JPS5862350A - デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置Info
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- JPS5862350A JPS5862350A JP56160705A JP16070581A JPS5862350A JP S5862350 A JPS5862350 A JP S5862350A JP 56160705 A JP56160705 A JP 56160705A JP 16070581 A JP16070581 A JP 16070581A JP S5862350 A JPS5862350 A JP S5862350A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置
に関するものである。
に関するものである。
第１図に示すように、ディーゼルエンジ／１の排気系に
パティキュレートトラッパ−２ｔｉ；Ａｎ蚊パティキュ
レートトラッパ−２の上流側ｒ（Ｅ ＧＲガガス取出し
部３ｆｔ設けたディーゼルエンジンの排気ガス再循環制
御装置において、排気ガス再＃ｌ３ｊｌＩ量の制御は、
負圧ポンプ４で発仏した負圧を、エンジンの要求するよ
うに負圧制御９Ｐ５で適切な負圧に制御し、排気ガス再
傭壌普制紳弁（以下、ＥＧＲ弁と称する）６のダイヤフ
ラム室７内に該負圧を連通し、排気ガス昇儂壌通路（以
下、ＦＧＲｉ！Ｊ路と称する）８の開口面積を変化させ
て排気ガス再循歩量、つまシＥＧＲ１１ｔ−制御してい
友。
パティキュレートトラッパ−２ｔｉ；Ａｎ蚊パティキュ
レートトラッパ−２の上流側ｒ（Ｅ ＧＲガガス取出し
部３ｆｔ設けたディーゼルエンジンの排気ガス再循環制
御装置において、排気ガス再＃ｌ３ｊｌＩ量の制御は、
負圧ポンプ４で発仏した負圧を、エンジンの要求するよ
うに負圧制御９Ｐ５で適切な負圧に制御し、排気ガス再
傭壌普制紳弁（以下、ＥＧＲ弁と称する）６のダイヤフ
ラム室７内に該負圧を連通し、排気ガス昇儂壌通路（以
下、ＦＧＲｉ！Ｊ路と称する）８の開口面積を変化させ
て排気ガス再循歩量、つまシＥＧＲ１１ｔ−制御してい
友。
しかるに、このような従来の排気ガス再循環制御装置に
おいては、パティキュレートトラツ／＜ −２内に、パ
ティキュレートが鮭時によって詰まってくるため排圧が
上昇し、その結果ＥＧＲ量が増加して１．まい、工／ジ
ン性能土好ましくないという欠点があった。
おいては、パティキュレートトラツ／＜ −２内に、パ
ティキュレートが鮭時によって詰まってくるため排圧が
上昇し、その結果ＥＧＲ量が増加して１．まい、工／ジ
ン性能土好ましくないという欠点があった。
本発明の目的は上述した欠点に鑑みなされたもので、排
気絞り弁を作動させることＫよってＥＧＲｌを補正し、
仁れによって、排圧の影醤によるＦＧＲｌｔの増加金な
くすようにしたディーゼルエンジの排気ガス再循環制御
装置Ｉｔを提供するにある。
気絞り弁を作動させることＫよってＥＧＲｌを補正し、
仁れによって、排圧の影醤によるＦＧＲｌｔの増加金な
くすようにしたディーゼルエンジの排気ガス再循環制御
装置Ｉｔを提供するにある。
このような目的を達成する°、ために、本発＃Ｊ＃は。
排気系内に配設された排気絞シ弁と、該併気絞シ弁の上
流側に設けられた排圧取出し部に連通されかつ前記排気
政抄弁の開度を制御する制御負圧を形成する圧力調整弁
を備えた構成としたものである。
流側に設けられた排圧取出し部に連通されかつ前記排気
政抄弁の開度を制御する制御負圧を形成する圧力調整弁
を備えた構成としたものである。
以下、図に示す実施例を用いて本発明の旺ｉｆ貌明する
。
。
第２図は本発明に係る排気ガスｈ伽穣制御装置の一実施
