JPS59114769A - 燃料電池装置 - Google Patents
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- JPS59114769A JPS59114769A JP57225222A JP22522282A JPS59114769A JP S59114769 A JPS59114769 A JP S59114769A JP 57225222 A JP57225222 A JP 57225222A JP 22522282 A JP22522282 A JP 22522282A JP S59114769 A JPS59114769 A JP S59114769A
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- H01M8/249—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells comprising two or more groupings of fuel cells, e.g. modular assemblies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は複数の電池スタックを具備してなる燃料電池装
置に関する。
置に関する。
一般に燃料電池発電グランドは、電池スタックを基本単
位としこの電池スタックを複数配列した構成となってい
る。基本単位は２５０ ｋＷで発電規模に応じてその個
数を増加させている。
位としこの電池スタックを複数配列した構成となってい
る。基本単位は２５０ ｋＷで発電規模に応じてその個
数を増加させている。
燃料電池発電プラントの場合には他の発′＃ｉ、ｆラン
ドに比べて規模の大小による効率変化は少なく、特に１
００万ｋＷ級のものが最も効率が高い。
ドに比べて規模の大小による効率変化は少なく、特に１
００万ｋＷ級のものが最も効率が高い。
また小規模発電プラントのものにおいても約４０頭の効
率が得られる。前記電池スタックは高さ約４ｍ、重量５
ｔと小型で扱い易く工場生産も容易に可能である。この
ように燃料電池発電プラントは発電容量を自由に選択す
ることができ、設備面積も小さくてすみ、階層化（ビ〃
形式）も可能である。。そして効率も高く、必要に応じ
て増設することもでき、他の発電方式に比べて優れた特
徴を有している。そこで第１図を参照してその概略構成
を説明する。図中符号１は電池スタックを示す。この電
池スタック１は電圧を高める為に直列に接続されている
。また図中符号２は燃料入口主配管を示し、３は空気流
入主配管を示す。この燃料入口主配管２からはそれぞれ
分岐管２人が分岐されており燃料供給弁４を介して上記
電池スタック１に接続されている。一方上記空気入口主
配管３からはそれぞれ分岐管３Ａが分岐されておシ空気
供給弁５を介して電池スタック１に接続されている。上
記燃料供給弁４および空気供給弁５は共にあらかじめそ
の開度を設定される構成となっている。
率が得られる。前記電池スタックは高さ約４ｍ、重量５
ｔと小型で扱い易く工場生産も容易に可能である。この
ように燃料電池発電プラントは発電容量を自由に選択す
ることができ、設備面積も小さくてすみ、階層化（ビ〃
形式）も可能である。。そして効率も高く、必要に応じ
て増設することもでき、他の発電方式に比べて優れた特
徴を有している。そこで第１図を参照してその概略構成
を説明する。図中符号１は電池スタックを示す。この電
池スタック１は電圧を高める為に直列に接続されている
。また図中符号２は燃料入口主配管を示し、３は空気流
入主配管を示す。この燃料入口主配管２からはそれぞれ
分岐管２人が分岐されており燃料供給弁４を介して上記
電池スタック１に接続されている。一方上記空気入口主
配管３からはそれぞれ分岐管３Ａが分岐されておシ空気
供給弁５を介して電池スタック１に接続されている。上
記燃料供給弁４および空気供給弁５は共にあらかじめそ
の開度を設定される構成となっている。
上記構成によると電池スタック１は電圧を高めるために
直列に接続されており、例えば複数の電池スタック１の
内１つの電池スタック１に異常が発生した場合プラント
全体に大きな影響を与える恐れがあシ、プラント全体を
緊急停止しなければならないこともある。壕だその１ま
放置しておくとその電池スタック１の電圧は低下し他の
電池スタック１の負荷となってしまい畑らに＋、−が逆
転するいわゆる転極現象が発生する恐れもある。
直列に接続されており、例えば複数の電池スタック１の
内１つの電池スタック１に異常が発生した場合プラント
全体に大きな影響を与える恐れがあシ、プラント全体を
緊急停止しなければならないこともある。壕だその１ま
放置しておくとその電池スタック１の電圧は低下し他の
電池スタック１の負荷となってしまい畑らに＋、−が逆
転するいわゆる転極現象が発生する恐れもある。
本発明の目的とするところは電池スタックに異常が発生
