JPS59120183A - クロスカントリ−スキ−トラツクの整備用雪上車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クロスカントリースギートラソクノ整備用雪
上車に関するもので、車の後部にトレーラ−フレームを
締結しまたグレードを有しその背後ｋＣスキートラック
装置を設置しているコントロール機ｈ＜を介して車に該
トレーラーフレームｋｍ続している雪上車に関する。

上記タイプの車は、実際に周知のものである。

トレーラーフｊ・−ムは横方向に固定のイ〜”１１斤で
車の後部に位置決めされている。がしかしもちろんそれ
は垂直面においてはコントロール機（背を使用して上げ
たり下げたりできる。一方スキートラック装置はトレー
ラ−フレームから屈曲自在に懸吊されており、踏みつけ
た跡を追って移動する時、そのトラック装置は車やグレ
ードから１茂る固定体に追従するものである。スギ−ト
ラック装置がｔｌｈ　Ｊ［５に適合し、また車のかじ取
り動作に報いることができるようにするために、スキー
トラック装置はプレート・の背後からずっと離れた位置
にある。除雪ｒる時グレードに荷重したりあるいは所望
に応じてグレードを上げたりすることができるように、
コントｔ、ｒ−ル機構は設けらＪｌており、こわは、−
力では車の後部に枢軸動したり能力ではトレーラ−フレ
ームの民端部ｈｃ４〆軸動したりする。

Ｌ’Ｊ　知の雪上車はそｈｒｂ体実践を示してきた。し
かしながら周知の゛、す１車のコーナリングを改良する
ことが有益となるであろうことがわかった。

この問題は、本発明によってスキートラック装置をグレ
ードにあまり騙れないところで垂直軸を中心として固定
して接続しそしてトレーラ−フレームが畦面ｌｌ１ｂと
中心として枢軸動する車にスキートラック装置を締結す
ることによって解決されるのである。

４発＋！Ｉｊでは、グレードは、１２Ｍ知の雪上車のよ
うにトレーツーフレームに締結されているのではなくて
、垂直軸を中心として固定的にスキートラック装置に連
接されている。、この場合のスキートラック装置はブレ
ードのちょうど背後に連結される。

このことによりブレードとスキートラック装置とから成
るコン・ぐクトな作動体がつくられることになり、そＪ
］は（ｌｊの後部で全体として枢軸動するよう連接され
るのである。

コン・！クトなｈヴ造設？ｊＦはいくつかの利点を有す
る。狭いカーブの場合には、スキートラック装置が、ブ
レートンこよって・ｉ＋ｔ　ｆｉｓ＋！されたトラック
からはみ出ざないようにする。さらに、τイ上車の後部
に締結された装（＋ｉｉｆの重心が車により接近して生
じ、それに締結された作用装備、この場合にはプレーｒ
とスギ−トラック装置面と共にトレーラ−フレームを持
ち上げることができるようになっている。

このことは雪上車がかなり遠くの使用地点に作用装（＋
ｒｉ＋を持ち］二けたまま４秒６山していくことができ
ることを意味する１、また、雪かきやトラック整備に関
係４Ｃい道路や小道を横切る時作動装０１ｕが簡単に持
ぢ上げられるのである。

しかしながら雪上車のコントロール性１；ヒが良くなっ
たこともまた決定的なことである。フ゛レードは雪上車
の後で屈曲自任に位置するようｋｃなっているので、コ
ーナ９７７０時それは後部の背後からついていき、そし
て、植ｉ力向に固定した構造の従来の雪上車のようにカ
ーブのところで強制的に押しつけられるということはな
い。したがって、かじとりの力は減少し、今までに川ａ
１．であったよりもつと調和したトラックＪＥＥ状のク
ロスカントリ−トラックがカーブに１５いてつ（られる
。

トレーラーフし′−ムの動作でＧ：ｌ　もＬＪつのコン
トロール機構がそれと関連していれば有利であり、千わ
らは、■字型、Ｕ字型または金型をなしてトレーラ−フ
レームに連１ｉＪ７され、■字２Ｌす、Ｕ字型２台型各
場合の開口部Ｇｊ後部に向けられている。

上記のコントロール機Ｎ４のイ４Ｉ互方向づけはいくつ
かの利点を呈する。吟−動作でトレー２−フレーム３持
ぢ一ヒげる時、それらはトレーラ−フレームやｉｌｉの
長手方１ｉｊ４輔に関する作動装備の全てを自動的に中
心に定めるようにする。これらの部品は同時に安定化さ
れるのでそのためそれらは後部においてしっかりと保持
す７−シる。

