JPS59108569A - 安全ベルトの巻取リ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車などのビークルにおける安全ベルト
の巻取リールの改良に関するものである。

自動車の安全ベルトの巻取リールとしては、種々の構造
のものか提案されている。最も典型的な構造は、不使用
時、安全ベルトを巻取軸に自動的に巻取るようになって
いる。この巻取軸は、軸受により回転自由になっていて
、自動車か急減速したような場合、安全ベルトが余分に
引出されて、安全ベルトの機能を果たさなくなるのを防
ぐため、前記巻取軸の回転を停めるロック装置が付設さ
れている。

この種のロック装置としでは、例えは、米国特許第３，
４３０，８８５号に開示されているように、磁力により
中立位置にあるロックピンが安全ベルトの急激な引張り
により放射状に前進し、巻取軸を口・／りする構造のも
のか゛知られているか、このような構造であると、安全
ベルトの動きのみに対応するたけで、自動車の動き、例
えば、急激な減速に対応して作動しない欠点がある。ま
た、米国特許第３，４３０゜８８５号に開示の構造は、
巻取軸の構造が複雑である欠点がある。

米国特許第２，９５３，３１５号に開示の構造によれば
、二本のピンか巻取軸の両端それぞれに一本つつ装着さ
れ、これらのピンは、巻取軸に対し放射状に動き、安全
ベルトの動ぎ、および、自動車の動きに対応して作動す
る構造になっている点ですくれているが、構造がぎわめ
て複雑で、製造面で難点がある。

前記の公知構造は、構造がきわめて複雑になってきるか
、これは、緊急詩想が生じたと外、巻取リールがロック
される時点の安全ベルトにががる力がきわめて強く、こ
の力は、安全ベルトから巻取軸を介してロック装置へ伝
わるためであり、巻取軸もきわめて堅ろうなものが要求
される。

このような力の伝達問題を解決するため、巻取軸の一端
または両端に取イτＩ（ｊだ７ツチイ」のホイールに係
合するロック装置を設けることが提案さｊｔているか、
該ホイールに係合するロック装置を確実に制御すること
かできない欠点がある。

そこで、この発明は、前記の欠点を解消した安全ベルト
の巻取リールを提供することを目的とするもので゛、安
全ベルトを不使用時、自動的に巻取る巻取軸と、この巻
取軸を支える支持体と、事故発生などの特殊な状態にお
いて巻取軸の回転を停め、安全ベルトが巻取リールから
引出されないようにするロック装置とを備え、このロッ
ク装置は、前記支持体に設けられた突起と、少なくとも
一本のロックピンから構１′＆され、該ロックピンは、
前記巻取軸に対し直交するように前記巻取軸の一端側に
貫通され、後退位置および前進位置の両位置へ移動でき
るように構成され、前記ロックピンが前進位置へ移動す
ると、前記突起と係合して、前記巻取軸の回転を阻止し
、さらに、前記ロックピンの前進位置への移動は、前記
巻取軸に装着の制御ディスクにより制御されることを要
旨とする。

前記したロックピンは、二本−大・ｊのらのでＭ）友さ
れ、巻取軸の一端に直交状態に装着され、互いに反対方
向へスライドする構造になっていることが望ましい。

前記のロックピンは、巻取軸の軸に対し直角な同一面に
位置することが望ましい。

前記のロックピンは、ロック位置にあるとき、互いに束
状に重なることが望ましい。

前記した突起は、巻取軸を中心として環状に配置され、
前記ロックピンは、ロック位置にあるとき、自由端部が
前記突起の環状列と巻取軸の中間にあるように構成され
ていることが望ましい。