してもその発生電圧を適正に保持することによシ他の電
池スタックへの悪影響を防止１、安定した運転を続ける
ことができる燃料電池装置を提供することにある。
してもその発生電圧を適正に保持することによシ他の電
池スタックへの悪影響を防止１、安定した運転を続ける
ことができる燃料電池装置を提供することにある。
本発明による燃料電池装置は、複数の電池スタックと、
この複数の電池スタックにそれぞれ接続され酸化剤を供
給する酸化剤供給配管系と、前記複数の電池スタックに
それぞれ接続され燃料を供給する燃料供給配管系と、こ
の燃料供給配管系および前記酸化剤供給配管系の内少な
くともどちらか一方に介挿された流量制御弁と、前記複
数の電−池スタックに接続され電池スタック、に発生す
る発生電圧を検出しこの発生電圧を一定に制御する為に
前記流量制御弁を制御する制御装置とを具備した構成で
ある。
この複数の電池スタックにそれぞれ接続され酸化剤を供
給する酸化剤供給配管系と、前記複数の電池スタックに
それぞれ接続され燃料を供給する燃料供給配管系と、こ
の燃料供給配管系および前記酸化剤供給配管系の内少な
くともどちらか一方に介挿された流量制御弁と、前記複
数の電−池スタックに接続され電池スタック、に発生す
る発生電圧を検出しこの発生電圧を一定に制御する為に
前記流量制御弁を制御する制御装置とを具備した構成で
ある。
すなわち制御装置によシ箪池スタックの発生電圧を検出
し、その検出値をもとに燃料供給配管系および酸化剤供
給配管系の内少なくともどちらか一方に介挿された流量
制御弁を制御する構成である。
し、その検出値をもとに燃料供給配管系および酸化剤供
給配管系の内少なくともどちらか一方に介挿された流量
制御弁を制御する構成である。
したがって例えは異常が発生した電池スタックには過剰
量の酸化剤あるいは燃料を供給して能力の低下を補なう
ことができ発生電圧を一定〔発明の実施例〕 第２図を参照して本発明の一実施例を説明する。図中１
０１は電池スタックを示す。この電池スタック１０１に
は燃料入口主配管１０２から分岐した分岐管１０２ｋが
接続されてお夛、この分岐％１０２Ａを介して燃料が供
給される構成となっている。そしてこの分岐管１０２Ａ
には燃料流量制御弁１０３が介挿されている。
量の酸化剤あるいは燃料を供給して能力の低下を補なう
ことができ発生電圧を一定〔発明の実施例〕 第２図を参照して本発明の一実施例を説明する。図中１
０１は電池スタックを示す。この電池スタック１０１に
は燃料入口主配管１０２から分岐した分岐管１０２ｋが
接続されてお夛、この分岐％１０２Ａを介して燃料が供
給される構成となっている。そしてこの分岐管１０２Ａ
には燃料流量制御弁１０３が介挿されている。
また上記電池スタック１０１には空気入口主配管１０４
から分岐した分岐管１０４Ａが接続されておシ、この分
岐管１０４Ａを介して空気が供給される構成となってい
る。そしてこの分岐管１０４Ａには空気流量制御弁１０
５が介挿されている。また電池スタック１０ノには制御
装置１０６が設けられている。すなわちこの制御装置１
０６により電池スタック１に発生する電圧を検出しその
検出値をもとに前記燃料重量制御弁１０３および空気流
量制御弁１０５の開度を調節し発生電圧を一定に保持す
る構成である。
から分岐した分岐管１０４Ａが接続されておシ、この分
岐管１０４Ａを介して空気が供給される構成となってい
る。そしてこの分岐管１０４Ａには空気流量制御弁１０
５が介挿されている。また電池スタック１０ノには制御
装置１０６が設けられている。すなわちこの制御装置１
０６により電池スタック１に発生する電圧を検出しその
検出値をもとに前記燃料重量制御弁１０３および空気流
量制御弁１０５の開度を調節し発生電圧を一定に保持す
る構成である。
以上の構成によると例えは１個の電池スタック１０１゛
に異常が発生し電圧が低下した場合は、制御装置１０６
によ多燃料流量制御弁１０３および空気流量制御弁１０
５の開度を大きくし、過剰量の燃料および空気を供給し
能力の低下を補ってやる。したがって異常が発生した電
池スタック１０１の発生電圧を一定に保持子ることがで
き他の電、池スタック１０１への悪影響を防止２し安定
した運転を可能にすることができる。
に異常が発生し電圧が低下した場合は、制御装置１０６
によ多燃料流量制御弁１０３および空気流量制御弁１０
５の開度を大きくし、過剰量の燃料および空気を供給し
能力の低下を補ってやる。したがって異常が発生した電
池スタック１０１の発生電圧を一定に保持子ることがで
き他の電、池スタック１０１への悪影響を防止２し安定
した運転を可能にすることができる。
次に第３図を参照して別の実施例を説明する。
この実施例では酸化剤供給配管系として空気流！
人生配管１０４と高酸素濃度電気入口配管１０階設けそ
れぞれの分岐管１０４に、１０１ｋを酸化剤流量制御弁
としての三方弁１０８に接続した構成である。この三方
弁１０８は電池スタック１０１に接続されている。すな
