JPS59114198A - 船用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船用推進装置に関し、より詳しくは、トリムタ
ブ又はスケグ翼が推進装置により感知されたトルクに応
答する如く可動のトリムタブ又はスケグ翼を船用推進装
置に連結する装置に関する。

米国特許第４，３５２，６６６号明細書は可動のタブを
推進装置のトルクに関−係づける装置を開示している。

この特許の発明は、本願発明におけるのと同様ビ、キン
グピンアッセンブリに相対的な推進ユニットの回転に対
抗するように、トランサムブラケットに相対的な回りブ
ラケットの運動に応答する装置に関する。

その他に、トリムタブの回転を生じるスリップ式のかじ
取り機構を含むかじ取り装置を開示するものとして、米
国特許第４，３２３，３５３号、３．９４３，８７８号
、及び４，３１８，７０１号明細書がある。

本発明は、推進ユニットと、船のトランサムに固定でき
るようになったトランサムブラケットと、該トランサム
ブラケットが船に取付けられたときに水平となる軸線を
中心に揺動できるようにトランサムブラケットに取付け
られた回りブラケットとを含む船用推進装置を杭供する
ものである。船用推進装置はまた、推進ユニットのかじ
取り用枢動運動を可能とするように回りブラケットに取
付けられたキングピン装置と、推進ユニットがキングピ
ン装置に対し限られた相対回転を行えるよう推進ユニッ
トをキングピン装置に取付ける装置とを有する。船用推
進装置はさらに、トルク修正装置と、前述した水平の軸
線を横切る方向の軸線を中心として枢動するようにトル
ク修正装置を推進ユニットに取付ける装置と、この横切
る方向の軸線を中心にトルク修正装置を、キングピン装
置に相対的な推進ユニットの回転運動に応答して変化さ
せろリンク装置とを含む。

１つの実施例においては、トルク修正装置はトリムタブ
と、取付用の装置に対し摺動可能に支持されたロッドを
含むリンク装置と、ロッドの摺動運動をトルク修正装置
の枢動のために伝達するためトルク修正装置とロッドと
を接続する装置とを有する。

他の実施例においては、トルク修正装置はトリムタブと
、推進ユニット内に設けられ複数の液圧シリンダ及び両
端型のピストンロッドを含むリンク装置を含む。シリン
ダの各々はピストンロッドの両側に位置する第１と第２
の流体室を有し、これら流体室は各シリンダについて同
様な配置で設けられている。第１のシリンダの第１の流
体室は第２のジ＋Ｊンダの第２の流体室に連通している
。

第２のシリンダの第１の流体室は第１のシリンターの第
２の流体室に連通している。

船用の推進ユニットが船を水上で動かしているとき生じ
ている種々の力は、推進ユニットの推進軸が船の運動方
向に対し位置ずれを生ずる結果を生ずる。また推進軸が
水平な軸線を中心としてトリム調整されると、プロペラ
の変位は旋回、即ち推進ユニットを水平方向内で回転さ
せようとするトルクを発生させる。推進ユニットに作用
するこのトルクを相殺するため、本発明の装置は、トル
クに対抗して船のがじ取りを容易にするトリムタブ又は
スケグ翼を含む。

トルクが推進ユニットに作用し推進ユニットをキングピ
ン装置に相対的に回転させると、この回転を感知する装
置がトリムタブ又はスケグ翼を調節し船のより円滑なか
じ取りを可能にする。

第１図には船外機の形態の船用推進装置１０が示されて
おり、これは推進ユニツ（１２と、該推進ユニットをか
じ取り用の回転をなすようにまた推進装置が取付けられ
た状態において水平となる軸線を中心に揺動傾斜運動で
きるように取付けるためトランサム１３に固定されろよ
うになった°取付は手段とを有している。取付は手段は
クランプ又はトランサムブラケット１４と、該トランサ
ムブラケットに対し枢動ビン１８によって傾斜運動でき
るように取付けられたかじ取り即ち回りブラケット１６
とを含んでいる。

回りブラケット１６に推進ユニット１２が取付けられて
いる。推進ユニット１２は内燃機関２２を有した動力ヘ
ッド２０を有し、これは下部ユニット２４に支持されて
おり、該下部ユニットは内燃機関２２を強固に支持する
駆動軸）・クランプ２６と該ハウジングの底に強固に固
定されたギヤケース２８とを有する。