巻取軸は、管状体であり、その一端にロックピンか貫通
腰すべりをよくするため、ロックピンまわりにプラスチ
ックの被覆層が設けられていることが望ましい。

前記管状体には、プラスチックの被覆層が設けられてい
ることか望ましい。

ロックピンは、中間層を介して巻取軸に通されているこ
とが望ましい。

前記ロックピンそれぞれには、制御ディスクの案内手段
に係合する案内手段が設けてあり、制御ディスクと巻取
軸との間に動きが生したときロックピンを動かす構造に
なっている。

制御ディスクは、それ自体か慣性部材で・あるが、慣性
部材がｆ′Ｎｊ設され、安全ベルトか急７？λに引張ら
れたとき、前記ディスクと前記巻取軸との間に相対的な
動きが生ずるようになっている。

所定の減速を越える減速か生したとき、制御ディスクの
回転を停める減速検知手段を備えている。

つぎに、この発明を図示の実施例により詳細に説明する
。

図示の実施例に示すように、この発明に係る安全ベルト
の巻取リールは、支持体１０を備え、この支持体が自動
車の車体構造部分に取１寸けられる。リールに対しては
、適当なカバーか設けられ、これにより可動部分の動き
が邪魔されないよう保護される。支持体１０は、一対の
平行な側板］Ｏａ、１０ｂを有しており（第２図）、こ
れら側板は、はぼ同じ形状をしている。巻取軸１１が前
記両側板間に回転自由にわたしてあり、この巻取軸に長
孔１１ａか軸方向に切設してあり、この長孔に安全ベル
トの一端か取付けられ、安全ベルトは、巻取軸１１に巻
取られる。

巻取軸Ｈの一端は、一方の側板１０ａから外方へ突出し
ており、この突出部にロック装置が取付けられ、巻取軸
をロックすると、リールからの安全ベルトの引出しかで
゛きないようになっている。

巻取軸１１には、ヘリカルスプリング（図示せず）が取
イ」けてあり、不使用時、安全ベルトの自動巻取が行え
るようになっている。前記したスプリングは、ロック装
置か取付けられた突出部と反対の部分に取ｆ」けられて
いる。

ロック装置は、二本のロックピン１２Ｊ３を備えており
、これらのロックピンは、互いに平行に並設された状態
で巻取軸１１を直径方向に貫通している。

巻取軸の構造およびロックピンの取付構造の詳細につい
ては、後記する。ロックピン１２．１３は、それぞれ反
対方向へ移動し、支持体１０の側板１０ａに環状に配設
された切起し状の突起１４に係止されるようになってい
る。それぞれの突起は、巻取軸１１の軸を共通の軸とし
て環状に配設されており、ロックピン１２．１３か突起
１４に係止されると、巻取軸１１は、それ以王回転しな
いようにロックされる。

各ロックピン１２．１３には、それぞれ反対側の端部に
案内ピン１５．１６が植設してあり、これらの案内ピン
は、巻取軸１１の軸と平行になっている。ロックピン１
２．１３か貫通している巻取軸１１の突出部には、前記
ロックピンの外側に制御ディスク１９か取付けてあり、
巻取軸１１と共に回転する。制御ディスク１９には、案
内ピン１５．１６が係合する案内溝孔１７、ＩＳか設け
てあり、これらの案内溝孔の内側端部（巻取軸１１の軸
に近接している部分）は、円弧状に湾曲しでいる。

制御ディスク１９は、ヘリカルスプリング（図示せず）
により巻取軸１１に連結されており、巻取軸１１かゆっ
くり回転する通常の使用状態においては、制御ディスク
１９も巻取軸１１と同期回転するように構成されている
。

制御ディスク１９の案内溝孔１７Ｊ８に係合した案内ピ
ン１５．１６は、案内溝孔１７Ｊ８にそって移動するよ
うになっており、制御ディスク１９か回転し、力が案内
ピン１５．１６にかかると、ロックピン１２．１３か゛
父起１４に係止されない後退位置がら該突起に係止され
る前進位置へ動くように構成されている。

