JPS586341A - 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 - Google Patents
冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法Info
- Publication number
- JPS586341A JPS586341A JP56102539A JP10253981A JPS586341A JP S586341 A JPS586341 A JP S586341A JP 56102539 A JP56102539 A JP 56102539A JP 10253981 A JP10253981 A JP 10253981A JP S586341 A JPS586341 A JP S586341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- compressor
- outlet
- capacity
- difference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に車両用冷房装置に好適な圧縮機の運転制御
方法に関するものである。
方法に関するものである。
一般に、車両用冷房装置においては、タクト内にファン
、冷凍回路のエバポレータ、タンパ及びエンパ・ンの冷
却４くを利用したヒータ等が配設されており、車室温度
を制御する方法として従来第７図に示すようにエバポレ
ータ１３の出口に配設した温度センサ２３により同エバ
ポレークの出口温度Ｔｅを検出し、この温度が第８図に
示すように予め設定された温度’Ｉ’２（例えば３’Ｃ
）に降下したとき、クラッチを０ＦＦＬ、て圧縮機を停
止し、その後前記検ＩＪ’＋温度が別の設定温度Ｔｌ（
例えば６°Ｃ）に」１昇したときクラッチをＯＮｌ、て
圧縮機を起動するようにしたものがあった。
、冷凍回路のエバポレータ、タンパ及びエンパ・ンの冷
却４くを利用したヒータ等が配設されており、車室温度
を制御する方法として従来第７図に示すようにエバポレ
ータ１３の出口に配設した温度センサ２３により同エバ
ポレークの出口温度Ｔｅを検出し、この温度が第８図に
示すように予め設定された温度’Ｉ’２（例えば３’Ｃ
）に降下したとき、クラッチを０ＦＦＬ、て圧縮機を停
止し、その後前記検ＩＪ’＋温度が別の設定温度Ｔｌ（
例えば６°Ｃ）に」１昇したときクラッチをＯＮｌ、て
圧縮機を起動するようにしたものがあった。
ところが、上記従来の制御方法はエバポレータ１３の出
口温度Ｔ（′、を検出するので、エバポルータがＯ″Ｃ
Ｃ以下るのをなくしてフロスト（霜付き）を防止するこ
とができる利点がある反面、車室温度が適温に降下した
状態のとき圧縮機が依然として前記設定温度ＴＩ、Ｔ２
によりＯＮ・ＯＦＦ制御されると冷え過ぎになるため、
コントロールレバー（図示略）を手動操作してタンパ１
６の位置を第８図Ａ、Ｂ、Ｃに示すように段階的に調節
しながら吹出口１８からの吹出温度Ｔ「を上げていく必
要があり、このため余分に冷やして加熱するという無駄
な動力を費やすばかりでなく、気温が低い季節は加熱量
を多くするので吹出し空気が乾き過ぎになり搭乗者に不
快感を与えるという欠陥があった。
口温度Ｔ（′、を検出するので、エバポルータがＯ″Ｃ
Ｃ以下るのをなくしてフロスト（霜付き）を防止するこ
とができる利点がある反面、車室温度が適温に降下した
状態のとき圧縮機が依然として前記設定温度ＴＩ、Ｔ２
によりＯＮ・ＯＦＦ制御されると冷え過ぎになるため、
コントロールレバー（図示略）を手動操作してタンパ１
６の位置を第８図Ａ、Ｂ、Ｃに示すように段階的に調節
しながら吹出口１８からの吹出温度Ｔ「を上げていく必
要があり、このため余分に冷やして加熱するという無駄
な動力を費やすばかりでなく、気温が低い季節は加熱量
を多くするので吹出し空気が乾き過ぎになり搭乗者に不
快感を与えるという欠陥があった。
又、従来の制御方法には、圧縮機２ ＯＮ・ＯＦＦする
出口温度ＴｃがＩｐｌ、ｌ］’＋２のように一定のもの
では、タンパを調節して最適な車室温度’ｒｒを保持し
得る吹出温度Ｔｆに調節したつもりでも、同温度Ｔｆは
タンパの開度に応じた最高の吹出温度Ｔｆとなつでから
は下降していくので、吹田温度Ｔｆが不安定となり、従
って最適４ｆ車室温度Ｉｌ＋、を保持させるためにｄ２
タンペの調節を数回行なわなければｆ、ｆらないという
欠陥かＪ〕つた。
出口温度ＴｃがＩｐｌ、ｌ］’＋２のように一定のもの
では、タンパを調節して最適な車室温度’ｒｒを保持し
得る吹出温度Ｔｆに調節したつもりでも、同温度Ｔｆは
タンパの開度に応じた最高の吹出温度Ｔｆとなつでから
は下降していくので、吹田温度Ｔｆが不安定となり、従
って最適４ｆ車室温度Ｉｌ＋、を保持させるためにｄ２
タンペの調節を数回行なわなければｆ、ｆらないという
欠陥かＪ〕つた。
なお、一部の高級車には蒸発圧力を一定に保持するため
のＥＰ Ｉ（、（エバポ１〕−タ・プ１／ソシャー・レ
キュレータ）を冷凍→ノーイクルに接続しているか、こ
の場合には圧縮機がＯＮ・□Ｉ”Ｉ°゛されないので動
力損失が一層大きくなる。又、オーｌ−エアコン装置を
使用してタンパ全自動調節する方式のものもあるが、動
力損失が大きい等の欠陥は何ら解消されないのである。
のＥＰ Ｉ（、（エバポ１〕−タ・プ１／ソシャー・レ
キュレータ）を冷凍→ノーイクルに接続しているか、こ
の場合には圧縮機がＯＮ・□Ｉ”Ｉ°゛されないので動
力損失が一層大きくなる。又、オーｌ−エアコン装置を
使用してタンパ全自動調節する方式のものもあるが、動
力損失が大きい等の欠陥は何ら解消されないのである。
本発明の第一の目的はエバポレータの出口温度及び吹出
