JPS59122917A - トラツクの自重計の電源回路 - Google Patents
トラツクの自重計の電源回路Info
- Publication number
- JPS59122917A JPS59122917A JP22859582A JP22859582A JPS59122917A JP S59122917 A JPS59122917 A JP S59122917A JP 22859582 A JP22859582 A JP 22859582A JP 22859582 A JP22859582 A JP 22859582A JP S59122917 A JPS59122917 A JP S59122917A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- truck
- main switch
- memory
- voltage
- Prior art date
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
- G01G19/12—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles having electrical weight-sensitive devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
するものである。
トラックの自重計とは、ひずみゲージ等のセンサによっ
て、トラックの車軸のひずみ量を検出し、そのセンサか
らの電気信号に基づいて、トラック１ の積載量を演
算して表示するものである。
て、トラックの車軸のひずみ量を検出し、そのセンサか
らの電気信号に基づいて、トラック１ の積載量を演
算して表示するものである。
従来のトラックの自重計に使用される回路を、第１図に
示しである。まず、トラックの車軸のひずみ量をセンサ
で検出し、そのセンサからの電気信号に基づいてトラッ
クの積載量をＯＰＵ２０によって演算する。そして、そ
の演算途中または終了時におけるデータはＯＭＯＳ等で
構成されたメモリ３０ （１％ Ａ Ｍ ）に記憶され
るようになっており、これらの負荷には、メインスイッ
チ４０を介してバッテリ１０から電力が供給されるよう
になっている。
示しである。まず、トラックの車軸のひずみ量をセンサ
で検出し、そのセンサからの電気信号に基づいてトラッ
クの積載量をＯＰＵ２０によって演算する。そして、そ
の演算途中または終了時におけるデータはＯＭＯＳ等で
構成されたメモリ３０ （１％ Ａ Ｍ ）に記憶され
るようになっており、これらの負荷には、メインスイッ
チ４０を介してバッテリ１０から電力が供給されるよう
になっている。
また、定電圧回路１１はバッテリ１０の電圧を一定に保
持するものである。
持するものである。
しかし、上記従来装置においては、トラックが長時間停
車している場合に、バッテリ１０が過放電してしまい、
その後に積載量を測定することができなくなる。このバ
ッテリ１０の過放電を防止するためには、トラックの停
車後、間もなくメインスイッチ１０を切ればよいが、そ
うすると、メモリ３゜がクリアされるので、その後に積
載量を測定することが出来なくなるという問題がある。
車している場合に、バッテリ１０が過放電してしまい、
その後に積載量を測定することができなくなる。このバ
ッテリ１０の過放電を防止するためには、トラックの停
車後、間もなくメインスイッチ１０を切ればよいが、そ
うすると、メモリ３゜がクリアされるので、その後に積
載量を測定することが出来なくなるという問題がある。
そこで、第２図に示すように、メモリ３１とバッテリ１
０とを直結し、このメモリ３１以外の負荷とバッテリ１
０とを、メインスイッチ４１を介して接続することが考
えられる。このようにすることによって、トラックの積
載量を測定する必要のないときには、メインスイッチ１
０を切ることによって、比較的電流消費の大きな回路（
ＣＰＵ２１など）への給電を停止し、比較的電流消費の
小さなメモリ３１（特に０ＭＯ８ＩＣの場合にその効果
が大きい）にのみ給電することになる。したがって、）
−ラックかχ時間停車していても、バッテリ川の電力消
費がそれ程大きくはないために、バッテリ上りの心配が
なくなる。そして、その後メインスイッチ４０を入れれ
（よ、それ迄にメモリ３１が正常に作動しているので、
従来と同様に１−ラックの自重を正常に測定することが
できる。
０とを直結し、このメモリ３１以外の負荷とバッテリ１
０とを、メインスイッチ４１を介して接続することが考
えられる。このようにすることによって、トラックの積
載量を測定する必要のないときには、メインスイッチ１
０を切ることによって、比較的電流消費の大きな回路（
ＣＰＵ２１など）への給電を停止し、比較的電流消費の
小さなメモリ３１（特に０ＭＯ８ＩＣの場合にその効果
が大きい）にのみ給電することになる。したがって、）
−ラックかχ時間停車していても、バッテリ川の電力消