第２図は、ロックピン１２．１３か突起１４に係止され
ない後退位置にある状態を示すもので、このような後退
位置にロックピン１２Ｊ３が゛位置しているときは、該
ロックピンの重心は、巻取軸１１の中心に接近しており
、口７クピン１２Ｊ３は巻取軸１１の回転時、遠心力作
用をほとんど受けないようになっている。

制御ディスク１９の周側縁面には、複数の歯２０が図示
のように間隔をおいて設けてあり、制御ディスク１９の
周側縁の近傍には、上下方向へ動くレバー２１か設けで
ある。このレバーは、前記ディスクの歯２０と係合する
位置から係合しない位置へ動くようになっている。

レバー２１は、その一端が軸に取（すけられており、レ
バー２１の取イ」基本２４の底板２３には、レバー２１
に対する慣性部材２２か設けである。レバー２１の下面
の中火には、突出部か設けてあり、慣性部材２２に当接
している。慣性部材２２は、自動車などのビークルか急
、加速または急減速したとき、揺動するように構成され
ている。そして、このような慣性部材２２の揺動により
、レバー２１は、上方へスイングし、制御ディスク１９
の歯２０に係止し、その結果、制御ディスク１９は、停
止して、回転しなくなり、安全ベルトは、巻取リールか
ら引出されなくなる。このような係止構造は、英国特許
第１，３５１，６４２号に開示されている。

第２．３図に示すように、巻取軸１１は、管体からなり
、ロックピン１２．１３は、巻取軸１１の軸に対し直角
に、かつ、直径方向に設けられた貫通口２５に通されて
いる。そして、ロックピン１２．１３は、巻取軸１１の
軸に直交する面にそって配設され、それぞれの両端が巻
取軸１１から外方へ突き出る長さ月決になっている。こ
れらのロックピンの長さ寸法は、第２図に示す後退位置
にあるとぎ、突起１４に係止（係合）しない長さに規制
されており、これによって巻取軸１１の自由な回転を妨
げないようになっている。

しｈ化ながら、ロックピン１２．１３か後退位置から動
くと、各ロックピンの端部は、突起１４に係止し、巻取
軸１１の回転を阻止する（第３図）。ロックピンか前記
したようなロック位置にあるときでも、案内ピン１５．
１６か設けであるロックピンの端部は、巻取軸１１の周
側面よりも突き出ており、巻取軸の周側面と環状に配列
の突起１４群との中間に位置する。

したがって、ロック位置にあるロックピン１２．１３の
一方の端部は、突起１４に係止の能力の端部がら離れた
巻取軸の側面側に位置する。

第３図に示す実施例では、巻取軸１１は、金属管体の内
外両面にプラスチックスからなる被覆層２Ｇが形成され
ており、金属管体の外面を覆うと共に、金属管体の内部
空間を埋めている。このような巻取軸の断面形状は、任
意の円形々状を備えるもので、貫−通するロックピン１
２Ｊ３の間およびそれらのまわりには、該ロックピンが
相対的にスライドしゃすいように、薄いプラスチックラ
イニング２７が施されている。

制御ディスク１９それ自体を慣性部材として構成するか
、慣性部材を付設することにより、前記した巻取リール
を安全ベルトの動きに追随して作動する構成にすること
ができる。慣性部材は、比較的大きな質量体で、巻取軸
１１に回転自由に収付けられ、適当なスプリングにより
該軸と結合されるらので、安全ベルトか巻取リールから
急、ＪＩに引出されると、巻取軸１１のみか回転し、安
全ベルトがゆっくり引出されると、巻取軸１１と慣性部
材とは、−緒に回転する。

前記したロック装置は、つぎのように作用する。

すなわち、自動車などの乗員か安全ベルトを装着するに
当り、安全ベルトを巻取リールから通常の操作て場１出
すと、安全ベルトは、比較的ゆっくり引出されるから、
巻取軸１１と制御ディスク１９とは、同期回転し、ロッ
クピン１２．１３は、最初の位置、すなわち、後退位置
におかれたままの状態になっている。

