JPS5910549B2 - 点火プラグ - Google Patents
点火プラグInfo
- Publication number
- JPS5910549B2 JPS5910549B2 JP4123677A JP4123677A JPS5910549B2 JP S5910549 B2 JPS5910549 B2 JP S5910549B2 JP 4123677 A JP4123677 A JP 4123677A JP 4123677 A JP4123677 A JP 4123677A JP S5910549 B2 JPS5910549 B2 JP S5910549B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- space
- spark plug
- insulator
- leg
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Spark Plugs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は火花点火式エンジンの点火プラグに関し、特に
カーボン汚損抗力の優れた点火プラグに関する。
カーボン汚損抗力の優れた点火プラグに関する。
第１図に従来周知の点火プラグの構造を示す。
この構造において金属製栓体１、絶縁体２の脚部２ａお
よび金属製パツカン５によって形成され、開口部分６ａ
が接地電極４の方向に開口している空間部６は通常０．
３〜０． ５ ｃｃの容積を持っている。
よび金属製パツカン５によって形成され、開口部分６ａ
が接地電極４の方向に開口している空間部６は通常０．
３〜０． ５ ｃｃの容積を持っている。
さらに、この空間部６の開口部分６ａは０．３５〜０．
５一の面積を有している。
５一の面積を有している。
また、第３図に示すマルチギャップ式点火プラグについ
ても同様である。
ても同様である。
エンジンの圧縮行程においては、この空間部６に新規混
合気が流入するため第１図中に示す矢印方向の流れが生
じる。
合気が流入するため第１図中に示す矢印方向の流れが生
じる。
この流れの速度はエンジン、プラグの種類によって異な
ってくるが、シリンダ内径９５１ＩＬ７Ｉｔ１行程距離
７２朋、圧縮比７，２のエンジンに、空間部６の容積０
．３５ｃｃ、空間部６の開口部分６ａの開口面積０．３
６ｆｆｌのプラグを用いると第３図で示す値を初つ。
ってくるが、シリンダ内径９５１ＩＬ７Ｉｔ１行程距離
７２朋、圧縮比７，２のエンジンに、空間部６の容積０
．３５ｃｃ、空間部６の開口部分６ａの開口面積０．３
６ｆｆｌのプラグを用いると第３図で示す値を初つ。
この流速はエンジンの回転数に比例して増減するが、通
常点火プラグに火花が飛ぶ上死点（ＴＤＣ）前１０°〜
４０°では１ ｍ ／ｓｅｃ〜３ ｍ ／ｓｅａとなり
、かつ進角するほど速くなる。
常点火プラグに火花が飛ぶ上死点（ＴＤＣ）前１０°〜
４０°では１ ｍ ／ｓｅｃ〜３ ｍ ／ｓｅａとなり
、かつ進角するほど速くなる。
点火プラグのスパークギャップ７に火花が飛び、混合気
に着火した直後の、初期の火炎は火炎速度が遅く数１０
Ｃｍ／ｓｅｃであるため、流れの上流方向には火炎伝ぱ
できず下流方向には火炎速度と流速との和の速度で伝ぱ
する。
に着火した直後の、初期の火炎は火炎速度が遅く数１０
Ｃｍ／ｓｅｃであるため、流れの上流方向には火炎伝ぱ
できず下流方向には火炎速度と流速との和の速度で伝ぱ
する。
このため、着火初期には火炎はプラグの空間部６方向に
発達する。
発達する。
この傾向は流速の大きい点火進角が進み側（４０°ＢＴ
ＤＣ）で強く、遅れ側（１０°ＢＴＤＣ，０°ＢＴＤＣ
）で弱い。
ＤＣ）で強く、遅れ側（１０°ＢＴＤＣ，０°ＢＴＤＣ
）で弱い。
空間部６には前の燃焼サイクルで燃焼した既燃焼ガスが
残っており、このガスと新しい混合気が混ざった状態で
存在し、さらに周囲にある栓体１によって燃焼熱を奪わ
れるため、空間部６内では不完全燃焼が生じやすい状態
にある。
残っており、このガスと新しい混合気が混ざった状態で
存在し、さらに周囲にある栓体１によって燃焼熱を奪わ
れるため、空間部６内では不完全燃焼が生じやすい状態
にある。
故に空間部６の容積が大きく、さらに空間部６の開口部
分６ａがスパークギャップＹ側に広く開いているものは
、火炎伝ぱにより上記不完全燃焼をおこしやすく、その
結果としてカーボンが付着し、絶縁不良を生じ点火プラ
グの用をなさないことになる。
分６ａがスパークギャップＹ側に広く開いているものは
、火炎伝ぱにより上記不完全燃焼をおこしやすく、その
結果としてカーボンが付着し、絶縁不良を生じ点火プラ
グの用をなさないことになる。
このことは、他の条件が同一でも点火進角が進み側にな
るほどカーボン汚損が激しいことでも確かめられている
。