例が配設されたディーゼルエンジンを示す、一部所面図
を含むｖＩＮｒ図である。同図において、符号９はディ
ーゼルエンジン１０の排気マニホルド１１と吸気マニホ
ルド１２とを連通するＥＧＲ；Ｉ！Ｊ路１３の途中に設
けられ九ＥＧＲ弁で、該ＥＧＲ弁９は、ＥＧＲ通路１３
の開口面積を増減する弁体１４と、該弁体１４と一体に
形成されたロンド１５の後端が固着されたダイヤフラム
１６と、該ダイヤフラム１６を図の左側に付勢する圧縮
Ｇ了ね１７と、負圧ポンプ１８で発生し友負圧を、エン
ジンの要求するように適切な負圧１ｃＩＩｌ＃する負圧
制御弁１９と通路２０を介して連通されたダイヤフラム
室２１とから成シ、前記通路２０を介して該ダイヤフラ
ム室２１内に導入される、負圧制輝弁１９で形成された
制御負正に応じて前記排気マニホルド１１からＥＧＲ通
路１３に介して吸気マニホルド１２に還流される排気ガ
スの（４儂墳量ｔ−副制御るよう構成されて因る。なお
、符号Ｊ１ａはＥＧＲガスの取出し部である。
例が配設されたディーゼルエンジンを示す、一部所面図
を含むｖＩＮｒ図である。同図において、符号９はディ
ーゼルエンジン１０の排気マニホルド１１と吸気マニホ
ルド１２とを連通するＥＧＲ；Ｉ！Ｊ路１３の途中に設
けられ九ＥＧＲ弁で、該ＥＧＲ弁９は、ＥＧＲ通路１３
の開口面積を増減する弁体１４と、該弁体１４と一体に
形成されたロンド１５の後端が固着されたダイヤフラム
１６と、該ダイヤフラム１６を図の左側に付勢する圧縮
Ｇ了ね１７と、負圧ポンプ１８で発生し友負圧を、エン
ジンの要求するように適切な負圧１ｃＩＩｌ＃する負圧
制御弁１９と通路２０を介して連通されたダイヤフラム
室２１とから成シ、前記通路２０を介して該ダイヤフラ
ム室２１内に導入される、負圧制輝弁１９で形成された
制御負正に応じて前記排気マニホルド１１からＥＧＲ通
路１３に介して吸気マニホルド１２に還流される排気ガ
スの（４儂墳量ｔ−副制御るよう構成されて因る。なお
、符号Ｊ１ａはＥＧＲガスの取出し部である。
また、前記排気マニホルド１１に接続されたｔＪト気パ
イプ２２．２３の間にはパティキュレートトラッパ−２
４が装着されてお９、該パティキュレートトラッパ−２
４の上流側にある排気パイプ２２には排圧取出し部２２
ａが般けられている。この排圧取出し部２２ａは、圧力
調整弁２５の第１の、ダイヤフラム室２５ａＫｊｉ路２
６を介して連通されて−る。すなわち、該圧力調整弁２
５の構造について絆述すれば、該圧力ｔＡ整弁２５は、
前記第１のダイヤフラム室２５ａと、大気導入孔２５ｂ
を介して常時大気と連通された第２のダイヤフラム室２
５ｃと、前記第１のタ°イヤフラム室２５ａと第２のダ
イヤフラム室２５’、’ｃとを区画するダイヤフラム室 下方に付勢する圧縮はね２５ｅと、前記負圧ポンプ１８
および排気絞シ弁制御装置１ｔ２Ｈの第１のダイヤフラ
ム室２８ａに通路２７．３４を介して連通されかつ前記
ダイヤフラム２５ｄによりて閉塞・開口される弁座２５
ｆを有するパイプ部材２５ｇｔ−偏えて成シ、該パイプ
部材２５ｇ内で前記負圧ポンプ１８からの負圧に、第２
のダイヤフラム室２５ｃ内の大気を混入することにより
、排気絞り弁制向装置２８の第１のダイヤフラム室２８
ａに導入される制御負圧を形成するようＳａされ、てい
る。そして、この制御負圧によって、前記排汁取出し９
２２ ｍの下流側に設けられた排気絞り弁２９の開度を
エンジン要求に合う機制御し、ＥＧＲ量の補正を行なう
よう構成されている。
イプ２２．２３の間にはパティキュレートトラッパ−２
４が装着されてお９、該パティキュレートトラッパ−２
４の上流側にある排気パイプ２２には排圧取出し部２２
ａが般けられている。この排圧取出し部２２ａは、圧力
調整弁２５の第１の、ダイヤフラム室２５ａＫｊｉ路２
６を介して連通されて−る。すなわち、該圧力調整弁２
