JPS5885792A - 船舶用ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶の推進性能を向上さ゛せるためのノズル
に関する。

従来のノズルの適用例を第１図および第２図に示す。図
において、１は船体のスターンフレーム、２はづ０ベラ
軸、３はづＯペラである。

４はノズルで前縁の上部と下部を船体のスターン−フレ
ーム１に固着されている。５はづ０ベラ作動時の流線。

６はシューご−スである。そして、づ０ベラ６が図示省
略の船体を前進させる方向に回転すると、″ｊＯペラ６
の作動により。

″ｊＯベラ３前方の水を吸込み後方に向って加速戯 して排水する作用をなしその反作用として推力を発生す
ることが知られている。ノズル４内を通過する流れ（流
線５）はノズル４によって加速され、ノズル４のない場
合に比べ高速になつＣづ０ベラ３を通過しノズル４を出
てから減速する。このため船の前進速度が小さい場合に
もノズル４内には適度の流速が確保され、その結果づ０
ベラの効＄は低下せず、低速域のプロベ荷重型度が比較
的大きい船舶において大きい推力が発揮される。

ノズル４の効果は特に出口の開き角（ノズル４の船長方
向の中央部直径と後端部直径差によって形成される角度
）と″ｊＯベラ荷重度とによって著しい影４を受ける。

したがって、ノズル４の断面は船舶の用途及び使用域に
よってそれぞれに適した形状となっている。

第３図は第１図に図示するノズル４のづ０ぺラ軸２に垂
直な矢視１−１１１での断面図の例を示す。第５図中ｘ
、、　Ｘ、、　Ｘｓ、　Ｘ、、　Ｘ嘗はノズル４０幅の
等分割点、Ｃは＋ヤシバー５イシ、Ｙ、。

Ｙ、、　　Ｙｓ、　　Ｙａ、Ｙａは分割点Ｘ＋、　　ｘ
、、　　Ｘｓ、　　ｘ、、　　Ｘｗにお（する士ヤシバ
ーの値＋　　ｔ＋＊　　”＠＋　　Ｆ＋　　ｔ、　　は
半径、　ｒｌｉ後縁半径である。

第４図に図示されたノズルは、第３図に図示されたノズ
ルと同様な断面での寸法の表示を変えたものを示す。以
下に第３図と異る点のみを説明する。

第４図において’　ＦＯ１’　、ＦＯ２’　ＦＯ５”　
０４”Ｏ５はそれぞれの分割点Ｘ１．　Ｘ、、　Ｘｓ、
　Ｘ、、　Ｘｓ　　におけるノズル４の外形を形成する
縦座標’　Ｆｍ５”Ｒ４は分割点ＸＳ、　Ｘ、における
ノズル４内形を形成する縦座標である。

以上のよ゛うに、ノズルの１面形状は＃Ｉ５ｗＪ又は第
４図に図示する座標によって示され、しかもほとんど曲
線でもって形成されている。

したがって、従来ノズル４の製作にあたっては図面作成
及び製作が困難なため製造〕ストが高（なるという欠点
を有していた。

本発明は異型断面形状を有するノズルを船尾のスクリュ
ーづＯベラの前方又はづ０ベラを収納する位置に装着し
た船舶において、上記ノズルのづ０ペラ軸に垂直な断面
形状が直線と円弧とによって形成されたことを特徴とし
、その目的とするところは、ノズルの断面形状を簡略化
してその図面化と製作とに要する費用を安＜シ。

しかも推進効率が従来のものとあまり変わらないノズル
を提供することである。

以下１本発明の船舶用ノズルについて説明すると、第５
図乃至第９図は本発明の一実施例を示すノズルの断面形
状図である。

第５図は、第１．、図において図示したプ０ペラ軸２に
垂直な断面形状を示すものである。

第５図において、４ａはノズル、Ｌはづ０ペラ軸２に平
行なノズルの長さ、ｔはノズル内面の直線部長さ、Ｈは
前縁における仮想高さ、ｈは前縁半径中心の高さく　ｈ
　＝　（１，８Ｈ）　、　　ｒｔ、は前縁半径（ｒＬ＝
　０．Ｉ　Ｈ）、　ｒｔは後縁半径、θは内面と外面を
形成する直線部の開き角、Ｐは内面の直線部前方終点、
Ｒ１は点Ｐにおける内面直線部ｔに垂直な線上に中心を
有しτ前縁半径ｒＬで画いたノズル内面側の円弧上と点
Ｐにおいて内面直線部との両方に接する円弧の半径、Ｒ
１は曲−半径ｒＬで画いたノズル外面゛側の円弧上とノ
ズル外方の直線の両方に接する円弧の半径である。

ただし、外方の直線に接する位置は適当に決められる。

第６図は第５図に図示されたノズルの第１の実砲態様を
図示するものであり内面と外面を形成する直線部の開き
角θを２０°　として、ノズル内面の直一部長さｔをノ
ズルの長さＬの０．５倍にとったノズル４ｍｌの断面図
である。

