JPS5886477A - 被駆動部材を間欠的に回転駆動するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、１つの被動部材を間欠的に回転駆動するため
の機構１例えばアナログ式の携帯時計、特に電子時計の
日付インジケータを駆動するための機構に関する。

アナログ式携帯時計において日付の指示が１から３１ま
ｆの数字を付した円板又はリングのようなインジケータ
によってなされて、個個の数字が順次文字盤に形成した
ｌＪ＼窓に現われることは既に周知である。インジケー
タは２４時間ごとに１ステツプ送られる形式で歯車列に
よって回転駆動される。この日付インジケータの各表示
位置ｆの位置止めは、インジケータがステップ送りされ
た時円板又はリングの歯列の別の歯にばね作用のもとに
係合する弾性的な戻り止めによってなされるのが通例で
ある。従って。

このインジケータの毎日の作動中インジケータへ及ぼさ
れる起動力はたんに時計の指針を駆動するために必要と
される起動力よりも明らかに大きい。というのは１弾性
的な戻シ止めを解除させるためのエネルギを付加的に供
給する必要があるからである。

このような、２４時間に１度だけという余分なエネルギ
供給は特に電子時計の場合不利である。即ち、モータを
日付イン・ジケータ駆動用の所要トルクの供給のため強
力にしなければならガい。このトルクを供給するための
必要エネルギをモータヘコンスタントに供給するのを避
けるためには、モータに制御回路を備え、この制御回路
によってモータへ供給されたエネルギを負荷、ひいては
日付インジケータへ供給すべきトルクに適合させること
が可能！ある。しかしながら、とのような制御回路は時
計の回路を複雑にする。

このため既に、ステップ送シを行なうために日付インジ
ケータへ供給する必要めあるトルクを低減する試みがな
されている。

スイス国特、許第５３８１３６号明細書にはこのような
例として１日付インジケータを駆動するに必要なトルク
を低減する仁との〒きる機構が示されている。この機構
によれば日付インジケータをその種種の位置にばね作用
のもとにロックする戻シ止めが省略され、従って、供給
すべきトルクは低減される。仁の機構は１つの駆動円板
と、この駆動円板と協働するビンを有する１つの中間プ
レートと、内周部に深いおう所を有する日付円板とから
構成されている。中間プレートは２つのビンを有してお
り、これらのビンは日付円板のおう所に入り込むことが
１き。

また駆動円板の円周部に設けられている１つの突起およ
び２つのおり所と協働することもできる。駆動円板は１
回転ごとに中間プレートを介して日付円板を１ステツプ
駆動する。日付円板のロックは日付円板上に支承された
２つの補助的なスタンＰによって保証される。駆動位相
以外においては日付円板上のスタッドの１つと中間ゾレ
ートのビンの１つとが駆動円板の周縁部に係合し、これ
によって日付円板の制止が保証され、他面においては駆
動円板の自由回転が許される。このような機構の場合、
ビンと日付円板のおり所との協働および同じビンと駆動
円板の突起との協働がなされる点１種種の難点を有して
いる。機構が所期の作用を生ずるようにするためには著
しい遊びを与える必要があシ、従って日付円板の制止機
能は劣ることになる。さらに、この大きな遊びは付加的
な衝撃を発生させ、このような衝撃はエネルギの消費お
よび摩耗の発生を伴う。加えてこの機構には１日付円板
の効果的なロックを目的として、日付円板および中間プ
レートを効果的に所定位置に保つ永久磁石が必要となる
。

本発明の目的は、特に日付円板のような１つの被動部材
を間欠的に回転駆動するだめの装置を提供すること１あ
る。この場合装置は低トルクであってしかも前記公知例
にみられる難点を有してないものであシ、換言すれば日
付円板の良好なロックを保証すると共に１日付円板の転
位に伴う衝撃並びに摩耗が効果的に避けられるものであ
る。

このため本発明による装置は、軸を中心として回転可能
に支承されて円周部に歯付きの駆動セクタおよび第１の
制止部分を有している駆動車と、軸を中心として回転可
能に支承された伝動車とから構成されている。伝動車は
、−面では駆動車の歯付き駆動セクタにかみ合うと共に
他面においては被動部材にかみ合うために全周にわたっ
て設けられた歯と、この歯および駆動車の駆動セクタの
歯が互いにかみ合うのを防止すると共に駆動車がその駆
動セクタの位置に関わりなく自由回転するのを許すだめ
に第１の制止部分と協働する第２の制止部分とを備えて
いる。