費がそれ程大きくはないために、バッテリ上りの心配が
なくなる。そして、その後メインスイッチ４０を入れれ
（よ、それ迄にメモリ３１が正常に作動しているので、
従来と同様に１−ラックの自重を正常に測定することが
できる。
しかし、上記のようにした場合に、０ＰＵ２］が誤動作
し、その誤ったデータがメモリ３１に送られ、それによ
ってその後の測定が不正確なものとなることがある。つ
まりメインスイッチ４１を切ると、定電圧回路１１の出
力電圧Ｖｃｃが次第に低下し、その電圧が所定電圧以下
になった場合に、前記センサからの電気信号や０ＰＵ２
１の動作が不安定になり、その後その電源端子の電圧が
更に低くなると、０ＰＵ２１が停止する。このように前
記センサからの電気信号やＣＰＵ２１の動作が不安定に
なると、ＣＰＵ２１からメモリ３１に向うデータは正確
なものではなく、このためにその後の積、載量測定が正
確に行なわれなくなる。
し、その誤ったデータがメモリ３１に送られ、それによ
ってその後の測定が不正確なものとなることがある。つ
まりメインスイッチ４１を切ると、定電圧回路１１の出
力電圧Ｖｃｃが次第に低下し、その電圧が所定電圧以下
になった場合に、前記センサからの電気信号や０ＰＵ２
１の動作が不安定になり、その後その電源端子の電圧が
更に低くなると、０ＰＵ２１が停止する。このように前
記センサからの電気信号やＣＰＵ２１の動作が不安定に
なると、ＣＰＵ２１からメモリ３１に向うデータは正確
なものではなく、このためにその後の積、載量測定が正
確に行なわれなくなる。
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、ト
ラックが長時間停車していてもバッテリ上がりがなく、
またメインスイッチをオフしたときにＣＰＵが誤動作し
ないトラックの自重針を提供することを目的とするもの
である。
ラックが長時間停車していてもバッテリ上がりがなく、
またメインスイッチをオフしたときにＣＰＵが誤動作し
ないトラックの自重針を提供することを目的とするもの
である。
この目的を達成するために、本発明は、トラックの車軸
のひずみ量をセンサで検出し、そのセンサからの電気信
号に基づいてトラックの積載量を演算するＣＰＵと、そ
のデータを記憶するメモリとに、バッテリから電源を供
給する電源回路において、前記メモリと前記バッテリと
が直結され、前記メモリ以外の負荷と前記バッテリとが
メインスイッチを介して接続され、このメインスイッチ
を切った後に、前記定電圧回路１１の出力電圧Ｖｃｃが
所定電圧以下に低下するよりも早く、そのＯｌ） Ｕを
リセットさせる手段を有することを特徴とするものであ
る。
のひずみ量をセンサで検出し、そのセンサからの電気信
号に基づいてトラックの積載量を演算するＣＰＵと、そ
のデータを記憶するメモリとに、バッテリから電源を供
給する電源回路において、前記メモリと前記バッテリと
が直結され、前記メモリ以外の負荷と前記バッテリとが
メインスイッチを介して接続され、このメインスイッチ
を切った後に、前記定電圧回路１１の出力電圧Ｖｃｃが
所定電圧以下に低下するよりも早く、そのＯｌ） Ｕを
リセットさせる手段を有することを特徴とするものであ
る。
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述する
。第３図は本発明の一実施例を示す回路図である。尚、
第２図に示したものと同一部材については同一符号を付
してその説明を省略する。
。第３図は本発明の一実施例を示す回路図である。尚、
第２図に示したものと同一部材については同一符号を付
してその説明を省略する。
まず、定電圧回路１１の出力端子の電圧ＶｃｃがＣＰＵ
２１の電源端子２２に印加されている。メインスイッチ
４１の負荷側の端子とアースとの間にツェナーダイオー
ドＺと抵抗Ｒ２（抵抗値の小さなもの）との直列回路が
接続されている。そのツェナーダイオードＺと並列にコ
ンデンサｃ２が接続されている。そのツェナーダイオー
ドＺと抵抗几２との接続点と、０ＰＵ２１のリセット端
子２３との間に、抵抗Ｒ１が接続されている。ここで、
リセット端子２３にバーが付されているのは、０ＰＵ２
１が負論理でリセットされるからであり、つまりリセッ
ト端子２３がＬ（ロー）信号を受けたときに０ＰＵ２１
がリセットするようになっているからである。
２１の電源端子２２に印加されている。メインスイッチ
４１の負荷側の端子とアースとの間にツェナーダイオー
ドＺと抵抗Ｒ２（抵抗値の小さなもの）との直列回路が
接続されている。そのツェナーダイオードＺと並列にコ
ンデンサｃ２が接続されている。そのツェナーダイオー
ドＺと抵抗几２との接続点と、０ＰＵ２１のリセット端
子２３との間に、抵抗Ｒ１が接続されている。ここで、
リセット端子２３にバーが付されているのは、０ＰＵ２
１が負論理でリセットされるからであり、つまりリセッ
ト端子２３がＬ（ロー）信号を受けたときに０ＰＵ２１
がリセットするようになっているからである。
そのリセット端子おから電源端子２２に向ってダイオー