第７図は第５図に図示されたノズルの第２の実楯態様を
図示するものであり、開き角θは第６図に図示されたも
のと同じであり、ノズル内面の直線部長さｔをノズルの
長さＬの０．３倍にとったノズル４ａ、の断面図である
。

第８図は第５図に図示されたノズルの第６の実砲態様を
図示するものであり、内面と外面を形成する直線部の開
き角θを１００　として、ノズル内面の直線部長さｔを
ノズルの長さＬの０．５倍にとったノズル４ａｓの断面
図である。

第９図は第５図に図示されたノズルの第４のと 実砲態様を図示するものであり、開き角θ４第く ８図のものと同じ（１０°にとり、ノズル内面の直線部
長さｔをノズルの長さしの０．３倍にとったノズル４ａ
、の断面図である。

第６図及び第７図に図示されるノズルの場合には、断面
形状はづロベラ荷重度が高く、高い増速効果を要求され
る船舶に適合するように開き角θを２０°にとり、内面
の直線部長さｔはノズルの長さＬの０．６倍から０５倍
の範囲で自由に選定できる。

また、第８図及び第９図に図示されるノズルの場合には
、断面形状は比較的づ０ベラ荷重度の低い船舶に適合す
るように開き角θを１０°にとって内面の直線部長さｔ
はノズルの長さＬの０．３倍から０．５倍の範囲で自由
に選定できる。

したかつて、形状は直線と円弧とで形成されるため図面
化が簡単でしかもノズルの輪作において加工が容易でコ
スト安となる。

しかも、断面形状は従来のｔｅ’ｒ爾形状を直線と円弧
とで近似しであるため推進効率は従来のものとほぼ変ら
ない。

第１０図は本発明の第２実捲例を示すもので。

第５図に対応するＩｆｒ面図である。図中第５〜９図に
図示した第１実捲例と均等のものについては同じ符号を
付した。

図において、４Ｍエノズル、７はプロベラ軸２に平行な
基線、φはノズル内面の直線部ｔが基線６とのなす角で
ある。ただし、第１０図では＋φ（基線乙の外側）を示
しているが、−φ（基線６の内側）もある。

第１０図において内面と外面を形成する直線部の開き角
θを第１実施例を図示する第６．７図及び第８．９図の
中間の約１５６を標準に定めあらかじめ、ノズルの内面
の直線部ｔが基線６とのな予肉をφだけ外側へ向けてお
けば実質の開き角は１５’＋φ　となり、第１実捲例の
第６図及び第７図に図示する第１．２実？１ＩｉＩ１１
様のノズルと同様に高い増速効果を要求される船舶に適
用することができる。又逆にノズルの内面の直線部ｔが
基線６とのなす角をφだけ内側へ向けておけば実質の開
き角は１５°−φとなり第１実施例の第８図及び第９図
に図示する第３．４実捲態様のノズルと同様比較的づロ
ベラ荷重度の低い船舶に適用することができる。

なお、第２実癩例は、第１実施例に比べて断面形状を一
定に定めたため他の船への応用が容易になるという効果
を有している。

すなわち１本発明の船舶用ノズルにおいては（１）　　
ノズルの断面形状を直線と円弧で形成したこと。

（２）　　断面の後縁は内面と外面なθなる開き角を有
する直線によって囲まれ、上記０は１０’〜２０°の範
囲に限定したこと。

（３）　　ノズル断面の内面における後縁を起点とする
直線部の長さをノズル断面長さの０．３倍〜０．５倍に
限定したこと。

によって、プロベラ荷重の程度に応じた効率の良いノズ
ルを安価に提供することが出来る。

以上述べたように本発明の船舶用ノズルによれば９図面
化が容易になり、しかもその図面によるノズル加工が非
常に容易になるので費用を大巾に節減できるという利点
がある。

なお１本発明はノズルのはかにリアクシ３シフイシのリ
シグ状補強材など船舶の推進効率向上装置に適用出来る
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例としてのノズル付船舶の船尾部を示す正
面図、第２図はその側面部分断面図。 第６図は第１図のト」断面図、第４図は他の従来のノズ
ルを示す第６図に対応する断面図。 第５〜９図は本発明の第１実施例としてのノズルを示す
断面図、第１０図は本発明の第２実施例としてのノズル
を示す断面図である。 １　・・・スターンフレーム、２・・・・・・づＯペラ
軸、３・・・・・・づロペプ４．４ａ、４ａ＋　、４ａ
、、４ａ典、４ａ、、４番・・・・・・ノズル。 ５・・・・・・流線、６・・・・・・シューヒース、＋
７・・・・・・基線。 第３図 ８４閃 淡 鴇、５圃 単８６図 １！Ｊ８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 翼型断面形状を有するノズルを船尾のスクリュープロペ
   ラの前方又はつ０ペラを収納する位置に装着した船舶に
   おいて、上記ノズルのづ０ベラ軸に垂直な断面形状が直
   線と円弧とによって形成されたことを特徴とする船舶用
   ノズル。