JPS59109403A - 自転車又は類似のもの用のプラスチツク製車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自転車又は類似のもの用のプラスチック製車
輪であって、チューブ入り又はチューブレスのタイヤ用
の横断面がほぼＵ字形のリムと、車輪ボスからの射出成
形によってリムに一体に成形されたスポークとを有して
いる形式のものに関する。

一般にプラスチック製の車輪は成形工具において射出成
形によって製作するばあいその幾何学的な形状に基づい
ておよび最良の材料特性を得るために中央で車輪ボスに
おいて射出成形されねばならず、該車輪ボスからプラス
チック材料は成形工具において車輪のリムに向って流れ
る。しかしながら完全なプラスチック製車輪としてのリ
ムとスポークと車輪ボスとから成る車輪のこのような製
作形式の欠点は、成形工具においてスポークを通ってプ
ラスチック材料が流過した後で、それぞれ２．つの隣接
するスポークの間のリム区分のほぼ中央で流れの当接継
目が形成されるということにある。このような流れの尚
接継目形成によって特にグラス７アイパーで補強された
プラスチックを使用したばあい強度および衝撃強靭性さ
が著しく減少されかつ前記リム区分の中央でリムの外観
も著しく悪°くされる。スポークを有するプラスチック
製の車輪のリム成形体におけるこのような不都合な流れ
の当接継目形成はリムにおいて車輪を区分毎に射出成形
することによって回避しようとされた。

しかしながらこのような方法で製作された車輪は異なる
圧縮比および収縮比に基づいて成形工具内で著しくゆが
むようになる。附加的に車輪のボス範囲において流れの
当接継目が形成される。これによって車輪軸受けを受容
する著しい負荷にさらされるプラスチックボスにおける
低温流れの当接継目の問題が特に重大な強度減少を生せ
しめるようになる。

従って本発明の課題は、車輪ボスからの射出成形によっ
てリムとスポークと車輪ボスとから成るプラスチック製
車輪を製作するばあいにリム成形体における前述の流れ
問題および不都合な流れの当接継目形成を回避できるよ
うにすることにある。

この課題は本発明によれば、リムがそれぞれ２つの隣接
するスポークの間に、リミ周方向でリムとそれぞれのス
ポークとの結合個所から両スポーク間のリム区分の中央
にまでのびる壁部分を有しており、該壁部分が流動学的
に前流れ横断面部として、プラスチック材料が前記壁部
分においてその他のリム壁におけるよりも迅速にスポー
ク結合個所からリム区分の中央に向って流れるように、
形成されていることによって解決された。これによって
次のことが得られる。

本発明による壁部分がないと、スポークを通ってリム内
に流入するプラスチック材料はスポーク結合個所でリム
横断面に亘って分配されかつリム周方向で比較的均一に
進む材料フロントによってリム壁内に流れかつ同時に冷
却されながら２つの隣接するスポーク間のリム区分の中
央に向って流れ、このリム区分の中央では同様に隣接す
るスポークからリム壁を介して到達する周方向流と出会
う。このばあい面周方向流の間で強度および衝撃強靭性
を減少させる流れの当作用する壁部分によって、この壁
部分の容積かその他のリム壁に比して大きいためかつそ
れ故この壁部分において外側から内側に向けて緩漫な冷
却および凝固が行なわれるため、前記壁部分においてプ
ラスチック材料の前流れ流は集中的にかつ迅速にリム周
方向に流れる。前記前流れ流はその他の、リム壁におけ
る周方向流よりも早く進みかつ２つの隣接するスポーク
間のリム前流れ流は前流れ横断面において同時に圧力を
形成して同様に隣接するスポークから到達する前流れ流
と出会うので、その他のリム壁部分における周方向流が
リム区分の中央で出会う前に、両前流れ流はリム区分の
周囲全体に亘って分配されて一部は車輪半径方向にかつ
一部は車輪軸方向にのびるその他のリム壁内に流入し始
める。

このようにしてリム区分の成形は周方向長さに亘って区
分的にかつ時間的に均一化されかつリム区分の中央にお
ける不都合な低温流れの当接継目形成が避けられる。更
に本発明による壁部分を備えて製作されるプラスチック
製車輪は、このような壁部分を備えずに製作される車輪
よりも極めて著しくリムの強度か高められること更に本
発明による前流れ横断面として形成されかつ作用する壁
部分は、例えばリム内面に設けられた、Ｕ字形の７リム
の成形底部から突出する隆起部状又はリプ状の横断面肉
厚部から形成でき、該横断面肉厚部はリム周方向でその
他のリム壁とスポークとのリム外面の結合個所に亘って
のびている。前記構成のばあい壁部分自体は本発明の別
の有利な実施態様によれば次のように形成される。つま
り壁部分は、リムの両成形脚部と壁部分との間にタイヤ
側壁を受容するための２つの環状溝を形成しかつこのは
あい両成形脚部と壁部分との側方間隔および壁部分の半
径方向の高さを環状溝内に挿入したはあい常に、つまり
リムとタイヤとの中心がずれたばあいでもタイヤ側壁が
壁部分によって成形脚部に接触状態で当て付けられるよ
うに設計されているように、形成される。リムの本発明
による構成の別の著しい利点は、車輪をチューブレスの
タイヤに使用するためにも特に申し分なく用いることが
できるということにある。何故ならばタイヤは取付は後
環状に極めて申し分なく空気を逃さないようにリムの成
形脚部に接触させられるからである。即ちこのばあいタ
イヤには難なく手動ポンプ、例えば通常の自転車ポンプ
によって空気を充填でき、かつ取付は後多量の空気を迅
速に導入することによって始めて、リムの成形脚部にシ
ール作用を以ってタイヤが接触し始める程度に、タイヤ
を拡開させて外方に押し付ける必要はない。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

