JPS59103009A - ブレ−キ付き空気圧シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気圧シリンダのピストンロッドにブレーキを
かけて任意のストロークで停止させることを目的とした
ものであり、従来の偏心タイプの欠点である。ブレーキ
面圧の不均一性による耐久性等を著しく改良し、又従来
の油圧を介したタイプの構造及び保守等の複雑性を著し
く改良するものである。

次に図面により動作を説明する。

第１図に於いて、シリンダチューブ１２．エンドブロッ
ク６、中間ブロック５．タイロッド８゜ピストンロッド
１．ピストン２．ピストンパツキン１０．ピストンナツ
ト９．ガスケット１１．により従来の通常の空気圧シリ
ンダを形成している。給排気孔は１２．１８に示されて
いる。

次に第一図に於いて、ブレーキシリンタテスープ３．ロ
ツドエンドブロツク４．はタイロット７により中間ブロ
ック５に組立てられており。

その内部にブレーキ機構が内蔵されている。

第２図に於いて、ブレーキピストン１５はフレーキジリ
ングチューブ３と中間ブロック５の小径部分の間をパツ
キン２０．２１によりシールされて軸方向に摺動する。

プレーキメクル１７はピストンロッドｌより若干大きい
内径を有し、径方向に変形しやすいように軸方向にスリ
ットが切られているか又は複数に分割されている。ブレ
ーキメタル１７の軸方向の移動は両ブロック４，５によ
り制限されている。

コイルバネ１６は軸方向に伸びた状態でプレーキメクル
１７をピストンロッド１に締付けるように組立てられて
いる。ロントメタル１９．ロッドパツキン２３は通常の
空気圧シリンダと同様である。

ロッドエンドブロック４にはガイドメタル１８と通気孔
２５がある。

中間ブロック５に設けられたブレーキ用給排気孔１４を
通して圧縮空気が流入するとブレーキピストン１５を左
側に移行させコイルバネ１６を圧縮する。この際コイル
バネ１６は径方向に拡大されブレーキメタル１７のピス
トンロッド１への締付けは解除される。逆に圧縮空気が
放出されるとブレーキピストン１５はコイルバネ１６に
より右側に移行させられ同時にコイルバネ１６はブレー
キメタル１７をピストンロッド１に締付けることになる
。

次にコイルバネ１６のコイル径の製造上のバラツキにあ
ったブレーキメタル１７の製作を容易にするために９及
びコイルバネ１６の圧縮と径方向の拡大の比率を大きく
するために、コイルバネ１６を円錐コイルバネとし更に
ブレーキメタル１７の外周も円錐状とすることも考えら
れる。

次にコイルバネ１６を圧縮した際、確実に径方向に拡大
するようにコイルバネ１６の回転を強制的に止めること
も考えられる。この際ブレーキピストン１５の回り止め
はブレーキシリンダチューブ３と中間ブロック５の小径
部を偏心させることにより容易に得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は空気圧シリンダの先端にブレーキ部を取付けた
状態を示すものであり、従来の空気圧シリンダのピスト
ン部に相当する部分が断面で示されている。 第２図は第１図のブレーキ部の拡大断面図である。 株式会社　　ジャパンライセンサー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　空気圧シリンダのピストンロッドにブレーキをか
   けて、任意のストロークで停止させる装置に於いて、コ
   イルバネをブレーキメタルを介してピストンロッドの外
   周にはめこむことによりピストンロッドを締付け、その
   コイルバネを軸方向に圧縮することによりブレーキを解
   除することを特徴とするブレーキ付き空気圧シリンダ。 ２、　円錐コイルバネ及び外周が円錐状のフレーキメタ
   ルを使用する特許請求の範囲第１項記載の装置。