギヤと、が互いに噛み合わされて構成
され、しかも、これらのギヤのうち少なくとも一方のギ
ヤの歯面にナイロン樹脂の被覆を施したものである。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示すものである
。まず、構成を説明すると、第１．２図において、１は
ディストリビュータを示し、このディストリビュータ１
の内部にはコンタクトブレーカ、ロータ、遠心進角装置
等が組み込まれている。ロータ、カム等が固着されたデ
イストリビュークシャフト２はディストリビュータ１の
ハウジングボス部に回転自在に支持されており、その下
端部には金属製のギヤ（ヘリカルギヤ）３が固着されて
いる。４はエンジンのクランク軸に同期して回転するカ
ム軸であり、このカム軸４の一端には上記ギヤ３と互い
に噛み合う金属製のギヤ（ヘリカルギヤ）５が固着され
ている。なお、ディストリビュータシャフト２とカム軸
４とは互いに直交する平面内に配設されている。また、
ディストリビュータシャフト２はカム軸４、ギヤ３．５
を介してクランク軸に対して所定の減速比（４＋イクル
エンジンでは％）で駆動されるものである。
。まず、構成を説明すると、第１．２図において、１は
ディストリビュータを示し、このディストリビュータ１
の内部にはコンタクトブレーカ、ロータ、遠心進角装置
等が組み込まれている。ロータ、カム等が固着されたデ
イストリビュークシャフト２はディストリビュータ１の
ハウジングボス部に回転自在に支持されており、その下
端部には金属製のギヤ（ヘリカルギヤ）３が固着されて
いる。４はエンジンのクランク軸に同期して回転するカ
ム軸であり、このカム軸４の一端には上記ギヤ３と互い
に噛み合う金属製のギヤ（ヘリカルギヤ）５が固着され
ている。なお、ディストリビュータシャフト２とカム軸
４とは互いに直交する平面内に配設されている。また、
ディストリビュータシャフト２はカム軸４、ギヤ３．５
を介してクランク軸に対して所定の減速比（４＋イクル
エンジンでは％）で駆動されるものである。
ここで、前記ギヤ３の歯面（歯の噛み合いにあずかる面
）には所定の厚みのナイロン樹脂（例えば６６ナイロン
）の被覆が施されている。
）には所定の厚みのナイロン樹脂（例えば６６ナイロン
）の被覆が施されている。
第２図において、Ａはナイロン樹脂のコーティング層を
示している。なお、このコーティングは両ギヤ３．５．
の双方の歯面に施してもよい。
示している。なお、このコーティングは両ギヤ３．５．
の双方の歯面に施してもよい。
また、このコーティングＮＡの厚みは１００〜４００ミ
クロンとするが、最適値としては１５０〜２００ミクロ
ンである。このコーティング層Ａの厚みは薄すぎると（
１００μ以下）ナイロン樹脂の弾性を生かせず十分な効
果が生じない。また、５０μ以下の場合はその厚みがば
らついたり、ピンホールが生じる等の不具合がある。一
方、厚すぎると゛（４００μ以上）荷重により塑性変形
して前記回転の振れが生しやすく、さらに、ヘースとな
る金属部分から剥離しやすくなるのである。
クロンとするが、最適値としては１５０〜２００ミクロ
ンである。このコーティング層Ａの厚みは薄すぎると（
１００μ以下）ナイロン樹脂の弾性を生かせず十分な効
果が生じない。また、５０μ以下の場合はその厚みがば
らついたり、ピンホールが生じる等の不具合がある。一
方、厚すぎると゛（４００μ以上）荷重により塑性変形
して前記回転の振れが生しやすく、さらに、ヘースとな
る金属部分から剥離しやすくなるのである。
第４図はこの厚みの最適値を求めるための試験結果を示
している。
している。
また、このギヤ３のコーティングは、ギヤ３の歯面に接
着剤を塗付し、わ）末状のナイロン樹脂を粉体塗装の方
法により塗装」シた後加熱することにより行う。
着剤を塗付し、わ）末状のナイロン樹脂を粉体塗装の方
法により塗装」シた後加熱することにより行う。
上述したように、機械加工後の金属製ギヤ３の歯面にナ
イロン樹脂をコーティングしたため、ギヤ３．５のハソ
クラ、シを小さくすることができるとともに、ナイロン
樹脂の弾性により歯面の接触部分が広くなり接触部分の
面圧が低下する。また、このコーティング層Ａはカム軸
４の回転変動によりギヤ３．５の南面か激しく衝突する
ことを緩饅ｉするため、ギヤ３．５の歯面の摩耗を防止
できる。この結果、ディストリビュータシャフト２の回
転変動の振れ幅を小さく （クランク角で１”）するこ
とができ、また、長期間にわたって安定した作動を行わ
せることができる。したがって、ディストリビュータ１
に内蔵したクランク角センサでの機関の回転数検出の精
度が向上し、ひい゛こは排気の浄化、燃費の向上につな
がる。
イロン樹脂をコーティングしたため、ギヤ３．５のハソ
クラ、シを小さくすることができるとともに、ナイロン
樹脂の弾性により歯面の接触部分が広くなり接触部分の
面圧が低下する。また、このコーティング層Ａはカム軸
４の回転変動によりギヤ３．５の南面か激しく衝突する
ことを緩饅ｉするため、ギヤ３．５の歯面の摩耗を防止
できる。この結果、ディストリビュータシャフト２の回
転変動の振れ幅を小さく （クランク角で１”）するこ
とができ、また、長期間にわたって安定した作動を行わ
せることができる。したがって、ディストリビュータ１
に内蔵したクランク角センサでの機関の回転数検出の精
度が向上し、ひい゛こは排気の浄化、燃費の向上につな
がる。
また、第３図は機関実動による該ギヤ装置の耐久試験に
おける各種材質からなるギヤについての点火進角の振れ
幅の変化を示すものである。使用エンジンは６気筒、２
０００ｃｃ＋７） モ（７） ’；：、耐久条件は全負
荷、６０００ｒｐｍである。同図中縦軸は無負荷、８０
０ｒｐｍにおける点火進角の振れ幅（度）を、横軸は耐
久時間（ｌ（ｒｓ）を示しており、従来の金属製ギヤ（
