JPS586341A - 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 - Google Patents
冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法Info
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- JPS586341A JPS586341A JP56102539A JP10253981A JPS586341A JP S586341 A JPS586341 A JP S586341A JP 56102539 A JP56102539 A JP 56102539A JP 10253981 A JP10253981 A JP 10253981A JP S586341 A JPS586341 A JP S586341A
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- compressor
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に車両用冷房装置に好適な圧縮機の運転制御
方法に関するものである。
方法に関するものである。
一般に、車両用冷房装置においては、タクト内にファン
、冷凍回路のエバポレータ、タンパ及びエンパ・ンの冷
却4くを利用したヒータ等が配設されており、車室温度
を制御する方法として従来第7図に示すようにエバポレ
ータ13の出口に配設した温度センサ23により同エバ
ポレークの出口温度Teを検出し、この温度が第8図に
示すように予め設定された温度’I’2(例えば3’C
)に降下したとき、クラッチを0FFL、て圧縮機を停
止し、その後前記検IJ’+温度が別の設定温度Tl(
例えば6°C)に」1昇したときクラッチをONl、て
圧縮機を起動するようにしたものがあった。
、冷凍回路のエバポレータ、タンパ及びエンパ・ンの冷
却4くを利用したヒータ等が配設されており、車室温度
を制御する方法として従来第7図に示すようにエバポレ
ータ13の出口に配設した温度センサ23により同エバ
ポレークの出口温度Teを検出し、この温度が第8図に
示すように予め設定された温度’I’2(例えば3’C
)に降下したとき、クラッチを0FFL、て圧縮機を停
止し、その後前記検IJ’+温度が別の設定温度Tl(
例えば6°C)に」1昇したときクラッチをONl、て
圧縮機を起動するようにしたものがあった。
ところが、上記従来の制御方法はエバポレータ13の出
口温度T(′、を検出するので、エバポルータがO″C
C以下るのをなくしてフロスト(霜付き)を防止するこ
とができる利点がある反面、車室温度が適温に降下した
状態のとき圧縮機が依然として前記設定温度TI、T2
によりON・OFF制御されると冷え過ぎになるため、
コントロールレバー(図示略)を手動操作してタンパ1
6の位置を第8図A、B、Cに示すように段階的に調節
しながら吹出口18からの吹出温度T「を上げていく必
要があり、このため余分に冷やして加熱するという無駄
な動力を費やすばかりでなく、気温が低い季節は加熱量
を多くするので吹出し空気が乾き過ぎになり搭乗者に不
快感を与えるという欠陥があった。
口温度T(′、を検出するので、エバポルータがO″C
C以下るのをなくしてフロスト(霜付き)を防止するこ
とができる利点がある反面、車室温度が適温に降下した
状態のとき圧縮機が依然として前記設定温度TI、T2
によりON・OFF制御されると冷え過ぎになるため、
コントロールレバー(図示略)を手動操作してタンパ1
6の位置を第8図A、B、Cに示すように段階的に調節
しながら吹出口18からの吹出温度T「を上げていく必
要があり、このため余分に冷やして加熱するという無駄
な動力を費やすばかりでなく、気温が低い季節は加熱量
を多くするので吹出し空気が乾き過ぎになり搭乗者に不
快感を与えるという欠陥があった。
又、従来の制御方法には、圧縮機2 ON・OFFする
出口温度TcがIpl、l]’+2のように一定のもの
では、タンパを調節して最適な車室温度’rrを保持し
得る吹出温度Tfに調節したつもりでも、同温度Tfは
タンパの開度に応じた最高の吹出温度Tfとなつでから
は下降していくので、吹田温度Tfが不安定となり、従
って最適4f車室温度Il+、を保持させるためにd2
タンペの調節を数回行なわなければf、fらないという
欠陥かJ〕つた。
出口温度TcがIpl、l]’+2のように一定のもの
では、タンパを調節して最適な車室温度’rrを保持し
得る吹出温度Tfに調節したつもりでも、同温度Tfは
タンパの開度に応じた最高の吹出温度Tfとなつでから
は下降していくので、吹田温度Tfが不安定となり、従
って最適4f車室温度Il+、を保持させるためにd2
タンペの調節を数回行なわなければf、fらないという
欠陥かJ〕つた。
なお、一部の高級車には蒸発圧力を一定に保持するため
のEP I(、(エバポ1〕−タ・プ1/ソシャー・レ
キュレータ)を冷凍→ノーイクルに接続しているか、こ
の場合には圧縮機がON・□I”I°゛されないので動
力損失が一層大きくなる。又、オーl−エアコン装置を
使用してタンパ全自動調節する方式のものもあるが、動
力損失が大きい等の欠陥は何ら解消されないのである。
のEP I(、(エバポ1〕−タ・プ1/ソシャー・レ