口の吹田温度をそれぞれ検出して吹田温度と出口温度の
差が設定値になったとき圧縮機をＯＮ・ＯＦ Ｆ制御す
ることにより、被冷房室内が適温に冷却され冷え過ぎ防
止のためヒータによる加熱量を多くして吹田温度を一ト
昇させてからは、出口２Ｍ Ｉｆ自体の温度と無関係に
同出口温度が高い状態でも圧縮量を制御することができ
、このため運転時間を短縮して動力損失を軽減すること
ができるとともに、吹田温度を安定化してダンパの調節
回数を減らずことができ、さらに気温の低い季節にあっ
ては乾燥し過ぎを防止することができる冷房装置におけ
る圧縮機の運転制御方法を提供することにある。
口の吹田温度をそれぞれ検出して吹田温度と出口温度の
差が設定値になったとき圧縮機をＯＮ・ＯＦ Ｆ制御す
ることにより、被冷房室内が適温に冷却され冷え過ぎ防
止のためヒータによる加熱量を多くして吹田温度を一ト
昇させてからは、出口２Ｍ Ｉｆ自体の温度と無関係に
同出口温度が高い状態でも圧縮量を制御することができ
、このため運転時間を短縮して動力損失を軽減すること
ができるとともに、吹田温度を安定化してダンパの調節
回数を減らずことができ、さらに気温の低い季節にあっ
ては乾燥し過ぎを防止することができる冷房装置におけ
る圧縮機の運転制御方法を提供することにある。
本発明の第二の目的はエバポレークの出目温度及び吹出
口の吹田温度の差が設定値になったとき、圧縮機の容量
切換えを行なうことにより、前記第一の目的にかえて動
力損失を一層軽減することができる冷房装置における圧
縮機の運転制御方法を提供することにある。
口の吹田温度の差が設定値になったとき、圧縮機の容量
切換えを行なうことにより、前記第一の目的にかえて動
力損失を一層軽減することができる冷房装置における圧
縮機の運転制御方法を提供することにある。
以下、本発明の第一の目的を達成する圧縮機の運転制御
方法を具体化した第一実施例を第１１図及び第２図につ
いて説明する。
方法を具体化した第一実施例を第１１図及び第２図につ
いて説明する。
まず、この実施例の制御方法に使用される冷房装置の概
要を第１図について説明すると、エンジン１の回転軸２
には駆動プーリ３が固着され、圧縮機４０回転軸５には
電磁クラッチ（図示略）を介して被動プーリ６が装着さ
れており、前記両ツーｌＪ３，６に対し■ベル１−フが
用装されている。
要を第１図について説明すると、エンジン１の回転軸２
には駆動プーリ３が固着され、圧縮機４０回転軸５には
電磁クラッチ（図示略）を介して被動プーリ６が装着さ
れており、前記両ツーｌＪ３，６に対し■ベル１−フが
用装されている。
前記圧縮機４の吐出フランジ８と吸入フランジ９には、
冷凍→Ｊイクルを構成するコンデンサ１０、レシーバ１
１、エキスパンンヨンバルフ１２及びエバポレータ１３
が順次接続されている。
冷凍→Ｊイクルを構成するコンデンサ１０、レシーバ１
１、エキスパンンヨンバルフ１２及びエバポレータ１３
が順次接続されている。
−万、ダクト１４内にはファン１５ 、前記エバポレー
タ１３、タンパ１６及びエンジン１の冷却水を利用した
ヒータ１７が順次配設され、前記ダンパ１６′ｆ：回動
調節することによりタフ１〜１４の吹田口１日から吹き
出される空気の温度を所望温度に調節可能である。
タ１３、タンパ１６及びエンジン１の冷却水を利用した
ヒータ１７が順次配設され、前記ダンパ１６′ｆ：回動
調節することによりタフ１〜１４の吹田口１日から吹き
出される空気の温度を所望温度に調節可能である。
前記エバポレータ１３とタンパ１６の間、すなわちエバ
ポレータの出口には、そこを通過する空気の温度を検出
する第一温度センサ１９が配置されている。又、前記ダ
クト１４の吹出口１８内には、そこを通過する空気の温
Ｆ￥を検出する第二湯度セン→ノ２０が配置されている
。前記第一、第二温度セン４す１９．２０には制御ｌｌ
器２１が接続され、同制砥器は前記圧縮機４の電磁クラ
ッチ（図示略）に接続されている。そして、本実施例で
はこの制御器の温度比較判別回路（図示略）により予め
定められた設定温Ｉ Ｔ２ （例えば３”Ｃ）と第−温
ＩＷセンサ１９により検出されたエバポレータ１３の出
口温度Ｔ（・とを比較判別し、出口部間ＩＪＩ（８力罰
Ｊ記設定霊度Ｔ２になったとき、前記制御器２１の動作
回路（図示略）から前記電磁クラッチに対しＯＦ Ｆ信
用を出力（〜、出口温度１１ｃが設定温度１゛］（例え
ば（・（３）とへ一つだどき、前記動作回路から電磁ク
ラッチに対しくｉ）Ｎ （ｇ ｑを出力するＪ：うにし
ている。
ポレータの出口には、そこを通過する空気の温度を検出
する第一温度センサ１９が配置されている。又、前記ダ
クト１４の吹出口１８内には、そこを通過する空気の温
Ｆ￥を検出する第二湯度セン→ノ２０が配置されている
。前記第一、第二温度セン４す１９．２０には制御ｌｌ
器２１が接続され、同制砥器は前記圧縮機４の電磁クラ
ッチ（図示略）に接続されている。そして、本実施例で
はこの制御器の温度比較判別回路（図示略）により予め
定められた設定温Ｉ Ｔ２ （例えば３”Ｃ）と第−温
ＩＷセンサ１９により検出されたエバポレータ１３の出
口温度Ｔ（・とを比較判別し、出口部間ＩＪＩ（８力罰
Ｊ記設定霊度Ｔ２になったとき、前記制御器２１の動作
回路（図示略）から前記電磁クラッチに対しＯＦ Ｆ信
用を出力（〜、出口温度１１ｃが設定温度１゛］（例え
ば（・（３）とへ一つだどき、前記動作回路から電磁ク
ラッチに対しくｉ）Ｎ （ｇ ｑを出力するＪ：うにし
ている。
又、前記制御器２１は前記第二温度センサ２０に」：つ
て検出された吹田口１８を通過する空気の温度すなわち
吹田温度ＴＩと前記出口稲度１゛０との温度差ΔＩｌｌ
（ｌｐ ｌ’ ＴＯ）を検知して、この温度差Δ′
Ｖが設定温度差ΔＴ２ （例えば６°Ｃ）になったどき
電１滋り′ノツチに０１“１°゛信弓を出力（〜、温１
