JPS586742A - 自転車の補強ビ−ド付シ−ト・ラツグ製作法 - Google Patents
自転車の補強ビ−ド付シ−ト・ラツグ製作法Info
- Publication number
- JPS586742A JPS586742A JP10230781A JP10230781A JPS586742A JP S586742 A JPS586742 A JP S586742A JP 10230781 A JP10230781 A JP 10230781A JP 10230781 A JP10230781 A JP 10230781A JP S586742 A JPS586742 A JP S586742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parts
- bicycle
- reinforcing beads
- seat
- approximately
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/86—Making other particular articles other parts for bicycles or motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車のサドル直下に位置するシート・ラッグ
、特にシート・ラッグの耳状ピン締付部近傍に補強ビー
ドを有するシート・ラックを連続的にプレス方式によっ
て製作する方法に関するものである。
、特にシート・ラッグの耳状ピン締付部近傍に補強ビー
ドを有するシート・ラックを連続的にプレス方式によっ
て製作する方法に関するものである。
自転車に乗る人即ちライダーはその上半身をサドルで支
持され、このサドルの位置はライダーの身長に応じて調
節できるようになって居り、このようなサドルの上下位
置の調節を行う部品として本発明のシート・ラックが用
意されている。サドルにはシート・ピラー（又ハシート
・ポストとも云う）が直接固着し、このシート・ピラー
−はシート・ラックを介して自転車の組立パイプ車体の
立パイプ内へと挿入し、シート・ラックの上記の耳状ピ
ン締付部によって、シート・ピラーの適当位置に停止し
て固着されるようになっているものである。
持され、このサドルの位置はライダーの身長に応じて調
節できるようになって居り、このようなサドルの上下位
置の調節を行う部品として本発明のシート・ラックが用
意されている。サドルにはシート・ピラー（又ハシート
・ポストとも云う）が直接固着し、このシート・ピラー
−はシート・ラックを介して自転車の組立パイプ車体の
立パイプ内へと挿入し、シート・ラックの上記の耳状ピ
ン締付部によって、シート・ピラーの適当位置に停止し
て固着されるようになっているものである。
シート・ラックそのものは人の掌にのる小部品ではある
が、従来の製作・法は素材の鋼板から溶接を含む数工程
、鋳造・鍛造を含む数工程で製作されて居シ、甚だ非能
率的なものと云わざるを得なかった。
が、従来の製作・法は素材の鋼板から溶接を含む数工程
、鋳造・鍛造を含む数工程で製作されて居シ、甚だ非能
率的なものと云わざるを得なかった。
本発明によれば一連の金属成形プレス・ラインにより、
従来の製作法よりも遥かに高速で、具体的に述べるとシ
ート・ラック１個当り僅か３秒というスピードで、高速
且つ高能率で生産可能となり、従って生産コストも大幅
に低減できるようになったのである。
従来の製作法よりも遥かに高速で、具体的に述べるとシ
ート・ラック１個当り僅か３秒というスピードで、高速
且つ高能率で生産可能となり、従って生産コストも大幅
に低減できるようになったのである。
従来、シート・ラックの使用に当っては、入れ子と称す
るパツキン類似具を同時に挿入して、耳状ピン締付部を
通して、ナツトつきボルトを挿入し、このボルトの利用
によって、云わば入れ子と協力してシート・ピラーを締
付は立パイプに固着してきたものである。
るパツキン類似具を同時に挿入して、耳状ピン締付部を
通して、ナツトつきボルトを挿入し、このボルトの利用
によって、云わば入れ子と協力してシート・ピラーを締
付は立パイプに固着してきたものである。
シート・ラックは上記のように使用されるものであるか
ら、シート・ピラーと立パイプとの間における摩擦力の