そして、衝突、転覆などの事故により、自動車の進行速
度か激減すると、慣性部４・、１２２が傾き、レバー２
１を押し一トけ、制御ディスク１９の歯２０にレバー２
１が係止し、安全ベルトの引出し方向への制御ディスク
の回転は、レバー２１と歯２０との１ね今により停止さ
れる。安全ベルトを装着した乗員か前のめりになり、安
全ベルトをさらに引出すようになると、巻取軸１１は、
回転し出す。巻取軸１１が回転し始めると、巻取軸に貫
通のロックピン１２．１３も回転し、制御ディスク１９
が停止されているため、案内ピン１５．１６は、案内溝
孔１７．１８にそっで動き、カム運動を行ってロックピ
ン１２Ｊ３をそれぞれ反則方向へ前進させ、突起１４に
ロックピン１２．１３の端部を係止させ、巻取軸１１の
回転を阻止する。

制御ディスク１９が１ｎ性部材であるか、または、慣性
部材が付設されている場合、安全ベルトが突然に引張り
出され、しかも傾斜する慣性部拐２２が傾かないような
ときでも、巻取リールは、ロックされた状態となる。こ
れは、安全ベルトが引出方向へ急激に引かれると、巻取
軸１１は、比較的速く回転するが、慣性部材は、巻取軸
はど速く回転しないからである。このように、巻取軸１
１と制御ディスク１９との間には、相対的な動きがあり
、案内）１η孔１７．１８の設置により、ロックピン１
２．１３は、ロック位置へ動く。

前記のように、この発明に係る巻取リールのロック装置
は、安全ベルト対応形と車対応形の両タイプを兼ね、車
に事故などの異常ｊｌＫ態か発生したと外、安全ベルト
か巻取リールから余分に引出され、安全ベルトとしての
機能を果たさなくなるようなことを未然に防〈。

１）ｊ突などの場合、急、ブレーキをかけると、きわめ
で大きな力か巻取軸に作用し、ロックピンに伝わる。こ
のようなときには、口・／クピンの間とまわりにあるプ
ラスチック層は、破壊され、ロックピンは、巻取軸の本
体部分である金属管１・仁に当接する。

そして、それぞれのロックピンは、互いにぶ゛つかり合
い、金属管体とら接触し、突起部分へ伝わる力を融和さ
せる。このように、口・／クピンは、互いに協力する形
となるので、それぞれの口７クピンの断面積は、比較的
小さくすみ、細く、軽量なもので確実な作用が期待でき
る。

前記した実施例のほかに、数多くの変形か、この発明の
技術的範囲に含まれるもので、ロックピンは、断面形状
か角形のほか円形でもよく、巻取軸、ロックピンは、金
属製のほか、これに匹敵する素材で形成されてもよい。

また、制御ディスクとロックピンとは、案内ピンが案内
溝孔に係合して連結される以外に、制御ディスクの案内
面に適当な突起を係合させて連結してもよい。さらに、
ロックピンは、重ね合わされた状態で゛巻取軸に直交す
る構造のほか、互いに離隔させ平行に配置させた状態で
直交させてもよい。ロックピンは、一本、二本、三本ま
たは、それ以上のものでもよい。ロックピンまわりのプ
ラスチック層の形成は、必須要件ではないが、ロックピ
ンの動きを円滑にするため、摩擦係数の代い累月でロッ
クピンまわりを覆うことが望ましい。巻取軸は、中空の
ものでなくともよいか、中空であると、中実のものより
も軽くなる点で有利である。ロックピンと係合する突起
の構造も種々のものに代替えできる。