コーティングなし）は折れ線ｘ、ナイロン樹脂のコーテ
ィングギヤ３は折れ線ｙ、錫メツキギヤは折れ線２、テ
フロンコーティングギヤは折れ線Ｗでそれぞれ表示して
いる。この結果、ナイロン樹脂によるコーティングを施
したギヤ３が点火進角の振れ防止および耐久性において
最も優れていることが解る。なお、テフロンコーティン
グギヤはＷで示ずように剥離しやすく耐久性に乏しい。
おける各種材質からなるギヤについての点火進角の振れ
幅の変化を示すものである。使用エンジンは６気筒、２
０００ｃｃ＋７） モ（７） ’；：、耐久条件は全負
荷、６０００ｒｐｍである。同図中縦軸は無負荷、８０
０ｒｐｍにおける点火進角の振れ幅（度）を、横軸は耐
久時間（ｌ（ｒｓ）を示しており、従来の金属製ギヤ（
コーティングなし）は折れ線ｘ、ナイロン樹脂のコーテ
ィングギヤ３は折れ線ｙ、錫メツキギヤは折れ線２、テ
フロンコーティングギヤは折れ線Ｗでそれぞれ表示して
いる。この結果、ナイロン樹脂によるコーティングを施
したギヤ３が点火進角の振れ防止および耐久性において
最も優れていることが解る。なお、テフロンコーティン
グギヤはＷで示ずように剥離しやすく耐久性に乏しい。
また、第４図はギヤ３のコーティングｌ１ｆＡの厚みを
変化させた場合の耐久試験後の点火進角の振れ幅（縦軸
）とコーティング厚さく横軸）との試験結果を示してい
る。耐久条件は全負荷、６０００ｒｐｍ 、２００時間
連続運転であり、試験結果は無負荷、８００ ｒｐｍ運
転において評価している。この結果、前述のようにコー
ティング層Ａの厚みは１００〜４００μが好ましいこと
がわかる。そして、この厚さの最適値を１５０〜２００
μとするのは、下限側が技術的な面で制約され（例えば
コーティング層Ａの表面を滑らかにすること）、上限側
がギヤ等の規格値により制限される（例えば、従来のギ
ヤにコーティングするとギヤ自体の歯厚を小さくしなけ
ればならず強度が低下すること）からである。
変化させた場合の耐久試験後の点火進角の振れ幅（縦軸
）とコーティング厚さく横軸）との試験結果を示してい
る。耐久条件は全負荷、６０００ｒｐｍ 、２００時間
連続運転であり、試験結果は無負荷、８００ ｒｐｍ運
転において評価している。この結果、前述のようにコー
ティング層Ａの厚みは１００〜４００μが好ましいこと
がわかる。そして、この厚さの最適値を１５０〜２００
μとするのは、下限側が技術的な面で制約され（例えば
コーティング層Ａの表面を滑らかにすること）、上限側
がギヤ等の規格値により制限される（例えば、従来のギ
ヤにコーティングするとギヤ自体の歯厚を小さくしなけ
ればならず強度が低下すること）からである。
また、第５図ａ、ｂ、ｃはこの発明における効果を示し
ている。第５図ａは無負荷運転状態におけるエンジン回
転数と点火進角の振れ幅との関係を、同すは過給運転条
件（吸気管内圧力が＋３５０＋＋＋＋＊ｌ（ｇのとき）
のそれを、同Ｃは吸気管内圧力が一３００ｍＨｇのとき
のそれを、それぞれ示している。同図中Ｘはコーティン
グなしの場合（従来例）、ｙはコーティングを施した場
合（この発明）をそれぞれ表している。
ている。第５図ａは無負荷運転状態におけるエンジン回
転数と点火進角の振れ幅との関係を、同すは過給運転条
件（吸気管内圧力が＋３５０＋＋＋＋＊ｌ（ｇのとき）
のそれを、同Ｃは吸気管内圧力が一３００ｍＨｇのとき
のそれを、それぞれ示している。同図中Ｘはコーティン
グなしの場合（従来例）、ｙはコーティングを施した場
合（この発明）をそれぞれ表している。
以上説明してきたように、この発明によれば、ギヤ間の
バンクラソシを小さくできる結果、ディストリビュータ
シャフトの回転変動を抑制することができく安定化でき
）、点火進角の振れを防止することができる。また、ギ
ヤの南面の接触部分が広くなり、かつ、衝撃を緩衝でき
るため、耐摩耗性が向上し、作動音も低減する。
バンクラソシを小さくできる結果、ディストリビュータ
シャフトの回転変動を抑制することができく安定化でき
）、点火進角の振れを防止することができる。また、ギ
ヤの南面の接触部分が広くなり、かつ、衝撃を緩衝でき
るため、耐摩耗性が向上し、作動音も低減する。
また、ギヤの寸、法に応じてコーティング厚さを適宜コ
ントロールするとその寸法精度も一段と向上する。また
、このコーティングはギヤの機械加工よりも大幅に安価
である。
ントロールするとその寸法精度も一段と向上する。また
、このコーティングはギヤの機械加工よりも大幅に安価
である。
第１図はこの発明に係るディストリビュータの駆動ギヤ
装置の一実施例を示す概略斜視図、第２図は同装置のギ
ヤ同士の噛み合い部分の概略断面図、第３図〜第５図は
同装置の効果を示すグラフである。 １−一一一ディストリビｊ−−タ、 ２−−−−−ディストリビュータシャフト、３．５−−
−−ギヤ、 ４−−−一カム軸（駆動シャフト）、 Ａ−−−−−ナイロン樹脂コーティング層。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部 第１図 第２図
装置の一実施例を示す概略斜視図、第２図は同装置のギ
ヤ同士の噛み合い部分の概略断面図、第３図〜第５図は
同装置の効果を示すグラフである。 １−一一一ディストリビｊ−−タ、 ２−−−−−ディストリビュータシャフト、３．５−−
−−ギヤ、 ４−−−一カム軸（駆動シャフト）、 Ａ−−−−−ナイロン樹脂コーティング層。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部 第１図 第２図
Claims (1)
- ディストリビュータシャフトと、エンジンの回転に同期
して回転する駆動シャフトと、これらの両シャフトにそ
れぞれ固着され、互いに噛み合う金属製の一対のギヤと
、を備えたディストリビュータの駆動ギヤ装置において