駆動軸ハウジング２６内には縦方向のｍ３０が回転可能
に支持されていて、これは機関２２に駆動伝達関係に連
結され、またプロペラ軸３２に対しても逆転伝導装置３
４を介し連結され、プロペラ軸３２の後端に支持された
プロペラ３６を？動する。駆動軸ノ・クランプ２６はギ
ヤケース２８よりある程度上方に位置する１対の取付開
口（全体を３８で示ｊ）を有している。下部ユニット２
４はまた、駆動軸ノークランプ２６とギヤケース２８と
の接合部にほぼ位置したキャビテーション板４０を有し
ている。

推進ユニット１２は、回りブラケット１６に軸支された
枢動軸４４を有するキングピン装置即ちアッセンブリ４
２によって、回りブラケット１６に対しかじ嘔り用の回
動ができるように取付けられている。枢動軸４４の上端
には、前方に延びるかじ取りブラケット４８と後方に延
びろアーム５０とを有する上部弾性支持装置４６が喉付
けられている。枢動軸４４の下端には、後方に延びる２
つのアーム５６を結合するヨーク５４より成る下部弾性
支持装置５２が取付けられている。上部支持装置４６及
び下部支持装置５２は、推進ユニット１２の重量に対す
る主たる支持を与えまたフ。

ロペラ３６の推進力を船体に伝える。

下部支持装置５２及び上部支持装置４６は、推進装置１
２で生じた振動を船体から隔離しかつ、推進ユニット１
２が下部支持装置５２に対し限られた回転運動をするこ
とを許容する手段を有している。詳しくは、上部支持装
置４６及び下部支持装置５２は、ゴムのような弾性物質
で作られたクッション５８を含む。この実施例では、ク
ッション５８は後方に延びるアーム５６及び駆動軸ハウ
ジング２６の間に固定されている。これは、クッション
が、この実施例ではビン５９である駆動軸ハウジング２
６を下部支持装置５２に取付ける手段に取付けられてい
るため、このような配置になるのである。クッションを
有したこのような上部及び下部支持装置の詳しい説明は
Ｈａｌｌに対する米国特許第３，９３４，５３７号明細
書においてなされている。

キャビテーション板４０には、通常の走行基準位置と、
最大つり合位置との間で可動なトルク修正装置が支持さ
れている。この実施例では、トルり修正装置はトリムタ
ブ６０より成るが他の実施例としてスケグ翼６１又は他
の類似の手段を用いてもよら。図示の例のタブ６０は、
２つのトリムタブ素子即ちフィン６２を有し、これらは
任意適宜な形状でよく、また上端において共通の水平に
延びる部材６４から固定して延びている。必要に応じ、
ト”り入タブ６０は単一のフィンの形をとることもまた
２つ以上のフィンを用いることもできる。第５図に示さ
れるように、スタッド６８が水平の部材６４から上方に
延び、キャビテーション板４０に支持された軸受６６を
通っている。このスタッドはほぼ垂直な軸線を中心とし
てトリムタブ６０が枢動できるようにする。スタッド６
８をキャビテーション板４０内の軸受６６内に保持する
のに任意の手段が使用できる。

従来においてはトリムタブは通常推進ユニットが最下方
の位置にあるときに生ずるどのかじ取りトルクも打消す
ように、各走行位置に設定されていた。推進ユニット１
２を最下方の位置がらトリム範囲の間で上方に動かすと
、トルクの状態が最下方の位置において生じるものから
徐々に変わる。

船用推進装置１０にはリンク装置が設けられていて、推
進ユニット１２が上方にトリム運動させられ即ちそれが
水中を上方に持上げられろとき、トリムタブ６０を通常
走行位置即ち基準位置から最大修正位置即ち最大バラン
ス位置までの範囲の各位置に変位させ、これによって、
前述の如き上方への運動時に生ずる徐々に異なるトルク
に対しバランスを与える。

第２図に最も良く示されているように、トルク修正装置
を変位させるリンク装置は、キングピンアッセンブリ４
２に相対的な推進ユニット１２の回転運動に応答する検
知装置７０．７２と、トルク修正装置即ちトリムタブ６
０を調節する装置８８と、検知装置を調節装置に接続す
る装置とを有している。