キュレータ)を冷凍→ノーイクルに接続しているか、こ
の場合には圧縮機がON・□I”I°゛されないので動
力損失が一層大きくなる。又、オーl−エアコン装置を
使用してタンパ全自動調節する方式のものもあるが、動
力損失が大きい等の欠陥は何ら解消されないのである。
本発明の第一の目的はエバポレータの出口温度及び吹出
口の吹田温度をそれぞれ検出して吹田温度と出口温度の
差が設定値になったとき圧縮機をON・OF F制御す
ることにより、被冷房室内が適温に冷却され冷え過ぎ防
止のためヒータによる加熱量を多くして吹田温度を一ト
昇させてからは、出口2M If自体の温度と無関係に
同出口温度が高い状態でも圧縮量を制御することができ
、このため運転時間を短縮して動力損失を軽減すること
ができるとともに、吹田温度を安定化してダンパの調節
回数を減らずことができ、さらに気温の低い季節にあっ
ては乾燥し過ぎを防止することができる冷房装置におけ
る圧縮機の運転制御方法を提供することにある。
口の吹田温度をそれぞれ検出して吹田温度と出口温度の
差が設定値になったとき圧縮機をON・OF F制御す
ることにより、被冷房室内が適温に冷却され冷え過ぎ防
止のためヒータによる加熱量を多くして吹田温度を一ト
昇させてからは、出口2M If自体の温度と無関係に
同出口温度が高い状態でも圧縮量を制御することができ
、このため運転時間を短縮して動力損失を軽減すること
ができるとともに、吹田温度を安定化してダンパの調節
回数を減らずことができ、さらに気温の低い季節にあっ
ては乾燥し過ぎを防止することができる冷房装置におけ
る圧縮機の運転制御方法を提供することにある。
本発明の第二の目的はエバポレークの出目温度及び吹出
口の吹田温度の差が設定値になったとき、圧縮機の容量
切換えを行なうことにより、前記第一の目的にかえて動
力損失を一層軽減することができる冷房装置における圧
縮機の運転制御方法を提供することにある。
口の吹田温度の差が設定値になったとき、圧縮機の容量
切換えを行なうことにより、前記第一の目的にかえて動
力損失を一層軽減することができる冷房装置における圧
縮機の運転制御方法を提供することにある。
以下、本発明の第一の目的を達成する圧縮機の運転制御
方法を具体化した第一実施例を第11図及び第2図につ
いて説明する。
方法を具体化した第一実施例を第11図及び第2図につ
いて説明する。
まず、この実施例の制御方法に使用される冷房装置の概
要を第1図について説明すると、エンジン1の回転軸2
には駆動プーリ3が固着され、圧縮機40回転軸5には
電磁クラッチ(図示略)を介して被動プーリ6が装着さ
れており、前記両ツーlJ3,6に対し■ベル1−フが
用装されている。
要を第1図について説明すると、エンジン1の回転軸2
には駆動プーリ3が固着され、圧縮機40回転軸5には
電磁クラッチ(図示略)を介して被動プーリ6が装着さ
れており、前記両ツーlJ3,6に対し■ベル1−フが
用装されている。
前記圧縮機4の吐出フランジ8と吸入フランジ9には、
冷凍→Jイクルを構成するコンデンサ10、レシーバ1
1、エキスパンンヨンバルフ12及びエバポレータ13
が順次接続されている。
冷凍→Jイクルを構成するコンデンサ10、レシーバ1
1、エキスパンンヨンバルフ12及びエバポレータ13
が順次接続されている。
−万、ダクト14内にはファン15 、前記エバポレー
タ13、タンパ16及びエンジン1の冷却水を利用した
ヒータ17が順次配設され、前記ダンパ16′f:回動
調節することによりタフ1〜14の吹田口1日から吹き
出される空気の温度を所望温度に調節可能である。
タ13、タンパ16及びエンジン1の冷却水を利用した
ヒータ17が順次配設され、前記ダンパ16′f:回動
調節することによりタフ1〜14の吹田口1日から吹き
出される空気の温度を所望温度に調節可能である。
前記エバポレータ13とタンパ16の間、すなわちエバ
ポレータの出口には、そこを通過する空気の温度を検出
する第一温度センサ19が配置されている。又、前記ダ
クト14の吹出口18内には、そこを通過する空気の温
F¥を検出する第二湯度セン→ノ20が配置されている
。前記第一、第二温度セン4す19.20には制御ll
器21が接続され、同制砥器は前記圧縮機4の電磁クラ
ッチ(図示略)に接続されている。そして、本実施例で
はこの制御器の温度比較判別回路(図示略)により予め
定められた設定温I T2 (例えば3”C)と第−温
IWセンサ19により検出されたエバポレータ13の出
口温度T(・とを比較判別し、出口部間IJI(8力罰
J記設定霊度T2になったとき、前記制御器21の動作
回路(図示略)から前記電磁クラッチに対しOF F信
用を出力(〜、出口温度11cが設定温度1゛](例え
ば(・(3)とへ一つだどき、前記動作回路から電磁ク
ラッチに対しくi)N (g qを出力するJ:うにし
ている。
ポレータの出口には、そこを通過する空気の温度を検出
する第一温度センサ19が配置されている。又、前記ダ
クト14の吹出口18内には、そこを通過する空気の温
F¥を検出する第二湯度セン→ノ20が配置されている
。前記第一、第二温度セン4す19.20には制御ll
器21が接続され、同制砥器は前記圧縮機4の電磁クラ
ッチ(図示略)に接続されている。そして、本実施例で
はこの制御器の温度比較判別回路(図示略)により予め
定められた設定温I T2 (例えば3”C)と第−温
