JPS5896133A - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置Info
- Publication number
- JPS5896133A JPS5896133A JP19169081A JP19169081A JPS5896133A JP S5896133 A JPS5896133 A JP S5896133A JP 19169081 A JP19169081 A JP 19169081A JP 19169081 A JP19169081 A JP 19169081A JP S5896133 A JPS5896133 A JP S5896133A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- atmospheric pressure
- intake
- throttle
- switch
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に自動車用ディーゼルエンシンに使用され
る吸気紋如装置の制御システムにおいて、高地走行の際
に大気圧の低下に伴う吸気の紋りすぎを解消する装置、
すなわち吸気絞シの高度補償装置に関するものである。
る吸気紋如装置の制御システムにおいて、高地走行の際
に大気圧の低下に伴う吸気の紋りすぎを解消する装置、
すなわち吸気絞シの高度補償装置に関するものである。
一般に1デイーゼルエンジンなどにおいては例えばアイ
ドル回転時にその回転変動を抑えるためにエンシン内に
流れる全体の空気をある一定量以下に制限すべく吸気絞
〕を行φ、吸気マニホルド内を標準大気圧(1気圧)よ
)も低く保つことが行われている。このような場合にお
いて従来のとの種ディーゼルエンジンの吸気絞シ装置は
、平地におけるある運転状況において吸入負圧がある値
になるように吸気絞シ率が決定されている。ところが、
このtまの状態で高地に登った場合、紋如率が一定のま
ま大気圧が低くなるため、エンジンの吸入負圧が許容レ
ベルよシ大きく°なシ過ぎ、この九め吸気の紋シすぎを
来し、エンジンは不調とな)、燃焼の不安定、白煙の増
大、アイドル不安定となり、甚だしい場合にはエンスト
を惹起するような事態となる。
ドル回転時にその回転変動を抑えるためにエンシン内に
流れる全体の空気をある一定量以下に制限すべく吸気絞
〕を行φ、吸気マニホルド内を標準大気圧(1気圧)よ
)も低く保つことが行われている。このような場合にお
いて従来のとの種ディーゼルエンジンの吸気絞シ装置は
、平地におけるある運転状況において吸入負圧がある値
になるように吸気絞シ率が決定されている。ところが、
このtまの状態で高地に登った場合、紋如率が一定のま
ま大気圧が低くなるため、エンジンの吸入負圧が許容レ
ベルよシ大きく°なシ過ぎ、この九め吸気の紋シすぎを
来し、エンジンは不調とな)、燃焼の不安定、白煙の増
大、アイドル不安定となり、甚だしい場合にはエンスト
を惹起するような事態となる。
本発明は、このようなディーゼルエンジンの吸気絞シ装
置の問題点に鑑み案出されたものであって、その目的と
するところは、車両が高地を走行する場合、周囲の大気
圧自身の低下のために吸気絞りの必要のなくなる条件を
検出して吸気絞シの作動を解除する装置を提供しようと
するものである。
置の問題点に鑑み案出されたものであって、その目的と
するところは、車両が高地を走行する場合、周囲の大気
圧自身の低下のために吸気絞りの必要のなくなる条件を
検出して吸気絞シの作動を解除する装置を提供しようと
するものである。
そして、上記の目的を達成するために、本発明は、その
構成を、吸気通路中に設置したスロットルバルブの開閉
を制御する回路中に、大気圧の変化を電気的信号に変換
する検知機構を介在させ、大気圧の低下に応動して前記
スロットルバルブを開くよう構成したディーゼルエンジ
ンの吸気絞9装瀘としたものである。
構成を、吸気通路中に設置したスロットルバルブの開閉
を制御する回路中に、大気圧の変化を電気的信号に変換
する検知機構を介在させ、大気圧の低下に応動して前記
スロットルバルブを開くよう構成したディーゼルエンジ
ンの吸気絞9装瀘としたものである。
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
図中、1はインテークマニホルドであって、これに通じ
る吸気通路中に吸気を紋るためのスロットルバルブ2を
設置する。このス0.)ル)4ルプ2のシャフト3にリ
ンク4の一端が固着されその他端はロッド6に連結され
る。口、ドロの先端はダイヤフラム5中の膜板51に固
着され、この膜板51の上下動により、スロットルバル
ブ2はシャフト3、リンク4、および口、トロを介して
1閉するよう構成される。7岐吸気通路中に設は九パイ
ノぐス通路、8はポデーである。ダイヤフラム5に通じ
る通路9はパルプ11を介して負圧源10に連通し、パ
ルプ11はスプリング13によって上方に押し上げられ
て前記通路9と負圧源10との連通を遮断するようにな
っている。12はパル7’llの周囲に設けたソレノイ
ドであって、これが作動することにより前記パルプ11
を引き下げるよう構成する。14は前記ソレノイド12
を作動させる回路中に設けたスイッチで、このスイッチ
14は内部を真空圧したベローズ15に連結された端子
141の上下動によ)開閉されるようになっている。1
6は同じくソレノイド12を作動する回路中に設けた自
動スイッチで、その作動はflJ、tばアクセルレバ−