、前記ギヤのうち少なくとも一方のギヤの歯面にナイロ
ン樹脂の被覆を施したことを特徴とするディストリビュ
ータの駆動ギヤ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP86883A JPS59126074A (ja) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | デイストリビユ−タの駆動ギヤ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP86883A JPS59126074A (ja) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | デイストリビユ−タの駆動ギヤ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126074A true JPS59126074A (ja) | 1984-07-20 |
| JPH0140226B2 JPH0140226B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=11485645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP86883A Granted JPS59126074A (ja) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | デイストリビユ−タの駆動ギヤ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126074A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088459A (en) * | 1990-02-22 | 1992-02-18 | Mitsubishi Denki K.K. | Distributor for igniting combustion engine |
| US5343836A (en) * | 1992-09-24 | 1994-09-06 | Hitachi, Ltd. | Drive mechanism of engine ignition system |
| EP1101979A2 (de) * | 1999-11-18 | 2001-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Getriebe, inbesondere für Ausgleichswellen von Brennkraftmaschine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4957722U (ja) * | 1972-09-01 | 1974-05-21 | ||
| JPS5331146U (ja) * | 1976-08-23 | 1978-03-17 | ||
| JPS5332239U (ja) * | 1976-08-25 | 1978-03-20 | ||
| JPS5332240U (ja) * | 1976-08-25 | 1978-03-20 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332239B2 (ja) * | 1971-09-07 | 1978-09-07 | ||
| JPS5331146B2 (ja) * | 1973-06-01 | 1978-08-31 | ||
| JPS51132800A (en) * | 1975-05-14 | 1976-11-18 | Wagner Shokai:Kk | Electronic chime |
-
1983
- 1983-01-06 JP JP86883A patent/JPS59126074A/ja active Granted
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| JPS5332239U (ja) * | 1976-08-25 | 1978-03-20 | ||
| JPS5332240U (ja) * | 1976-08-25 | 1978-03-20 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1101979A2 (de) * | 1999-11-18 | 2001-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Getriebe, inbesondere für Ausgleichswellen von Brennkraftmaschine |
| EP1101979A3 (de) * | 1999-11-18 | 2001-08-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Getriebe, inbesondere für Ausgleichswellen von Brennkraftmaschine |
| US7530281B2 (en) | 1999-11-18 | 2009-05-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gear set for differential gear shafts of an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0140226B2 (ja) | 1989-08-25 |
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