IWセンサ19により検出されたエバポレータ13の出
口温度T(・とを比較判別し、出口部間IJI(8力罰
J記設定霊度T2になったとき、前記制御器21の動作
回路(図示略)から前記電磁クラッチに対しOF F信
用を出力(〜、出口温度11cが設定温度1゛](例え
ば(・(3)とへ一つだどき、前記動作回路から電磁ク
ラッチに対しくi)N (g qを出力するJ:うにし
ている。
又、前記制御器21は前記第二温度センサ20に」:つ
て検出された吹田口18を通過する空気の温度すなわち
吹田温度TIと前記出口稲度1゛0との温度差ΔIll
(lp l’ TO)を検知して、この温度差Δ′
Vが設定温度差ΔT2 (例えば6°C)になったどき
電1滋り′ノツチに01“1°゛信弓を出力(〜、温1
仏差Δ′1゛が設定温度差ΔTl (例えば4°C)に
なったとき、電磁クラッチにON信号と出力するように
している。そ[〜で、この温度差ΔIIIが一定値以り
にな−ってがらは、設定温度差ΔIll 、、ΔT2に
よる圧縮機の(−)N・(月・丁動作が設定温度11゛
、 、 TJI2に優先して行なイ)れるようにしてい
る。
て検出された吹田口18を通過する空気の温度すなわち
吹田温度TIと前記出口稲度1゛0との温度差ΔIll
(lp l’ TO)を検知して、この温度差Δ′
Vが設定温度差ΔT2 (例えば6°C)になったどき
電1滋り′ノツチに01“1°゛信弓を出力(〜、温1
仏差Δ′1゛が設定温度差ΔTl (例えば4°C)に
なったとき、電磁クラッチにON信号と出力するように
している。そ[〜で、この温度差ΔIIIが一定値以り
にな−ってがらは、設定温度差ΔIll 、、ΔT2に
よる圧縮機の(−)N・(月・丁動作が設定温度11゛
、 、 TJI2に優先して行なイ)れるようにしてい
る。
ρぐに、前記の冷房装置をもとに本発明の運転制御方法
を説明する。
を説明する。
今、冷房装置の起動スイッチ(図示陥)により電磁クラ
ッチがONされて圧縮機が駆動されると、吐出フランジ
8から吐出されたIf縮冷媒カスはコー7テン+tio
、レシーバ11及0:エキスバノションハルフ12Q経
てエバポレータ13・\送うレ、ここでファン15によ
り強制移送される空気にJ:って熱交換された後吸入フ
ランジ9から圧に4R内へ吸い込まれる。エバポレータ
13の出口温B i”c、(11) 吹田温度1”l’7Qび車室温度!jl 、、は運転時
間の経過にともなって低くなっていくが、これを第2図
に示すクラフについて説明すると、まず、停止時には第
一、第二温度センサ19.20は外気とほぼ等しい車室
温度l1lr(50・〜40 ”C)を検出しており、
クラッチかONされ圧縮機が起動されてから4μの間は
、車室温度′I″rがまだ高いため冷房負荷が大きく熱
交換が効率的に行な4vれて出口温度l1l(!及び吹
出温度T■°は急激に降下する。そして、運転時間の経
過につれて車室温度Ill rが凹下し熱交換効率が低
■してくると出口温度T(・及び吹出温度′r1の低下
も緩かになっていき、その後出[]温度Teが設定温度
’I”2 (3’C)になると、制御器21からクラッ
チfJ F J=”信号か出力されて圧縮機か停止され
、エハボレ−り13のフロストが防11二される。
ッチがONされて圧縮機が駆動されると、吐出フランジ
8から吐出されたIf縮冷媒カスはコー7テン+tio
、レシーバ11及0:エキスバノションハルフ12Q経
てエバポレータ13・\送うレ、ここでファン15によ
り強制移送される空気にJ:って熱交換された後吸入フ
ランジ9から圧に4R内へ吸い込まれる。エバポレータ
13の出口温B i”c、(11) 吹田温度1”l’7Qび車室温度!jl 、、は運転時
間の経過にともなって低くなっていくが、これを第2図
に示すクラフについて説明すると、まず、停止時には第
一、第二温度センサ19.20は外気とほぼ等しい車室
温度l1lr(50・〜40 ”C)を検出しており、
クラッチかONされ圧縮機が起動されてから4μの間は
、車室温度′I″rがまだ高いため冷房負荷が大きく熱
交換が効率的に行な4vれて出口温度l1l(!及び吹
出温度T■°は急激に降下する。そして、運転時間の経
過につれて車室温度Ill rが凹下し熱交換効率が低
■してくると出口温度T(・及び吹出温度′r1の低下
も緩かになっていき、その後出[]温度Teが設定温度
’I”2 (3’C)になると、制御器21からクラッ
チfJ F J=”信号か出力されて圧縮機か停止され
、エハボレ−り13のフロストが防11二される。
圧縮機が停止りされると出口、吹田温度Tc、Tl″は
上昇していき II+、が設定温度゛P1になると制御
器21からクラッチON信号が出力されて圧縮機(I2
) が起動され +pe、 Tp(は再び降下していく。そ
して、この圧縮機の起動・停止が交互に数回前なイー〕
れ、l室温度′I″Iが塔乗各の最適温度になると、冷
え過き防止のだめタンパ16が手動操作によりヒータ1
7を開放する方向−回動され、これにより吹田温度1”
I’は−に昇し車室温度゛J″Fの冷え過ぎが防出され
る。さらに、出口温度′I″eは設定温度′■゛1にな
って圧縮機が起動されるP点から再び降トし、吹田温度
′P1′と出[]温度Tcの温度差Δ′1゛が大きくな
っていき、同温度差Δ′1゛がQ点に示すようにΔ゛1
゛2になると出「1温度′P(8が設定温度1゛2にな
る前に制御器21からクラッチOFF信号が優先1〜で
