JPS589814Y2 - 超高速車両の非常停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、超高速車両例えば磁気浮上車両（リニヤモー
ターカー）の非常停止装置に関するものである。

従来、鉄道車両などが暴走した場合に該車両を停止させ
るため、緩衝用シリンダと緩衝ゴムとを組合せた非常停
止装置が軌道の端部に備えられている。

該非常停止装置においては、車両の暴走速度が低速で要
求緩衝ストロークが小さい場合に＆東車両を安全に停止
させることができるが、リニヤモーターカー等の超高速
車両の場合に＋−４高速で要求緩衝ストロークも大きい
ため、前記の緩衝用シリンダを緩衝ゴムを組合せた非常
停止装置では、はとんど衝衝効果を発揮できず、車両を
安全に停止させることができないという欠点があった。

上記の点に鑑み本考案は、リニヤモーターカー等の超高
速車両を所定の緩衝機能をもって安全に停止させること
のできる非常停止装置を得ることを目的としたものであ
る。

次に本考案を図に示す一実施例によって説明する。

図において、１は磁気浮上車両２が走行する軌道で、橋
脚３によって支持されている。

該軌道１上には非常停止用のワイヤロープ４の一端に構
成された引掛部４ａが設けられ、この引掛部４ａが磁気
浮上車両２の先端に設けられた柱体部５に掛かるように
取付けられている。

該ワイヤロープ４は軌道１にスプリング機構１５を介し
て橋脚３に支持された緩衝滑車６ａと橋脚３に取付けた
案内滑車６ｂ、６ｃを介して他端側を緩衝装置Ｔに巻掛
けている。

緩衝装置１は緩衝シリンダ８と滑車群９とから構成され
ており、緩衝シリンダ８のピストン１８に取付けられて
いるロッド１２の先端にブラケット１３を介して複数の
動滑車１４が設けられ、該動滑車１４の反対側にはブラ
ケット１０を介して複数の固定滑車１１が設げられてい
る。

該固定滑車１１および動滑車１４のブラケット１０．１
３への取付は数＋−３必要に応じて増減でき、固定滑車
１１および動滑車１４間に巻掛げられろワイヤロープ４
に求められる繰出し長さ、すなわち要求緩衝ストローク
が得られるように取付は数が決定される。

なお、ワイヤロープ４の基端は、最終的に固定滑車１１
または動滑車１４あるいは他の固定部分に固定される。

緩衝用シリンダ８は、固定用フレーム２３によって基礎
台２４に固定され、シリンダ室１６と該シリンダ室１６
に連通したタンク室１７を有しており、タンク室１Ｔは
緩衝用シリンダ８本体に密着して設けられている。

シリンダ室１６にはピストン１８が摺動自在に配置され
、該ピストン１８に前記ロッド１２が取付けられている
。

ピストン１８の摺動面に沿って、前記シリンダ室１６と
タンク室１１との隔壁２０には複数の緩衝用のオリフィ
ス２１が適当な間隔で空けられている。

このオリフィス２１はピストン１８の収縮動作時に、収
縮側の油室Ａの作動油をタンク室１γへ排出し、この時
拡大側油室Ｂには絞り抵抗のほとんどない連通穴２２か
らタンク室１γ内の作動油が流入する。

したがって、緩衝装置Ｉはピストン１８の速度の二乗に
比例した緩衝力を発揮し、しかも収縮量が増すに伴って
油室Ａとタンク室１γを連通ずるオリフィス２１の数が
減り、ピストン１８の速度の低下にもかかわらず緩衝力
が一定になるように構成されている。

なお、タンク室１７内には、作動油とともに加圧空気Ｃ
が封入され、作動油に所定の圧力をかげている。

ところで、前記ピストン１８の受圧面は油室Ａ側が油室
Ｂ側に比べて、ロッド１２の断面積に相当する分だけ大
きく、このためピストン１８には図中右方向（伸長方向
）への押圧力が常に作用している。