被動部材が日付インジケータｆある場合、第１および第
２の制止部分によって伝動組の制止、ひいては日付イン
ジケータの制止が保証され。

しかも日付インジケータが駆動される時には駆動車と日
付インジケータとの間の運動の伝達がもっばら歯車のか
み合いによってなされる。−面において、このことは構
成部品の製作を簡単にし、日付インジケータの駆動に伴
う衝撃又は摩耗を避けることができる１、その結果とし
て。

日付インジケータを回転駆動するだめのトルクも低減さ
れる。他面において、伝動車が日付インジケータと常時
かみ合っていることにより、日付インジケータの、良好
な位置ぎめおよび良好なロックが得られる。

実施例によれば、歯付き駆動セクタが伝動車の歯車状の
歯にかみ合う２つの歯から成っていみ。第２の制止部分
は伝動車と一緒に回転可能に固定されたｎ個のスタッド
から成っており。

この場合４つのスタッドであると有利である。

これらのスタッドは中間車の回転軸線と同心的な１つの
円上に二の角度で互いに間隔をおいて配置されている。

さらに、第１の制止部分は１つの円形７ランジから成っ
ており、この７ランジはスタッドと同じ平面内に位置し
て駆動車と一緒に回転する。この７ランジは２つのおり
所を有しておシ、これらのおう所の配置および形状は次
の通シである。即ち１日付イン・ジケータの駆動位相の
間はスタッドの１つがフランジのおり所を通過で亀−１
これに対して駆動位相以外においては２つのスタッドが
フラ°ンジに接触して伝動車のロックおよびこの伝動車
の歯とがかみ合っている日付インジケータのロックを保
証するような配置および形状〒ある。

これＫよって理解されるように、スタッドは伝動車の回
転中に伝動の役割を果さない。従って、スタンＰの寸法
は厳密フなくてよく、フランジのおう所へ入り込ませる
のに何の支障もないような寸法のものにすることが可能
フある。

次に図面に示した実施例について本発明を説明する： 図示の実施例は携帯用電子時計におけるいわゆる目板を
駆動するだめの機構である。しかし、この機構は歯列を
有する他の回転運動部品、それも駆動位相間で被動部品
をロックする必要があ−って、可能な限り小さなトルク
で間欠駆動がなされるような回転運動部品を間欠駆動す
るためにも使うと六が〒きる。

図示の携帯時計は９通例のように本体８に固定された軸
７上に支承されている中心車２および筒車４を備えてい
る。分針車１０が中心車２によって駆動されて筒車牛を
回転させる。中心車２は周知の形式〒モータによって駆
動される歯車列によって駆動され、この場合歯車列は中
心車２に不動に結合されている歯車２ａに作用する。歯
車列およびモータ丼周知の構成のものｆあって本発明の
対象・ではないので図示してない。分針車１０のピニオ
ン１０ａは中間車１２−δ歯車１２ａとかみ合っている
。中間車１２の一部分をなしているピニオン１２ｂは後
述の駆動車１４とかみ合っている。この駆動車１４はや
はり後述の伝動車１６と協働する。この伝動機構が日付
インジケータ１８、要するに目板と協働する。

駆動車１４は本体８の一体部分をなしている中空ボス２
０上に回転可能に支承されている。

この駆動車１４はデス２ｏのねじ穴２０ａに係合したね
じ２２の頭部によってボス２ｏ上に保持されている。こ
の駆動車１４は先ず第１に、１つのビニオン２４カＩＭ
ＩＭ）、第２にはこのピニオン２４の歯形部分から突出
したハブ２４ａが係合する中心孔２６ｃを有している中
実部分２６から成っている。これによって、ボス２゜を
軸として一緒に回転する２つの部品間の一体結合が得ら
れる。中実部分２６は本体８に接する円板部２６ａを有
し、この円板部２６ａは例えば２つの歯２６’ａ　、　
２６’ａから成る駆動セクタを有している。中実部分２
６はさらに円板部２６ａよりも直径の小さな円筒部２６
ｂを有している。この円筒部２６ｂは周壁面もしくはフ
ラン）　２６’　ｂと円板部２６ａに対して平行々端壁
面２６′ｂとから成っている。

