JPS5896133A - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置Info
- Publication number
- JPS5896133A JPS5896133A JP19169081A JP19169081A JPS5896133A JP S5896133 A JPS5896133 A JP S5896133A JP 19169081 A JP19169081 A JP 19169081A JP 19169081 A JP19169081 A JP 19169081A JP S5896133 A JPS5896133 A JP S5896133A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- atmospheric pressure
- intake
- throttle
- switch
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に自動車用ディーゼルエンシンに使用され
る吸気紋如装置の制御システムにおいて、高地走行の際
に大気圧の低下に伴う吸気の紋りすぎを解消する装置、
すなわち吸気絞シの高度補償装置に関するものである。
る吸気紋如装置の制御システムにおいて、高地走行の際
に大気圧の低下に伴う吸気の紋りすぎを解消する装置、
すなわち吸気絞シの高度補償装置に関するものである。
一般に１デイーゼルエンジンなどにおいては例えばアイ
ドル回転時にその回転変動を抑えるためにエンシン内に
流れる全体の空気をある一定量以下に制限すべく吸気絞
〕を行φ、吸気マニホルド内を標準大気圧（１気圧）よ
）も低く保つことが行われている。このような場合にお
いて従来のとの種ディーゼルエンジンの吸気絞シ装置は
、平地におけるある運転状況において吸入負圧がある値
になるように吸気絞シ率が決定されている。ところが、
このｔまの状態で高地に登った場合、紋如率が一定のま
ま大気圧が低くなるため、エンジンの吸入負圧が許容レ
ベルよシ大きく°なシ過ぎ、この九め吸気の紋シすぎを
来し、エンジンは不調とな）、燃焼の不安定、白煙の増
大、アイドル不安定となり、甚だしい場合にはエンスト
を惹起するような事態となる。
ドル回転時にその回転変動を抑えるためにエンシン内に
流れる全体の空気をある一定量以下に制限すべく吸気絞
〕を行φ、吸気マニホルド内を標準大気圧（１気圧）よ
）も低く保つことが行われている。このような場合にお
いて従来のとの種ディーゼルエンジンの吸気絞シ装置は
、平地におけるある運転状況において吸入負圧がある値
になるように吸気絞シ率が決定されている。ところが、
このｔまの状態で高地に登った場合、紋如率が一定のま
ま大気圧が低くなるため、エンジンの吸入負圧が許容レ
ベルよシ大きく°なシ過ぎ、この九め吸気の紋シすぎを
来し、エンジンは不調とな）、燃焼の不安定、白煙の増
大、アイドル不安定となり、甚だしい場合にはエンスト
を惹起するような事態となる。
本発明は、このようなディーゼルエンジンの吸気絞シ装
置の問題点に鑑み案出されたものであって、その目的と
するところは、車両が高地を走行する場合、周囲の大気
圧自身の低下のために吸気絞りの必要のなくなる条件を
検出して吸気絞シの作動を解除する装置を提供しようと
するものである。
置の問題点に鑑み案出されたものであって、その目的と
するところは、車両が高地を走行する場合、周囲の大気
圧自身の低下のために吸気絞りの必要のなくなる条件を
検出して吸気絞シの作動を解除する装置を提供しようと
するものである。
そして、上記の目的を達成するために、本発明は、その
構成を、吸気通路中に設置したスロットルバルブの開閉
を制御する回路中に、大気圧の変化を電気的信号に変換
する検知機構を介在させ、大気圧の低下に応動して前記
スロットルバルブを開くよう構成したディーゼルエンジ
ンの吸気絞９装瀘としたものである。
構成を、吸気通路中に設置したスロットルバルブの開閉
を制御する回路中に、大気圧の変化を電気的信号に変換
する検知機構を介在させ、大気圧の低下に応動して前記
スロットルバルブを開くよう構成したディーゼルエンジ
ンの吸気絞９装瀘としたものである。
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
図中、１はインテークマニホルドであって、これに通じ
る吸気通路中に吸気を紋るためのスロットルバルブ２を
設置する。このス０．）ル）４ルプ２のシャフト３にリ
ンク４の一端が固着されその他端はロッド６に連結され
る。口、ドロの先端はダイヤフラム５中の膜板５１に固
着され、この膜板５１の上下動により、スロットルバル
ブ２はシャフト３、リンク４、および口、トロを介して
１閉するよう構成される。７岐吸気通路中に設は九パイ
ノぐス通路、８はポデーである。ダイヤフラム５に通じ
る通路９はパルプ１１を介して負圧源１０に連通し、パ
ルプ１１はスプリング１３によって上方に押し上げられ
て前記通路９と負圧源１０との連通を遮断するようにな
っている。１２はパル７’ｌｌの周囲に設けたソレノイ
ドであって、これが作動することにより前記パルプ１１
を引き下げるよう構成する。１４は前記ソレノイド１２
を作動させる回路中に設けたスイッチで、このスイッチ
１４は内部を真空圧したベローズ１５に連結された端子
１４１の上下動によ）開閉されるようになっている。１
６は同じくソレノイド１２を作動する回路中に設けた自
動スイッチで、その作動はｆｌＪ、ｔばアクセルレバ−