出力されて圧縮機が停止され、出口温度1゛eは」−昇
していく。
上昇していき II+、が設定温度゛P1になると制御
器21からクラッチON信号が出力されて圧縮機(I2
) が起動され +pe、 Tp(は再び降下していく。そ
して、この圧縮機の起動・停止が交互に数回前なイー〕
れ、l室温度′I″Iが塔乗各の最適温度になると、冷
え過き防止のだめタンパ16が手動操作によりヒータ1
7を開放する方向−回動され、これにより吹田温度1”
I’は−に昇し車室温度゛J″Fの冷え過ぎが防出され
る。さらに、出口温度′I″eは設定温度′■゛1にな
って圧縮機が起動されるP点から再び降トし、吹田温度
′P1′と出[]温度Tcの温度差Δ′1゛が大きくな
っていき、同温度差Δ′1゛がQ点に示すようにΔ゛1
゛2になると出「1温度′P(8が設定温度1゛2にな
る前に制御器21からクラッチOFF信号が優先1〜で
出力されて圧縮機が停止され、出口温度1゛eは」−昇
していく。
ところで、出口′@度゛1゛eと吹出温度’II’ l
’の関係は、タンパ16がヒー タ17を閉鎖する方向
に絞られている間は、吹田温度T1も出口温度l1le
の変動とほぼ同しように変動するか、タンパ16かヒー
タ17を開放する方向に回動されて加熱量が多くなると
吹出温度゛■゛1は出口温度11.の影響を受けにくく
、同温度T(!の変動が若干現われるたけで、第2図V
点に示すように定常状態になってからはほぼ一定とみな
すことができる。従一つて、Q点において圧縮機がOF
Fされて出口温I T(!が上昇すると、温度差Δ1゛
ば′PI)さくなっていき、出口温度′1゛eが設定温
度T1になっても温度差Δ′1゛が設定温度差Δ′1゛
2になっていないので圧縮機はONされず、温度差ΔI
l+が設定温度差Δ゛1゛1になると圧縮機が(−)N
される。以下同様にしてΔT+ 、Δ′P2に」:り圧
縮四のON・OF F制御が行なオつれる。
’の関係は、タンパ16がヒー タ17を閉鎖する方向
に絞られている間は、吹田温度T1も出口温度l1le
の変動とほぼ同しように変動するか、タンパ16かヒー
タ17を開放する方向に回動されて加熱量が多くなると
吹出温度゛■゛1は出口温度11.の影響を受けにくく
、同温度T(!の変動が若干現われるたけで、第2図V
点に示すように定常状態になってからはほぼ一定とみな
すことができる。従一つて、Q点において圧縮機がOF
Fされて出口温I T(!が上昇すると、温度差Δ1゛
ば′PI)さくなっていき、出口温度′1゛eが設定温
度T1になっても温度差Δ′1゛が設定温度差Δ′1゛
2になっていないので圧縮機はONされず、温度差ΔI
l+が設定温度差Δ゛1゛1になると圧縮機が(−)N
される。以下同様にしてΔT+ 、Δ′P2に」:り圧
縮四のON・OF F制御が行なオつれる。
このように木発明第−実施例においては車室温度′I″
rが適温に下がってから冷し過ぎを防止するためタンパ
16を回動して吹出温度′1゛1°を上昇させた後は、
吹出温度T1と出口温度′1゛eの温度差ΔTが設定温
度差Δ1゛2(Δlll+ )になったとき、クラッチ
をOF″F(ON)して圧縮機を停止(起動)するよう
にしたので、塔乗各が冷え過ぎ防止のためタッパ16を
一度回助調節して吹田温度′I″Iを自己に最適な小室
ン局度′I″rを保持し得る温度にI−昇させると、こ
の吹出温[TIoに連動して圧縮機をON・01i’
Fする出口温度l1N(、が任意の温度に上がし、この
ためlLi r l ?晶度T(!か所定の設定温度I
ll 、、 712になつ/こときにのみ圧縮機をON
・(−口−゛ri’する従来の制御方法と比較して前記
設定温度T、 、 T2よりも高い出口温度T、で圧縮
機をON・0FI−”制曲lすることができる。従って
、出口温度゛PCの上昇分tごけ圧縮機の運転時間を短
かくでき、又冷し過ぎを加熱する度合が少なくなるので
動力損失を軽減することができるとともに、気温の低い
季節には乾燥し過ぎを防止して車室内の温度を一定に保
ち車内を快適に維持することができる。
rが適温に下がってから冷し過ぎを防止するためタンパ
16を回動して吹出温度′1゛1°を上昇させた後は、
吹出温度T1と出口温度′1゛eの温度差ΔTが設定温
度差Δ1゛2(Δlll+ )になったとき、クラッチ
をOF″F(ON)して圧縮機を停止(起動)するよう
にしたので、塔乗各が冷え過ぎ防止のためタッパ16を
一度回助調節して吹田温度′I″Iを自己に最適な小室
ン局度′I″rを保持し得る温度にI−昇させると、こ
の吹出温[TIoに連動して圧縮機をON・01i’
Fする出口温度l1N(、が任意の温度に上がし、この
ためlLi r l ?晶度T(!か所定の設定温度I
ll 、、 712になつ/こときにのみ圧縮機をON
・(−口−゛ri’する従来の制御方法と比較して前記
設定温度T、 、 T2よりも高い出口温度T、で圧縮
機をON・0FI−”制曲lすることができる。従って
、出口温度゛PCの上昇分tごけ圧縮機の運転時間を短
かくでき、又冷し過ぎを加熱する度合が少なくなるので
動力損失を軽減することができるとともに、気温の低い
季節には乾燥し過ぎを防止して車室内の温度を一定に保
ち車内を快適に維持することができる。
又、本発明実施例においては、吹田温度TI゛の」−下
に連動1〜で圧縮機を(−)N・OFF制御する出口温
度T(つも上下に変動するので、搭乗者に最適な車室温