この円筒部２６ｂはほぼ円環の一部の形のみぞ３０を有
しており、このみぞ３０は一方〒は端壁面２６＃ｂに向
かって開いていて、他方ｆは２つのみぞ端３０’　、　
３０’を介してフランジ２６′ｂに向かって開いている
。この円弧状のみぞ３０によって仕切られた円筒部２６
ｂの残りの部分３２は端壁面２６”ｂよりも低くされて
いる。みぞ３０の対称軸は歯２６’ａ、２６“ａの対称
軸と合致する。

伝動車１６は、本体８と一体部分をなす突起４２上に嵌
まったボス４０から成る軸を中心として回転可能に支承
されている。この伝動車１６は、先ず第１に、ボス４ｏ
に回転可能に支承されたピニオン４４から成っている。

このピニオン４４にプレート４６が固定されていて、こ
のプレート４６は半径方向で突出したΦつのアーム４８
　ａ　、４８　ｂ　１４８　ｃ　、４８　ｄを有してお
り、これらのアームの端部に突起もしくはスタンｒ５０
ａ　、５０ｂ　＋　５０ｃ　＋　５０ａが不動に設けら
れている。これらのスタッドは伝動車１６の回転軸線ｘ
　−ｘ’を中心とする同一円上に配置されている。従っ
て、これらのスタンドはピニオン４４と同時に回り動く
。アーム４８　ａ　＋　４８ｂ。

４８ｃ　、４８ｄの長さｌは、隣り合う２つのスタッド
が駆動車１４のフランジ２６′ｂに接触することができ
る大きさである。また、これらスタンｒの位置は、スタ
ッドが駆動車１４と伝動車１６との相対回転運動中にみ
ぞ３０へ自由に入り込めるように定められている。この
場合、みぞ３ｏの幅゛および深さはスタッドの自由な通
過を許すに十分な大きさである。また、７ランジ２６′
ｂにおけるみそ端３０’、　３０”の位置は、後述する
ように、歯２６’ａ　、　２６”ａが伝動車１６を回転
駆動した際に各スタッドがみぞ３ｏ内へ効果的に入り込
むように定められている。さらに、ピニオン４４は特定
位１において駆動車１４の歯２６’ａ、２６”ａとかみ
合うように配置されている。伝動車１６は、第２に、−
ス牛○上〒自由に回転することの！きる第２の一ニオン
５２から成っている。ピニオン４４とこの第２のピニオ
ン５２との間の連結は１つのっめ５４によってなされる
。このつめ５４は例えばプレート４６と一体である。こ
のつめ５４が作用を及げすと両方のピニオン５２．４４
が回転のため結合される。日板１８の日付は、伝動車１
６のピニオン５２の歯とかみ合う歯１８ａを有する内周
部に設けられている。

以上によって理解されるように、駆動車１．４は歯２６
’ａ、２６”ａから成る１つの駆動セクタとみ−ｆ！３
０およびフランｕ２６’ｂから成る第１の制止部分とに
よって構成されており、伝動車１６はピニオン４４．５
２から成る１つの運動伝達部材とアームの端部上のスタ
ッドから成る第２の制止部分とによって構成されている
。さらに、円板部２６ｂの代りにそのフランジ２６′ｂ
を形成する１つのリム部を設けてもよく、この場合リム
部にはみぞ３０の入口側および出口側のみぞ端３σ、３
σ賀相当するノツチを形成する。

なお１分針車１０．中間車１２．駆動車１４のビニオン
２４の相互の歯車比は駆動車１４が２４時間′Ｔ！１回
転するように定められる。さらに、伝動車１６の一ニオ
ン４４の歯数はこのビニオン４４がΦ日間で１回転する
ように定められる。従って、２４時間ごとに日板１８が
１ステツプ送られる。