ドＤ１が接続され、ア・−スに向ってコンデンサＣ１が
接続され、抵抗Ｒ１と並列にダイオードＤ２が接続され
ている。尚、５１はデコーダ、５２はＮＯＲゲート、５
３はインバータである。
ドＤ１が接続され、ア・−スに向ってコンデンサＣ１が
接続され、抵抗Ｒ１と並列にダイオードＤ２が接続され
ている。尚、５１はデコーダ、５２はＮＯＲゲート、５
３はインバータである。
次に上記実施例の動作について説明する。まず、メイン
スイッチ４１をオンしたときには、抵抗孔１とコンデン
サＣ１とによって定まる時定数にしたがって、リセット
端子器の電圧が次第に上昇する。
スイッチ４１をオンしたときには、抵抗孔１とコンデン
サＣ１とによって定まる時定数にしたがって、リセット
端子器の電圧が次第に上昇する。
このようにして、メインスイッチ４１がオンされている
ときは、ａｐＵ２１及びメモリ３１が共に電源供給され
ているので、トラックの自重が通常と同様に正常に測定
される。そして、その場合、ＣＰＵ２１のリセット端子
には、バッテリ１０の電圧Ｖａａ・：゛からツェナーダ
イオードＺのツェナー電圧を差引いた電圧が加えられて
おり、その電圧が充分に高いものであるので、０ＰＵ２
１はリセツｌ−されない。
ときは、ａｐＵ２１及びメモリ３１が共に電源供給され
ているので、トラックの自重が通常と同様に正常に測定
される。そして、その場合、ＣＰＵ２１のリセット端子
には、バッテリ１０の電圧Ｖａａ・：゛からツェナーダ
イオードＺのツェナー電圧を差引いた電圧が加えられて
おり、その電圧が充分に高いものであるので、０ＰＵ２
１はリセツｌ−されない。
ここで、抵抗Ｒ２はツェナーダイオードＺに電流を流す
ために働くものである。
ために働くものである。
また、コンデンサＣ１は、前記差引いた電圧で充電され
ている。もし、リセット端子器の電圧が、定電圧回路１
１の出力電圧Ｖ ｃｃよりも高い場合には、ダイオード
Ｄ１によって、その電圧Ｖｃｃに規制される。
ている。もし、リセット端子器の電圧が、定電圧回路１
１の出力電圧Ｖ ｃｃよりも高い場合には、ダイオード
Ｄ１によって、その電圧Ｖｃｃに規制される。
今、トラックが停車等してメインスイッチ４１をオフし
たとする。この場合、コンデンサ０２が充電されている
ので、そのツェナーダイオード２０両端には所定のツェ
ナー電圧が維持される。またメインスイッチ４１をオフ
すると、ツェナーダイオード２のアノード側の電位か急
激に下がりＶｃｃと同じ電位になる。また、ダイオード
Ｄ２のアノード側の電位は、Ｖｃｃからツェナーダイオ
ードＺのツェナー電圧を差引いた電位になる。このため
に、コンデンサＣ１に充電していた電荷が、ダイオード
Ｄ２を介して放電し、０ＰＵ２１のリセット端子２３の
電圧が下がる。この場合、ダイオードＤ２の順方向の抵
抗値が非常に小さいので、その放電が瞬時に終了してし
まう。すなわち、リセット手段２３の電位が即時にＯｖ
になり、０ＰＵ２１が直ちにリセットする。
たとする。この場合、コンデンサ０２が充電されている
ので、そのツェナーダイオード２０両端には所定のツェ
ナー電圧が維持される。またメインスイッチ４１をオフ
すると、ツェナーダイオード２のアノード側の電位か急
激に下がりＶｃｃと同じ電位になる。また、ダイオード
Ｄ２のアノード側の電位は、Ｖｃｃからツェナーダイオ
ードＺのツェナー電圧を差引いた電位になる。このため
に、コンデンサＣ１に充電していた電荷が、ダイオード
Ｄ２を介して放電し、０ＰＵ２１のリセット端子２３の
電圧が下がる。この場合、ダイオードＤ２の順方向の抵
抗値が非常に小さいので、その放電が瞬時に終了してし
まう。すなわち、リセット手段２３の電位が即時にＯｖ
になり、０ＰＵ２１が直ちにリセットする。
一方、メインスイッチ４１を切ると、コンデンサＣ３に
充電された電荷によってＶｃｃの電圧も次第に低下し、
そのうちに、’ ＯＰす２１の動作が不安定になる所定
の電圧に達する。しかし、上記のように、コンデンサＣ
１の放電が瞬時にして行なわれるので、その放電の方が
、上記０ＰＵ２１の不安定領域に達するタイミングより
も早い。つまり、上１５ｃｐｕ２１の不安定領域到達よ
りも、ＣＰＵ２１のリセットの方が早くなる。これらの
タイムチャートを第４図に示しである。
充電された電荷によってＶｃｃの電圧も次第に低下し、
そのうちに、’ ＯＰす２１の動作が不安定になる所定
の電圧に達する。しかし、上記のように、コンデンサＣ
１の放電が瞬時にして行なわれるので、その放電の方が
、上記０ＰＵ２１の不安定領域に達するタイミングより
も早い。つまり、上１５ｃｐｕ２１の不安定領域到達よ
りも、ＣＰＵ２１のリセットの方が早くなる。これらの
タイムチャートを第４図に示しである。
したがって、メインスイッチ４１をオフした後に、０Ｐ
Ｕ２１が誤動作を生じることがない。また、このように
、メインスイッチ４１をオフすることによって、比較的
電力が多く消費されるＯ Ｐ ＩＪ ２１等における電
力の消費がなくなるので、バッテリ川過放電を防止でき
る。
Ｕ２１が誤動作を生じることがない。また、このように
