JPS59100052A - 磁気浮上式車両の車体制振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発ψＪけ磁気浮上式車両における車体％ｌｊ振構造に
ｆｓ’ｊするものである。

磁気ａ上式車両上１、各車両が推進妓危を壱す加速時に
おいて各車両間隔は変化せんとする。

そして磁気浮上式車両の推進装置としてシンクロナスモ
ータを使用する場合には、車両間隔カニこととなる。

そこでシンクロナスモータの車上側；１イルをかある。

構造を提供することを目的としている。

本発明に係る磁気浮上式車両の車体制振構造について図
面に基づいて説明する。先づ、車両の両側における車体
制振構造について説明する。

第１図は車両の半分を示す横断面図であシ、１は車体で
ある。１ａは車体外殻であり、車体の側面及び底面を一
体的に構成している。又床部は車体外９１ａ上に、ハニ
カム構造体等を介在させて床敷物１ｂを敷いである。２
は車体外ｆぐ１３下面に固定された車体台枠で横ばシと
たてばυで構成され、車体外殻１ａの両側面から若干離
隔させである。３はアングル状をなし、車体外殻１ａの
下面及び車体台枠２の側面とに亘って固定さＡ１、車体
の長手方向に沿って延在する案内板である。４は台車枠
であシ、上板４ａ。

下板４ｂｔ！：複数個のたてはｆ）４ｃとで構成され、
下板４ｂは上板４ａｊｊ）も両側に突出させて、その先
端には逆り字形をなして車体１長手方向に延在するアン
グル部材５を一体として設けである。従って車両の両側
において車体外殻１ａ及び車体台枠２と台車枠４及びア
ングル部拐５との間に逆り字形空間が形成されている。

そして台車枠４は銅板製であり、台車枠４の下面に固定
された図外の軍両浮上用、推進用等の磁気機器の強力な
磁気作用を車体側に対して遮薮する役目をイ］する。６
は６１ｊ記逆り字形空間に配設されたサイドエヤークッ
ションであり、その盲〕三細を第３図（イ）（ロ）に示
す。サイドエヤークッション６は断面がＬ字形空洞を形
成し、ゴム又はエラストマにて成形されている。そして
案内板３に対向する面には減摩材としポリテトラフルオ
ロエチレン板６ａを固着し、アングル部材５に対向する
面には軽金楠よシなる下当板６ｂを固着しである。６Ｃ
は絞シを兼ねた通気孔であり、６ｄはサイドエヤークッ
ション６の内部に一体に形成された上下方向のストツノ
く、６ｅは左右方向のストッパである。そして案内板３
のサイドエヤークッション６に対向する面にも、ｌｊζ
リテトラフルオロエチレン板３ａを固着して車体ｌのサ
イドエヤークッション６上の摺動を容易にしである。第
３図（ロ）はＬ字形空洞を形成するサイドエヤークッシ
ョン６を２室にてネ１４成したサイドエヤークッション
Ｃを示し、６′ａはホ１ノテトラフルオロエチレン板、
６′ｂは下当板であυ、それぞれサイドエヤークッショ
ン６′に固着さね、ている。６′Ｃは絞シを兼ねた通気
孔、６’　ｄは上下方向のストン、＜、６ｆ　ｅは左右
方向のストツノ（である。上記のようなサイドエヤーク
ッション６又は６′が車両の両側長手方向に案内板３と
アングル部材５との曲に、下当板６ｂ又ｔ」、６／　ｂ
をアングル部利５に当接させてそ第１．それ複数個配設
されて、空気圧にて４１体１を台車枠４上に支持してい
る。

そして、下当板６ｂ又は６’ｂとアングル部栃５との間
にはサイドエヤークッション６又は６′の材動止め（図
示せず）を設けである。

次に第２図に基いて車両の前後における車体割振構造に
ついて説明する。

ｌａは車体外殻であシ、車体の前後端部は、台車枠４の
付属構造物との干渉を避けて全く同様に構成されている
。３は案内板でその端面が示さ肛ている。５は台車枠４
と一体のアングル部材、６はサイドエヤークッション、
６ｂは下当板である。台車枠４の下ｍｊにはたてはシフ
が固定され、たてば、！２７の上端面にｔよアングル部
材７ａを固着しである。又車体台枠２（第１図参照）端
部よυ支持体８を突出させてその先端にアングル状の前
後エヤークッション受８ａを固定して前記アングル部材
７ａとの間にＬ字形壁間を形成し、該空間に断面り字形
空洞を形成する前後エヤークツシフｙ９を装篇しである
。