わち前記実施例では空気量を増加させることによシ能力
低下を防止したが、この実施例では酸素濃度を高めるこ
とによシ同様の効果を得る構成となっている。
れぞれの分岐管１０４に、１０１ｋを酸化剤流量制御弁
としての三方弁１０８に接続した構成である。この三方
弁１０８は電池スタック１０１に接続されている。すな
わち前記実施例では空気量を増加させることによシ能力
低下を防止したが、この実施例では酸素濃度を高めるこ
とによシ同様の効果を得る構成となっている。
なお燃料供給弁１．０９はあらかじめその開度を設定さ
れている。
れている。
以上の構成によると例えば電池スタック１０１に異常が
発生して発生電圧が低下した場合には制御装置１０６に
よシ三方弁１０８に信号を送シ三方弁１０８を切シ換え
る。そして分岐管１０７Ａを介して高酸素濃度空気を電
池スタック１０ノに供給する。これによって電池スタッ
ク１０１の能力低下を防止することができ、前記実施例
と同様の効果を奏することができる。
発生して発生電圧が低下した場合には制御装置１０６に
よシ三方弁１０８に信号を送シ三方弁１０８を切シ換え
る。そして分岐管１０７Ａを介して高酸素濃度空気を電
池スタック１０ノに供給する。これによって電池スタッ
ク１０１の能力低下を防止することができ、前記実施例
と同様の効果を奏することができる。
なお前記実施例と同一部分には同一符号を付して示し同
一構成部分についてはその説明を省略した。
一構成部分についてはその説明を省略した。
本発明による燃料電池装置は、複数の電池スタックと、
この複数の電池スタックにそれぞれ接続され酸化剤を供
給する酸化剤供給配管系と、前記複数の電池スタックに
それぞれ接続され燃料を供給する燃料供給配管系と、こ
の燃料供給配管系および前記酸化剤供給配管系の内少な
くともどちらか一方に介挿された流量制御弁と、前記複
数の電池スタックに接続され電池スタックに発生する発
生電圧を検出しこの発生電圧を一定に制御する為に前記
流量制御弁を制御する制御装置とを具備した構成である
。
この複数の電池スタックにそれぞれ接続され酸化剤を供
給する酸化剤供給配管系と、前記複数の電池スタックに
それぞれ接続され燃料を供給する燃料供給配管系と、こ
の燃料供給配管系および前記酸化剤供給配管系の内少な
くともどちらか一方に介挿された流量制御弁と、前記複
数の電池スタックに接続され電池スタックに発生する発
生電圧を検出しこの発生電圧を一定に制御する為に前記
流量制御弁を制御する制御装置とを具備した構成である
。
すなわち制御装置によシミ池スタックの発生電圧を検出
し、その検出値をもとに燃料供給配管系および酸化剤供
給配管系の内少カぐともどちらか一方に一介挿された流
量制御弁を制御する・・構−成である。
し、その検出値をもとに燃料供給配管系および酸化剤供
給配管系の内少カぐともどちらか一方に一介挿された流
量制御弁を制御する・・構−成である。
したがって例えば異常が発生した燃料電池には過剰量の
酸化剤おるいは燃料を供給して能力の低下を補うことが
でき発生電圧を一定に保持することができる。それによ
って運転の安定化を図ることができる等その効果は大で
ある。
酸化剤おるいは燃料を供給して能力の低下を補うことが
でき発生電圧を一定に保持することができる。それによ
って運転の安定化を図ることができる等その効果は大で
ある。
第１図は従来例を示す図で電池スタックの配管接続図、
第２図は本発明の一実施例を示す同上図、第３図は別の
実施例を示す同上図である。 １０１・・・電池スタック、１０２・・・燃料入口主配
管、１０２Ａ・・・燃料入口主配管の分岐管、１０３・
・・燃料流量制御弁、１０４・・・空気入口主配管、１
０４Ａ・・・空気入口主配管の分岐管、１０５・・・空
気流量制御弁、１０６・・・制御装置。 第１図 第２ＷＪ −−−−−−−−−−−−Ｊ−一−− 第３図
第２図は本発明の一実施例を示す同上図、第３図は別の
実施例を示す同上図である。 １０１・・・電池スタック、１０２・・・燃料入口主配
管、１０２Ａ・・・燃料入口主配管の分岐管、１０３・
・・燃料流量制御弁、１０４・・・空気入口主配管、１
０４Ａ・・・空気入口主配管の分岐管、１０５・・・空
気流量制御弁、１０６・・・制御装置。 第１図 第２ＷＪ −−−−−−−−−−−−Ｊ−一−− 第３図
Claims (3)
- （１） 検数の一電池スタックと、この複数の電池ス
タックにそれぞれ接続され酸化剤を供給する酸化剤供給
配管系と、前記複数の電池スタックにそれぞれ接続され
燃料を供給する燃料供給配管系と、この燃料供給配管系
および前記酸化剤供給配管系の内少なくともどちらか一
方に介挿された流量制御弁と、前記複数の電池スタック
にそれぞれ接続され電池スタックに発生する発生電圧を
検出しこの発生電圧を一定に制御する為に前゛記流量制
御弁を制御する制御装置とを具備したことを特徴とする
燃料電池装置。 - （２）酸化剤供給配管系には酸化剤流量制御弁がそれぞ
れ介挿かれておシ、燃料供給配管系には燃料流量制御弁