前記した実施例は、この発明を限定するものではなく、
この発明を理解させるためのものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例における巻取リールの保
護カバーを取外した状態における斜視図、第２図は、要
部の斜視図、 第３図は、ロックピンか貫通した巻取軸の断面図である
。 １０・・・支持体　１０ａ、１０ｂ・・・側板１１・・
・巻取軸　１］、ａ・・・長孔１２Ｊ３・・・ロックピ
ン　１４・・・突起１５Ｊ６・・・案内ピン　１７、Ｉ
Ｓ・・・案内溝孔１９・・・制御ディスク　２０・・・
歯２１・・・レバー　２２・・・慣性部材２３・・・底
板　２４・・・収１τｊ基体２６・・・被覆層　２７・
・・プラス升ンクライニング ばか１名

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）安全ベルトを不使用時、自動的に巻取る巻取軸と
   、この巻取軸を支える支持体と、事故発生などの特殊な
   状態において巻取軸の回転を停め、安全ベルトか巻取リ
   ールから引出されないようにするロンク装置とを備え、
   このロック装置は、前記支持体に設けられた突起と、少
   なくとも一本のロックピンから構成され、該ロックピン
   は、前記巻取軸に対し直交するように前記巻取軸の一端
   側に貫通され、後退位置および前進位置の両位置へ移動
   でとるように構成され、前記ロックピンが前進位置へ移
   動すると、前記突起と係合して、前記巻取軸の回転を財
   １止し、さらに、前記ロックピンの前進位置への移動は
   、前記巻取軸に装着の制御ディスクにより制御されるこ
   とを特徴とする安全ベルトの巻取リール。
2. （２）前記ロックピンは、互いに平行な二本のらのから
   構成され、巻取軸の一端に直交状態に貢通し、互いに反
   対方向へ相対移動する特許請求の範囲第１項記載の安全
   ベルトの巻取リール。
3. （３）前記ロックピンは、巻取軸と直交する同一面に配
   置されている特許請求の範囲第２項記載の安全ベルトの
   巻取リール。
4. （４）　ｒｉｉｉ記ロックロックピンック状態にあると
   き、束ねた形になっている特許請求の範囲第３項記載の
   安全ベルトの巻取リール。
5. （５）前記突起は、巻取軸を中心として環状に配置され
   、１１η記ロンクピンかロック位置にあるとぎ、前記ロ
   ックピンの自由端部は、巻取軸と前記環状の突起群との
   間にある特許請求の範囲第１項から第４項いずれかに記
   載の安全ベルトの巻取リール。
6. （６）巻取軸は、管状体からなり、適当な素材により被
   覆され、巻取軸を構成する管状体の貫通口にロックピン
   か挿通され、該ロックピンまわり、および前記管状体の
   内部が適当な素材により覆われている特許請求の範囲第
   １項から第５項ｕ２すれかに記載の安全ベルトの巻取リ
   ール。
7. （７）前記の適当な累月は、プラスチックスであり、プ
   ラスチックスにより巻取軸の外面を被覆し、その内部に
   プラスチックスか充てんされている特許請求の範囲第１
   項から第６項いずれかに記載の安全ヘルドの巻取リール
   。
8. （８）二本のロックピンの間にプラスチック層か介在し
   ている特許請求の範囲第６項に記載の安全ベルトの巻取
   リール。
9. （９）前記ロックピンそれぞれには、制御ディスクの案
   内手段に係合する案内手段が設けである特許請求の範囲
   第１項から第８項いずれかに記載の安全ベルトの巻取リ
   ール。
10. （１０）制御ディスクは、それ自体か慣性部ヰ４である
    か、慣性部材が付設され、安全ベルトが急激に引張られ
    たとき、前記ディスクと前記巻取軸との間に相対的な動
    きか生ずる特許請求の範囲第１項から第９項いずれかに
    記載の安全ベルトの巻取リール。
11. （１１）所定の減速を越える減速か生したとき、制御デ
    ィスクの回転を停める減速検知手段を備えている特許請
    求の範囲第１項から第１０項いずれかに記載の安全ベル
    トの巻取リール。