みによって締付は固着が行われているので、その締付は
固着が場合によって弛むようなことがあるかも知れない
。かかる事故は絶対に回避しなければならないのである
。
ら、シート・ピラーと立パイプとの間における摩擦力の
みによって締付は固着が行われているので、その締付は
固着が場合によって弛むようなことがあるかも知れない
。かかる事故は絶対に回避しなければならないのである
。
かかる不慮の事故を防止すると共に長期間に亘って、ピ
ン締付部の弾力と強度とを維持するため、本発明におい
ては、ピン締付ｓ近ｍ□に補強ビードを設置するもので
ある。
ン締付部の弾力と強度とを維持するため、本発明におい
ては、ピン締付ｓ近ｍ□に補強ビードを設置するもので
ある。
本発明で用いる素材の鋼板はＪ工ＳＧ５１４１の高級仕
上鋼板３種ｓｐｃｍで規定されている冷間圧延鋼であり
、これを連続鋼帯としたものである。この規格によれば
ｃ Ｏ，ｏ ８ 優以下、Ｍｎ０．４０ ％以下、Ｐ
Ｏ，０！Ｉ ０％以下、Ｓ Ｏ，０３０チ以下、残部Ｆ
ｅより成り、引張強さ２８ｋｇ／ｍ１１２以上、伸び４
２以上の性能を有する。
上鋼板３種ｓｐｃｍで規定されている冷間圧延鋼であり
、これを連続鋼帯としたものである。この規格によれば
ｃ Ｏ，ｏ ８ 優以下、Ｍｎ０．４０ ％以下、Ｐ
Ｏ，０！Ｉ ０％以下、Ｓ Ｏ，０３０チ以下、残部Ｆ
ｅより成り、引張強さ２８ｋｇ／ｍ１１２以上、伸び４
２以上の性能を有する。
銅帯サイズは厚さ２１１ｍ１１幅１３０闘とし、金属成
形プレスに連続的に供給する。金属成形プレスは本発明
の各工程に応じて１基づつ用意し、トランスファー・フ
ィードを設置Ｌ）ランス７アー・プレス・ラインとして
、連続的に生産し、１個当り約３秒という早さで生産可
能であろう本発明の製作法につき添付図面を参照しつつ
以下に述べる。図面は本発明の理解を図るために、見取
図とそれに対応する切断図とを併用しである。
形プレスに連続的に供給する。金属成形プレスは本発明
の各工程に応じて１基づつ用意し、トランスファー・フ
ィードを設置Ｌ）ランス７アー・プレス・ラインとして
、連続的に生産し、１個当り約３秒という早さで生産可
能であろう本発明の製作法につき添付図面を参照しつつ
以下に述べる。図面は本発明の理解を図るために、見取
図とそれに対応する切断図とを併用しである。
第１図では第１絞シ、第３図では第２絞シ、第５図は第
３絞りを夫々示し、円筒状突起物２ａ、２ｂ、２ｃが夫
々絞り加工によって成形されることを示している。本発
明において鋼板素材１ａにつき上下一対より成る金型を
用い金属成形プレスによって、絞り加工を行い、所要の
円筒形突起物２ａ、２ｂ、２ｃを得ようとするに当って
の手順は、一般のプレス技術書の教示通りであり、最終
製品で必要とする円筒形突起物より逆算し、第１回の絞
りでは絞り本釣６０％以下、第２回の絞りでは絞り本釣
８５チ、第５回の絞りでは約８８チの絞り率で、夫々絞
り加工を行う。
３絞りを夫々示し、円筒状突起物２ａ、２ｂ、２ｃが夫
々絞り加工によって成形されることを示している。本発
明において鋼板素材１ａにつき上下一対より成る金型を
用い金属成形プレスによって、絞り加工を行い、所要の
円筒形突起物２ａ、２ｂ、２ｃを得ようとするに当って
の手順は、一般のプレス技術書の教示通りであり、最終
製品で必要とする円筒形突起物より逆算し、第１回の絞
りでは絞り本釣６０％以下、第２回の絞りでは絞り本釣
８５チ、第５回の絞りでは約８８チの絞り率で、夫々絞
り加工を行う。
これを具体的に述べると、次に示す通りである。
高さ 外径
第１回の円筒形突起物 ２２目 ４１Ｗｉｌｌ第
２回 ２２１ ３５＃第３回
２２＃ ２８．５＃この場合絞り加工によ
って生ずる加工硬化について一言すると、本発明におい
ては各工程毎に焼なましを行わず、上述の通り工程毎に
硬化の程度即ち絞り率をゆるめて加工すれば・、絞りの
途中で素材が破壊することもなく絞り加工を行うことが
できた。また素材として上記の如き高級鋼を採用した点
にもその一因があると思われる。
２回 ２２１ ３５＃第３回
２２＃ ２８．５＃この場合絞り加工によ
って生ずる加工硬化について一言すると、本発明におい
ては各工程毎に焼なましを行わず、上述の通り工程毎に
硬化の程度即ち絞り率をゆるめて加工すれば・、絞りの
途中で素材が破壊することもなく絞り加工を行うことが