仏差Δ′１゛が設定温度差ΔＴｌ （例えば４°Ｃ）に
なったとき、電磁クラッチにＯＮ信号と出力するように
している。そ［〜で、この温度差ΔＩＩＩが一定値以り
にな−ってがらは、設定温度差ΔＩｌｌ 、、ΔＴ２に
よる圧縮機の（−）Ｎ・（月・丁動作が設定温度１１゛
、 、 ＴＪＩ２に優先して行なイ）れるようにしてい
る。
て検出された吹田口１８を通過する空気の温度すなわち
吹田温度ＴＩと前記出口稲度１゛０との温度差ΔＩｌｌ
（ｌｐ ｌ’ ＴＯ）を検知して、この温度差Δ′
Ｖが設定温度差ΔＴ２ （例えば６°Ｃ）になったどき
電１滋り′ノツチに０１“１°゛信弓を出力（〜、温１
仏差Δ′１゛が設定温度差ΔＴｌ （例えば４°Ｃ）に
なったとき、電磁クラッチにＯＮ信号と出力するように
している。そ［〜で、この温度差ΔＩＩＩが一定値以り
にな−ってがらは、設定温度差ΔＩｌｌ 、、ΔＴ２に
よる圧縮機の（−）Ｎ・（月・丁動作が設定温度１１゛
、 、 ＴＪＩ２に優先して行なイ）れるようにしてい
る。
ρぐに、前記の冷房装置をもとに本発明の運転制御方法
を説明する。
を説明する。
今、冷房装置の起動スイッチ（図示陥）により電磁クラ
ッチがＯＮされて圧縮機が駆動されると、吐出フランジ
８から吐出されたＩｆ縮冷媒カスはコー７テン＋ｔｉｏ
、レシーバ１１及０：エキスバノションハルフ１２Ｑ経
てエバポレータ１３・＼送うレ、ここでファン１５によ
り強制移送される空気にＪ：って熱交換された後吸入フ
ランジ９から圧に４Ｒ内へ吸い込まれる。エバポレータ
１３の出口温Ｂ ｉ”ｃ、（１１） 吹田温度１”ｌ’７Ｑび車室温度！ｊｌ 、、は運転時
間の経過にともなって低くなっていくが、これを第２図
に示すクラフについて説明すると、まず、停止時には第
一、第二温度センサ１９．２０は外気とほぼ等しい車室
温度ｌ１ｌｒ（５０・〜４０ ”Ｃ）を検出しており、
クラッチかＯＮされ圧縮機が起動されてから４μの間は
、車室温度′Ｉ″ｒがまだ高いため冷房負荷が大きく熱
交換が効率的に行な４ｖれて出口温度ｌ１ｌ（！及び吹
出温度Ｔ■°は急激に降下する。そして、運転時間の経
過につれて車室温度Ｉｌｌ ｒが凹下し熱交換効率が低
■してくると出口温度Ｔ（・及び吹出温度′ｒ１の低下
も緩かになっていき、その後出［］温度Ｔｅが設定温度
’Ｉ”２ （３’Ｃ）になると、制御器２１からクラッ
チｆＪ Ｆ Ｊ＝”信号か出力されて圧縮機か停止され
、エハボレ−り１３のフロストが防１１二される。
ッチがＯＮされて圧縮機が駆動されると、吐出フランジ
８から吐出されたＩｆ縮冷媒カスはコー７テン＋ｔｉｏ
、レシーバ１１及０：エキスバノションハルフ１２Ｑ経
てエバポレータ１３・＼送うレ、ここでファン１５によ
り強制移送される空気にＪ：って熱交換された後吸入フ
ランジ９から圧に４Ｒ内へ吸い込まれる。エバポレータ
１３の出口温Ｂ ｉ”ｃ、（１１） 吹田温度１”ｌ’７Ｑび車室温度！ｊｌ 、、は運転時
間の経過にともなって低くなっていくが、これを第２図
に示すクラフについて説明すると、まず、停止時には第
一、第二温度センサ１９．２０は外気とほぼ等しい車室
温度ｌ１ｌｒ（５０・〜４０ ”Ｃ）を検出しており、
クラッチかＯＮされ圧縮機が起動されてから４μの間は
、車室温度′Ｉ″ｒがまだ高いため冷房負荷が大きく熱
交換が効率的に行な４ｖれて出口温度ｌ１ｌ（！及び吹
出温度Ｔ■°は急激に降下する。そして、運転時間の経
過につれて車室温度Ｉｌｌ ｒが凹下し熱交換効率が低
■してくると出口温度Ｔ（・及び吹出温度′ｒ１の低下
も緩かになっていき、その後出［］温度Ｔｅが設定温度
’Ｉ”２ （３’Ｃ）になると、制御器２１からクラッ
チｆＪ Ｆ Ｊ＝”信号か出力されて圧縮機か停止され
、エハボレ−り１３のフロストが防１１二される。
圧縮機が停止りされると出口、吹田温度Ｔｃ、Ｔｌ″は
上昇していき ＩＩ＋、が設定温度゛Ｐ１になると制御
器２１からクラッチＯＮ信号が出力されて圧縮機（Ｉ２
） が起動され ＋ｐｅ、 Ｔｐ（は再び降下していく。そ
して、この圧縮機の起動・停止が交互に数回前なイー〕
れ、ｌ室温度′Ｉ″Ｉが塔乗各の最適温度になると、冷
え過き防止のだめタンパ１６が手動操作によりヒータ１
７を開放する方向−回動され、これにより吹田温度１”
Ｉ’は−に昇し車室温度゛Ｊ″Ｆの冷え過ぎが防出され
る。さらに、出口温度′Ｉ″ｅは設定温度′■゛１にな
って圧縮機が起動されるＰ点から再び降トし、吹田温度
′Ｐ１′と出［］温度Ｔｃの温度差Δ′１゛が大きくな
っていき、同温度差Δ′１゛がＱ点に示すようにΔ゛１
゛２になると出「１温度′Ｐ（８が設定温度１゛２にな
る前に制御器２１からクラッチＯＦＦ信号が優先１〜で
出力されて圧縮機が停止され、出口温度１゛ｅは」−昇
していく。
上昇していき ＩＩ＋、が設定温度゛Ｐ１になると制御
器２１からクラッチＯＮ信号が出力されて圧縮機（Ｉ２
） が起動され ＋ｐｅ、 Ｔｐ（は再び降下していく。そ
して、この圧縮機の起動・停止が交互に数回前なイー〕
れ、ｌ室温度′Ｉ″Ｉが塔乗各の最適温度になると、冷
え過き防止のだめタンパ１６が手動操作によりヒータ１
７を開放する方向−回動され、これにより吹田温度１”
Ｉ’は−に昇し車室温度゛Ｊ″Ｆの冷え過ぎが防出され
る。さらに、出口温度′Ｉ″ｅは設定温度′■゛１にな
って圧縮機が起動されるＰ点から再び降トし、吹田温度
′Ｐ１′と出［］温度Ｔｃの温度差Δ′１゛が大きくな
っていき、同温度差Δ′１゛がＱ点に示すようにΔ゛１
゛２になると出「１温度′Ｐ（８が設定温度１゛２にな
る前に制御器２１からクラッチＯＦＦ信号が優先１〜で
出力されて圧縮機が停止され、出口温度１゛ｅは」−昇
していく。
ところで、出口′＠度゛１゛ｅと吹出温度’ＩＩ’ ｌ
’の関係は、タンパ１６がヒー タ１７を閉鎖する方向