るほどカーボン汚損が激しいことでも確かめられている
。
本発明は上記の点に鑑み、空間部の開口部分に断続的に
絞り部を形成することにより、エンジンの圧縮行程時に
おける新規混合気の空間部内への流入流速が著るしく低
下し、かつこれに伴なって空間部内への新規混合気の流
入が減少し、従って初期火炎の空間部内への伝ぱを防ぐ
ことができ、点火プラグのカーボン汚損を防止すること
のできる点火プラグを提供することを目的とするもので
ある。
絞り部を形成することにより、エンジンの圧縮行程時に
おける新規混合気の空間部内への流入流速が著るしく低
下し、かつこれに伴なって空間部内への新規混合気の流
入が減少し、従って初期火炎の空間部内への伝ぱを防ぐ
ことができ、点火プラグのカーボン汚損を防止すること
のできる点火プラグを提供することを目的とするもので
ある。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第４図ａ，ｂにおいて、金属製栓体１の内側には金属製
パッキン５を介して絶縁体２が固定してある。
パッキン５を介して絶縁体２が固定してある。
この絶縁体２のうちエンジンの燃焼室内に裸出した脚部
２ａには中心電極３が保持してあり、栓体１の端部に設
けた接地電極４の先端と中心電極３との間でスパークギ
ャップ７を形成している。
２ａには中心電極３が保持してあり、栓体１の端部に設
けた接地電極４の先端と中心電極３との間でスパークギ
ャップ７を形成している。
栓体１、絶縁体２の脚部２ａ，およびパッキン５により
形成された空間部６は開口部分６ａを介してスパークギ
ャップ７の方向に開口している。
形成された空間部６は開口部分６ａを介してスパークギ
ャップ７の方向に開口している。
絶縁体２の脚部２ａのうち空間部６の開口部６ａの近傍
には、脚部２ａの先端（中心電極３の端が突出している
部分）から適当な距離を保って２つの環状突起部８が直
列関係に一体形成してある。
には、脚部２ａの先端（中心電極３の端が突出している
部分）から適当な距離を保って２つの環状突起部８が直
列関係に一体形成してある。
なお、この２つの環状突起部８間、ならびに最下の環状
突起部８と脚部２ａの先端との間には何も形成されてな
いストレート部９が存在する。
突起部８と脚部２ａの先端との間には何も形成されてな
いストレート部９が存在する。
そして、この環状突起部８を形成することによって、空
間部６の開口部分６ａに断続的に絞り部１０が形成され
る。
間部６の開口部分６ａに断続的に絞り部１０が形成され
る。
上記構成において、次にその作用を説明する。
エンジンの圧縮行程には新規混合気が空間部６の開口部
分６ａを通って空間部６内に入るが、絶縁体２の脚部２
ａには２つの環状突起部８が形成してあって空間部６の
開口部分６には断続的に絞り部１０が形成されるため、
この絞り部１０によって空間部６内への新規混合気の流
入流速が著るし《低下し、初期着火における火炎が新規
混合気の流入流速に乗って空間部６内へ伝ぱしにくくな
る。
分６ａを通って空間部６内に入るが、絶縁体２の脚部２
ａには２つの環状突起部８が形成してあって空間部６の
開口部分６には断続的に絞り部１０が形成されるため、
この絞り部１０によって空間部６内への新規混合気の流
入流速が著るし《低下し、初期着火における火炎が新規
混合気の流入流速に乗って空間部６内へ伝ぱしにくくな
る。
また、絞り部１０によってストレート部９では新規混合
気が淀みやすくなり、かかる状態で初期着火が行なわれ
るとストレート部９の淵度が良く上昇し、従って、たと
え空間部６内での不完全燃焼にてカーボンが絶縁体２の
脚部２ａに付着したとしてもストレート部９の温度によ
りカーボンの焼き切れが早くリークに至らない。
気が淀みやすくなり、かかる状態で初期着火が行なわれ
るとストレート部９の淵度が良く上昇し、従って、たと
え空間部６内での不完全燃焼にてカーボンが絶縁体２の
脚部２ａに付着したとしてもストレート部９の温度によ
りカーボンの焼き切れが早くリークに至らない。
更に、２つの環状突起部８によって２つの絞り部１０が
形成されることにより、絶縁体２の脚部２ａの先端側の
沿面距離が長くなるで、中心電極３から栓体１の内側面
に不正点火することはなく、このことがらも空間部６内
への初期火炎の伝ぱは行なわれにくい。
形成されることにより、絶縁体２の脚部２ａの先端側の
沿面距離が長くなるで、中心電極３から栓体１の内側面
に不正点火することはなく、このことがらも空間部６内
への初期火炎の伝ぱは行なわれにくい。
第５図は２つの環状突起部８の角部をテーパー状とした
本発明の他の実施例を示すものである。
本発明の他の実施例を示すものである。
第６図は絶縁体２の脚部２ａに形成されている内孔２ａ
ｂの開放端側を拡大形成しもってこの拡大内孔２ａＣと
中心電極３の先端との間に電極ギャップ１１を設けた本