できた。また素材として上記の如き高級鋼を採用した点
にもその一因があると思われる。
オフ図に示す第４工程の穿孔加工において、円筒状突起
部上端に粗円形孔４をあけ、第９回に示す第５工程では
第１回の曲げ加工を、円筒状突起部２ｅを中心として左
右の両辺部（代表して１ｆのみを示す）を折〜曲げ、第
１１図に示す第６工程においては、粗円形孔４に対しバ
ーリング加工と同時に円筒状突起体２ｆがシート・ラッ
グ完成品として所定の角度を具備すべき調整加工を行う
。第１３図に図示する第７工程のトリミング加工におい
ては、所要形状となるように周辺スクラップ部分５を切
断して除去する。
部上端に粗円形孔４をあけ、第９回に示す第５工程では
第１回の曲げ加工を、円筒状突起部２ｅを中心として左
右の両辺部（代表して１ｆのみを示す）を折〜曲げ、第
１１図に示す第６工程においては、粗円形孔４に対しバ
ーリング加工と同時に円筒状突起体２ｆがシート・ラッ
グ完成品として所定の角度を具備すべき調整加工を行う
。第１３図に図示する第７工程のトリミング加工におい
ては、所要形状となるように周辺スクラップ部分５を切
断して除去する。
第１５図に示す第８工程において、左右両辺部分の所定
個所に両耳部分５ａ、５ｂを絞シ出す。
個所に両耳部分５ａ、５ｂを絞シ出す。
これらの両耳ｓａ、５．ｂはシート・ラックにおける耳
状ピン締付部となる部分であり、両耳部分５ａ、５ｂに
はピン挿入孔８ａ、８ｂ （第１７図参照）をあける。
状ピン締付部となる部分であり、両耳部分５ａ、５ｂに
はピン挿入孔８ａ、８ｂ （第１７図参照）をあける。
更に第８工程においては、本発明の特徴である補強ビー
ド（５ａ、４ｂをも同時に絞り出す。補強ピード６ａ、
６ｂは両耳５ａ、５’ｂの近傍に設けるのであるが、こ
こに設けるのは、両耳５ａ、５ｂの部分が前述のように
、ピン即ちボルトなどによって固く締付けられるため、
金属の疲労などにより弾力を失い、シート・ピラーに対
し締付固着する力が不足し、一定の位置を保持できなく
なり、不慮の事故をひ壽起すことがある。
ド（５ａ、４ｂをも同時に絞り出す。補強ピード６ａ、
６ｂは両耳５ａ、５’ｂの近傍に設けるのであるが、こ
こに設けるのは、両耳５ａ、５ｂの部分が前述のように
、ピン即ちボルトなどによって固く締付けられるため、
金属の疲労などにより弾力を失い、シート・ピラーに対
し締付固着する力が不足し、一定の位置を保持できなく
なり、不慮の事故をひ壽起すことがある。
本発明において、このような事故を防止するために両耳
部分５ａ、５ｂの近傍に補強ピード６ａ、Ｓｂを設ける
ことにしたのである。
部分５ａ、５ｂの近傍に補強ピード６ａ、Ｓｂを設ける
ことにしたのである。
この補強ピード６ａ、６ｂの形状として、第１５図にア
ーチ状のものを示し、そのビードの幅は約２龍、長さは
全体で約１４−１５ｓｏ＊となって居り、アーチ形の代
りに円弧部分を省略し、直線状のビードで長さ７ＩＩＩ
Ｉのものを２本平行して設置してもよい。ビードの凸面
は素材の裏面から表面へと凸起するように作る。
ーチ状のものを示し、そのビードの幅は約２龍、長さは
全体で約１４−１５ｓｏ＊となって居り、アーチ形の代
りに円弧部分を省略し、直線状のビードで長さ７ＩＩＩ
Ｉのものを２本平行して設置してもよい。ビードの凸面
は素材の裏面から表面へと凸起するように作る。
−に、第９工程は図面では省略しであるが、第９工程は
切欠き工程であって、この切欠き工程も亦本発明におい
て始めて提案するものである。 ゛この切欠きとは
第２３図に示すように、両辺部分の両接続端に凹凸状噛
み合い部分９を切欠いて作ることである。
切欠き工程であって、この切欠き工程も亦本発明におい
て始めて提案するものである。 ゛この切欠きとは
第２３図に示すように、両辺部分の両接続端に凹凸状噛
み合い部分９を切欠いて作ることである。
この切欠き部分９は凹凸状になり互いに噛み合うと、両
接続端が固着するようになっている。
接続端が固着するようになっている。
一般にシート・ラックはメーカーよシ単体として車体組
立業者に供給され、組立業者はパイプ・フレームを組立
てるに当って、始めてシート・ラッグの耳状ピン締付部
の接続個所を切断する。従来のシート・ラックは第２４
図に示すように接続個所を溶接１０して出荷してきたつ
本発明によれば液液工程を省略し、凹凸状噛み合い片に