以上述べた日板１８の駆動機構の作用形式は次の通シフ
ある。

日板１８を転位させる駆動位相以外においては２つのス
タッドが駆動車１４のフランジ２６′ｂＫ接触している
。これによって伝動車１６は回転運動を制止されておシ
、これに対して駆動車１４は中間車１２の駆動作用のも
とに自由に回転することが〒きる。目板１８に外部から
特別なトルクが加えられない限シ、つめ５４がその機能
を果たしてプレート４６をビニオン５２に剛性的に連結
する。図示の実施例の場合つめ５４のばね端部がビニオ
ン５２と協働する。これによってビニオン５２も回転運
動を制止され１日板１８はその歯１８ａにｅ＝オン５２
の歯が係合している結果とじてやはシ制止される。この
場合重要な点として、ビニオン５２は日板１８の歯１８
ａと常時かみ合ったまま〒ある。従って、ビニオンを通
常の切削技術〒製作することによってビニオン５２と日
板１８との間の遊びを極めて小さくすることが可能であ
り、ひいては日板１，８の極めて正確な位置ぎめが保証
される。もちろん、例えば日付の指示を修正する装置に
よって日板１８へ外部からトルクを加えるならば、プレ
ート４６はロックされたままビニオン５２をつめ５４に
よるばね式の連結のため日板１８によって回すことがで
きる。

日板１８の転位が生ぜしめられる場合、駆動車１４の一
方の歯２６′ａがビニオン４４の歯と接触するに至る。

この状態では、スタッドの１つ１例えば当初中実部分２
６ｂのフランジ２６′ｂに接触していたスタッド５０ｄ
がみぞ３ｏの一方のみぞ端３０’に対置する。第３図に
この状態が示されている。矢印ｆの方向ｆの駆動車１４
の回転が伝動車１６０回転、ひいてはビニオン４４の回
転を生ぜしめ、ビニオン４４はまたプレート４６および
第２のビニオｙ５２を回転させる。その結果第２のビニ
オン５２は日板１８の回転を生ぜしめて、スタッドもま
た回り始める。この場合スタッド５０ｄが自由にみぞ３
０内へ入り込む。歯２６’ａ　、　２６”ａがビニオン
４４とのかみ合いを終了すると、スタンｌ’５０ｄはみ
ぞ３０の他方のみぞ端３０“から出ることになる。さら
に、スタッド５０ａが中実部分２６ｂのフランジ２６′
ｂに接触することになる。第４図にこの状態が示されて
いる。伝動車１６は９０度の回転を生じ、かくして日板
１８は新たな位置を占める。もはや伝動車１６の駆動は
生じない。伝動車１６はスタッド５０ａ　、５０ｄが中
実部分２６ｂのフランジ２６′ｂ又は部分３２の周縁部
に接触することによって動きをロックされる。この、ス
タッド５０ａ　、５０ｄによるロックは、駆動車１４が
１回転してその駆動セクタ、要するに歯２６’ａ、２６
“ａが再びビニオン４４とかみ合うま↑続く。

ただし、厳密にいえば、このロック状態はスタンｒがみ
ぞ端３０’、３σ′の１つに対置した時には生じない。

しかしこの点はみそ幅がスタッド直径とほぼ等しいこと
によって難点とはならない。即ち、この状態に対応する
フランジ２６′ｂの部分は極めて小さく、従って駆動機
構の所期の作用にとって支障とはならない。

以上述べた実施例の場合、駆動車１４は２４時間で１回
転する。もちろん、駆動車１４が例えば２４時間のｐ倍
の時間ごとに１回転するような駆動機構を構成すること
も可能である。この場合もちろん駆動車は歯２６’ａ、
２６“ａに相当するｐ倍の数の駆動セクタおよびみぞ３
０に相当する同数のみぞを備えることになる。伝動車は
牛つのスタッドのままである。

また、伝動車のスタッドの数を変えること、即ちロック
位置の数、ひいては伝動車の完全な１回転と連動する日
数を変えることも可能である。

駆動機構と被動部材、要するに日板との間のしゃ断、即
ち図示の実施例の場合つめ５４によってなされるしゃ断
が必要でない場合には、２つのビニオン４４．５２の代
りにたんに１つのビニオンを使うことが可能である。こ
の場合のビニオンは被動部材の歯と常時かみ合い、駆動
車の駆動セクタとは二時的にかみ合う。