に絞られている間は、吹田温度Ｔ１も出口温度ｌ１ｌｅ
の変動とほぼ同しように変動するか、タンパ１６かヒー
タ１７を開放する方向に回動されて加熱量が多くなると
吹出温度゛■゛１は出口温度１１．の影響を受けにくく
、同温度Ｔ（！の変動が若干現われるたけで、第２図Ｖ
点に示すように定常状態になってからはほぼ一定とみな
すことができる。従一つて、Ｑ点において圧縮機がＯＦ
Ｆされて出口温Ｉ Ｔ（！が上昇すると、温度差Δ１゛
ば′ＰＩ）さくなっていき、出口温度′１゛ｅが設定温
度Ｔ１になっても温度差Δ′１゛が設定温度差Δ′１゛
２になっていないので圧縮機はＯＮされず、温度差ΔＩ
ｌ＋が設定温度差Δ゛１゛１になると圧縮機が（−）Ｎ
される。以下同様にしてΔＴ＋ 、Δ′Ｐ２に」：り圧
縮四のＯＮ・ＯＦ Ｆ制御が行なオつれる。
’の関係は、タンパ１６がヒー タ１７を閉鎖する方向
に絞られている間は、吹田温度Ｔ１も出口温度ｌ１ｌｅ
の変動とほぼ同しように変動するか、タンパ１６かヒー
タ１７を開放する方向に回動されて加熱量が多くなると
吹出温度゛■゛１は出口温度１１．の影響を受けにくく
、同温度Ｔ（！の変動が若干現われるたけで、第２図Ｖ
点に示すように定常状態になってからはほぼ一定とみな
すことができる。従一つて、Ｑ点において圧縮機がＯＦ
Ｆされて出口温Ｉ Ｔ（！が上昇すると、温度差Δ１゛
ば′ＰＩ）さくなっていき、出口温度′１゛ｅが設定温
度Ｔ１になっても温度差Δ′１゛が設定温度差Δ′１゛
２になっていないので圧縮機はＯＮされず、温度差ΔＩ
ｌ＋が設定温度差Δ゛１゛１になると圧縮機が（−）Ｎ
される。以下同様にしてΔＴ＋ 、Δ′Ｐ２に」：り圧
縮四のＯＮ・ＯＦ Ｆ制御が行なオつれる。
このように木発明第−実施例においては車室温度′Ｉ″
ｒが適温に下がってから冷し過ぎを防止するためタンパ
１６を回動して吹出温度′１゛１°を上昇させた後は、
吹出温度Ｔ１と出口温度′１゛ｅの温度差ΔＴが設定温
度差Δ１゛２（Δｌｌｌ＋ ）になったとき、クラッチ
をＯＦ″Ｆ（ＯＮ）して圧縮機を停止（起動）するよう
にしたので、塔乗各が冷え過ぎ防止のためタッパ１６を
一度回助調節して吹田温度′Ｉ″Ｉを自己に最適な小室
ン局度′Ｉ″ｒを保持し得る温度にＩ−昇させると、こ
の吹出温［ＴＩｏに連動して圧縮機をＯＮ・０１ｉ’
Ｆする出口温度ｌ１Ｎ（、が任意の温度に上がし、この
ためｌＬｉ ｒ ｌ ？晶度Ｔ（！か所定の設定温度Ｉ
ｌｌ 、、 ７１２になつ／こときにのみ圧縮機をＯＮ
・（−口−゛ｒｉ’する従来の制御方法と比較して前記
設定温度Ｔ、 、 Ｔ２よりも高い出口温度Ｔ、で圧縮
機をＯＮ・０ＦＩ−”制曲ｌすることができる。従って
、出口温度゛ＰＣの上昇分ｔごけ圧縮機の運転時間を短
かくでき、又冷し過ぎを加熱する度合が少なくなるので
動力損失を軽減することができるとともに、気温の低い
季節には乾燥し過ぎを防止して車室内の温度を一定に保
ち車内を快適に維持することができる。
ｒが適温に下がってから冷し過ぎを防止するためタンパ
１６を回動して吹出温度′１゛１°を上昇させた後は、
吹出温度Ｔ１と出口温度′１゛ｅの温度差ΔＴが設定温
度差Δ１゛２（Δｌｌｌ＋ ）になったとき、クラッチ
をＯＦ″Ｆ（ＯＮ）して圧縮機を停止（起動）するよう
にしたので、塔乗各が冷え過ぎ防止のためタッパ１６を
一度回助調節して吹田温度′Ｉ″Ｉを自己に最適な小室
ン局度′Ｉ″ｒを保持し得る温度にＩ−昇させると、こ
の吹出温［ＴＩｏに連動して圧縮機をＯＮ・０１ｉ’
Ｆする出口温度ｌ１Ｎ（、が任意の温度に上がし、この
ためｌＬｉ ｒ ｌ ？晶度Ｔ（！か所定の設定温度Ｉ
ｌｌ 、、 ７１２になつ／こときにのみ圧縮機をＯＮ
・（−口−゛ｒｉ’する従来の制御方法と比較して前記
設定温度Ｔ、 、 Ｔ２よりも高い出口温度Ｔ、で圧縮
機をＯＮ・０ＦＩ−”制曲ｌすることができる。従って
、出口温度゛ＰＣの上昇分ｔごけ圧縮機の運転時間を短
かくでき、又冷し過ぎを加熱する度合が少なくなるので
動力損失を軽減することができるとともに、気温の低い
季節には乾燥し過ぎを防止して車室内の温度を一定に保
ち車内を快適に維持することができる。
又、本発明実施例においては、吹田温度ＴＩ゛の」−下
に連動１〜で圧縮機を（−）Ｎ・ＯＦＦ制御する出口温
度Ｔ（つも上下に変動するので、搭乗者に最適な車室温
度Ｔｒにするためダンパを調節して吹田温度′１゛「を
上（１５） げると、この吹出温度Ｔ１を保持するのに適（〜た出口
温度Ｔ（ば圧縮機のＯＮ・（−） Ｆ Ｆ １ｉｊｌ
１ｕ１１＋が行なイ〕れ、従って一担タンパを調節すれ
ば必姿な吹田温度ＴＩが安定して得られタンパの調節回
数を減少させることが可能である。
に連動１〜で圧縮機を（−）Ｎ・ＯＦＦ制御する出口温
度Ｔ（つも上下に変動するので、搭乗者に最適な車室温
度Ｔｒにするためダンパを調節して吹田温度′１゛「を
上（１５） げると、この吹出温度Ｔ１を保持するのに適（〜た出口
温度Ｔ（ば圧縮機のＯＮ・（−） Ｆ Ｆ １ｉｊｌ
１ｕ１１＋が行なイ〕れ、従って一担タンパを調節すれ
ば必姿な吹田温度ＴＩが安定して得られタンパの調節回
数を減少させることが可能である。
なお、エバポレーク１３と吸入フランジ９を結ふ管路に
Ｅ門（を接続した冷房装置にあっては、川口、＠度Ｔｅ
か約０°Ｃ以下に下がらずエバポレータのフロスＩ・の
心配ス５（ないので、出口温度Ｔｃの設定温度１゛１゜
ｖ２はなく、従って車室温度Ｔｒが適温まで下がり冷え
過ぎを防止するためのタン・で１６を一担ヒータ１７側
−・回動調節するまでは圧縮機のＯＮ・ＯＦＦ制御は行
なイ）れす、タンパ１６の調節後に前述したようにして
温度差Δｉ”ｌＧり前記ＯＮ・（−）ＦＴ−’制ｊ卸が
行、９わ１１−る。
Ｅ門（を接続した冷房装置にあっては、川口、＠度Ｔｅ
か約０°Ｃ以下に下がらずエバポレータのフロスＩ・の
