JPS5879656A - 燃料供給及び調質装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 寒冷な気候のとζろで運転される車載用ディーゼルエン
ジンに使用される燃料を予熱し、かつ燃料中の水分およ
び他の不純物を除去するための装置を設置することが近
年益々重要になり、各種のディーゼル燃料加熱処理装置
が提案されている。

本発明の目的は、構造簡単な安価な、かつ高効率および
高信頼性のディーゼル燃料調質装置であって、しかも手
入れおよび保守が容易かつ安上りであ抄、更に簡単に取
換出来る燃料フィルタと一体となっているディーゼル燃
料調質装置を提供することである。

本発明の他の目的は車の燃料タンク内に装着するのに適
し要改善された燃料調質装置を提供することである。

本発明のさらに他の目的は、エンジンに供給される燃料
と燃料タンク内の燃料の両方を予熱するのに有効な燃料
調質装置を提供することである。

本発明の他の目的及び利点は以下の説明から当業者に容
易に理解されるだろう。

第１図、第２図、第６図に示されるように、車の燃料タ
ンクとして例示されているタンク１０は上壁１１を有し
ている。この上壁には穴１３が形成されており、咳穴１
３はほぼ円筒形の容器１２が、側壁２４に接近してタン
ク内にたれ下がるような格好で挿入出来るように配置さ
れている。この容器はその上端に外方に曲げられた上部
７ランジ１４を有し、該７ランジ１４は上壁１１に、穴
１３を取り囲む領域にて重ね合わされている・容器のほ
ぼ円筒形の側壁には直径上の対向する位置に垂直方向に
伸びたリゾ盲５および１６が設けられている。これらの
リゾは薄い円筒部分１８と一体に形成されており、上部
フランジとほぼ等しい寸法だけ外方に伸び平坦な外面２
０を有している。

穴１３はリゾ１５および１６を受は入れ得るような形を
しており、これらのリゾの上端と７ランジ１４の外周面
は、第６図に符号２２で示されているようにタンクの土
壁１１に好都合に溶接されてｈる。

リゾの１方１５の外面２０はタンク１０の側壁２４に平
坦に合わさっている。

燃料入口導管２８はリゾ１６に固定され、かっリゾ１６
を通って容器の内側に貫通し、またタンクの底１１１７
に近接した位置に伸びている。燃料はタンクから容器へ
導管２８を介して、かつ燃料−ンｆ（図示せず）Ｋよっ
て流される。燃料タンクは通常の構造のものでよい。

容器の上部はカバーと接続部材の両方の役割をスルプレ
ー）３０により閉止されている。プレー）３０は第１図
に示されているようにリゾ１ａ。

リゾ鵞６内に伸びている適尚なねじ２１及び７ランジ１
４を貫通しタンク壁１１のねじ穴に伸びている附加的ね
じ１９によって所定の場所に固定されている。このよう
に容器内のチャン／４３３の上部閉鎖体を構成している
プレート３ｏは中央部に配置され九垂直ニッゾル３５を
有しており、該−直ニッゾル３５は標準形のスピン・オ
ン形の取替え可能な燃料フィルタ３６を支持するようね
じを切られている。偏心した燃料供給用通路３６はチャ
ンバ３３から燃料をフィルタに供給するためにｆＶ−）
を垂直に貫通して伸びている。燃料は通常の方法でフィ
ルタ内を半径方向内方に流れ、それからニップル３５を
通って下方に流れる。グレー）３０内にある水平通路４
０がニップル３５と連絡し、燃料の出口通路を形成し、
燃料をエンジンに供給す燃料配管４４と接続するカッシ
リング４２に連絡している。

チャンバ３３はら旋形コイルチューブ尋５を含む熱交換
器の形をした燃料加熱装置を有している。

このコイルチューブはエンジン冷却流体系統に接続され
ている。この代りに、電気ヒータを含む他の熱源を使用
してもよいことは認識されるであろう。図示の好適な構
造において、加熱コイル４ｓの上端および下端は、リゾ
Ｉｓを通りかつタンク４１１２４内の同−線上にある穴
を通って外側に伸びている。リゾ盲６および壁２番内の
穴はシールされ、チューブ４５の先端は、ねじ切にされ
た高圧カップリング部材４６および４８でシ→されてい
る。カップリング部材４６および４８は容器のリゾＩｓ
内のねじ切りされた穴にねじ込まれてお９、これらが締
めつけられると容器壁のリゾはタンク＠２４に対し、き
っちゃと引きつけられることになる。