度Trにするためダンパを調節して吹田温度′1゛「を
上(15) げると、この吹出温度T1を保持するのに適(〜た出口
温度T(ば圧縮機のON・(−) F F 1ijl
1u11+が行なイ〕れ、従って一担タンパを調節すれ
ば必姿な吹田温度TIが安定して得られタンパの調節回
数を減少させることが可能である。
に連動1〜で圧縮機を(−)N・OFF制御する出口温
度T(つも上下に変動するので、搭乗者に最適な車室温
度Trにするためダンパを調節して吹田温度′1゛「を
上(15) げると、この吹出温度T1を保持するのに適(〜た出口
温度T(ば圧縮機のON・(−) F F 1ijl
1u11+が行なイ〕れ、従って一担タンパを調節すれ
ば必姿な吹田温度TIが安定して得られタンパの調節回
数を減少させることが可能である。
なお、エバポレーク13と吸入フランジ9を結ふ管路に
E門(を接続した冷房装置にあっては、川口、@度Te
か約0°C以下に下がらずエバポレータのフロスI・の
心配ス5(ないので、出口温度Tcの設定温度1゛1゜
v2はなく、従って車室温度Trが適温まで下がり冷え
過ぎを防止するためのタン・で16を一担ヒータ17側
−・回動調節するまでは圧縮機のON・OFF制御は行
なイ)れす、タンパ16の調節後に前述したようにして
温度差Δi”lGり前記ON・(−)FT−’制j卸が
行、9わ11−る。
E門(を接続した冷房装置にあっては、川口、@度Te
か約0°C以下に下がらずエバポレータのフロスI・の
心配ス5(ないので、出口温度Tcの設定温度1゛1゜
v2はなく、従って車室温度Trが適温まで下がり冷え
過ぎを防止するためのタン・で16を一担ヒータ17側
−・回動調節するまでは圧縮機のON・OFF制御は行
なイ)れす、タンパ16の調節後に前述したようにして
温度差Δi”lGり前記ON・(−)FT−’制j卸が
行、9わ11−る。
又、オートエアコンの場合はタンパ16が自動51M節
されるの・ろで圧縮機の制御は前述のように行な イつ
れ る。
されるの・ろで圧縮機の制御は前述のように行な イつ
れ る。
次に、本発明の第二の目的′2達成する運転制御(16
) 方法を具体化した第二実施例を第3図〜第6図について
説明する。
) 方法を具体化した第二実施例を第3図〜第6図について
説明する。
この実施例に使用される冷房装置では、第5図に示すよ
うに圧縮機4として稼働谷風を50%と100%の二段
階に切換えることができる斜板式の可変容量圧縮機を使
用しており、これはフロンI・及びリヤ側の圧縮室と吐
出室とをつなく吐出[]用の吐出弁のうち、リヤ側の吐
出弁をスブリンクを介して常には開放位置に浮上保持せ
しめるとともに、吐出弁の背面側に冷凍サイクルの吐出
l+Eを作用させることで吐出弁を正規の閉鎖位置に保
持させるようにした容量切換機構22を備えている。
うに圧縮機4として稼働谷風を50%と100%の二段
階に切換えることができる斜板式の可変容量圧縮機を使
用しており、これはフロンI・及びリヤ側の圧縮室と吐
出室とをつなく吐出[]用の吐出弁のうち、リヤ側の吐
出弁をスブリンクを介して常には開放位置に浮上保持せ
しめるとともに、吐出弁の背面側に冷凍サイクルの吐出
l+Eを作用させることで吐出弁を正規の閉鎖位置に保
持させるようにした容量切換機構22を備えている。
(同一出願人になる特願昭55−151298号)この
斜板式圧縮機の外に三段階以上無段階に容量切換えを行
なうことができる可変容量圧縮機を使用してもよい。
斜板式圧縮機の外に三段階以上無段階に容量切換えを行
なうことができる可変容量圧縮機を使用してもよい。
又、制御器21は電磁クラッチと前記容量切換機構22
に接続されていて、出口温度Teが設定温度115(T
6 ) I例えば10℃(7°c)]になると、前記制
御器21から容量切換機構22・\容量アンプ(り゛ラ
ン)1言号を出力し、出「1イ温度hp、が設定温+i
T”7 (Il18) 1例えば5℃(3’C))にな
ると、制m器21から電磁クラッチ\ON (fl F
I”)借料を出力するようにしてい乙。さらに、1吹出
温度TI’と出口温度1゛(3の温度差KFが設定温度
差Δ’II’3(ΔT4 )〔例えば2°(:(4°(
: )−]Kなると、制西l)嵜21から容量切換機構
22・\容気アップ(タウン月言号を出力し、温度差Δ
゛1゛が設定温、度差Δ′r5(Δi”6 ) (例え
ば6℃(8°C) lになると、制)卸器21から電磁
クラッチへ0N(OFF)信号を出勾するようにしてい
る。さらに、前記設定温jfi’5〜′I゛6及び設定
温度差Δ′1′3〜Δ′I゛6が両方満足された場合に
は設定温度差Δ′1゛3〜Δ′l゛6の条件が陵先して
作動するようにしている。
に接続されていて、出口温度Teが設定温度115(T
6 ) I例えば10℃(7°c)]になると、前記制
御器21から容量切換機構22・\容量アンプ(り゛ラ
ン)1言号を出力し、出「1イ温度hp、が設定温+i
T”7 (Il18) 1例えば5℃(3’C))にな
ると、制m器21から電磁クラッチ\ON (fl F
I”)借料を出力するようにしてい乙。さらに、1吹出
温度TI’と出口温度1゛(3の温度差KFが設定温度
差Δ’II’3(ΔT4 )〔例えば2°(:(4°(
: )−]Kなると、制西l)嵜21から容量切換機構
22・\容気アップ(タウン月言号を出力し、温度差Δ
゛1゛が設定温、度差Δ′r5(Δi”6 ) (例え
