JPS5863559A - 特に多軸車両用の固着防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、固着防止装置が少なくとも１つの検出される
車軸と検出されない車軸とをもち、検出されない車軸の
車輪が検出される車軸用の調整された制動圧力により共
に制御され、検出されない車軸の制動シリンダの前に減
圧弁あるいは絞りが接続され、制動が調整されない場合
減圧を解除する装置が設けられている、特に多・軸車両
用の固着防止装置に関する。

２つの後車軸のうち１つだけが駆動されろ路面車両用固
着防止装置において、駆動軸にのみ検出器を設けること
は既に公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２
５４５５９３号明細書の第４図）。したがってこの検出
器は駆動されろ車輪の回転状態のみを検出する。この場
合固着防止装置は、制動圧力の調整によって、検出され
た車輪の固着が防止されろようにする。検出。

されない車輪の固着も防止するために、これらの車輪の
制動シリンダが調整されろ車輪の制動シリンダに接続さ
れ、すなわち空気圧により共に制御される。

しかしこの構成は次の欠点をもっている。すなわち車軸
あるいは静止荷重の移動あるいは制動特性値の変化によ
り、共に制御されろ車輪が固着防止装置により行なわれ
る制動圧力低下にもかかわらず固着する可能性がある。

この欠点を除去するため、共に制御されろ車輪用の制動
圧力のレベルを、前に接続されろ絞りによりさらに低下
させることも公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公
開第２６２７２８４号明細書の第４図）。しかしこのよ
うな低下は、均一な制動機設計特に制動ライニングおよ
びタイヤの均一な摩耗を望ましくないように乱す。通常
の制動回数の大部分が調整なしに行なわれるので、絞ら
れて共に制御される車輪の制動ライニングおよびタイヤ
はわずかじか応力を受けない。

これらの考察から出発して、調整された制動が行なわれ
るときにのみ・共に制御されろ車輪の制動圧力を減少す
ることが既に提案されている。したがって通常の常用制
動が頻繁な場合、最初の制動力分布が維持される。調整
されない制動の際圧力減少を解除することによって、調
整されない常用制動回数の大部分において制動ライニン
グおよびタイヤが均一に摩耗せしめられる。

さてこのような方策を施した車両の走行実験から、特定
の場合すなわち平滑な道路上での調整頻度がきわめて少
ない場合、電子装置から取出されて調整を表示す′る信
号が短時間消失する可能性のあることがわかった。これ
により共に制御される車輪の減圧が解除され、これらの
車輪を固着させることがある。

したがって本発明の基礎になっている課題は、適当な方
策によってこのような固着を防止することである。

この課題は特許請求の範囲第１項および第５項に含まれ
ろ発明によって解決されろ。

特許請求の範囲の実施態様環は本発明の適切な構成と展
開を含んでいる。

図面に示された２つの実施例について本発明を以下に説
明する。

第１図に示す三軸車両用固着防止装置は固着防ｆト電子
装置１８牙もち、この電子装置１８により車輪１，２を
もつ前車軸と第１の後車軸が調整可能である。第１の後
車軸は車輪３，４、検出器７，８および制動シリンダ９
．１０′ｆ、もっている。

制動シリンダの操作に役だつ段階づけられた圧縮空気は
、制動管路２２を経て供給される。制動シリンダ９，１
０は、電子装置１８から付勢されろ調整弁２０　、２１
により制動を調整されろ場合、圧力変調される。

車輪５，６および制動シリンダ１１　、１２をもつ第２
の後車軸は固有の検出器をもっておらず、第１の後車軸
の制動シリンダ９，１０用の調整された制動圧力によっ
て共に制御される。第２の後車軸は直接ではなく、減圧
弁としての中継弁１３　、１４を介して第１の後車軸と
共に制御される。

このような中継弁の代りに、荷重に関係する制動圧力調
整に使用されろ減圧弁いわゆる負荷−無負荷弁あるいは
制御可能な絞りを使用することもできる。

第２の後車軸の中継弁１３　、１４の付勢は圧力媒体タ
ンクへ通ずる管路２３および切換え弁１６企介して行な
われろ。この切換え弁１６は電磁弁として構成され、電
子装置ｉ１８により導ｌｌ１Ｉ２４ｉ介して付勢されて
、制動が調整される間、弁１３　、１４が制動シリンダ
９．ＩＯＫ生ずる制動圧力を特定の変圧比で中継するよ
う・にしている。