よって代用可能となシ、シート・ラックの単価を低廉に
することが可能となる。
立業者に供給され、組立業者はパイプ・フレームを組立
てるに当って、始めてシート・ラッグの耳状ピン締付部
の接続個所を切断する。従来のシート・ラックは第２４
図に示すように接続個所を溶接１０して出荷してきたつ
本発明によれば液液工程を省略し、凹凸状噛み合い片に
よって代用可能となシ、シート・ラックの単価を低廉に
することが可能となる。
第１７図に示す第１０工程は第２回の曲げ加工であや、
第１９図に示す第１１工程は最”終仕上げ曲げ工程並び
に凹凸状噛み合い部分を係合せしめ所要の成形完成品を
得るものである。
第１９図に示す第１１工程は最”終仕上げ曲げ工程並び
に凹凸状噛み合い部分を係合せしめ所要の成形完成品を
得るものである。
第２１図に示すＡ矢印はＡに示す方向から、シート・ピ
ラー（図示せず）を挿入し、Ｂ矢印の方向へと通過する
ことを図示し、第２３図にも同様のことを示す。
ラー（図示せず）を挿入し、Ｂ矢印の方向へと通過する
ことを図示し、第２３図にも同様のことを示す。
実施例
ａ、入れ子つき 良 好す、入れ子なし
不安定 本発明のシート・ラック Ｃ０入れ子つき 良 好ｄ、入れ子なし
良 好 上記の締付固着状態を得るために、従来及び本発明のシ
ート・ラックについて、入れ子の有無に関し、２＃−ｍ
のトルクを以て夫々締付け、サドル上に約１０１０／１
４Ｊの重量の静止体を載せ、約１０時間経過してから、
夫々のシート・ラックの締付固着状態について、観察し
た結果、上記の採点を得た。この結果より本発明の補強
ビード付のシート・ラックは、入れ子の有無に拘わらず
同じく良好の成績が得られたのである。
不安定 本発明のシート・ラック Ｃ０入れ子つき 良 好ｄ、入れ子なし
良 好 上記の締付固着状態を得るために、従来及び本発明のシ
ート・ラックについて、入れ子の有無に関し、２＃−ｍ
のトルクを以て夫々締付け、サドル上に約１０１０／１
４Ｊの重量の静止体を載せ、約１０時間経過してから、
夫々のシート・ラックの締付固着状態について、観察し
た結果、上記の採点を得た。この結果より本発明の補強
ビード付のシート・ラックは、入れ子の有無に拘わらず
同じく良好の成績が得られたのである。
本発明は特許請求の範囲の項に記載された特徴に存する
のであるが、本明細書によれば次の点で実施される。
のであるが、本明細書によれば次の点で実施される。
（１）特許請求の範囲記載の方法において、オ８工程に
おける補強ビードはアーチ状とする点。
おける補強ビードはアーチ状とする点。
（２、特許請求の範囲記載の方法において、オ８工程に
誉ける補強ビードは２本の直線とする点。
誉ける補強ビードは２本の直線とする点。
（３）特許請求の範囲記載の方法において、オ９工程に
おいて該両辺部分の両接続端を溶接する点。
おいて該両辺部分の両接続端を溶接する点。
図面は本発明方法を示すもので、第１−２図、第５−４
図、第５−６図は第１絞り、第２絞シ、第３絞りを夫々
示し、オアー８図、オワ−１０図、第１１−１２図は引
続いての工程であり、第１３−’１４図はトリミング工
程、第１５−１６図は補強ビードと両耳部分とを絞り出
し、第１７−１８図と第１９−２０図とは同じく引続い
ての工程、第２３図は凹凸状噛み合い部を示し、第２４
図は溶接個所を示す。 １ａ、１ｂ、１（！、１ｄ、１ｅ、１ｆ −・鋼板素材
２ａ、２１）、２Ｃ，２（１，２ｅ、２ｆ−−・円筒状
突起物３・・・スクラップ部分 ４・・・開口穴 ５ａ、５ｂ・・・両耳部分 ６ａ、６ｂ・・・補強ビード ７ａ、７ｂ・・・両辺部分 ８ａ、８ｂ・・・両耳の穴 馬１７図 第１８図 第１８図 壓２０１！１ 馬２１図 第２２図 馬２３図 第２４図 手続補正書く方式） ％式％ を事件の表示 昭和５６年特許、願第１０２３０７号 ２、発明の名称 自転車の補強ピード付シート・ラック製作法３、補正を
する者 事件との関係 出願人 郵便番号 １２５ 住所 東京都葛飾区白鳥４−１４−２５４、補正命令の
日付 昭和５６年１１月５日５、補正によシ増加する発
明の数 ＆補正の対象 （１）明細書の［４、図面の簡単な説明」の欄ｌ補正の
内容 （１）明細書第１１頁第１７行目の「の工程、」の次に
「第２１図はＡからＢへの方向で見た斜視図、第２２図
は第２１図においてＡ−の方向より見た正面図、」を挿