ば6℃(8°C) lになると、制)卸器21から電磁
クラッチへ0N(OFF)信号を出勾するようにしてい
る。さらに、前記設定温jfi’5〜′I゛6及び設定
温度差Δ′1′3〜Δ′I゛6が両方満足された場合に
は設定温度差Δ′1゛3〜Δ′l゛6の条件が陵先して
作動するようにしている。
次に、前記のように構成L7′?:冷房裟置の運転制御
方法についてその作用を説明する。
方法についてその作用を説明する。
第4図は夏期冷房時における運転制御2fJ−法のクラ
ツを示し、圧縮機が起動され100%容量で駆動され5
ると、出口、吹田温度’、I’+r、 、 TI’が胎
激に降トし、車室温度tv、も次第に■がっていく。そ
[〜で、出口温度Ill、が設定温度1’6 (7’C
)になると圧縮機が101j%から50%稼働に切換え
られ、この小容量で冷房能力が足りれば、温度Ill、
はさらに低■し設定温度′1゛8になると圧縮機か01
=” Fされる。その後出「−1温度′I゛(弓司−昇
[7て設定温度′r7になると圧縮機は50%容量で起
動され、以後用室温度゛1゛rが適温になるまで圧縮機
は0%、50%容量で交が1)7cON・01” I−
”制曲jされる。
ツを示し、圧縮機が起動され100%容量で駆動され5
ると、出口、吹田温度’、I’+r、 、 TI’が胎
激に降トし、車室温度tv、も次第に■がっていく。そ
[〜で、出口温度Ill、が設定温度1’6 (7’C
)になると圧縮機が101j%から50%稼働に切換え
られ、この小容量で冷房能力が足りれば、温度Ill、
はさらに低■し設定温度′1゛8になると圧縮機か01
=” Fされる。その後出「−1温度′I゛(弓司−昇
[7て設定温度′r7になると圧縮機は50%容量で起
動され、以後用室温度゛1゛rが適温になるまで圧縮機
は0%、50%容量で交が1)7cON・01” I−
”制曲jされる。
車室温度rp 、が適温に五かったら冷え過ぎ防出のた
めタンパ16をヒータ17側へ回動調節して吹田温度゛
1゛1を上昇させる。すると、川口温度l1l(!の温
度差Δ′1゛が大きくなり、これが設定温度差Δ゛1゛
6になると50%で稼働していた圧縮機は出口温度Il
l 【!がI”8 K lfる以前にOFFされ、出口
温度TOは(]9) rWv上昇Kk じ、1m !T(: ” カ” +
””” 及O””をmえて若干上昇すると温度差ΔlI
lか、設定温1度差Δ゛I゛5となりここで圧@機は5
0%で稼働される。その後は設定温度差ΔT5 、Δ゛
1゛6により圧縮機の0%、50%の容量切換えか交互
に行なわれる。
めタンパ16をヒータ17側へ回動調節して吹田温度゛
1゛1を上昇させる。すると、川口温度l1l(!の温
度差Δ′1゛が大きくなり、これが設定温度差Δ゛1゛
6になると50%で稼働していた圧縮機は出口温度Il
l 【!がI”8 K lfる以前にOFFされ、出口
温度TOは(]9) rWv上昇Kk じ、1m !T(: ” カ” +
””” 及O””をmえて若干上昇すると温度差ΔlI
lか、設定温1度差Δ゛I゛5となりここで圧@機は5
0%で稼働される。その後は設定温度差ΔT5 、Δ゛
1゛6により圧縮機の0%、50%の容量切換えか交互
に行なわれる。
−万、出口温度゛F[!が設定温度′1゛6になって圧
縮機がI D 0%から50%稼働に切換えられた状態
では冷舅面力が小さい場合には、第51図に示すように
出口温度1゛(3がに昇して設定温度゛I゛5になると
5m%から100%に容量アップされ、車室温度′J″
rが適温になってタンパ16がヒータ17側へ回動され
ると出「−1温度TJN、が′J゛6になる前に温度差
Δ゛1゛が設定温度差Δ゛1゛4になって圧縮機が10
0%から50%・\容量タウンされ、さらにΔ′11が
ΔT8になると圧縮機は50%から100%へ容量アッ
プされる。その後は、ΔT3 、Δ′I゛4により圧縮
機の50%。
縮機がI D 0%から50%稼働に切換えられた状態
では冷舅面力が小さい場合には、第51図に示すように
出口温度1゛(3がに昇して設定温度゛I゛5になると
5m%から100%に容量アップされ、車室温度′J″
rが適温になってタンパ16がヒータ17側へ回動され
ると出「−1温度TJN、が′J゛6になる前に温度差
Δ゛1゛が設定温度差Δ゛1゛4になって圧縮機が10
0%から50%・\容量タウンされ、さらにΔ′11が
ΔT8になると圧縮機は50%から100%へ容量アッ
プされる。その後は、ΔT3 、Δ′I゛4により圧縮
機の50%。
100%の容量切換えが交Hに行なイっれる。
第6図は冬期の除湿運転時の制御方法のクラツ(20)
を示し、車室温度l1lrはヒータが入−)ているため
吹田1瀧度T I’よりも低くなっており、出口温度T
【・が設定温度゛I゛6になる前に温度差ΔII+が設
定温度差Δ′1゛4になって圧縮機が100%から50
%に谷風タウンされ、その後Δ′1゛がΔ′I゛6にな
ると圧縮機がOF +=’されΔ1゛がΔ′1゛5にな
ると圧縮機は50%で起動され、以下Δ1゛6.ム′1
゛5によって0%、50%の容量切換えが交互に行なイ
)れる。
吹田1瀧度T I’よりも低くなっており、出口温度T
【・が設定温度゛I゛6になる前に温度差ΔII+が設
定温度差Δ′1゛4になって圧縮機が100%から50
%に谷風タウンされ、その後Δ′1゛がΔ′I゛6にな
ると圧縮機がOF +=’されΔ1゛がΔ′1゛5にな
ると圧縮機は50%で起動され、以下Δ1゛6.ム′1