より詳しくは、キングピンアッセンブリ４２に相対的な
推進ユニット１２の回転運動に応答する検知装置は、１
対の液圧シリンダ７０．７２より成る。この例において
は、液圧シリンダ７０．７２（ま第３図及び４図に示さ
れるように、下部弾性支持装置５２の後方に延びるアー
ム５６の間で駆動軸ハウジング２６に取付けられている
。他の例では、シリンダ７０．７２は上部弾性支持装置
４６の後方に延びるアーム５０の間に設けてもよい。

シリンダ７０．７２は、駆動軸ハウジング２６が下部支
持装置５２に相対的に、横方向又は回転方向の運動をい
ずれの方向においてでも行うと、駆動軸ハウジング２６
に対して移動する１対の両端型ピスト／ロッド７４を有
する。下部支持装置５２に相対的な駆動軸ハウジング２
６の限られた運動は、該ハウジング２６をキングピンア
ッセンブリ４２から分離している弾性物質５８のクッシ
ョンにより許容される。

シリンダ７０．７２は、駆動軸ハウジング２６が下部支
持装置５２に対し回転するとき、総量としては流体の排
出を行うように、また駆動軸ハウジング２６が下部支持
装置５２に対し横方向に動くと総量としての排出量ゆゼ
ロになるように接続されている。従って、推進ユニット
１２にかかるトルクが駆動軸ハウジング２６を下部支持
装置５２に対し回転するようにさせると、この回軸運動
はトリムタブ６０を変位させる総排出量を生じる。

しかし駆動軸ハウジング２６の横方向運動（これは推進
ユニット１２にかかるトルクとは関係ない）はトリムタ
ブ６０の調節を生じることはない。

より詳しく述べれば、第２図に示すように、１対のシリ
ンダ７０．７２の各々は、ピストン７４の一方の側の第
１の流体室とピストン７４の他方の側の第２の流体室と
を有している。第１のシリンダ７０の第１の流体室７６
は第２のシリンダ７２の第２の流体室８２に連通してお
り、第２のシリンダの第１の流体室７８は第１のシリン
ダ７０の第２の流体室８０に連通している。

第３図に示すように、１つの実施例では、両端型のピス
トンロッド７４の端部８４は、駆動軸ノ１ウジング２６
から外方に延び、駆動軸ノ・ウジング２６のボート側及
びスターボード側において後方に延びるアーム５６の間
に存在している。

ピストンロッド７４の端部８４が、駆動軸ノ−ウジンク
２６が下部支持装置５２に対し横方向に動くときに同じ
量だけ動くと、第１のシリンダ７０から排出される流体
は第２のシリンダ７２においてピストンが動いたために
残された空間を満たし、従って総量としては流体の排出
量はゼロとなる。

駆動軸ハウジング２６が下部支持装置５２に対し回転方
向に動くと、シリンダ７０内のロッドは第２のシリンダ
７２内のそれよりも大きな距離移動する。これによって
、シリンダ７０を出たいくらかの流体は第２のシリンダ
７２には加えられないことになる。これによって全体と
しての排出が行われる。この全体としての排出が装置８
８を、後述のようにトリムタブ６０の位置を調節するの
に適正な量だけトリムタブ６０が変位されるようになす
。

トリムタブ６０の調節の量は、推進ユニット１２上にか
かる流体動力学的負荷に応じ必要となるトルク修正量に
依存する。下部支持装置５２に対する推進ユニット１２
の回転量は、クッション５８のはね特性に応じ、推進ユ
ニット１２にかかるトルクと、トリムタブ６０の面積と
、検知用のシリンダ７０．７２の面積とに比例するので
、クッション５８と、トリムタブ６０とシリンダ７０゜
７２とはトルク修正の所望の量を得るため変えることが
できる。

駆動軸ハウジング２６が、すぐ前で述べた方向とは逆方
向に回転すると、トリムタブ６０の逆方向の回転を生ず
る流体の全体としての排出を生ずる。このように、推進
ユニット１２にかかる流体的な負荷をバランスさせる作
用をトリムタブ６０が行った後、駆動軸ノ・ウジング２
６が元の負荷のない位置に戻る。駆動軸ノ＼ウジング２
６が負荷のない位置に戻ると、トリムタブ６０が走行位
置に戻り、従って通常の推進ユニットの作動が行われる
。