心配ス５（ないので、出口温度Ｔｃの設定温度１゛１゜
ｖ２はなく、従って車室温度Ｔｒが適温まで下がり冷え
過ぎを防止するためのタン・で１６を一担ヒータ１７側
−・回動調節するまでは圧縮機のＯＮ・ＯＦＦ制御は行
なイ）れす、タンパ１６の調節後に前述したようにして
温度差Δｉ”ｌＧり前記ＯＮ・（−）ＦＴ−’制ｊ卸が
行、９わ１１−る。
又、オートエアコンの場合はタンパ１６が自動５１Ｍ節
されるの・ろで圧縮機の制御は前述のように行な イつ
れ る。
されるの・ろで圧縮機の制御は前述のように行な イつ
れ る。
次に、本発明の第二の目的′２達成する運転制御（１６
） 方法を具体化した第二実施例を第３図〜第６図について
説明する。
） 方法を具体化した第二実施例を第３図〜第６図について
説明する。
この実施例に使用される冷房装置では、第５図に示すよ
うに圧縮機４として稼働谷風を５０％と１００％の二段
階に切換えることができる斜板式の可変容量圧縮機を使
用しており、これはフロンＩ・及びリヤ側の圧縮室と吐
出室とをつなく吐出［］用の吐出弁のうち、リヤ側の吐
出弁をスブリンクを介して常には開放位置に浮上保持せ
しめるとともに、吐出弁の背面側に冷凍サイクルの吐出
ｌ＋Ｅを作用させることで吐出弁を正規の閉鎖位置に保
持させるようにした容量切換機構２２を備えている。
うに圧縮機４として稼働谷風を５０％と１００％の二段
階に切換えることができる斜板式の可変容量圧縮機を使
用しており、これはフロンＩ・及びリヤ側の圧縮室と吐
出室とをつなく吐出［］用の吐出弁のうち、リヤ側の吐
出弁をスブリンクを介して常には開放位置に浮上保持せ
しめるとともに、吐出弁の背面側に冷凍サイクルの吐出
ｌ＋Ｅを作用させることで吐出弁を正規の閉鎖位置に保
持させるようにした容量切換機構２２を備えている。
（同一出願人になる特願昭５５−１５１２９８号）この
斜板式圧縮機の外に三段階以上無段階に容量切換えを行
なうことができる可変容量圧縮機を使用してもよい。
斜板式圧縮機の外に三段階以上無段階に容量切換えを行
なうことができる可変容量圧縮機を使用してもよい。
又、制御器２１は電磁クラッチと前記容量切換機構２２
に接続されていて、出口温度Ｔｅが設定温度１１５（Ｔ
６ ） Ｉ例えば１０℃（７°ｃ）］になると、前記制
御器２１から容量切換機構２２・＼容量アンプ（り゛ラ
ン）１言号を出力し、出「１イ温度ｈｐ、が設定温＋ｉ
Ｔ”７ （Ｉｌ１８） １例えば５℃（３’Ｃ））にな
ると、制ｍ器２１から電磁クラッチ＼ＯＮ （ｆｌ Ｆ
Ｉ”）借料を出力するようにしてい乙。さらに、１吹出
温度ＴＩ’と出口温度１゛（３の温度差ＫＦが設定温度
差Δ’ＩＩ’３（ΔＴ４ ）〔例えば２°（：（４°（
： ）−］Ｋなると、制西ｌ）嵜２１から容量切換機構
２２・＼容気アップ（タウン月言号を出力し、温度差Δ
゛１゛が設定温、度差Δ′ｒ５（Δｉ”６ ） （例え
ば６℃（８°Ｃ） ｌになると、制）卸器２１から電磁
クラッチへ０Ｎ（ＯＦＦ）信号を出勾するようにしてい
る。さらに、前記設定温ｊｆｉ’５〜′Ｉ゛６及び設定
温度差Δ′１′３〜Δ′Ｉ゛６が両方満足された場合に
は設定温度差Δ′１゛３〜Δ′ｌ゛６の条件が陵先して
作動するようにしている。
に接続されていて、出口温度Ｔｅが設定温度１１５（Ｔ
６ ） Ｉ例えば１０℃（７°ｃ）］になると、前記制
御器２１から容量切換機構２２・＼容量アンプ（り゛ラ
ン）１言号を出力し、出「１イ温度ｈｐ、が設定温＋ｉ
Ｔ”７ （Ｉｌ１８） １例えば５℃（３’Ｃ））にな
ると、制ｍ器２１から電磁クラッチ＼ＯＮ （ｆｌ Ｆ
Ｉ”）借料を出力するようにしてい乙。さらに、１吹出
温度ＴＩ’と出口温度１゛（３の温度差ＫＦが設定温度
差Δ’ＩＩ’３（ΔＴ４ ）〔例えば２°（：（４°（
： ）−］Ｋなると、制西ｌ）嵜２１から容量切換機構
２２・＼容気アップ（タウン月言号を出力し、温度差Δ
゛１゛が設定温、度差Δ′ｒ５（Δｉ”６ ） （例え
ば６℃（８°Ｃ） ｌになると、制）卸器２１から電磁
クラッチへ０Ｎ（ＯＦＦ）信号を出勾するようにしてい
る。さらに、前記設定温ｊｆｉ’５〜′Ｉ゛６及び設定
温度差Δ′１′３〜Δ′Ｉ゛６が両方満足された場合に
は設定温度差Δ′１゛３〜Δ′ｌ゛６の条件が陵先して
作動するようにしている。
次に、前記のように構成Ｌ７′？：冷房裟置の運転制御
方法についてその作用を説明する。
方法についてその作用を説明する。
第４図は夏期冷房時における運転制御２ｆＪ−法のクラ
ツを示し、圧縮機が起動され１００％容量で駆動され５
ると、出口、吹田温度’、Ｉ’＋ｒ、 、 ＴＩ’が胎
激に降トし、車室温度ｔｖ、も次第に■がっていく。そ
［〜で、出口温度Ｉｌｌ、が設定温度１’６ （７’Ｃ
）になると圧縮機が１０１ｊ％から５０％稼働に切換え
られ、この小容量で冷房能力が足りれば、温度Ｉｌｌ、
はさらに低■し設定温度′１゛８になると圧縮機か０１
＝” Ｆされる。その後出「−１温度′Ｉ゛（弓司−昇
［７て設定温度′ｒ７になると圧縮機は５０％容量で起
動され、以後用室温度゛１゛ｒが適温になるまで圧縮機
は０％、５０％容量で交が１）７ｃＯＮ・０１” Ｉ−
”制曲ｊされる。
ツを示し、圧縮機が起動され１００％容量で駆動され５
ると、出口、吹田温度’、Ｉ’＋ｒ、 、 ＴＩ’が胎
激に降トし、車室温度ｔｖ、も次第に■がっていく。そ
［〜で、出口温度Ｉｌｌ、が設定温度１’６ （７’Ｃ
）になると圧縮機が１０１ｊ％から５０％稼働に切換え
られ、この小容量で冷房能力が足りれば、温度Ｉｌｌ、
はさらに低■し設定温度′１゛８になると圧縮機か０１
＝” Ｆされる。その後出「−１温度′Ｉ゛（弓司−昇
［７て設定温度′ｒ７になると圧縮機は５０％容量で起
動され、以後用室温度゛１゛ｒが適温になるまで圧縮機
は０％、５０％容量で交が１）７ｃＯＮ・０１” Ｉ−