コントロール級枯を使用してンレードを地形に押しつけ
る時、それらｉ６ｒは７つはグレードの動きを他方は車
の＠きを補償する役割をする。同じことがまたスキート
ラック装置にも応用される。

もし２つのコントロール機構が異なった圧力で操作され
る場合は、トレーラ−フレームとこれが保持する装備と
を指図するためにそれら機６１４を使用することが可能
である。

有利な改善では、＝１７）ｏ−ル機構は後部から下方に
鋭く向いている、この溝膜により、コントロール機構が
餉いていない時にトレーラ−フレームの充分な動きが保
持されるという利点を呈し、そしてまたトレーラ−フレ
ームの長さを短かくすることが可能であり、そしてかく
して一方ＶＣおける車の後部と１ｌ１７方における懸吊
した作動装備との間の距離を減らずことが可能である。

コントロール機構の鋭角的憎造によってもトレーラ−フ
レームとその装備を持ち上げる時イーれを車の重心に出
来るだけ接近させて後部車軸？解放するように引張り上
げることが「ｉ（能となる。

スキートラック装置自体をブレードに折りたたむために
、本発明の好適な改良では、それは水平軸を中心として
枢軸動するようにグレードに連結ざハている。

以下本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する、−
１ 第１図は通常クイズの雪上トラック車１を示す。

それには運転室２と装備支持板３とがあり、またトラッ
ク車Φ、’ａ　５−に全４多動する２つのキャタピラト
ラック４を有する・） トレーフーフレーム６は、車の後部に位置し、それは連
行フｊ向にみられる、前部の連結器７を介して車に結合
されており、それによって車に対す、？、　ｌ・Ｌ／−
ラーフレームの水平よ５よび垂直枢軸運動両方共が可能
になる。

装備支持板３は、沖直コラム８？ｉ−有しそれらは屯１
の長手方向中心６１１から離れた側に位置している。そ
れらは車における２つのコントロール機構９を支持する
のに使われ、この場合それらは台形構造をして車１の長
手方向に延びているトレーラ−フレームの支持パイプに
連通されている。コントロール但８’ｊは車におけるよ
りも小さい間隔でフレームにおいて支持されている。こ
のことにより上の方が開かれた金型ができる。

葎、７図および第３図かられかるようにコントロール機
＋８ｔ９は後部から鋭角をなして下の方に向けられてい
る。それらは垂直柱８とはほぼ、！びの角をなし、また
示される場合には７．２°の角企なす。

コントロール機構の支持体の全ては、またトレーラ−フ
レーム６が車１に関して桶に４１・：軸動できるような
Ｕｉ造になっている。

トレーラーフｌ／−ムロの支持ノモイプの伝端部には水
平負荷デストリピユータ１０があり、これは車の全体の
巾の約３分のノ横に突出している。水平動１１を中心と
してイＶ、軸動することができる従来のン゛１ノード１
２は負荷ｆ　７　）　’）ピユータに締結されている。

そｔｌは７１′平なスクレーパシャフトを（！ｉｉｆえ
る。

よ１め１一方にｔ＋！？’＋ｌζに延びる支柱１４が位
１ｄシている接続支持体１３は負荷テ゛ストリビュータ
の＆Ｊ　部から背後に延びる。スキートラック装置１５
は水平軸を中心として枢軸動でき接続支持体の各々に連
結される。

１計〕のことりこより明白であるように、各スキートラ
ック装置は垂直４Ｉｌｉ１分中心としてフ゛レート０に
しっかりと接続さねでおり、運行方向におしＸてグレー
ドの背後にわずかな間隔で位置している。もちろん、千
ｔ１らの名々は水平の枢動Ｍ　Ｅ中心としてＩ１４！＋
動することができ、またコントロール装置１６によって
この枢軸動連動のため操作され得るもので、該コン）　
ＩＩ＋−ル装趙は−・端部ではフ゛レート°しこ連結さ
れそしてし・ぐ−アームを介して池端部で（まスギ−ト
ランク装置ｄ１５に連結されてｌ、％る。コン）　ｏ　
−ル鵜宥１６はスキートラック装置企地面に押しつ目る
ために用いられるがしかしそれはまた第３図に示すよう
に、ブレードにお（・）て装備を折りたたむためにも４
１いら扛る。

ブレード自体はトレーラ−フレーム上を枢軸動するよう
に＋ｌｉにシ；３ソ結されるので、そのため枢軸動は巾
【・こ関し１．°４に訂た８４３図に示されるようｅＣ
上方にと両方共に可能である。当然これらの棺ｌ１４１
動ｅ結合した中間位置もまた＋ｊｌ能である。トレーラ
−フレーム６の支持・ぐイブはまたそれ自身のノクイグ
軸を中心として枢軸動でき、ブレードを車に関しねじる
ことができるようになっている。