発明の他の実施例を示すものである。
ｂの開放端側を拡大形成しもってこの拡大内孔２ａＣと
中心電極３の先端との間に電極ギャップ１１を設けた本
発明の他の実施例を示すものである。
この実施例においては、上記各実施例に比較し、電極ギ
ャップ１１によって更に沿而距離が長くなり不正の点火
が防止されるとともに、脚部２ａ先端側の受熱面積が増
大して更にカーボン焼き切れ効果が助長される。
ャップ１１によって更に沿而距離が長くなり不正の点火
が防止されるとともに、脚部２ａ先端側の受熱面積が増
大して更にカーボン焼き切れ効果が助長される。
第７図は、中心電極３の先端側の径を他に比較して細径
にし、脚部２ａの内孔２ａｂと中心電極３の先端との間
に電極ギャップ１１を設けた本発明の更に他の実施例を
示すものであり、作用効果は第６図と同じである。
にし、脚部２ａの内孔２ａｂと中心電極３の先端との間
に電極ギャップ１１を設けた本発明の更に他の実施例を
示すものであり、作用効果は第６図と同じである。
なお、上記各実施例とも、初期燃焼段階を経て燃焼行程
が進み、焼室絞内での燃焼が活発になり圧力が上昇した
始点で空間部６へも火炎が伝ぱするが、この場合には火
炎温度は高くカーボン汚損の問題は全くない。
が進み、焼室絞内での燃焼が活発になり圧力が上昇した
始点で空間部６へも火炎が伝ぱするが、この場合には火
炎温度は高くカーボン汚損の問題は全くない。
また、第２図で示すマルチギャップ式点火プラグは、従
来通常の点火プラグに比べて、着火性が悪くカーボン汚
損しやすい希薄混合気を用いるエンジン副室付エンジン
、ロータリーエンジンなどに使用されており、このマル
チギャップ式点火プラグに本発明を適用することは、非
常に効果的である。
来通常の点火プラグに比べて、着火性が悪くカーボン汚
損しやすい希薄混合気を用いるエンジン副室付エンジン
、ロータリーエンジンなどに使用されており、このマル
チギャップ式点火プラグに本発明を適用することは、非
常に効果的である。
また、本発明は前記各実施例のごとく絶縁体２の脚部２
ａの先端が栓体１の端面より突出するタイプの点火プラ
グに限定されるものではなく、栓体１の端面より内側に
引込んだタイプの点火プラグにも適用できる。
ａの先端が栓体１の端面より突出するタイプの点火プラ
グに限定されるものではなく、栓体１の端面より内側に
引込んだタイプの点火プラグにも適用できる。
更に、環状突起部８は３つ、４つでもよく、少なくとも
２つ設けてあれば本発明効果を発揮できる。
２つ設けてあれば本発明効果を発揮できる。
以上詳述したように本発明では、絶縁体２の脚部２ａの
うち空間部６の開口部分６ａの近傍に、この脚部２ａの
先端より距離を保って少なくも２つの環状突起部８を直
列に設け、この環状突起部８によって空間部６の開口部
分６ａに断続的に絞り部１０を形成したから、この絞り
部１０によってエンジンの圧縮行程時に空間部６の開口
部分６ａがら空間部６内へ流入する新規混合気の流速を
著るしく低下させることができ、かつこれに伴って空間
部６内に新規混合気が流入する割合は少なく空間部６内
を初期着火時に不完全燃焼の生じにくいふん囲気にする
ことができ、従って初期着火において初期火炎が空間部
６内に伝ぱすることはなく、従来のように初期火炎の伝
ぱにより不完全燃焼が生じカーボン汚損を来たすという
問題を解決でき、実用性が高い。
うち空間部６の開口部分６ａの近傍に、この脚部２ａの
先端より距離を保って少なくも２つの環状突起部８を直
列に設け、この環状突起部８によって空間部６の開口部
分６ａに断続的に絞り部１０を形成したから、この絞り
部１０によってエンジンの圧縮行程時に空間部６の開口
部分６ａがら空間部６内へ流入する新規混合気の流速を
著るしく低下させることができ、かつこれに伴って空間
部６内に新規混合気が流入する割合は少なく空間部６内
を初期着火時に不完全燃焼の生じにくいふん囲気にする
ことができ、従って初期着火において初期火炎が空間部
６内に伝ぱすることはなく、従来のように初期火炎の伝
ぱにより不完全燃焼が生じカーボン汚損を来たすという
問題を解決でき、実用性が高い。
また、上記のように新規混合気の空間部６内への流入が
阻止されるため、燃焼室内での燃焼時における圧力損失
が少なく、エンジン出力が増大するという二次的な効果
もある。
阻止されるため、燃焼室内での燃焼時における圧力損失
が少なく、エンジン出力が増大するという二次的な効果
もある。
第１図ａは従来の点火プラグの要部を示す断面図、第１
図ｂは第１図ａの底面図、第２図ａは従来のマルチギャ
ップ式点火プラグの要部を示す断面図、第２図ｂは第２
図ａの底面図、第３図は従来の説明に供するもので、圧
縮行程でのプラグ空間部へのガス流入速度を示す特性図
、第４図ａは本発明点火プラグの一実施例の要部を示す