”制曲ｊされる。
車室温度ｒｐ 、が適温に五かったら冷え過ぎ防出のた
めタンパ１６をヒータ１７側へ回動調節して吹田温度゛
１゛１を上昇させる。すると、川口温度ｌ１ｌ（！の温
度差Δ′１゛が大きくなり、これが設定温度差Δ゛１゛
６になると５０％で稼働していた圧縮機は出口温度Ｉｌ
ｌ 【！がＩ”８ Ｋ ｌｆる以前にＯＦＦされ、出口
温度ＴＯは（］９） ｒＷｖ上昇Ｋｋ じ、１ｍ ！Ｔ（： ” カ” ＋
””” 及Ｏ””をｍえて若干上昇すると温度差ΔｌＩ
ｌか、設定温１度差Δ゛Ｉ゛５となりここで圧＠機は５
０％で稼働される。その後は設定温度差ΔＴ５ 、Δ゛
１゛６により圧縮機の０％、５０％の容量切換えか交互
に行なわれる。
めタンパ１６をヒータ１７側へ回動調節して吹田温度゛
１゛１を上昇させる。すると、川口温度ｌ１ｌ（！の温
度差Δ′１゛が大きくなり、これが設定温度差Δ゛１゛
６になると５０％で稼働していた圧縮機は出口温度Ｉｌ
ｌ 【！がＩ”８ Ｋ ｌｆる以前にＯＦＦされ、出口
温度ＴＯは（］９） ｒＷｖ上昇Ｋｋ じ、１ｍ ！Ｔ（： ” カ” ＋
””” 及Ｏ””をｍえて若干上昇すると温度差ΔｌＩ
ｌか、設定温１度差Δ゛Ｉ゛５となりここで圧＠機は５
０％で稼働される。その後は設定温度差ΔＴ５ 、Δ゛
１゛６により圧縮機の０％、５０％の容量切換えか交互
に行なわれる。
−万、出口温度゛Ｆ［！が設定温度′１゛６になって圧
縮機がＩ Ｄ ０％から５０％稼働に切換えられた状態
では冷舅面力が小さい場合には、第５１図に示すように
出口温度１゛（３がに昇して設定温度゛Ｉ゛５になると
５ｍ％から１００％に容量アップされ、車室温度′Ｊ″
ｒが適温になってタンパ１６がヒータ１７側へ回動され
ると出「−１温度ＴＪＮ、が′Ｊ゛６になる前に温度差
Δ゛１゛が設定温度差Δ゛１゛４になって圧縮機が１０
０％から５０％・＼容量タウンされ、さらにΔ′１１が
ΔＴ８になると圧縮機は５０％から１００％へ容量アッ
プされる。その後は、ΔＴ３ 、Δ′Ｉ゛４により圧縮
機の５０％。
縮機がＩ Ｄ ０％から５０％稼働に切換えられた状態
では冷舅面力が小さい場合には、第５１図に示すように
出口温度１゛（３がに昇して設定温度゛Ｉ゛５になると
５ｍ％から１００％に容量アップされ、車室温度′Ｊ″
ｒが適温になってタンパ１６がヒータ１７側へ回動され
ると出「−１温度ＴＪＮ、が′Ｊ゛６になる前に温度差
Δ゛１゛が設定温度差Δ゛１゛４になって圧縮機が１０
０％から５０％・＼容量タウンされ、さらにΔ′１１が
ΔＴ８になると圧縮機は５０％から１００％へ容量アッ
プされる。その後は、ΔＴ３ 、Δ′Ｉ゛４により圧縮
機の５０％。
１００％の容量切換えが交Ｈに行なイっれる。
第６図は冬期の除湿運転時の制御方法のクラツ（２０）
を示し、車室温度ｌ１ｌｒはヒータが入−）ているため
吹田１瀧度Ｔ Ｉ’よりも低くなっており、出口温度Ｔ
【・が設定温度゛Ｉ゛６になる前に温度差ΔＩＩ＋が設
定温度差Δ′１゛４になって圧縮機が１００％から５０
％に谷風タウンされ、その後Δ′１゛がΔ′Ｉ゛６にな
ると圧縮機がＯＦ ＋＝’されΔ１゛がΔ′１゛５にな
ると圧縮機は５０％で起動され、以下Δ１゛６．ム′１
゛５によって０％、５０％の容量切換えが交互に行なイ
）れる。
吹田１瀧度Ｔ Ｉ’よりも低くなっており、出口温度Ｔ
【・が設定温度゛Ｉ゛６になる前に温度差ΔＩＩ＋が設
定温度差Δ′１゛４になって圧縮機が１００％から５０
％に谷風タウンされ、その後Δ′１゛がΔ′Ｉ゛６にな
ると圧縮機がＯＦ ＋＝’されΔ１゛がΔ′１゛５にな
ると圧縮機は５０％で起動され、以下Δ１゛６．ム′１
゛５によって０％、５０％の容量切換えが交互に行なイ
）れる。
さて、本発明第二実施例においては、工／Ｓボレータの
出口１ｍ ｊｉ ｉ″ｅとタクトの吹田温度Ｔｆとの温
度差ΔＴが設定値ΔＴ４ （ΔＴ３）になったとき可変
容計圧縮機４の容量をタウン（アップ）するように１２
にので、圧縮機４を単にＯＮ・ＯＦＦ制御する方法より
も圧縮機を車室温度すなわち冷房負荷に適した容量で効
率的に駆動することができ、ＯＮ・ＯＦ Ｊ−”時のシ
ョックを緩和して走行フィーリングを良くすることがで
きるという特徴があるが、その外の効果は前記第一実施
例と同様である。
出口１ｍ ｊｉ ｉ″ｅとタクトの吹田温度Ｔｆとの温
度差ΔＴが設定値ΔＴ４ （ΔＴ３）になったとき可変
容計圧縮機４の容量をタウン（アップ）するように１２
にので、圧縮機４を単にＯＮ・ＯＦＦ制御する方法より
も圧縮機を車室温度すなわち冷房負荷に適した容量で効
率的に駆動することができ、ＯＮ・ＯＦ Ｊ−”時のシ
ョックを緩和して走行フィーリングを良くすることがで
きるという特徴があるが、その外の効果は前記第一実施
例と同様である。
なお、この第二実施例において冷凍サイクルに１１１’
Ｊｔ・を接続したときは、圧縮機の停止用の設定値Ｔ８
．Δ′「６は不要となる。
Ｊｔ・を接続したときは、圧縮機の停止用の設定値Ｔ８
．Δ′「６は不要となる。
以−Ｌ詳述したように本発明は、被冷房室内が適温に冷
却され冷え過ぎ防出のためヒータによる加熱＠を多くし
て吹田温度を上昇させてからは、エバポレータの出口温
度と無関係に同出口温（Ｗが高い状態でも圧縮機を制御
することができ、このため運転時間を短縮して動力損失
を軽減することかでき、吹田温度を安定化してタンパ手
動調節の場合はその調節回数を減らすことができ、さ−
らに乾燥し過ぎを防ＩＬして被冷房室内を快適に保持す
ることができ、冷房負荷に合せてより効率的に圧縮機を
駆動することができる等幾多の効果がある。
却され冷え過ぎ防出のためヒータによる加熱＠を多くし
て吹田温度を上昇させてからは、エバポレータの出口温
度と無関係に同出口温（Ｗが高い状態でも圧縮機を制御
することができ、このため運転時間を短縮して動力損失
