JPS587088Y2 - リコイルスタ−タ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リコイルスタータ機構に関する。

ゼンマイに抗してロープを引張り、リールを回転させ、
ラチェットを突出させてエンジン側に取付けられた起動
プーリの孔又は溝にラチェットを係合させてエンジンを
始動させるリコイルスタータにおいて、従来、エンジン
始動後、ロープ先端のハンドルより手を離すと、ゼンマ
イによりリールが逆転してロープは、リールに巻取られ
、前記ハンドルがスタータケースのロープ出口に衝突し
た時にロープ巻取りが完了するものであった。

しかしながら、ハンドルとロープ出口の衝突の際には、
リールの回転（逆転）は急停止するにも拘らず、ラチェ
ットを出没させる機構としてフリクションプレート等を
用いているため、フリクションプレートは慣性力によっ
て過回転（過逆転）してしまい、これにより没入位置に
あるラチェットは、始動位置即ち、突出位置に来てしま
い、起動プーリと接触して異音を発生したり、ラチェッ
トが破損する等の欠点があった。

更にエンジン運転中においても、エンジンの振動によっ
てラチェットを突出させるという欠点をも有していた。

本考案は、上記のような欠点を省除し、機構が簡単で且
つ安価なりコイルスタータ機構を提供することを目的と
し、その一実施例を添付図面について詳述する。

スタータケース１の略中央で内方へ突出するシャフト２
には、回転自在にリール３が設けられ、リール３の外周
の凹所４にはロープ５が巻回されている。

リール３は、一端がリールに、他端がスタータケース１
に固定されたゼンマイ６によりロープ５の巻取方向にゼ
ンマイ６により附勢されている。

リール３の一側面において、シャフト２の中心と偏位し
て軸７が設けられ、この軸７にラチェット８の略中心が
回転自在に枢支される。

一方、軸７を巻回して一端がラチェット８に掛止され、
他端がリール３に掛止されたリタンスプリング９が設け
られ、このリタンスプリング９はラチェット８を没入方
向に附勢するよう作用する。

シャフト２の先端には、シャフト２にゼンマイ６、リー
ル３、ラチェット８を保持するための、抑え板１０がボ
ルト１１等によって固定されている。

抑え板１０の背面には略Ｕ字型のフリクションばね１２
の両自由端１３．１４は、略直角に曲げられ、且つＵ字
部の凹み１５．１５によって抑え板１０のボス部１６を
弾圧挟持して凹み１５とボス部１６の間に摩擦力を生せ
しめる。

なお、抑え板１０のボス部１６に代り、シャフト２を直
接凹み１５により弾圧挟持しても効果に差異はない。

本考案の動作を説明すると、ロープ５を引張ると、リー
ル３は矢印Ｒ方向に回転し、よってり−ル３に枢支され
たラチェット８も矢印Ｒ方向に回転する。

一方、抑え板１０のボス部１６に弾圧挟持されたフリク
ションばね１２は、静止しているため、フリクションば
ね１２の頭部１７によってラチェット８の一方の底面ぎ
がリタンスプリング９に抗して押上げられラチェット８
は第２図二点鎖線のように突出させられる。

（なお、第２図では、ラチェット８が静止し、フリクシ
ョンばね１２が回転するように示されている。

）更に、この状態のままロープを引張り続けると、フリ
クションばね１２とボス部１６との間の摩擦力にロープ
引張り力が打勝ってラチェット８の一方の底面ぎがフリ
クションばね１２の頭部１７と係合したまま、フリクシ
ョンばね１２はラチェット８とともに回転し、突出した
ラチェット８が、エンジン側に取付けられた起動プーリ
１８の孔１９と当接し、エンジンを始動する。

ロープより手を放すと、ゼンマイ６の作用によりリール
３が逆転してロープは巻取られ、同時に軸７に枢支され
たラチェット８も逆転する。

この際、ラチェット８の他方の底面８“は、静止してい
るフリクションばね１２の一自由端１３と係合してリタ
ンスプリング９の作用との相乗効果によりラチェット８
は第２図実線の通り没入し、その後は、フリクションば
ね１２とボス部１６の摩擦力にゼンマイ６の力が打勝っ
て、他方の底面８“と−自由端１３とが係合したまま、
リール３の軸７に枢支されたラチェット８とともにフリ
クションばね１２は逆転する。

ロープ５のハンドル（図示せず）が、スタータケース１
のロープ出口と衝突し、リール３が急停止した場合、フ
リクションばね１２は、やや過回転するが、その重量に
比して摩擦力による荷重比が、非常に太きいため、従来
のフリクションプレート等と比較すれば、無視できる程
度しか過回転しない。

なお、上記実施例ではフリクションばね１２の頭部１７
によりラチェット８の底面ぎを押し上げる機構を示した
が、端部１３又は１４により底面８′を押し上げるよう
にフリクションばね１２を図面と付並に配置してもよい
。

このように本考案によれば、リールの逆転が急停止して
もフリクションばねは、殆んど過回転しないため、ラチ
ェットの突出は起らず、又、エンジン運転中においても
、抑え板のボス部とフリクションばねとの摩擦力とリタ
ンスプリングとによりラチェットは没入状態を確実に維
持し、更に抑え板がボルト等により固定されているため
、シャフト先端部の摩耗も無く、故障も起りにくい等多
くの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線上の断面図、第３図はフリクションばねの斜
視図である。 １・・・・・・スタータケース、２・・・・・・シャフ
ト、３・・・・・・リール、５・・・・・・ロープ、６
・・・・・・ゼンマイ、７・・・・・・軸、８・・・・
・・ラチェット、９・・・・・・リタンスプリング、１
０・・・・・・抑え板、１２・・・・・・フリクション
ばね、１３．１４・・・・・・自由端、１５・・・・・
・凹み、１６・・・・・・ボス部、１７・・・・・・頭
部、１８・・・・・・起動プーリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゼンマイにより一方向に附勢され且つシャフトに回転自
   在に設けたリールの一側面に、ラチェットの中心を回転
   自在に枢支し、前記シャフトの先端に抑え板を固定し、
   抑え板又はシャフトに略Ｕ字型のフリクションばねを弾
   圧挟持させ、前記フリクションばねの頭部でラチェット
   を突出させ、略直角に曲げられた自由端部で没入させる
   よう構成したりコイルスタータ機構。