をアイドルに戻した時あるいはエンジンの回転数が一定
数以下に碌った時などを検知して前記回路を閉じ、スロ
ットルバルブ2を閉じるように働らくものである。
る吸気通路中に吸気を紋るためのスロットルバルブ2を
設置する。このス0.)ル)4ルプ2のシャフト3にリ
ンク4の一端が固着されその他端はロッド6に連結され
る。口、ドロの先端はダイヤフラム5中の膜板51に固
着され、この膜板51の上下動により、スロットルバル
ブ2はシャフト3、リンク4、および口、トロを介して
1閉するよう構成される。7岐吸気通路中に設は九パイ
ノぐス通路、8はポデーである。ダイヤフラム5に通じ
る通路9はパルプ11を介して負圧源10に連通し、パ
ルプ11はスプリング13によって上方に押し上げられ
て前記通路9と負圧源10との連通を遮断するようにな
っている。12はパル7’llの周囲に設けたソレノイ
ドであって、これが作動することにより前記パルプ11
を引き下げるよう構成する。14は前記ソレノイド12
を作動させる回路中に設けたスイッチで、このスイッチ
14は内部を真空圧したベローズ15に連結された端子
141の上下動によ)開閉されるようになっている。1
6は同じくソレノイド12を作動する回路中に設けた自
動スイッチで、その作動はflJ、tばアクセルレバ−
をアイドルに戻した時あるいはエンジンの回転数が一定
数以下に碌った時などを検知して前記回路を閉じ、スロ
ットルバルブ2を閉じるように働らくものである。
つぎに上記の構成よりなる吸気絞シ装置の作動を説明す
る。
る。
まず、平地において吸気絞シを作動させ丸い時、例えば
アイドル時において、アクセルレバ−がアイドル位置に
戻ったのを検知してスイッチ16が閉じる。この時、内
部が真空のベローr15は大気圧のために最も縮んだ状
態にあるのでこれに連結する端子14.が下方に引かれ
てスイッチ14もまた閉じ九状態にあり、ソレノイド1
2に通電し、ソレノイド120作動によυノ青ルプ11
をスプリング13に抗して引き下げるので、負圧源10
と通路9とは連通しダイヤフラム5内は負圧となる1、
シたがってダイヤフラム5内のM板5 tは下方に引か
れこれに連結するロッド6、さらにリンク4、シャフト
3を介してスロットルバルブ2は反時計方向に回動して
図示の点線位置をとり吸気通路を遮断し、吸気は147
11通路7のみを通ってインテークマニホルド1に達す
る。す々わち吸気は咬られた状態となる。
アイドル時において、アクセルレバ−がアイドル位置に
戻ったのを検知してスイッチ16が閉じる。この時、内
部が真空のベローr15は大気圧のために最も縮んだ状
態にあるのでこれに連結する端子14.が下方に引かれ
てスイッチ14もまた閉じ九状態にあり、ソレノイド1
2に通電し、ソレノイド120作動によυノ青ルプ11
をスプリング13に抗して引き下げるので、負圧源10
と通路9とは連通しダイヤフラム5内は負圧となる1、
シたがってダイヤフラム5内のM板5 tは下方に引か
れこれに連結するロッド6、さらにリンク4、シャフト
3を介してスロットルバルブ2は反時計方向に回動して
図示の点線位置をとり吸気通路を遮断し、吸気は147
11通路7のみを通ってインテークマニホルド1に達す
る。す々わち吸気は咬られた状態となる。
つぎに高地走行の場合には、周囲の大気圧が低下するの
でベローズ15は平地における場合よりも伸びた状態と
なり、これに連結する端子14゜は上方に移動するので
スイッチ14は開の状態となり、たとえスイッチ16が
アイドル状態の検知などによシ閉じた状態にあってもソ
レノイド12への通電は断九れるので、ソレノイ”1f
t作動せず、パルプ11はスプリング13によシ上方に
押し上げられて図示の状態とな多通路9と負圧源lOと
の連通を遮断しダイヤフラム5中の膜板51はスプリン
グで上方に戻シ、この動作がロッド6、リンク4、シャ
フト3を介してスロットルバルブ2を時針方向に回動さ
せて図示の実線の位置をとり、吸気絞りを解除するので
、吸気は吸気通路を通ってインテークマニホルド1に達
する。かくして縄地における吸気の紋りすぎを解消する
ことができる。
でベローズ15は平地における場合よりも伸びた状態と
なり、これに連結する端子14゜は上方に移動するので
スイッチ14は開の状態となり、たとえスイッチ16が
アイドル状態の検知などによシ閉じた状態にあってもソ
レノイド12への通電は断九れるので、ソレノイ”1f
t作動せず、パルプ11はスプリング13によシ上方に
押し上げられて図示の状態とな多通路9と負圧源lOと
の連通を遮断しダイヤフラム5中の膜板51はスプリン
グで上方に戻シ、この動作がロッド6、リンク4、シャ
フト3を介してスロットルバルブ2を時針方向に回動さ
せて図示の実線の位置をとり、吸気絞りを解除するので
、吸気は吸気通路を通ってインテークマニホルド1に達
する。かくして縄地における吸気の紋りすぎを解消する
ことができる。
なお、ベローズ15とスイッチ14の位置関係を任意に
変えることにより所望の高度における吸気絞シの解除を
行うことができる。また、上記の実施例においては、大
気圧の変化の検出にベローズ15とスイッチ14との組
合せ機構を用い九が、これ(限られるものではなく、大
気圧変化を電気的信号に変え得る機構ならば、他のいか
なる形式のものを用い得られることは勿陶である。
変えることにより所望の高度における吸気絞シの解除を
行うことができる。また、上記の実施例においては、大
気圧の変化の検出にベローズ15とスイッチ14との組