入する
図、第５−６図は第１絞り、第２絞シ、第３絞りを夫々
示し、オアー８図、オワ−１０図、第１１−１２図は引
続いての工程であり、第１３−’１４図はトリミング工
程、第１５−１６図は補強ビードと両耳部分とを絞り出
し、第１７−１８図と第１９−２０図とは同じく引続い
ての工程、第２３図は凹凸状噛み合い部を示し、第２４
図は溶接個所を示す。 １ａ、１ｂ、１（！、１ｄ、１ｅ、１ｆ −・鋼板素材
２ａ、２１）、２Ｃ，２（１，２ｅ、２ｆ−−・円筒状
突起物３・・・スクラップ部分 ４・・・開口穴 ５ａ、５ｂ・・・両耳部分 ６ａ、６ｂ・・・補強ビード ７ａ、７ｂ・・・両辺部分 ８ａ、８ｂ・・・両耳の穴 馬１７図 第１８図 第１８図 壓２０１！１ 馬２１図 第２２図 馬２３図 第２４図 手続補正書く方式） ％式％ を事件の表示 昭和５６年特許、願第１０２３０７号 ２、発明の名称 自転車の補強ピード付シート・ラック製作法３、補正を
する者 事件との関係 出願人 郵便番号 １２５ 住所 東京都葛飾区白鳥４−１４−２５４、補正命令の
日付 昭和５６年１１月５日５、補正によシ増加する発
明の数 ＆補正の対象 （１）明細書の［４、図面の簡単な説明」の欄ｌ補正の
内容 （１）明細書第１１頁第１７行目の「の工程、」の次に
「第２１図はＡからＢへの方向で見た斜視図、第２２図
は第２１図においてＡ−の方向より見た正面図、」を挿
入する
Claims (1)
- ＪＩＳ規定による高級仕上鋼帯の厚さ約２１Ｅ＋！、幅
約１３０ｍを素材とし、数台の金属成形プレス機械より
成るプレス・ラインにおいて、以下の各工程に対応する
成形用上下一対より成る金型を利用し、第１工租の絞り
加工において最終所要成形の円筒状突起部より予測し約
６０チの絞り率を以て該円筒状突起部を絞り出し、第２
工程の絞り加工において更に約８５−の絞り率で２回目
の絞り出しを行い、第３工程の絞シ加工において再度約
８８％の絞り率で３回目の絞り出しを行い、第４工程の
穿孔加工において最終的に成形せる該円筒状突起部上端
に粗円形孔をあけ、第５工程の第１回曲げ加工において
該円筒状突起部を中心として左右両辺部を折曲げ、第６
工租において該粗円孔に対しＩクーリング加工と同時に
所定の角度を与える加工を行い、第７工租のトリミング
加工において所要形状となるように周辺スクラップ部分
を該素材より除去し、第８工租において該左右両辺部分
の所定個所に両耳部分と補強ビードとを絞り出すと同時
に該両耳に所定の穴あけを行い、第９工租の切欠き加工
において該両辺部分の両接続端に凹凸状噛み合い部分を
切欠き、第１０工、程において第２回曲げ加工を行い、
而して最終の第１１工程において該凹凸状噛み合い部分
を係合させて所要成形製品を完成することを特徴とする
自転車の補強ビード付シート・ラック製作法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10230781A JPS5919777B2 (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 自転車の補強ビ−ド付シ−ト・ラツグ製作法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10230781A JPS5919777B2 (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 自転車の補強ビ−ド付シ−ト・ラツグ製作法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS586742A true JPS586742A (ja) | 1983-01-14 |
| JPS5919777B2 JPS5919777B2 (ja) | 1984-05-08 |
Family
ID=14323945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10230781A Expired JPS5919777B2 (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 自転車の補強ビ−ド付シ−ト・ラツグ製作法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919777B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62267038A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-19 | Koji Kimura | シ−ト・ラグのシヤ−プ・エツジ付両耳のプレス製作法 |