５の構造について絆述すれば、該圧力ｔＡ整弁２５は、
前記第１のダイヤフラム室２５ａと、大気導入孔２５ｂ
を介して常時大気と連通された第２のダイヤフラム室２
５ｃと、前記第１のタ°イヤフラム室２５ａと第２のダ
イヤフラム室２５’、’ｃとを区画するダイヤフラム室 下方に付勢する圧縮はね２５ｅと、前記負圧ポンプ１８
および排気絞シ弁制御装置１ｔ２Ｈの第１のダイヤフラ
ム室２８ａに通路２７．３４を介して連通されかつ前記
ダイヤフラム２５ｄによりて閉塞・開口される弁座２５
ｆを有するパイプ部材２５ｇｔ−偏えて成シ、該パイプ
部材２５ｇ内で前記負圧ポンプ１８からの負圧に、第２
のダイヤフラム室２５ｃ内の大気を混入することにより
、排気絞り弁制向装置２８の第１のダイヤフラム室２８
ａに導入される制御負圧を形成するようＳａされ、てい
る。そして、この制御負圧によって、前記排汁取出し９
２２ ｍの下流側に設けられた排気絞り弁２９の開度を
エンジン要求に合う機制御し、ＥＧＲ量の補正を行なう
よう構成されている。
また、排気絞シ弁制御装ｆ２８は、前記第１のダイヤフ
ラム室２８ａと、排気ｉｂ弁２９を作動させる作動ロッ
ド２８ｂと、該作動ロッド２８１Ｊの一端が同着された
ダイヤスラム２８ｃと、該ダイヤ７うＡ２８ｃによって
前記第】のダイヤフラム室２８ｍと区画される第２のダ
イヤフラム室２８ｄと、前記ダイヤフラム２８ｃ’（Ｈ
常時図の右方へ付勢する圧ａばね２８ｅとから構成され
ている。
ラム室２８ａと、排気ｉｂ弁２９を作動させる作動ロッ
ド２８ｂと、該作動ロッド２８１Ｊの一端が同着された
ダイヤスラム２８ｃと、該ダイヤ７うＡ２８ｃによって
前記第】のダイヤフラム室２８ｍと区画される第２のダ
イヤフラム室２８ｄと、前記ダイヤフラム２８ｃ’（Ｈ
常時図の右方へ付勢する圧ａばね２８ｅとから構成され
ている。
次に、作用につめて観明する。まず、パティキュレート
トラッパ−２４内にパティキュレートカ鎖まっていない
場合は、排気パイプ２２の排圧取出し部２２ａｋ検出さ
れる排圧が、圧力ｐ４整弁２５の圧縮けね２５ｅの弾性
に打つ勝つ芝でに至らないので、ダイヤフラム２５ｄと
弁座２５ｆ間の間＃１ｉｉｉ：は変化せず、よってパイ
プ部相２５ｇ内に導入される大気蓋は変わらず、前記排
気絞り弁２９は圧力−整弁２５によって形成される制御
負圧によって作動されることはない。したかつて、この
場合は、負圧制御弁１９によって形成される制御負圧に
よりＥＧＲ弁９が作動させられることによって、ＥＧＲ
′１１の増減がはかられることになる。
トラッパ−２４内にパティキュレートカ鎖まっていない
場合は、排気パイプ２２の排圧取出し部２２ａｋ検出さ
れる排圧が、圧力ｐ４整弁２５の圧縮けね２５ｅの弾性
に打つ勝つ芝でに至らないので、ダイヤフラム２５ｄと
弁座２５ｆ間の間＃１ｉｉｉ：は変化せず、よってパイ
プ部相２５ｇ内に導入される大気蓋は変わらず、前記排
気絞り弁２９は圧力−整弁２５によって形成される制御
負圧によって作動されることはない。したかつて、この
場合は、負圧制御弁１９によって形成される制御負圧に
よりＥＧＲ弁９が作動させられることによって、ＥＧＲ
′１１の増減がはかられることになる。
一方、パティキュレートトラッパ−２４内の経Ｆｔｊ変
化による詰まシで排圧が上昇すると、蚊排圧上昇分だけ
圧力調整弁２５のダイヤフラム２５ｄが圧ｉばね２５ｅ
の弾性に抗゛七て図の上方に移動する。この結果、該ダ
イヤフラム２５ｄと弁！Ｍ２５ｆ間の間障蓋が小さくな
るので、前記負圧ポンプ１８からの負圧に混入される大
気會が減少することになる。したがって、前記排気軟シ
弁制燐装厘２８の第１のダイヤプラム室２８＆内に送ら
れる制御負圧は上述した場合に較べて大きくなシ、その
結果、紋排気絞シ弁制御装筐２８のダイヤフラム２８ｅ