上述した雪上車の操作では、例としてＴ７１　／図に丘
１（Ｑｉに示したように、そ）１．は雪の表面分移動す
るものである０、支持・ぐイブを備えたトレーラ−フレ
ームはほぼ水平位置にある。実用ブし・−ドのスクレー
・ｅシャフトはスノーチェインで桑うｉｌされた表面に
下がり雪を再整備する。コントロール機構９はどちらも
力が入っていｉｌいのでそのためスノーブレードはそれ
自体の７丁（さと、トレーラ−フレームおよびその池存
在する装備の重さで（−；の入面に押しつけられるよう
になる。コントロール機構はしかしながらまた、スノー
ブレードが丁度示した重力に加えて下方に押し、つけら
れるように力を入れられる。

スキートラック装置１５はまた雪の表面に位置する。そ
れはグレードに従い、例として第、２図に示すように雪
に周知のクロスカントリ−スギー用トラック１８をつく
り出す。

コントロール機構１６を使うことによってスキートラッ
ク装置はまたそれを雪の中に全く押しこむことができる
ためにさらに下方に負荷され得る。

トレーラ−フレーム６は上方に持ち上げられて第３図ン
こ示−？ように一了ノトロールイ局も”４９を使って作
動装備に持ち上げることができる。この場合トレーラ−
フレームの支＋Ｇ−イフ０は鋭角をなして上方に立って
おり、またグレードは水平−を中心として下方に枢ａ動
し、そし−〇トレーラ−７レームの下側でｊ４１Ｓ分的
に折りた７とまれる。スキートラック装置はその水平軸
合中心としてフレード上に折り返され、今まであ一〕だ
ように全体のユニットを上方に＋’？Ｉじるよ゛）にす
る。第３図に示したようなトレーツ−フレ−ムと懸吊し
た装備の移送位置においては、これら部品の重心は雪上
車１の重心に非常Ｖこ近くなり、よって後部車軸分解数
するのである０ それ自体を持ち上げる間に、トレーツーフレーム６は台
形をなす栴造のコントロール機構９によって自動的に中
心が定められそして安定化される。

【図面の簡単な説明】

第７図は作動装備を支持するトレーラ−フレームと−λ
、１１になった再上市の側面図、第２図はトレーラーフ
し・−ムと作動装備を備えた第１図の車の上面図、 第３図は、トレーラ−フレームを持上げたところの第１
図と同様のυＪ上車の部分側面図、である。 １・・・′−イ上車、２・・・運転室、３・・・装備支
持板、４・・・キャタピラトラック、５・・・車輪、６
・・・トレーラ−フレーム、７・・・連結器、９・・・
コントロールｄｉ、１２・・・プレート９．１５・・・
スキートラック装ｆｉｆｆｉ　％１６・・コントロール
装置、 １８・・・スキートランク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ａ　車の後部にトレーラ−フレームを締結しおよびグレ
   ードを有してその背後にスギ−トラック装置を設置しで
   いるコントロール機構を介して車に該トレーラ−フレー
   ムを接続している、クロスカントリ−スキートラックの
   整備用雪上車において、 スキートラック装置（１５）は、垂直軸を中心として固
   蜜的に、ブレード（１２）にそれから少し間隔をとって
   接続されており、またトレーラ−フレーム（６）に締結
   されて、当上車（１）において７つの垂直軸を中心とし
   て少くとも枢軸動することを特徴とする雪上車。 、２．、！っのコントロール機構（９）はトレーラ−フ
   レーム（６）と関連し、それらはＶ字型、Ｕ字型または
   金型をなしてトレーラ−フレーム（６）に連通され、Ｖ
   字型、Ｕ字型または金型の開口部は各々の場合抜部に向
   けられているこ□ とを特徴とする特許１＋１１求の範囲第７項による　　
   　：瞥十車。 ３、　コントロール機構（９）は後部から下方に鋭角を
   なして向けらｈ−でいることを特徴とする、　　　　□
   特許ｉｉ；ｊ　／尺の範囲第１項または第２項による店
   上車。 久　スキートランク装置（１５）はブレード（１２）　
   　　　ＩＶＣｉｊｌ糺″８れ一０水平！ｕ″２中心とパ
   枢軸動ｒれ　　　　１と？特徴とする特許ｔ、ｌ求の範
   囲第３項による雪上１ｊ。