このような構成において、磁気浮上車両２が暴走して高
速で軌道１の停止域までくると、先端の柱体部５にワイ
ヤロープ４の引掛部４ａが掛かり、非常停止作動が始ま
る。

まず、ワイヤロープ４に磁気浮上車両２の速度、重量に
応じて犬ぎな引張衝撃力が作用する。

初期衝撃に対しては、ワイヤロープ４のもつ固有の弾性
と緩衝滑車６ａのスプリング機構１５で吸収し、次に滑
車群９に巻掛けられたワイヤロープ４が張力に応じて固
定滑車１１および動滑車１４との軸間距離を縮めながら
繰出される。

これに伴って緩衝用シリンダ８には収縮方向の衝撃力が
作用し、ピストン１８が図中左方向に移動を始める。

なお、この時のワイヤロープ４の繰出し長さに対するシ
リンダ収縮量Ｓは、固定滑車１１および動滑車１４の組
数をｎとすると、 −２ｎ となり、シリンダ収縮量Ｓは固定滑車１１および動滑車
１４の組数ｎを増やせば短かくすることができる。

さらに、ピストン１８の左方移動により油室Ａの作動油
はオリフィス２１からタンク室１７に排出され、この時
オリフィス２１０通過抵抗により磁気浮上車両２の速度
すなわちピストン１８の速度の二乗に比例した緩衝力が
生じるとともに、磁気浮上車両２の速度が遅くなるに伴
なってピストン１８の移動量が増し、油室Ａに通じるオ
リフィス２１の数が減るため、前記緩衝作用は緩衝装置
Ｉの作動初期から停止まで磁気浮上車両２の速度円心じ
た所定の制動力を磁気浮上車両２に与えることができる
。

このような構成によれば、磁気浮上車両２に対して一定
の制動力を作用させ、所定の緩衝ストロークをもって確
実かつ安全に停止させることができる。

また、停止後にワイヤロープ４の引掛部４ａを柱体部５
から外せ＋ｆ、ピストン１８に常に作用している押圧力
によってワイヤロープ４は自動的に巻戻される。

さらに、ワイヤロープ４の繰出し長さが長くても固定滑
車１１および動滑車１４０組数を増やせばシリンダ収縮
量を短くすることができるため、緩衝シリンダ８の長さ
を短くすることができ装置全体を小型にできる。

なお、本考案は磁気浮上車両以外の高速車両の非常停止
装置として利用することも可能であり、上記実施例に限
定されるものではない。

以上説明したように本考案によれば、磁気浮上車両等の
超高速車両を所定の緩衝効果を生じつつ必要により緩衝
ストロークを変えることができるとともに、確実より安
全に停止させることができる。

また、装置全体を小型にできるため、設置に場所を選ば
ないという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２図は、第
１図の緩衝装置の詳細を示す平面図である。 ２・・・・・・磁気浮上車両、４・・・・・・ワイヤロ
ープ、５・・・・・・柱体部、Ｔ・・・・・緩衝装置、
８・・・・・・緩衝用シリンダ、９・・・・・・滑車群
、１１・・・・・・固定滑車、１４・・・・・・動滑車
、１５・・・・・・スプリング機構、１６・・・・・・
シリンダ室、１Ｔ・・・・・・タンク室、１８・・・・
・・ピストン、２１・・・・・・オリフィス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．緩衝手段を有した固定シリンダと、該固定シリンダ
   のピストンに取付けられたロッドの先端に設けられた動
   滑車と、前記固定シリンダにおげろロッド設置部の反対
   側端部に設けられた固定滑車と、先端に走行車両と係合
   する引掛部を有するとともに基端を固定し、かつ、前記
   固定滑車および動滑車に巻掛けたロープとから成る超高
   速車両の非常停止装置。 ２、前記固定滑車および動滑車を複数個設け、前記ロー
   プを順次巻掛けたことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の超高速車両の非常停止装置。 ３、前記固定シリンダに設けた緩衝手段を、固定シリン
   ダに密着して設け、かつ、固定シリンダの収縮側油室と
   の間の隔壁に複数のオリフィスをストローク方向に設け
   、さらに、固定シリンダの拡大側油室とタンク室との間
   の隔壁に連通穴を設けたタンク室により構成したことを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の超高速
   車両の非常停止装置。