゛5によって0%、50%の容量切換えが交互に行なイ
)れる。
さて、本発明第二実施例においては、工/Sボレータの
出口1m ji i″eとタクトの吹田温度Tfとの温
度差ΔTが設定値ΔT4 (ΔT3)になったとき可変
容計圧縮機4の容量をタウン(アップ)するように12
にので、圧縮機4を単にON・OFF制御する方法より
も圧縮機を車室温度すなわち冷房負荷に適した容量で効
率的に駆動することができ、ON・OF J−”時のシ
ョックを緩和して走行フィーリングを良くすることがで
きるという特徴があるが、その外の効果は前記第一実施
例と同様である。
出口1m ji i″eとタクトの吹田温度Tfとの温
度差ΔTが設定値ΔT4 (ΔT3)になったとき可変
容計圧縮機4の容量をタウン(アップ)するように12
にので、圧縮機4を単にON・OFF制御する方法より
も圧縮機を車室温度すなわち冷房負荷に適した容量で効
率的に駆動することができ、ON・OF J−”時のシ
ョックを緩和して走行フィーリングを良くすることがで
きるという特徴があるが、その外の効果は前記第一実施
例と同様である。
なお、この第二実施例において冷凍サイクルに111’
Jt・を接続したときは、圧縮機の停止用の設定値T8
.Δ′「6は不要となる。
Jt・を接続したときは、圧縮機の停止用の設定値T8
.Δ′「6は不要となる。
以−L詳述したように本発明は、被冷房室内が適温に冷
却され冷え過ぎ防出のためヒータによる加熱@を多くし
て吹田温度を上昇させてからは、エバポレータの出口温
度と無関係に同出口温(Wが高い状態でも圧縮機を制御
することができ、このため運転時間を短縮して動力損失
を軽減することかでき、吹田温度を安定化してタンパ手
動調節の場合はその調節回数を減らすことができ、さ−
らに乾燥し過ぎを防ILして被冷房室内を快適に保持す
ることができ、冷房負荷に合せてより効率的に圧縮機を
駆動することができる等幾多の効果がある。
却され冷え過ぎ防出のためヒータによる加熱@を多くし
て吹田温度を上昇させてからは、エバポレータの出口温
度と無関係に同出口温(Wが高い状態でも圧縮機を制御
することができ、このため運転時間を短縮して動力損失
を軽減することかでき、吹田温度を安定化してタンパ手
動調節の場合はその調節回数を減らすことができ、さ−
らに乾燥し過ぎを防ILして被冷房室内を快適に保持す
ることができ、冷房負荷に合せてより効率的に圧縮機を
駆動することができる等幾多の効果がある。
第1図は本発明の運転制御方法を具体化した第一実施例
に使用される車両用冷房装置の略体図、第2図は同しく
第一実施例の制御方法を説明するクラツ、第5図は本発
明の第二実施例に使用される車両用冷房装置の路体図、
第4図〜第6図は同じく第二実施例の制御方法を説明す
るクラツ、第7図は従来の冷房装置を示す部分路体図、
第8図は同じ〈従来の制御方法を説明するクラツである
。 圧縮機4、エバポ1/−夕13、ヒータ17、吹1]旧
]18、第一、第二温度センサ19,20、制御器21
、容量切換機構22、出口温度IJII、、吹出温塵1
”I”、設定温度T1〜T8、設定温度差Δ′1゛1〜
ΔT6゜ 特許出願人 株民会社豊田自動織機製作所代理人
弁理士 I係11 傅宣 第1図
に使用される車両用冷房装置の略体図、第2図は同しく
第一実施例の制御方法を説明するクラツ、第5図は本発
明の第二実施例に使用される車両用冷房装置の路体図、
第4図〜第6図は同じく第二実施例の制御方法を説明す
るクラツ、第7図は従来の冷房装置を示す部分路体図、
第8図は同じ〈従来の制御方法を説明するクラツである
。 圧縮機4、エバポ1/−夕13、ヒータ17、吹1]旧
]18、第一、第二温度センサ19,20、制御器21
、容量切換機構22、出口温度IJII、、吹出温塵1
”I”、設定温度T1〜T8、設定温度差Δ′1゛1〜
ΔT6゜ 特許出願人 株民会社豊田自動織機製作所代理人
弁理士 I係11 傅宣 第1図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 l 圧縮機から圧縮ガスを冷凍サイクルに送って冷房作
用を行なイつせた後、熱交換と終えたカスを再び前記圧
縮機に吸入するようになし、ダクト内に配設された前記
冷凍サイクルのエバポレータを通過するときに冷却され
た空気をヒータにより加熱I−て前記タクトの吹出口か
ら被冷房室内へ送風するようにした冷房方法において、
前記エバポレータの出口温度及び吹出口の吹田温度を温
度センサによりそれぞれ検出し、前記吹出温度と出口温
度の温度差を比較判別手段により比較判別して、同温度
差が設定温度差になったとき動作手段により圧W3機を
ON、OFF制御するようにしたことを特徴とする圧縮
機の運転制御方法。 2 被冷房室内が適温まで降下(2ていないときには、
エバポレータの出「1温度1p 、が設定温度′I゛2
になったとき圧縮機をOF F シ、この設定温度′P
2よりも高い別の設定温度T1になったとき圧縮機をO
N(〜、さらに被冷房室内が適温に冷却され冷、を過ぎ
防1Fのためヒータによる加熱量を多くして吹田温度’
r’I’を上昇させてからは吹出温度゛P1゛と出口温
度T(・の温度差Δ1゛が設定温度差Δ゛1゛2になっ
たとき圧縮機を(→FFし、この温度差入1゛2よりも
小さい別の設定温度差Δ′]゛】になったとき圧縮機を
ONする」:うにした特許請求の範囲第1項記載の圧縮