以上によって理解されるように、本発明によれば小さな
トルク１日板のような部材を駆動する効果的表機構が得
られる。この場合日板に直接作用するばね式の戻シ止め
は不要である。さらに、種種の運動部分間の運動の伝達
は歯車列によって効果的になされる。この歯車列による
運動伝達は遊びおよび衝撃を低減し、ロック中の日板の
位置ぎめを改良し、従って補助的な位置ぎめ手段が不要
になる。

本発明は図示の実施例に限らず種種の態様で実施できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の駆動機構の平面図、第２図は第１図中
の■−■線による断面図、第３図は駆動機構の一部分を
駆動位相の開始時で示す平面図、第４図は第３図に示す
部分を駆動位相の終了時〒示した平面図〒ある。 ２・・・中心車、牛・・・筒車、６・・・軸、８・・・
本体。 １０・・・分針車、１０ａ・・・ビニオン、１２ａ・・
・歯車、１２ｂ・・・ビニオン、１４・・・駆動車、１
６・・・伝動車、１８・・・日板、２０・・・中空ぎス
、２０ａ・・・ねじ穴、２２・・・ねじ、２４・・・ビ
ニオン、２４ａ・・・ハブ、２６・・・中実部分、２６
ａ・・・円板部、２６’ａ。 ２６′ａ・・・歯、２６ｂ・・・円筒部、２６’ｂ・・
・フランジ、２６”ｂ・・・端壁面、２６Ｃ・・・中央
孔、３０・・・みぞ、３σ、３０”・・・みぞ端、４０
・・・ぜス、４２・・・突起、４４・・・ビニオン、４
６・・・プレート、４８ａ。 ４８　ｂ　、　４８　ｃ　、　４８ｄ−アーム、５０ａ
、５０へ５０ｃ　、５０ｄ・・・スタッド、５２・・・
ビニオン。 ５４・・・つめ Ｆω、ｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、被動部材を間欠的に回転駆動するための装置におい
   て、駆動車と伝動組とから成ってお）、駆動車は軸を中
   心として回転可能に支承されていて外周部に歯付きセク
   タから成る駆動部分および第１の制止部分を有しており
   、伝動組は軸を中心として回転可能に支承されている１
   つの伝動車から成っておシ、この伝動車は、前記駆動車
   の駆動部分並びに前記被動部材に設けられた歯にかみ合
   うために全周にわたって設けられた歯と、前記駆動部分
   がこの歯にかみ合った時にのみ伝動車の回転を許すと同
   時に前記駆動車の自由な回転を許すために前記第１の制
   止部分と協働する第２の制止部分とを備えていることを
   特徴とする、被動部材を間欠的に回転駆動するだめの装
   置。 ２、駆動部分は伝動車の歯にかみ合うだめの少くとも２
   つ並列された歯から成っており、第２の制止部分は伝動
   車の回転軸線を中心とする１つの円上に配置されて伝動
   車と一緒に回転可能に固定されたｎ個（ｎ≧２）のスタ
   ノ３６０゜ ドから成っており、これらのスタッドは　ｎの角度〒互
   いに間隔をおいておシ、駆動車にこの駆動車と一緒に回
   転可能な円形の７ランジが設けられておシ、このフラン
   ジは駆動車と同一の軸線を有して前記スタッドの回転平
   面と同じ平面内に配置されており、このフランジには２
   つのおう所が形成されておシ、これらのおう所をスタノ
   １の１つが前記伝動車と前記駆動部分とのかみ合い作用
   に基く回転中に通過することが〒き、かみ合い作用が生
   じてない時は複数のスタッド又はスタッドの内２つが前
   記おう所の外側のフランジ個所に接触する特許請求の範
   囲第１項記載の被動部材を間欠的に回転駆動するだめの
   装置。 ３、伝動車が駆動車の駆動部分とかみ合うために第２の
   制止部分と一緒に回転可能な第１のピニオンと、被動部
   材の歯にかみ合うための第２のピニオンと、これら両方
   のピニオンを回転接続するための転位可能なつめ部材と
   を備えている特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   被動部材を間欠的に回転駆動するだめの装置。 ４、被動部材は歯車列を備えた携帯時計の日板であって
   、駆動車は歯車列とかみ合うピニオンを備えている特許
   請求の範囲第１項〜第３項のいずれか１項に記載の被動
   部材を間欠的に回転駆動するための装置。