プラスチック製車輪は横断面がほぼＵ字形のリム１と、
リムに一体に成形された多数のスポーク２と、詳細に図
示されてない車輪ボスとから成っており、該車輪ボスか
ら成形工具における製作時にプラスチック製車輪が射出
成形される。リム成形体は比較的肉薄な通常のリム壁と
して２つの成形脚部３と成形底部４とを有しており、該
成形底部４に結合個所５でスポーク２が接続されている
。隣接する２つのスポーク間のそれぞれのリム区分では
リム１は壁部分を有しており、該壁部分はそれぞれのス
ポーク２の結合個所から出発してリム周方向で２つのス
ポーク間のリム区分の中央までのびていている。

更に前記壁部分はその他のリム壁、即ち成形脚部３およ
び成形底部４の流れ横断面に比して、スポーク結合個所
でスポークからリム成形体に流入するプラスチック材料
がこの壁部分において成形脚部および成形底部における
よりも迅速にスポーク結合個所からリム区分の中央に向
かって流れるように、流動学的に容積の大きな前流れ横
断面部として形成されている。前記壁部分は流動学的に
有利な形式でリム成形体の成形底部４に形成されかつ第
１図乃至第４図で図示された実施例ではリム外面に設け
られた、端部でスポークに接続された突出するリムウェ
ブ６から成っている。附加的なリム補強のために所望さ
れる半径方向の横断面高さおよび有利には成形脚部およ
び成形底部よりも大きな横断面幅を有するリムウェブ６
は横断面の点で、リムウェブ６がプラスチック材料用の
大きな容積の流過通路を成すように、大きく設計されて
いる。

それ故リムウェブにおいては成形工具壁から横断面中心
部に向かって成形脚部および成形底部におけるよりも緩
慢なプラスチック材料の冷却および凝固が行なわれる。

これによってリムウェブ６において２つの隣接するスポ
ークの結合個所からリム区分の中央に向かってプラスチ
ック材料の流動学的な前流れ流が流入する。前流れ流は
前流れのばあいおよび（または）リム区分の中央に達し
た後でリム区分の周Ｎ方向長さ全体に亘ってリムの成形
底部内にかつ半径方向で成形脚部内に流入し始める。そ
の後でスポーク結合個所から成形脚部および成形底部内
に流入するプラスチック材料の側周方向流が２つの隣接
するスポークの間のリム区分の中央に達する。これによ
ってリム区分の中央におけるプラスチック材料の低温流
れの当接継目形成が防止される。リム区分の中央へのリ
ムウェブ６におけるプラスチック材料の前流れを促進す
るために有利にはリムウェブ６は、リムウェブ６が成形
脚部および成形底部に移行する周縁部でリム区分の中央
からスポークもしくはスポーク結合個所に向かって小さ
くなる横断面幅７を有するように、形成することができ
る。（第２図乃至第４図参照）。これによってスポーク
の近（でリムウェブ６から成形脚部および成形底部への
プラスチック材料の流出が絞られかつ抑制されしかもリ
ム区分の中央に向かうリムウェブにおける一層有利な流
動学的な前流れが生せしめられる。

リム外面のリムウェブ６に加えて又はこれの代りに第５
図の実施例によれはリムは流動学的な前流れ横断面部と
して、リム内面に設けられた成形底部から隆起部状又は
リプ状に突出する横断面肉厚部８を備えることができる
。大きな容積の横断面肉厚部はリム周方向で環状にすべ
てのリム結合個所に亘ってのびていてかつ側方で絞り作
用を生せしめる横断面部９によって成形底部に移行して
いる。スポーク結合個所でリム成形体内に流入するプラ
スチック材料は成形脚部および成形底部における周方向
流と横断面肉厚部８における前流れ流とに分割される。

この横断面肉厚部８から部分的に車輪周囲に亘って分配
されてプラスチック材料が横断面部９を通って軸方向お
よび半径方向で成形脚部および成形底部内に流入するが
、プラスチック材料は大部分２つの隣接するスポークか
らリム区分の中央に向かって流れかつリム区分の中央で
出会った後で周方向流に抗して成形脚部および成形底部
内に流入する。このばあいこれによってリム区分の中央
における同周方向流間の低温流れの当接継目形成が防止
される。