機の運転制御方法。 3 容量切換機構により冷房負荷に応じて8量すなわち
冷房能力を切換え調節し得る可変容量圧縮機から圧縮ガ
スを冷凍サイクルに送って冷房作用を行なわU′た後、
熱交換を終えたカスを再び前記圧縮機に吸入するように
なし、タクト内に配設された前記冷凍サイクルのエバポ
レータを通過するときに冷却された空気をヒー タによ
り加熱し2て前記タクトの吹出口から被冷房室内へ送風
する3F′、うにした冷房方法において、前記エバポレ
ータの111「1温度及び吹出口の吹田温度を温度セン
゛りによりそれぞれ検出し、前記吹田温度と出口温度の
温度差を比較判別手段により比較判別して同温度差が設
定温度差になったとき動作手段により圧縮機の容量切換
えを行なうことを特徴とする圧縮機の運転制御方法。 4 被冷房室内が適温、より高い状態のときには、出口
温度T(!が設定温度T6になったとき容量タウンを行
ない、この状態で冷房能力が大きいときには出口温度T
eが設定温度T8まで下がったとき圧縮機を0FFl、
、同温度T8よシ高く前記温度IJ’ltiよシ低い別
の設定温度T7になったとき圧a銭をONして容量タウ
ン状態で駆動し、さらに被冷房室内が適温まで冷却され
冷え過ぎ防止のためヒータによる加熱量を多くして吹田
温度Tfを上昇させてか(3) らは吹田温度TI’と出口温度1゛1・の温度差ΔII
Iが設定温度差Δ′1゛6になったとき容量タウン状態
の圧縮機をOFF[−1同温変差Δ′I゛6よりも小さ
い別の設定温度差Δ′I゛5になったとき圧縮間をON
し容量タウンを行なうようにした特許請求の範囲第3項
に記載の圧縮機の運転制胛0”法。 5 被冷房室内が適温になるまで降下していないときに
は、エバポレータの出口温度T(!が設定温(9)T6
になったとき容量タウンを行ない、この状態で冷房能ノ
jが小さくて出口温度Tcが−L昇するときには前記温
度T6よりも高い別の設定温度T5になったとき圧縮機
の容量アップを行ない、さらに被冷房室内が適温まで冷
却され、冷え過ぎ防止のためヒータによる加熱量を多く
して吹田温度Tl’を上昇させてからは、吹田温度Tf
と川口温度Tcの温度差Δ′Fが設定温度差Δ゛1゛4
になったとき容量タウンを行ない、同温度差Δ1゛4よ
シも小さい別の設定温度差」3になったとき容量アップ
を行なうようにした(4) 特許請求の範囲第8項に記載の圧縮機の運転制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56102539A JPS586341A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56102539A JPS586341A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS586341A true JPS586341A (ja) | 1983-01-13 |
JPS6358725B2 JPS6358725B2 (ja) | 1988-11-16 |
Family
ID=14330065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56102539A Granted JPS586341A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS586341A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4790143A (en) * | 1987-10-23 | 1988-12-13 | Thermo King Corporation | Method and apparatus for monitoring a transport refrigeration system and its conditioned load |
JP2003056888A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-26 | Lg Electronics Inc | 空気調和機の運転制御装置及びその方法 |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP56102539A patent/JPS586341A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4790143A (en) * | 1987-10-23 | 1988-12-13 | Thermo King Corporation | Method and apparatus for monitoring a transport refrigeration system and its conditioned load |
JP2003056888A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-26 | Lg Electronics Inc | 空気調和機の運転制御装置及びその方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6358725B2 (ja) | 1988-11-16 |
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