断面図、第４図ｂは第４図ａの底面図、第５図乃至第７
図は本発明の他の実施例の要部を示す断面図である。 １・・・・・・栓体、２・・・・・・絶縁体、２ａ・・
・・・・脚部、３・・・・・・中心電極、４・・・・・
・接地電極、５・・・・・・パッキン、６・・・・・・
空間部、６ａ・・・・・・開口部分、７・・・・・・ス
パークギャップ、８・・・・・・環状突起部、１０・・
・・・・絞り部。 １６０
図ｂは第１図ａの底面図、第２図ａは従来のマルチギャ
ップ式点火プラグの要部を示す断面図、第２図ｂは第２
図ａの底面図、第３図は従来の説明に供するもので、圧
縮行程でのプラグ空間部へのガス流入速度を示す特性図
、第４図ａは本発明点火プラグの一実施例の要部を示す
断面図、第４図ｂは第４図ａの底面図、第５図乃至第７
図は本発明の他の実施例の要部を示す断面図である。 １・・・・・・栓体、２・・・・・・絶縁体、２ａ・・
・・・・脚部、３・・・・・・中心電極、４・・・・・
・接地電極、５・・・・・・パッキン、６・・・・・・
空間部、６ａ・・・・・・開口部分、７・・・・・・ス
パークギャップ、８・・・・・・環状突起部、１０・・
・・・・絞り部。 １６０
Claims (1)
- １ 金属製栓体と、この栓体内にパッキンを介して固定
された絶縁体と、この絶縁体のうちエンジンの燃焼室内
に裸出された脚部に保持した中心電極と、前記栓体の端
部に設けられ端部が前記中心電極に対向する接地電極と
を具備し、前記中心電極と前記接地電極との間でスパー
クギャップを形成した点火プラグにおいて、前記絶縁体
の脚部前記パッキン、および前記栓体によって形成され
前記燃焼室内Ｏこ開口する空間部を有し、前記絶縁体の
脚部のうち前記空間部の開口部分の近傍に、この脚部の
先端より距離を保って少なくも２つの環状突起部を直列
に設け、この環状突起部によって前記空間部の開口部分
に断続的に絞り部を形成して成ることを特徴とする点火
プラグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123677A JPS5910549B2 (ja) | 1977-04-11 | 1977-04-11 | 点火プラグ |
| US05/891,126 US4211952A (en) | 1977-04-07 | 1978-03-28 | Spark plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123677A JPS5910549B2 (ja) | 1977-04-11 | 1977-04-11 | 点火プラグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53126443A JPS53126443A (en) | 1978-11-04 |
| JPS5910549B2 true JPS5910549B2 (ja) | 1984-03-09 |
Family
ID=12602775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4123677A Expired JPS5910549B2 (ja) | 1977-04-07 | 1977-04-11 | 点火プラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910549B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5571481U (ja) * | 1978-11-09 | 1980-05-16 | ||
| JP2805781B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1998-09-30 | 株式会社デンソー | 内燃機関用スパークプラグ |
| JP2727558B2 (ja) * | 1987-04-16 | 1998-03-11 | 株式会社デンソー | 内燃機関用スパークプラグ |
| GB0127218D0 (en) | 2001-11-13 | 2002-01-02 | Federal Mogul Ignition Uk Ltd | Spark plug |
| JP4970892B2 (ja) * | 2006-10-24 | 2012-07-11 | 株式会社デンソー | 内燃機関用のスパークプラグ |
-
1977
- 1977-04-11 JP JP4123677A patent/JPS5910549B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53126443A (en) | 1978-11-04 |
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