第６図の実施例ではリム内面に設けられた、成形底部４
から突出する壁部分１０が設けられており、該壁部分は
リム周方向で材料流適用の次のような有効流過横断面を
形滅する。つまり前記壁部分は、壁部分が第５図の実施
例における横断面肉厚部８と同様に大きな容積の流動学
的な前流れ通路として作用するような有効流過横断面を
形成していて、又、材料消費が少なくて済むリプから形
成でき、該リプは第１図乃至第４図の実施例の形式でリ
ム外面に配置されたリムウェブ６の流動学的な前流れ作
用を完全にする。第６図の実施例による壁部分１０は特
に、リムの画成形脚部３と壁部分との間にタイヤ側壁１
１を受容するための２つの環状溝が形成されるように構
成されている。画成形脚部３と壁部分１０との側方間隔
は、即ち両環状溝の軸方向の内部間隔は、環状溝内に挿
入した後で両タイヤ側壁１１が、壁部分１０によって画
成形脚部３に接触状態で当て付けられるように設計され
ている。更に壁部分１００半径方向の高さは、タイヤが
リムとタイヤとの中心をずらして取付けられるばあいで
も、両タイヤ側壁１１が環状溝内に係合しかつ壁部分１
０によって成形脚部に接触させられるように設計されて
いる。前記中心のずれは例えば自転車のはあい一般的な
、タイヤ側壁１１の内径とリムの成形底部の直径との差
によって生せしめられる。これによって第６図の実施例
は、車輪のリム上でチューブレスのタイヤをも使用する
ことを可能にする。このようなタイヤは取付は時にすで
に、吸入された空気の漏れを発生させないか又は少なく
とも、通常の手動ポンプでタイヤに空気を充填できるま
で制限するように、壁部分１０によってリムの成形脚部
３に圧着される。第６図の前述の実施例による壁部分１
０を有するリムの構成はチューブ入りタイヤを使用する
のに、又同様に有利にはリムが例えばスポークによって
車輪ボスと結合されていないか又はリムがスポークと一
体にプラスチックから製作されずにスポーク結合個所で
適当な形式で気密に閉鎖されている別の車輪用の特別な
チューブレスタイヤを使用するのにも適している。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図はプ
ラスチック製車輪の一部の側面図、第２図は第１図ｎ−
ｎ線に沿った断面図、第６図は第１図ＩＩＩ　−ｍ線に
沿った断面図、第４図は第１図ＩＶ　−ＩＶ線に沿った
断面図、第５図は別の実施例の半径方向の断面図、第６
図はチューブレスタイヤのために特別に構成された別の
実施例の半径方向の断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自転車又は類似のもの用のプラスチック製車輪で
   あって、チューブ入り又はチューブレスのタイヤ用の横
   断面がほぼＵ字形のリムと、車輪ボヌからの射出成形に
   よってリムに一体に成形されたスポークとを有している
   形式のものにおいて、リム（１）がそれぞれ２つの隣接
   するスポーク（２）の間に、リム周方向でリムとそれぞ
   れのスポークとの結合個所（５）から両スポーク間のリ
   ム区分の中央にまでのびる壁部分（６，８，１０）を有
   しており、該壁部分が流動学的に前流れ横断面部として
   、プラスチック材料が前記壁部分においてその他のリム
   壁におけるよりも迅速にスポーク結合個所からリム区分
   の中央に向って流れるように形成されていることを特徴
   とする自転車又は類似のもの用のプラスチック製車輪。 ２、前記壁部分がリム外面に設けられた、端部でスポー
   ク（２）に接続された突出するリムウェブ（６）から形
   成されており、更にリムウェブがその他のリム壁に移行
   する川縁部にリム区分の中央からスポークに向って小さ
   くなる横断面幅（７）を有している特許請求の範囲第１
   項記載のプラスチック製車輪。 ６、　前記壁部分がリム内面に設けられた、Ｕ字形のリ
   ムの成形底部（４）から突出する隆起部状又はリプ状の
   横断面肉厚部（８）から形成されており、該横断面肉厚
   部がリム周方向でその他のリム壁とスポークとのリム外
   面の結合個所（５）に亘ってのびている特許請求の範囲
   第１項記載のプラスチック製車輪。 ４、流動学的に前流れ横断面部として形成された壁部分
   又はこの壁部分に加えてリム周方向にのびるリム壁部分
   がリム内面においてＵ字形のリムの成形底部（４）から
   、リムの両成形脚部（３）と壁部分との間でタイ雲側壁
   （１１）を受容するための２つの環状溝を形成するよう
   に突出しており、更に画成形脚部と壁部分との側方間隔
   および壁部分の半径方向の高さが、リムとタイヤとの中
   心をずらさずに又はリムとタイヤとの中心をずらして環
   状溝内に挿入したばあいにタイヤ側壁（１１）を壁部分
   （１°０）によって成形脚部（３）に接触状態で当て付
   けるように設計されている特許請求の範囲第１項乃至第
   ６項のいずれか１項記載のプラスチック製車輪。