これに対し制動が調整されない場合、したがって通常の
場合には、制動シリンダ９．ＩＯに生ずる制動圧力がそ
のまま制動シリンダＩＩ　、　１２へ通される。

切換え弁１６の前には絞り２５が接続されている。

この絞り２５は、導線２４における固着防止調整信号が
中断した場合、弁１６０制御面への給気を遅らせろとい
う役割をもっている。これによりこの中断Ｂ切抜けて・
共に制御されろ車輪５，６の短時間の固着を防止するこ
とができる。それに反し切換え弁１６を介する中継弁１
３　、１４の排気は妨げられない。

この代りに、時限素子（図示せず）により導線２４の調
整信号を延長することもできる。これにより中継弁１３
　、１４の短時間の給気も同様に防ｆにされろ。この時
限素子は、中継弁１３　、１４の排気が遅延されないよ
うに構成されている。

切換え弁１６により減圧中継弁１３　、１４を共に付勢
する代りに、２つの切換え弁（図示せず）により別々に
付勢２行なうこともできろ。この場合両方の切換え弁を
電子装置１８により異なる基準に従って選択することが
できる。

第２図には第１図の固着防止装置の変形例が示されてお
り、車輪５，６をもつ第２の後車軸が低選択の原理に従
って共に制御されろ。このため調整されろ制御シリンダ
９．１０の制動圧力が切換え弁２６へ与えられろ。この
切換え弁２６は、供給される２つの制動圧力のうち低い
方の圧力を中継するように構成されている。この低い方
の制動圧力は、第１図の弁１３　、１４のように構成さ
れている共通な減圧弁１５を介して、後車軸の両方の制
動シリンダ１１　、１２へ与えられる。弁１５の減圧作
用を開始するために再び切換え弁】６が用いられ、電子
装置１８により上述したように付勢されろ。切換え弁１
６の前には絞り２５が接続されている。この絞り２５は
圧縮空気タンクへ通ずる管路２３に接続されている。

電磁切換え弁１６の電気付勢導線２４中に開閉器１９を
挿入するのがよい。この開閉器１９は、車輪５．６をも
つ第３の車、軸が上下動軸として構成されている車両に
おいて、上下動軸が上昇せしめらｎでいるとき、切換え
弁】６へ継続的に給電するのに用いられろ。この開閉器
１９は運転者によりあるいは自動的に閉じろことができ
ろ。これにより第２の後車軸の上昇せしめられろ車輪５
．６の制動シリンダの空気消費が節約されろ。

【図面の簡単な説明】 第１図は絞られて共に制御されろ第３の車軸をもつ三軸
車両用固着防止装置の構成図、第２図は低選択原理に従
って共に制御されろ第３の車軸をもつ三軸車両用固着防
止装置の構成図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　固着防止装置が少なくとも１つの検出される車軸
   と検出されない車軸とをもち、検出されない車軸の車輪
   が検出される車軸用の調整された制動圧力により共に制
   御され、検出されない車軸の制動シリンダの前に減圧弁
   あるいは絞りが接続され・制動が調整されない場合減圧
   を解除する装置が設けられているものにおいて・この減
   圧解除装置の前に絞り（２（ト）が接続され、この絞り
   Ｃ２５１が圧縮空気タンクへ通ずる管路（２３）あるい
   は制動管路（２２）に接続されていることを特徴とする
   特に多軸車両用の固着防止装置。 ２、減圧な解除する装置が電磁弁（１６１であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の固着防止装置
   。 ３、　電磁弁Ｏｅが固着防止電子装置αＢの信号により
   切換え可能であることご特徴とする・特許請求の範囲第
   ２項に記載の固着防止装置。 ４　上下動車軸の上昇の際操作される開閉器α匂が電磁
   弁Ｏｅの付勢回路にあることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項に記載の固着防止装置。 ５゜　固着防止装置が少なくとも１つの検出される車軸
   と検出されない車軸とをもち、検出されない車軸の車輪
   が検出される車軸用の調整された制動圧力により共に制
   御され、検出されない車軸の制動シリンダの前に減圧弁
   あるいは絞りが接続され、制動が調整されない場合減圧
   を解除する装置が設けられているものにおいて・減圧解
   除装置の電気付勢装置が動作開始のみを遅らせる時限素
   子を備えており、絞り（２５１が圧ｉ空気タンクへ通ず
   る管路（２３）　Ｒろいは制動管路（２３に接続されて
   いることご特徴とする、特に多軸車両用の固着防止装置
   。