を軽減することかでき、吹田温度を安定化してタンパ手
動調節の場合はその調節回数を減らすことができ、さ−
らに乾燥し過ぎを防ＩＬして被冷房室内を快適に保持す
ることができ、冷房負荷に合せてより効率的に圧縮機を
駆動することができる等幾多の効果がある。
第１図は本発明の運転制御方法を具体化した第一実施例
に使用される車両用冷房装置の略体図、第２図は同しく
第一実施例の制御方法を説明するクラツ、第５図は本発
明の第二実施例に使用される車両用冷房装置の路体図、
第４図〜第６図は同じく第二実施例の制御方法を説明す
るクラツ、第７図は従来の冷房装置を示す部分路体図、
第８図は同じ〈従来の制御方法を説明するクラツである
。 圧縮機４、エバポ１／−夕１３、ヒータ１７、吹１］旧
］１８、第一、第二温度センサ１９，２０、制御器２１
、容量切換機構２２、出口温度ＩＪＩＩ、、吹出温塵１
”Ｉ”、設定温度Ｔ１〜Ｔ８、設定温度差Δ′１゛１〜
ΔＴ６゜ 特許出願人 株民会社豊田自動織機製作所代理人
弁理士 Ｉ係１１ 傅宣 第１図
に使用される車両用冷房装置の略体図、第２図は同しく
第一実施例の制御方法を説明するクラツ、第５図は本発
明の第二実施例に使用される車両用冷房装置の路体図、
第４図〜第６図は同じく第二実施例の制御方法を説明す
るクラツ、第７図は従来の冷房装置を示す部分路体図、
第８図は同じ〈従来の制御方法を説明するクラツである
。 圧縮機４、エバポ１／−夕１３、ヒータ１７、吹１］旧
］１８、第一、第二温度センサ１９，２０、制御器２１
、容量切換機構２２、出口温度ＩＪＩＩ、、吹出温塵１
”Ｉ”、設定温度Ｔ１〜Ｔ８、設定温度差Δ′１゛１〜
ΔＴ６゜ 特許出願人 株民会社豊田自動織機製作所代理人
弁理士 Ｉ係１１ 傅宣 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ 圧縮機から圧縮ガスを冷凍サイクルに送って冷房作
用を行なイつせた後、熱交換と終えたカスを再び前記圧
縮機に吸入するようになし、ダクト内に配設された前記
冷凍サイクルのエバポレータを通過するときに冷却され
た空気をヒータにより加熱Ｉ−て前記タクトの吹出口か
ら被冷房室内へ送風するようにした冷房方法において、
前記エバポレータの出口温度及び吹出口の吹田温度を温
度センサによりそれぞれ検出し、前記吹出温度と出口温
度の温度差を比較判別手段により比較判別して、同温度
差が設定温度差になったとき動作手段により圧Ｗ３機を
ＯＮ、ＯＦＦ制御するようにしたことを特徴とする圧縮
機の運転制御方法。 ２ 被冷房室内が適温まで降下（２ていないときには、
エバポレータの出「１温度１ｐ 、が設定温度′Ｉ゛２
になったとき圧縮機をＯＦ Ｆ シ、この設定温度′Ｐ
２よりも高い別の設定温度Ｔ１になったとき圧縮機をＯ
Ｎ（〜、さらに被冷房室内が適温に冷却され冷、を過ぎ
防１Ｆのためヒータによる加熱量を多くして吹田温度’
ｒ’Ｉ’を上昇させてからは吹出温度゛Ｐ１゛と出口温
度Ｔ（・の温度差Δ１゛が設定温度差Δ゛１゛２になっ
たとき圧縮機を（→ＦＦし、この温度差入１゛２よりも
小さい別の設定温度差Δ′］゛】になったとき圧縮機を
ＯＮする」：うにした特許請求の範囲第１項記載の圧縮
機の運転制御方法。 ３ 容量切換機構により冷房負荷に応じて８量すなわち
冷房能力を切換え調節し得る可変容量圧縮機から圧縮ガ
スを冷凍サイクルに送って冷房作用を行なわＵ′た後、
熱交換を終えたカスを再び前記圧縮機に吸入するように
なし、タクト内に配設された前記冷凍サイクルのエバポ
レータを通過するときに冷却された空気をヒー タによ
り加熱し２て前記タクトの吹出口から被冷房室内へ送風
する３Ｆ′、うにした冷房方法において、前記エバポレ
ータの１１１「１温度及び吹出口の吹田温度を温度セン
゛りによりそれぞれ検出し、前記吹田温度と出口温度の
温度差を比較判別手段により比較判別して同温度差が設
定温度差になったとき動作手段により圧縮機の容量切換
えを行なうことを特徴とする圧縮機の運転制御方法。 ４ 被冷房室内が適温、より高い状態のときには、出口
温度Ｔ（！が設定温度Ｔ６になったとき容量タウンを行
ない、この状態で冷房能力が大きいときには出口温度Ｔ
ｅが設定温度Ｔ８まで下がったとき圧縮機を０ＦＦｌ、
、同温度Ｔ８よシ高く前記温度ＩＪ’ｌｔｉよシ低い別
の設定温度Ｔ７になったとき圧ａ銭をＯＮして容量タウ
ン状態で駆動し、さらに被冷房室内が適温まで冷却され
冷え過ぎ防止のためヒータによる加熱量を多くして吹田
温度Ｔｆを上昇させてか（３） らは吹田温度ＴＩ’と出口温度１゛１・の温度差ΔＩＩ
Ｉが設定温度差Δ′１゛６になったとき容量タウン状態
の圧縮機をＯＦＦ［−１同温変差Δ′Ｉ゛６よりも小さ
い別の設定温度差Δ′Ｉ゛５になったとき圧縮間をＯＮ
し容量タウンを行なうようにした特許請求の範囲第３項
に記載の圧縮機の運転制胛０”法。 ５ 被冷房室内が適温になるまで降下していないときに
は、エバポレータの出口温度Ｔ（！が設定温（９）Ｔ６
になったとき容量タウンを行ない、この状態で冷房能ノ
ｊが小さくて出口温度Ｔｃが−Ｌ昇するときには前記温
度Ｔ６よりも高い別の設定温度Ｔ５になったとき圧縮機
の容量アップを行ない、さらに被冷房室内が適温まで冷
却され、冷え過ぎ防止のためヒータによる加熱量を多く
して吹田温度Ｔｌ’を上昇させてからは、吹田温度Ｔｆ
と川口温度Ｔｃの温度差Δ′Ｆが設定温度差Δ゛１゛４
になったとき容量タウンを行ない、同温度差Δ１゛４よ
シも小さい別の設定温度差」３になったとき容量アップ