| EP0289437A2 (fr) * | 1987-04-28 | 1988-11-02 | Guy Levet | Procédé d'assemblage d'au moins deux bords en regard d'une tôle notamment pour la réalisation par emboutissage d'une tête de fourche de bicyclette et la tête de fourche obtenue par la mise en oeuvre du procédé |
| EP2581147A1 (de) * | 2011-10-11 | 2013-04-17 | Automobiltechnik Dürbheim eine Betriebsstätte Der Magna International Stanztechnik GmbH | Verschweißbarer Durchzug |
| KR101500371B1 (ko) * | 2013-08-16 | 2015-03-09 | 현대자동차 주식회사 | 자전거용 프레임 유닛 및 그 제작방법 |
| US9067635B2 (en) | 2013-08-16 | 2015-06-30 | Hyundai Motor Company | Frame unit for bicycle and method of manufacturing the same |
| US9308959B2 (en) | 2013-08-16 | 2016-04-12 | Hyundai Motor Company | Frame unit of bicycle and manufacturing method for the same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6485221B2 (ja) * | 2015-05-27 | 2019-03-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関のブリーザー装置 |
-
1981
- 1981-07-02 JP JP10230781A patent/JPS5919777B2/ja not_active Expired
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62267038A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-19 | Koji Kimura | シ−ト・ラグのシヤ−プ・エツジ付両耳のプレス製作法 |
| EP0289437A2 (fr) * | 1987-04-28 | 1988-11-02 | Guy Levet | Procédé d'assemblage d'au moins deux bords en regard d'une tôle notamment pour la réalisation par emboutissage d'une tête de fourche de bicyclette et la tête de fourche obtenue par la mise en oeuvre du procédé |
| EP0289437A3 (fr) * | 1987-04-28 | 1990-07-18 | Guy Levet | Procédé d'assemblage d'au moins deux bords en regard d'une tôle notamment pour la réalisation par emboutissage d'une tête de fourche de bicyclette et la tête de fourche obtenue par la mise en oeuvre du procédé |