をアイドルに戻した時あるいはエンジンの回転数が一定
数以下に碌った時などを検知して前記回路を閉じ、スロ
ットルバルブ２を閉じるように働らくものである。
る吸気通路中に吸気を紋るためのスロットルバルブ２を
設置する。このス０．）ル）４ルプ２のシャフト３にリ
ンク４の一端が固着されその他端はロッド６に連結され
る。口、ドロの先端はダイヤフラム５中の膜板５１に固
着され、この膜板５１の上下動により、スロットルバル
ブ２はシャフト３、リンク４、および口、トロを介して
１閉するよう構成される。７岐吸気通路中に設は九パイ
ノぐス通路、８はポデーである。ダイヤフラム５に通じ
る通路９はパルプ１１を介して負圧源１０に連通し、パ
ルプ１１はスプリング１３によって上方に押し上げられ
て前記通路９と負圧源１０との連通を遮断するようにな
っている。１２はパル７’ｌｌの周囲に設けたソレノイ
ドであって、これが作動することにより前記パルプ１１
を引き下げるよう構成する。１４は前記ソレノイド１２
を作動させる回路中に設けたスイッチで、このスイッチ
１４は内部を真空圧したベローズ１５に連結された端子
１４１の上下動によ）開閉されるようになっている。１
６は同じくソレノイド１２を作動する回路中に設けた自
動スイッチで、その作動はｆｌＪ、ｔばアクセルレバ−
をアイドルに戻した時あるいはエンジンの回転数が一定
数以下に碌った時などを検知して前記回路を閉じ、スロ
ットルバルブ２を閉じるように働らくものである。
つぎに上記の構成よりなる吸気絞シ装置の作動を説明す
る。
る。
まず、平地において吸気絞シを作動させ丸い時、例えば
アイドル時において、アクセルレバ−がアイドル位置に
戻ったのを検知してスイッチ１６が閉じる。この時、内
部が真空のベローｒ１５は大気圧のために最も縮んだ状
態にあるのでこれに連結する端子１４．が下方に引かれ
てスイッチ１４もまた閉じ九状態にあり、ソレノイド１
２に通電し、ソレノイド１２０作動によυノ青ルプ１１
をスプリング１３に抗して引き下げるので、負圧源１０
と通路９とは連通しダイヤフラム５内は負圧となる１、
シたがってダイヤフラム５内のＭ板５ ｔは下方に引か
れこれに連結するロッド６、さらにリンク４、シャフト
３を介してスロットルバルブ２は反時計方向に回動して
図示の点線位置をとり吸気通路を遮断し、吸気は１４７
１１通路７のみを通ってインテークマニホルド１に達す
る。す々わち吸気は咬られた状態となる。
アイドル時において、アクセルレバ−がアイドル位置に
戻ったのを検知してスイッチ１６が閉じる。この時、内
部が真空のベローｒ１５は大気圧のために最も縮んだ状
態にあるのでこれに連結する端子１４．が下方に引かれ
てスイッチ１４もまた閉じ九状態にあり、ソレノイド１
２に通電し、ソレノイド１２０作動によυノ青ルプ１１
をスプリング１３に抗して引き下げるので、負圧源１０
と通路９とは連通しダイヤフラム５内は負圧となる１、
シたがってダイヤフラム５内のＭ板５ ｔは下方に引か
れこれに連結するロッド６、さらにリンク４、シャフト
３を介してスロットルバルブ２は反時計方向に回動して
図示の点線位置をとり吸気通路を遮断し、吸気は１４７
１１通路７のみを通ってインテークマニホルド１に達す
る。す々わち吸気は咬られた状態となる。
つぎに高地走行の場合には、周囲の大気圧が低下するの
でベローズ１５は平地における場合よりも伸びた状態と
なり、これに連結する端子１４゜は上方に移動するので
スイッチ１４は開の状態となり、たとえスイッチ１６が
アイドル状態の検知などによシ閉じた状態にあってもソ
レノイド１２への通電は断九れるので、ソレノイ”１ｆ
ｔ作動せず、パルプ１１はスプリング１３によシ上方に
押し上げられて図示の状態とな多通路９と負圧源ｌＯと
の連通を遮断しダイヤフラム５中の膜板５１はスプリン
グで上方に戻シ、この動作がロッド６、リンク４、シャ
フト３を介してスロットルバルブ２を時針方向に回動さ
せて図示の実線の位置をとり、吸気絞りを解除するので
、吸気は吸気通路を通ってインテークマニホルド１に達
する。かくして縄地における吸気の紋りすぎを解消する
ことができる。
でベローズ１５は平地における場合よりも伸びた状態と
なり、これに連結する端子１４゜は上方に移動するので
スイッチ１４は開の状態となり、たとえスイッチ１６が
アイドル状態の検知などによシ閉じた状態にあってもソ
レノイド１２への通電は断九れるので、ソレノイ”１ｆ
ｔ作動せず、パルプ１１はスプリング１３によシ上方に
押し上げられて図示の状態とな多通路９と負圧源ｌＯと
の連通を遮断しダイヤフラム５中の膜板５１はスプリン
グで上方に戻シ、この動作がロッド６、リンク４、シャ
フト３を介してスロットルバルブ２を時針方向に回動さ
せて図示の実線の位置をとり、吸気絞りを解除するので
、吸気は吸気通路を通ってインテークマニホルド１に達
する。かくして縄地における吸気の紋りすぎを解消する
ことができる。
なお、ベローズ１５とスイッチ１４の位置関係を任意に
変えることにより所望の高度における吸気絞シの解除を
行うことができる。また、上記の実施例においては、大
気圧の変化の検出にベローズ１５とスイッチ１４との組
合せ機構を用い九が、これ（限られるものではなく、大
気圧変化を電気的信号に変え得る機構ならば、他のいか
なる形式のものを用い得られることは勿陶である。
変えることにより所望の高度における吸気絞シの解除を
行うことができる。また、上記の実施例においては、大
気圧の変化の検出にベローズ１５とスイッチ１４との組