第４図に示す他の実施例では、調節用のシリンダ９．０
　、９２は１対の両端型のピストンロッド９４を含み、
その端部９６は駆動軸ノーウジング２６から外方に延び
、駆動軸ノ・ウジング２６の前側の下部支持装置５４に
隣接している。他の対の端部９８は駆動軸ハウジング２
６内の凹所１００内に延び、またロッド９４はシリンダ
９０．９２内に配置されたばね１０２により前方に向は
押圧されている。

前に説明した実施例と同様に、下部支持装置５２に対す
る駆動軸ハウジング２６の横方向の運動は、総量として
はゼロの排出量をもたらすが、駆動軸ハウジングの下部
支持装置５２に対する回転は総量として正の流体排出を
生じ、これはトリムタブ用の調節装置８８を変位させ、
下部支持装置５２に対する駆動軸ハウジング２６の回転
方向に応じトリムタブ６０を回転させる。

第２図及び５図に示されるように、トルク修正装置を調
節するための装置は、両端型のピストンロッド８６を含
む流体シリンダ８８より成る。両端−のピストンロッド
８６の運動は、Ｕ字形のタブブラケット１１０の運動に
よりトリムタブ６０□の調節を生じろ。Ｕ字形タブブラ
ケツ）１１０はヨーク１１４に結合された２つのアーム
１１２を有し、タブ調節用のシリンダ８８はピストンロ
ッドの端部１１６がブラケットのアーム１１ｉに隣接す
るように配置されている。ヨーク１１４はその中央部で
トリムタブのスタッド６８に結合され、ピストンロッド
８６の運動がブラケットのアーム１１２の一方に当たり
これに力を加えるようになっており、これによってブラ
ケット１１０及びトリムタブ６０の回転を生ずる。他の
例においては、　　　Ｉアーム１１２を省略し、シリン
ダ７０，７２に接続されたｌ対のシリンダ（図示なし）
によってヨーク１１４を動かしトリムタブ６０を調節す
るようにもできる。　゛ 第２図に示されるように、シリンダ７０　、７２を、ト
ルク修正装置を調節する装置に接続する手段は、流体管
１０４と、チェック弁１０６と、圧力保持槽１０８とを
含む。チェック弁１０６及び圧力保持槽１０８は、流体
の漏れを補償しまた流体系統の圧力を保った上での逃げ
を許容するため流体系統の圧力を変化させるのに用いら
れる。

第６図は本発明の他の実施例の原理図である。

この実施例では、リンク装置はキングピンアッセンブリ
４２に相対的な推進ユニット１２の回転運動に応答する
ロッド２００を含む。ロッド２００は、下部支持装置５
２の後方のアーム５６に設けられた孔２０２内に摺動可
能に配置され、駆動軸ハウジング２６の両側より直角方
向に延びる。各ロッド２０４の第１の端部はハウジング
２６の対向する側面にほぼ当たり、ロッドの各々の他端
２０６は下部支持装置５２のアーム５６を越えて延びる
。

この例においては、リンク装置は、ロッド２００をトリ
ムタブ６０に接続しロッド２００の摺動運動をトリムタ
ブ６０に伝えてそれを回転させる装置を含む。より詳し
くは、この装置は、中央部において下部支持装置のアー
ム５６の外側に枢着さレタレバー２１０を含ム。レバー
２１０の一端２１２はロッド２００の端部２０６に隣接
しており、他端２１・４はロッド２００により生じたレ
バ２１０の運動をトリムタブ６０に伝達する装置に取付
けられている。この装置は、１対のボーデン式ワイヤ２
１６を含み、これは一端２１８においてクランプ２１７
によりレバー２００の端部２１４付近に結合されまた他
端２２０においてクランプ２１９によりトリムタブ６０
付近に結合されている。従ってロッド２００の摺動運動
はレバー２１０を枢動させワイヤ２１６の各々を押しあ
るいは引張る。