外部ドレーンパルプＳＯはねじを有し、入口弁５２も同
様にねじ切りされ、チャンバ３３の底部で、壁２４およ
びリゾ１５を貫通して伸びており、水および他の汚物の
排出を可能にしている。導管５番およびｓ５はカップリ
ング４６および４８に接続され、エンジンの冷却流体循
環系統の適Ｍ４な場所に接続されるようＩ／ｃなってい
る。かくして、エンジンの冷却流体から供給された熱が
効果的にチャンバ３３内の燃料を加熱し、さらに加熱さ
れ九燃料から容器壁を通して伝達された熱を用いて、タ
ンク１０内の燃料に熱を供給している。

容器本体は金属製であり、従ってその壁はタンり内の燃
料に熱を効率よく伝えるが、しかし大気への熱損失は低
く押えられている。何故なら、タンクの壁に接触してい
る容器のリゾ１ｓの断面積が制限されている丸め及び第
１図および第２図に示すように、上面壁へ上部リムが接
触していることを除き、容器はタンクの他の壁からは好
適に離されているからである。このような上部リム部で
の容器壁によって与えられる伝熱通路もまた、制限され
要所面積のものである。

第４図に示す変形した実施例では、既述の実施例に相当
する部品には同じ参照符号をつけ、文字−Ａ曽を附加す
ることにより区別できるようにしており、詳細な説明は
省略する。

タンクＩＯＡは、底壁１７Ａの一端に、上方向に移され
た水平差込み壁部６０を形成されて匹る。

容器１２Ａは壁部６０内の穴１１Ａから上向１！に挿入
され、底部カバー兼接続プレー）３０Ａによって、同様
な方法で閉じられ、支持され、接続されている。プレー
）３０Ａ内にある入口通路ａ８Ａに接続されたチェーゾ
ロ番は加熱用コイル＋５Ａ部からフィルタ３６Ａに供給
している。

フィルタ接続ｍ５３５Ａからの配管６６も加熱用コイル
４５Ａ内を貫通し、出口接続部６８へと、上側に伸びて
いる。この出口接続部は、タンクの上壁１１Ａと容器の
壁２１ｉＡを貫通して固定され、燃料供給導管４４ＡＫ
Ｉ！絖できるようになっている。

ＩＩ５図に示す、さらに変形された実施例においては、
はぼ円筒形の容器７ｓがタンク１０Ｂの外側に配置され
、車の防火壁のような適尚な支持体（図示せず）に取付
部材によって装着されている。

容器の取付位置は燃料タンクの上かまたはその近くが好
都合である。

加熱機素は熱伝導のよい金属チューデフ７を有している
。このチェーデは容器のチャンバ内を軸方向に伸び、エ
ンジン冷却流体を加熱流体として受は入れかつ排出する
冷却流体入口管５４Ｂ及び出口管ＳＯＢに接続するため
、端壁に接続されている。

容器への燃料入口配管２１１Ｂは燃料メインタンクの底
部にある接続部から、容器の側壁にある入口カップリン
グ２６Ｂへ伸びている。

タンクＩＯＢ内の燃料に容器内の熱源から、直接熱を供
給する装置が装備されている。この装置はタンクから容
器内に、それからタンクへ燃料を循環させるようになっ
ている。

一般的な構造の熱吸収用コイル８０は加熱用チューデフ
７のまわ抄に、両者での緊密な熱伝導が行なわれるよう
に巻かれており、さらに蟻適な熱伝導が行われるように
する九めには溶融接合されるとよい。コイル８８の長さ
は加熱用チ、ユーデ１７の全長のうちの一部分であり、
そのため、チェーデフ７からの熱はチャンバ３３Ｂを通
ってエンジンへ流れる燃料及び循環中のタンク燃料の両
方に伝えられる。コイル８００端部は、容器の側壁に固
着されたカップリング８’ｌおよび８４に接続され、カ
ップリング８２及び８４はタンクＩＯＢからの配管８５
、タンクＩＯＢへ通ずる配管９２に接続されている。配
管８５は図面に示されている循環ポンプ８８の出口に接
続されており、このタンクは、吸入管９０に接続されて
いる。吸入管９０はタンク内を下方向へ伸びてその下端
に吸入部を形成している。この吸入部はエンジン燃料人
口配ｆ２８Ｂの接続点に近接して配置されている。

戻り用配管９２を通ってタンクへ戻って１１九温まった
燃料も、エンジン燃料吸入管２８Ｂの接続点の方へ導か
れる。そのため、タンクの吸入域での燃料に対する加熱
は迅速に行われる。

第５図の実施例でも、第４図の実施例の場合と同様に、
第１の実施例について説明した部品に相当する部品には
、第１の実施例に用いた参照符号に文字１Ｂ・を附加す
ることにより区別し、詳細な説明は省略している。