、メインスイッチ４１をオフすることによって、比較的
電力が多く消費されるＯ Ｐ ＩＪ ２１等における電
力の消費がなくなるので、バッテリ川過放電を防止でき
る。
また、メインスイッチ４１を切った後に、０ＰｔＪ２１
の電源電圧が所定電圧以下に低下するよりも早く、その
０ＰＵ２１をリセットさせるリセット手段としては、基
本的には、メインスイッチ４１の負荷側とアースとの間
に設けられたツェナーダイオードＺと抵抗Ｒ２との直列
回路から構成されるものであると考えられる。
の電源電圧が所定電圧以下に低下するよりも早く、その
０ＰＵ２１をリセットさせるリセット手段としては、基
本的には、メインスイッチ４１の負荷側とアースとの間
に設けられたツェナーダイオードＺと抵抗Ｒ２との直列
回路から構成されるものであると考えられる。
上記のように本発明は、トラックが長時間停車していて
もバッテリの過放電がなく、またメインスイッチをオフ
したときにｃｐｕが誤動作しないという効果を有する。
もバッテリの過放電がなく、またメインスイッチをオフ
したときにｃｐｕが誤動作しないという効果を有する。
第１図は従来のトラックの自重針に使用される回路を示
す図、第２図は上記従来例に改良を加えた場合の回路図
、第３図は本発明の一実施例を示す回路図、第４図は上
記本発明におけるタイムチャー１−である。 １０・・・・・・バッチ１ハ ２１・旧・・ＣＰＵ。 ２２・・・・・電源端子、 ２３・・・・・・リセット
端子、３１・・・・・・メモ１バ ４１−、・・メイン
スイッチ。
す図、第２図は上記従来例に改良を加えた場合の回路図
、第３図は本発明の一実施例を示す回路図、第４図は上
記本発明におけるタイムチャー１−である。 １０・・・・・・バッチ１ハ ２１・旧・・ＣＰＵ。 ２２・・・・・電源端子、 ２３・・・・・・リセット
端子、３１・・・・・・メモ１バ ４１−、・・メイン
スイッチ。
Claims (2)
- （１）トラックの車軸のひずみ量をセンサで検出し、そ
のセンサからの電気信号に基づいてトラックの積載量を
演算するＣＰＵと、そのデータを記憶するメモリとに、
バッテリから電源を供給する電源回路において、前記メ
モリと前記バッテリとが直結され、前記メモリ以外の負
荷と前記バッテリとがメインスイッチを介して接続され
、このメインスイッチを切った後に、前記ＣＰＵの電源
電圧が所定電圧以下に低下するよりも早く、そのａｐｕ
をリセットさせ参馳ット手段を有することを特徴とする
トラックの自重計の電源回路。 - （２）前記リセット手段が、前記メインスイッチの負荷
側とアースとの間に設けられたツェナーダイオードと抵
抗との直列回路と、そのツェナーダイオードに並列に接
続されたコンデンサと、前記抵抗と並列に接続されたコ
ンデンサとダイオードとの直列回路と、そのダイオード
に並列に接続された他の抵抗とを有し、前記他の抵抗と
前記コンデンサとの接続点からリセット信号を出力する
ように構成されていることケ特徴とする上記特許請求の
範囲第１項記載のトラックの自重計の電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859582A JPS59122917A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | トラツクの自重計の電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859582A JPS59122917A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | トラツクの自重計の電源回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59122917A true JPS59122917A (ja) | 1984-07-16 |
| JPH0334569B2 JPH0334569B2 (ja) | 1991-05-23 |
Family
ID=16878814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22859582A Granted JPS59122917A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | トラツクの自重計の電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59122917A (ja) |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP22859582A patent/JPS59122917A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0334569B2 (ja) | 1991-05-23 |
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