トリムタブに隣接するワイヤ２１６の端部２２０はトリ
ムタブ又はアーム２２２を枢動させる装置に取付けられ
る。アームの一端２２４は両側においてワイヤ２１６の
端部２２０に結合され、他端２２６は、トリムタブ６０
に取付けられたスタッド６８に取付けられまたそこから
延びていて、アーム２２２の端部２２４の横方向の運動
がトリムタブ６０を枢動させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を具備した船用推進装置の
側面図； 第２図はトリムタブ又はスケグ翼を調節する装置の構成
原理説明図； 第３図は推進装置の下部支持装置のアーム間に延びてい
るトリムタブ調節用の１対のシリンダの断面図； 第４図は推進装置の下部支持装置のヨークから延びるト
リムタブ調節用の１対のシリンダの断面図； 第５図はトリムタブを含んだ推進装置の一部の斜視図； 第６図は本発明の種々の特徴を含む他の実施例の船用推
進装置の構成原理説明図である。 １２・・・推進ユニット、１３・・・トランサム、１４
・・・トランサムブラケット、１６・・・回りブラケッ
ト、４２・・・キングピン装置、６０・・・トリムタブ
、６１・・・スケグ翼、 ７０．７２，９０．９２・・・液圧シリンダ、７４．９
４・・・ロッド 特許出墾人　アウトボード・マーリン・コーポレーショ
ン （外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （υ　推進ユニットと、船のトランサムに固定して敗付
   けられるようになったトランサムブラケットと、トラン
   サムブラケットが船に取付けられた状態において水平と
   なる軸線を中心として揺動できるようにトランサムブラ
   ケットに対し取付けられた回りブラケットと、該回りブ
   ラケットに対し前記推進ユニットの回転がし取り運動を
   行えるよう取付けられたキングピン装置と、前記推進ユ
   ニットを前記キングピン装置に取付けかつキングピン装
   置に対する推進ユニットの限られた回転を許容する取付
   は装置と、トルク修正装置と、前記水平な軸線を横切る
   方向の軸線を中心に枢動できるように前記トルク修正装
   置を前記推進ユニットに取付ける装置と、前記キングピ
   ン装置に相対的な前記推進ユニットの回転運動に応答し
   て前記横切る方向の軸線を中心に前記トルク修正装置を
   変位させるリンク装置とを有している船用推進装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   リンク装置は前記推進ユニット内に取付けられた複数の
   液圧シリンダ１を含む船用推進装置。 （３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
   トルク修正装置はトリムタブより成る船用推進装置。 （４）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
   トルク修正装置はスケグ翼である船用推進装置。 （５）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
   キングピン装置に対する前記推進ユニットの回転運動は
   前記トルク修正装置を変位させ、また前記キングピン装
   置に対する前記推進ユニットの横方向の運動は前記トル
   ク修正装置を変位させない船用推進装置。 （６）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
   シリンダは両端型のピストンロンドを有する船用推進装
   置。 （７）特許請求の範囲第６項記載の装置において、前記
   複数のシリンダは、第１及び第２のシリンダを含み、そ
   の各々は前記ピストンの両側に第１と第２の流体室を有
   し、該流体室は互いに同様に構成されていて、第１のシ
   リンダの第１の流体室は第２のシリンダの第２の流体室
   に連通し、また第２のシリンダの第１の流体室は第１の
   シリンダの第２の流体室に連通ずる船用推進装置。 （８）特許請求の範囲第７項記載の装置において、第１
   のシリンダの第１の流体室は、前記トルク修正装置を調
   節するための第１の調節装置に連通し、第１のシリンダ
   の第２の流体室は前記トルク修正装置を調節１−るため
   の第２の調節装置に連通している船用推進装置。 （９）特許請求の範囲第８項記載の装置において、さら
   に両端型のピストンロッドの両側に２つの流体室を有し
   た他の液圧シリンダを有し、前記第１の調節装置は前記
   他の液圧シリンダの１つの流体室であり、前記第２の調
   節装置は前記他の流体シリンダの他方の流体室である船
   用推進装置。 （１０）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前
   記リンク装置は液圧式であり、その中の圧力を保つため
   圧力保持槽を有している船用推進装置。 ■）特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記複
   数のシリンダは水平でかつ前記水平な軸線に平行である
   船用推進装置。 α２、特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
   複数のシリンダは水平でかつ前記水平な軸線に直交する
   方向である船用推進装置。 （Ｉ３）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前
   記リンク装置は、前記取付は装置内に摺動可能に設けら
   れたロッド装置と、該ロッド装置の摺動運動を伝達して
   前記トルク修正装置を調節するようにロッド装置を前記
   トルク修正装置に接続する装置とを有している船用推進
   装置。