第６図および第７図には、さらに変更し九実施例が示さ
れており、この実施例は主燃料タンクの外側へ設置する
場合を示しているが、勿論、タンク内への取付も簡単に
可能である。さらに、若干の部品については詳細な説明
を必要としないので省略している。すでに説明した部品
と相似の部品は同じ参照符号に文字・Ｃ−を附加するこ
とによって識別して示されている。

容器本体１２Ｃのカバー３０Ｃおよび底壁２５Ｃは、容
器を貫通して伸びている同軸の穴１１Ｇおよび１１１を
有している。便宜上−スタンドパイプ−と名ずける剛体
の金属管１１２が容器内を軸方向に伸び、ｍ＊２ｓｃお
よびカバーｓｅａから突出している。このスタンドパイ
プはカバーを容器に固定するための貫通ざルト、スピン
オン・フィルタの支持、フィルタへの燃料導管のカップ
リング、燃料の熱吸収戻り管、装置全体としての燃料用
ロカツデリン〆の機能を有している。

スタンドパイプ１１２の下端１１３は底壁穴１１１にね
じ込まれ、密封され、さらにそζから突出し、ねじ切り
された流体出口接手（図示せず）を支えるようになって
いる。この流体出口接手には、エンジンへの燃料供給管
が一統されている。

カバー内にある穴１１０からはスタンドパイプのねじ切
りされた上部先端１１４上が突出するようになっている
。ナツト１１５が突出した先端１１４上にねじ係合し、
カバーを締付けそのガスケットとなるリム５１１４を加
圧し、容器の上面との間の緊密なシール結合を可能にし
ている。スタンドパイプがカバーおよび底壁を貫通して
伸びている所において、適当なガスケットがもう一方の
接手部にも設けられている。

スタンドパイプの突出した上端部１１４も、通常のスピ
ン・オンタイプの燃料フィルタ３６Ｃを保持できるよう
にねじ切抄されている。オリフィス３８Ｃｒｉｌ＆壇用
チヤンバ３３ｃからフィルタの入口に燃料を導いている
。

第６図に示しているように、燃料ムロ接手２６Ｃ管加熱
用部材４５Ｃ’への燃料入口接手４６ｃ、燃料出口接手
４８Ｃが、前述した対応する接手と同様、容器の側壁Ｋ
ｍ定されている。