がそれぞれ介挿されておシ、制御装置によシこれら酸化
剤流−貴制御弁および燃料流量制御弁の開度を調節する
特許請求の範囲第１項記載の燃料電池装置。 - （３）酸化剤供給配管系は、それぞれ三方轡に接続され
た空気供給配管と高酸素濃度空気供給配管とから構成さ
れており、制御装置によシ上記三方弁を切換えることに
よシ酸素濃度を調整する特許請求の範囲第１項記載の燃
料電池装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225222A JPS59114769A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 燃料電池装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225222A JPS59114769A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 燃料電池装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114769A true JPS59114769A (ja) | 1984-07-02 |
Family
ID=16825898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57225222A Pending JPS59114769A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 燃料電池装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114769A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS628462A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-16 | Hitachi Ltd | 燃料電池発電システム |
| JPS6430174A (en) * | 1987-07-24 | 1989-02-01 | Hitachi Ltd | Fuel cell power generating system |
| JPH0417269A (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-22 | Fuji Electric Co Ltd | 燃料電池発電システム |
| JPH0750172A (ja) * | 1993-08-04 | 1995-02-21 | Yoyu Tansanengata Nenryo Denchi Hatsuden Syst Gijutsu Kenkyu Kumiai | 燃料電池発電プラントとその運転制御方法及び装置 |
| WO2002043175A3 (de) * | 2000-11-23 | 2002-11-28 | Forschungszentrum Juelich Gmbh | Brennstoffzellenstapel |
| KR20040009653A (ko) * | 2002-07-24 | 2004-01-31 | 엘지전자 주식회사 | 연료전지의 연료공급장치 |
| JP2005123142A (ja) * | 2003-10-20 | 2005-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池の運転装置 |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5040458A (ja) * | 1973-08-16 | 1975-04-14 | ||
| JPS57204927A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-15 | Mitsubishi Electric Corp | Battery power generating system |
-
1982
- 1982-12-22 JP JP57225222A patent/JPS59114769A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JP2005123142A (ja) * | 2003-10-20 | 2005-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池の運転装置 |
| JP4658464B2 (ja) * | 2003-10-20 | 2011-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池の運転装置 |
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