９ａは前後エヤークッション９と一体に形成されたスト
ッパーで、９ｂは絞りを兼ねた通気孔である。又たてば
シフの下端にはｔｊＡ板７ｂが固定されてキングピン１
０、板はね１１％で構成される台車間隔を常に所定に維
持する連結装＠−１２を設けである。

従って、車両に加わる前後方向の加速夏の差に基づくエ
ネルギーは、車体１が案内板３の−Ｆ面のポリテトラフ
ルオロエチレン板３ａにて両サイドエヤークッションの
ポリテトラフルオロエチレン板６ａ上を摺動して摩擦熱
とし、又前後エヤークッション９を圧縮してその中の圧
力空気を絞りを兼ねた通気孔９ｂよシ排出することによ
シ吸収する。又車両の左右動け、両サイドエヤークッシ
ョン６によシ、上下動は両サイドエヤークッション６及
び前後エヤークッション９にて防振・緩衝され、又リニ
ヤシンクロナスモータのエンドエフェクトによる車両の
ピッチングはｎＩＪ後エヤークッション９にて吸収され
、更に加速時の車両前頭部の突込み防止等のためには積
極的に前エヤークッション９に空気を導通過する時には
、曲線内側に位置するサイドエヤークッション６に圧力
空気を導入して車体の傾斜を最少に止めることもできる
。

第４図にサイドエヤークッションとして使用す第１．る
別構造のエヤークッションを示す。エヤークッション１
０は、ゴム又はエジストマよりする環状をなす本体１１
と通気孔１２ａを不する下当板１２と、上面にポリテト
ラフルオロエチレン板１３ａを減摩材として固着した上
当板１３とよシなる。１４はストッパーであり、１１ａ
はビードワイヤーである。そしてサイドエヤークッショ
ンとしては２個を１組としてそれぞれの下当板１２をア
ングル部材５の上面及び側面に固定して、上当板に困茄
したポリテトラフルオロエチレン板１３ａが案内板のポ
リテトラフルオロエチレン板３ａに当接するようにして
使用される。この場合も第１図に基づいて説明したサイ
ドエヤークッション６と同様の作用効果を有する。

以上説明したように、本発明に係る磁気浮上式車両の車
体制振構造は、車体の両側に沿って固定したアングル状
の案内板と台車枠の両側に沿って設けたアングル部材と
の空１笥に、エヤークッションの片面をアングル部材に
固定し、他面を案内板に摺動可能に配設し、車体の前後
に設けたアンクル状のエヤークッシフン’３Ｌトこれに
対向させて台車枠に設けたアングル部材との間にエヤー
クッションを介装させである。従って、各車両が台車間
隔を一定に保つ連結装置で連結されていても車両に加わ
るｉｌ」後方向の差による運動エネルギーは車体の台車
に対する相対移動によって吸収され、かつ曲線通過時の
車体の傾斜はウィドエヤークッションへの圧力空気の給
ＶＦによυ補正され、又シンクロナスモータのエンドエ
フェクトによる車体のピッチング°は前後エヤークッシ
ョンによって防振・緩衝される。又車体と台車との組立
は極めて宕易になされ、る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る磁気浮上式車両の車体制振構造の
車両側部を示す部分横断面図、第２図は同じく車両先端
部の部分縦断面図、第３Ｎ（イ）、（ロ）はサイドエヤ
ークッションの使用状態を示す横断面図、第４図はエヤ
ークッションの別構造を示す断面図である。 １−・・車　体 １ａ・・・車体外殻 ２・・・車体台枠 ３・・・案内板 ４・・・台車枠 ５・・・アングル部材 ６、σ・・・サイドエヤークッション ６ａ・・・ポリテトラフルオロエチレン板６ｂ−・・下
当板 ７ａ・・・アングル部材 ８ａ・−・前後エヤークッション受 ９・・・前後エヤークッション 代理人弁理士　前　１）　利　之 第１図 第２図 第３図 ３　　　　　　　　　　　（イ） 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｉ、　　ｉｔ体の両側に沿ってＷ＋定したアングル状の
   案内板と台車枠の両側に沿って設けたアングル部材との
   空間に、エヤークッションの片面をアングル部材に固定
   し、他面を案内板に摺動用油に配設したことを特徴とす
   る磁気浮上式１）・両のｊｊｌ、　（ｚｉ＜制振構造。 ２　中休（２〕ｉ」ｉ＋イ：２−に設けたアングル状の
   エヤークッション伎二と、これに対向込せて台車枠に設
   置’Ｊ−７”ｃアングル部材との間にエヤークッション
   をＲｔｙ　ｉ−ｄ／こことをｌ特徴とする磁気浮上式車
   両の小体ｆｌｉｌｌ振桁造。