フィルタは、フィルタ以外の他の部品を外さなくても迅
速に交換でき、カバー３ｏｃｔ取外すと４！器の内部の
点検・整備も簡単にできることが理解できるであろう。

本発明の好適な実施例が例示、説明されているが、本発
明はこれらの実施例に限定されるものでなく、特許請求
の範囲の記載内で、種々な変形がなされ得るものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による構造の燃料調質装置をもったディ
ーゼルエンジンの燃料タンクの部分垂直断面図である。 第２図は第１図のほぼ２−２１１１１上を矢印方向に見
てとった断面図である。 第３図は第２図のほぼ３−６線上を矢印の方向に見てと
った断面図である。 第４図は変形例を示すｆａ１図と同種の断面図である。 第５図は、更に変形し九燃料調質装置の斜視図で、一部
分を削除し、図形的に関連部品が見えるようにしている
。 第６図は、更に変形し九実施例の展開斜視図で、一部は
断面で示されている。 第７図は容器組立体の直径部分での縦断面図であり加熱
機素は除去して示している。 １０：タンク １１：土壁 １２：容器 １３：穴 １７：底壁 ２４：側壁 ２８：燃料吸入管 ３０：力ｌぐ− ３６：フィルタ ４４：燃料供給管 ４５：コイル ６６：配管 ７５：容器 ７７：チューブ ８０：コイル １１２；スタンドパイプ 代理人　桟材　皓 外４名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　ディーゼルエンジンの燃料供給及び調質装置
   にして、穴を備え九一部分を有する燃料供給タンクと、
   前記穴から前記タンク内に伸びかっタンク穴をシールし
   、かつ前記熱交換器組立体に近接させて燃料フィルタを
   前記タンクに装着する丸めの手段とを具備し、咳手段が
   前記熱交換器組立体と前記壁部分とに固定されたカバー
   兼接続部材を有し、鋏カバー兼接続部材はその周縁を前
   記穴の周囲の壁部分及び熱交換器組立体にシール結合さ
   れており、更に、前記カバー兼接続部材に設けられ、前
   記タンクの外側で取り外し可能に燃料フィルタを支持す
   る手段と、前記カバー兼接続部材内の燃料通路であって
   、前記熱交換器組立体の内部から前記カバー兼Ｗ！続部
   材に取付けられているフィルタ入口に延びる通路と、該
   フィルタから前記カバー禾接続部材に担持された燃料出
   口に延びる通路とを含む燃料通路を有することを特許と
   する燃料供給及び調質装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   タンクが竣功に述べた壁部分に対してほぼ直角に延在す
   る壁を有し、前記熱交換器組立体が前記壁の内側に近接
   して位置する側部分を有することを特許とする装置。 （３１特許請求の範囲第２項記載の装置において、前記
   熱交換器組立体に、該熱交換器組立体内の燃料保持部分
   と熱伝達関係になるように保持された加熱流体循環装置
   と、前記壁及び前記熱交換器組立体の前記側部分とを貫
   通して延在し、前記加熱流体循環装置へ加熱用の流体を
   供給しかつ該流体を排出させる加熱流体入口及び出口装
   置を有することを特徴とする装置。 （４）ディーゼルエンジン燃料供給装置において、燃料
   供給タンクのＦ方部分に連結されたエンジン燃料吸入導
   管を備えた前記燃料供給タンクと、燃料調質装置とを有
   し、 該燃料調質装置が、前記燃料吸入導管に連結され九燃料
   入口とエンジンに連結されるための燃料出口とを有する
   容器と、該容器内の燃料を加熱する九め咳容器内に設け
   られた熱交換器を含む加熱装置とを有しており、前記熱
   交換器は二つの循環通路を有し、咳循環通路の一方は、
   容器の外部から接近しうる入口装置及び出口装置を備え
   、内部を加熱流体が流れる加熱通路であり、前記循環通
   路の他方は、容器の外部から接近しうる入口部及び出口
   部を備え九燃料循環通路であり、更にタンク燃料循環装
   置を有し、該タンク燃料循環装置が前記容器の燃料入口
   とは独立して最後に述べた前記入口部を前記タンクに連
   結する装置と、最後に述べた前記出口部を独立して前記
   タンクに連結する装置とを備え、それＫより前記熱交換
   器が前記タンク燃料循環装置と容器内の燃料の両方に熱
   を供給するに有効なように構成されていることを特徴と
   するディーゼルエンジン燃料供給装置。 （５）特許請求の範囲第４項記載の装置において、前記
   熱交換器の最初に述べた循環通路が前記容器内を貫通し
   て伸びた金属製導管を有し、前記熱交換器の後で述べた
   循環通路が、前記金属製導管の全表面よりも少い部分の
   まわりに密接して巻かれた細い金属製導管を有すること
   を特徴とする装置。 （６）特許請求の範囲第４項記載の装置において、前記
   最後に述べた前記出口部を前記タンクに連結する装置が
   、前記タンク内に、かつ前記エンジン燃料吸入導管のタ
   ンクに接続された位置の近傍位置にまで延びている導管
   を有することを特徴とする装置。 （７）特許請求の範囲第４項記載の装置において、前記
   最後に述べた入口部と出口部をそれぞれ前記タンクに連
   結する装置が、前記タンク内に、かつ前記エンジン燃料
   吸入導管のタンクに接続された位置の近傍位置にまで延
   びている導管を有することを特徴とする装置。 （８）一端が開口し反対端に固定壁を有する容器本体と
   、燃料を該容器内に導く導管と、開口した一端を閉じる
   カバーと、前記容器内を加熱する装置とを有し、前記固
   定壁とカバーとはそれぞれを貫通する一直線上の穴を有
   するディーゼルエンジン燃料処理装置において、筒状の
   、貫通ボルト兼導管部材が前記容器内を貫通して伸び、
   かつ前記固定壁及びカバーを越えて突出しており、前記
   部材の突出した一端は流体カッシリングを受けるような
   形状にされてお９、前記部材の突出し九他端は流体フィ
   ルタを支持しかつ該フィルタへの流体カッシリングを提
   供する形状とされていることを特徴とするディーゼルエ
   ンジン燃料処理装置。 （９）％許請求の範囲第８項記載のディーゼルエンジン
   燃料処理装置において、前記カバーを通り抜けて突出し
   ている前記部材の一端は、フィルタを支持しかつ該フィ
   ルタの丸めの流体出口カップリングを提供する形状とさ
   れており、フィルタの入口開口は前記カバーの前記穴か
   ら外方Ｉ／ｃ噛れ九位置で前記カバーを貫通して伸び、
   容器の内部からの流体を前記カバーの前記穴を質量して
   突出した前記部材の一端に固定されたフィルタに導いて
   おり、前記固定壁を通って突出し丸前記部材の一端は、
   前記容器内をすでに、前記部材を介して通り抜けた前記
   フィルタからの流体のための流体力ツメリングを受ける
   ように構成されていることを特徴とするディーゼルエン
   ジン燃料処理装置。