を行なうようにした（４） 特許請求の範囲第８項に記載の圧縮機の運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102539A JPS586341A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102539A JPS586341A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS586341A true JPS586341A (ja) | 1983-01-13 |
| JPS6358725B2 JPS6358725B2 (ja) | 1988-11-16 |
Family
ID=14330065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102539A Granted JPS586341A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS586341A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4790143A (en) * | 1987-10-23 | 1988-12-13 | Thermo King Corporation | Method and apparatus for monitoring a transport refrigeration system and its conditioned load |
| JP2003056888A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-26 | Lg Electronics Inc | 空気調和機の運転制御装置及びその方法 |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP56102539A patent/JPS586341A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4790143A (en) * | 1987-10-23 | 1988-12-13 | Thermo King Corporation | Method and apparatus for monitoring a transport refrigeration system and its conditioned load |
| JP2003056888A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-26 | Lg Electronics Inc | 空気調和機の運転制御装置及びその方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6358725B2 (ja) | 1988-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110505968B (zh) | 车辆用空气调和装置 | |
| US11577579B2 (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| US20190030992A1 (en) | Heat pump system | |
| WO2019039153A1 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP6554226B2 (ja) | 空調装置 | |
| US20190023100A1 (en) | Vehicle Air Conditioner | |
| JP4006782B2 (ja) | 発熱機器の冷却器を有する空調装置 | |
| US11203251B2 (en) | Vehicle air conditioning device | |
| KR20210013241A (ko) | 차량용 히트 펌프 시스템 | |
| JP2715700B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3704814B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2004198027A (ja) | 蒸気圧縮式冷凍機 | |
| US20190077222A1 (en) | Vehicle Air Conditioner | |
| US10933719B2 (en) | Vehicle air-conditioning apparatus | |
| WO2019058826A1 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH03154848A (ja) | 冷熱環境試験装置 | |
| KR101146477B1 (ko) | 자동차용 히트펌프 시스템 | |
| WO2020026690A1 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| US6053000A (en) | Refrigeration unit | |
| JPS586341A (ja) | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 | |
| TWI779591B (zh) | 車輛空調系統 | |
| JP7233953B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2021154849A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2021154814A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| KR20200001000A (ko) | 차량용 공조장치 |