合せ機構を用い九が、これ（限られるものではなく、大
気圧変化を電気的信号に変え得る機構ならば、他のいか
なる形式のものを用い得られることは勿陶である。
本発明は以上のような構成、作用をＭするものであるか
ら、所望の高度において吸気絞）解除を自動的に行うこ
とができ、従来装置におけるような萬地走行時に吸気の
紋シすぎのため白煙の増大、アイドルの不安定などのな
いディーゼルエンジンの安定した運転状態が得られると
いう効果を秦するものである。
ら、所望の高度において吸気絞）解除を自動的に行うこ
とができ、従来装置におけるような萬地走行時に吸気の
紋シすぎのため白煙の増大、アイドルの不安定などのな
いディーゼルエンジンの安定した運転状態が得られると
いう効果を秦するものである。
図面は本発明の一実施例のシステム構成図である。
ｌ・・・インテークマニホルド、２・・・スロットルパ
ルプ、３・・・シャフト、４・・・リンク、５・・・ダ
イヤフラム、６・・・ロッド、７・・・１４７９１通路
、８・・・がデー、９・・・通路、１０・・・負圧源、
１１・・・パルプ、１２・・・ソレノイド、１３・・・
スプリング、１４・・・スイッチ、１５・・・ベローズ
、１６・・・スイ、テ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 １２ｊ 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
ルプ、３・・・シャフト、４・・・リンク、５・・・ダ
イヤフラム、６・・・ロッド、７・・・１４７９１通路
、８・・・がデー、９・・・通路、１０・・・負圧源、
１１・・・パルプ、１２・・・ソレノイド、１３・・・
スプリング、１４・・・スイッチ、１５・・・ベローズ
、１６・・・スイ、テ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 １２ｊ 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 吸気通路中に設置したスロットル／ｌルプの開閉を制御
する回路中に１大気圧の変化を電気的信号に変換する検
知機構を介在させ、大気圧の低下に応動して前記スロッ
トルパルプを開くよう構成し九ディーゼルエンジンの吸
気絞）装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19169081A JPS5896133A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19169081A JPS5896133A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896133A true JPS5896133A (ja) | 1983-06-08 |
Family
ID=16278836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19169081A Pending JPS5896133A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896133A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0419808A2 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-03 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Betätigung einer in der Abgasleitung einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Drosselklappe |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551299A (en) * | 1978-10-12 | 1980-04-14 | Mitsubishi Electric Corp | Method of launching flying body |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP19169081A patent/JPS5896133A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551299A (en) * | 1978-10-12 | 1980-04-14 | Mitsubishi Electric Corp | Method of launching flying body |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0419808A2 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-03 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Betätigung einer in der Abgasleitung einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Drosselklappe |
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