| EP2581147A1 (de) * | 2011-10-11 | 2013-04-17 | Automobiltechnik Dürbheim eine Betriebsstätte Der Magna International Stanztechnik GmbH | Verschweißbarer Durchzug |
| KR101500371B1 (ko) * | 2013-08-16 | 2015-03-09 | 현대자동차 주식회사 | 자전거용 프레임 유닛 및 그 제작방법 |
| US9067635B2 (en) | 2013-08-16 | 2015-06-30 | Hyundai Motor Company | Frame unit for bicycle and method of manufacturing the same |
| US9145182B2 (en) | 2013-08-16 | 2015-09-29 | Hyundai Motor Company | Frame unit for bicycle and method of manufacturing the same |
| US9308959B2 (en) | 2013-08-16 | 2016-04-12 | Hyundai Motor Company | Frame unit of bicycle and manufacturing method for the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5919777B2 (ja) | 1984-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6925899B2 (en) | Hollow steering rack bar and its manufacturing method | |
| US6481522B1 (en) | Frame structure for motorcycle | |
| JP2000202522A (ja) | 中空ラック軸の製造方法 | |
| US20120210825A1 (en) | Manufacturing Process of a Wheel Nut Wrench | |
| JPS586742A (ja) | 自転車の補強ビ−ド付シ−ト・ラツグ製作法 | |
| JPH0428582B2 (ja) | ||
| JPS63299839A (ja) | 縦溝付きナットの製造方法及び装置 | |
| US20060061209A1 (en) | Vehicle wheel rim | |
| JPH08232973A (ja) | 金属板製ヨークのねじ部成形方法及び金属板製ヨークのねじ部成形用金型 | |
| JP2547171B2 (ja) | Ｔナットの製造方法 | |
| JPS6358305B2 (ja) | ||
| JPH06182472A (ja) | ラックバーの製造方法 | |
| JP2784686B2 (ja) | ヨーク部材の製造方法 | |
| US6142004A (en) | Load-bearing shaped part and a method for manufacturing shaped parts | |
| JPS5953135B2 (ja) | タンバツクルの製造方法 | |
| JPH0523854B2 (ja) | ||
| JPH04868B2 (ja) | ||
| JPS5973364A (ja) | ステアリングリンケ−ジ用リレ−ロツド | |
| JPH11197786A (ja) | カラー又はカラーナットの製造方法 | |
| JPH07125088A (ja) | 歯車の製造方法 | |
| JPH115138A (ja) | ラックバーおよびその製造方法 | |
| JPS5957066A (ja) | 自動車のハンドル製造方法 | |
| JP2002273544A (ja) | 鍵リベットの製造方法 | |
| JPH07236930A (ja) | ポールパーキングの製造方法 | |
| JPH05337592A (ja) | ステアリングホイール芯金用ボスの製造方法 |