合せ機構を用い九が、これ(限られるものではなく、大
気圧変化を電気的信号に変え得る機構ならば、他のいか
なる形式のものを用い得られることは勿陶である。
本発明は以上のような構成、作用をMするものであるか
ら、所望の高度において吸気絞)解除を自動的に行うこ
とができ、従来装置におけるような萬地走行時に吸気の
紋シすぎのため白煙の増大、アイドルの不安定などのな
いディーゼルエンジンの安定した運転状態が得られると
いう効果を秦するものである。
ら、所望の高度において吸気絞)解除を自動的に行うこ
とができ、従来装置におけるような萬地走行時に吸気の
紋シすぎのため白煙の増大、アイドルの不安定などのな
いディーゼルエンジンの安定した運転状態が得られると
いう効果を秦するものである。
図面は本発明の一実施例のシステム構成図である。
l・・・インテークマニホルド、2・・・スロットルパ
ルプ、3・・・シャフト、4・・・リンク、5・・・ダ
イヤフラム、6・・・ロッド、7・・・14791通路
、8・・・がデー、9・・・通路、10・・・負圧源、
11・・・パルプ、12・・・ソレノイド、13・・・
スプリング、14・・・スイッチ、15・・・ベローズ
、16・・・スイ、テ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 12j 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
ルプ、3・・・シャフト、4・・・リンク、5・・・ダ
イヤフラム、6・・・ロッド、7・・・14791通路
、8・・・がデー、9・・・通路、10・・・負圧源、
11・・・パルプ、12・・・ソレノイド、13・・・
スプリング、14・・・スイッチ、15・・・ベローズ
、16・・・スイ、テ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 12j 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 吸気通路中に設置したスロットル/lルプの開閉を制御
する回路中に1大気圧の変化を電気的信号に変換する検
知機構を介在させ、大気圧の低下に応動して前記スロッ
トルパルプを開くよう構成し九ディーゼルエンジンの吸
気絞)装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19169081A JPS5896133A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19169081A JPS5896133A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5896133A true JPS5896133A (ja) | 1983-06-08 |
Family
ID=16278836
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19169081A Pending JPS5896133A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5896133A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0419808A2 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-03 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Betätigung einer in der Abgasleitung einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Drosselklappe |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5551299A (en) * | 1978-10-12 | 1980-04-14 | Mitsubishi Electric Corp | Method of launching flying body |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP19169081A patent/JPS5896133A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5551299A (en) * | 1978-10-12 | 1980-04-14 | Mitsubishi Electric Corp | Method of launching flying body |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0419808A2 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-03 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Betätigung einer in der Abgasleitung einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Drosselklappe |
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