は圧縮ばね２８＠の弾性に抗して図の左方へ移動するこ
とになシ、排気絞り９ｐ２９Ｆｉ作動ロッド２８ｂ７ｆ
ｒ介して開度が大きくなる方向に回動させられること忙
なる。すると、排気較シ弁２９が閉じている場合に較べ
て、ｌｌｆ気絞り弁２９の土Ｒ＊Ｑ３０の排圧が小さく
なシ、前記吸気マニホルド１２内の圧力との差が小さく
なるので、ＥＧＲ通路１３の開口面積が同じであっても
、ＥＧＲｉｉＦｉ、減少させられることになり、これに
よって排圧上昇に伴うＢＧＲ＠の補正がなされることに
なる。
化による詰まシで排圧が上昇すると、蚊排圧上昇分だけ
圧力調整弁２５のダイヤフラム２５ｄが圧ｉばね２５ｅ
の弾性に抗゛七て図の上方に移動する。この結果、該ダ
イヤフラム２５ｄと弁！Ｍ２５ｆ間の間障蓋が小さくな
るので、前記負圧ポンプ１８からの負圧に混入される大
気會が減少することになる。したがって、前記排気軟シ
弁制燐装厘２８の第１のダイヤプラム室２８＆内に送ら
れる制御負圧は上述した場合に較べて大きくなシ、その
結果、紋排気絞シ弁制御装筐２８のダイヤフラム２８ｅ
は圧縮ばね２８＠の弾性に抗して図の左方へ移動するこ
とになシ、排気絞り９ｐ２９Ｆｉ作動ロッド２８ｂ７ｆ
ｒ介して開度が大きくなる方向に回動させられること忙
なる。すると、排気較シ弁２９が閉じている場合に較べ
て、ｌｌｆ気絞り弁２９の土Ｒ＊Ｑ３０の排圧が小さく
なシ、前記吸気マニホルド１２内の圧力との差が小さく
なるので、ＥＧＲ通路１３の開口面積が同じであっても
、ＥＧＲｉｉＦｉ、減少させられることになり、これに
よって排圧上昇に伴うＢＧＲ＠の補正がなされることに
なる。
第３図は本発明の第二実施例を示すもので、該実施例で
は、前記圧カ鯛整弁２５の第２のダイヤフラム室２５ｃ
Ｋ″設けられた大気導入孔２５ｂに、エンジン負荷判断
装＃３１ （例えに、アクセル開度を検出し、電気式負
圧切換弁によって高負竹域で前記大気導入孔２５ｂを遮
断するように４１１成されている。）を連通ずる構成を
追加したものである。したがって、この構成では、排圧
と、工ンジ／負荷判断装＃３１からの信号を基にしてダ
イヤフラム２５ｄと弁座２５ｆｒＶ１σ−細隙量を制御
し、これによって、パイプ部材２５ｇ内で形成される制
御負圧で、エンジンの要求に合うように排気絞シ弁２９
の開度を制御し、排圧の補正を行ない、これによって、
ＥＧＲ量の補正を行なっている。
は、前記圧カ鯛整弁２５の第２のダイヤフラム室２５ｃ
Ｋ″設けられた大気導入孔２５ｂに、エンジン負荷判断
装＃３１ （例えに、アクセル開度を検出し、電気式負
圧切換弁によって高負竹域で前記大気導入孔２５ｂを遮
断するように４１１成されている。）を連通ずる構成を
追加したものである。したがって、この構成では、排圧
と、工ンジ／負荷判断装＃３１からの信号を基にしてダ
イヤフラム２５ｄと弁座２５ｆｒＶ１σ−細隙量を制御
し、これによって、パイプ部材２５ｇ内で形成される制
御負圧で、エンジンの要求に合うように排気絞シ弁２９
の開度を制御し、排圧の補正を行ない、これによって、
ＥＧＲ量の補正を行なっている。
々お、その他の構成は上述した第一実施例のものと同様
であるのでその畦細な説明は省略する。
であるのでその畦細な説明は省略する。
第４図は本発明の第三実施例を示す吃ので、該実施例に
おいて、排気数シ弁２９を排気系内のパティキュレート
トラッパ−２４の下流側、つまシ排気パイプ２３内に設
け、一方、パティキュレートトラッパ−２４よシ上流側
、つまシ排気パイグ２２に般けた排圧取出し部２２ａか
らの排圧を、圧力ｖ４整弁２５の第１のダイ°、ヤフラ
ム室２５ａ％連通すると共に、該圧力調整弁２５で形成
された制御負圧を、排気絞シ弁制御装＃２８の第１のダ
イヤフラム室２８ａに連通するよう構成したものである
。このように構成しても、圧力調整弁２５のパイプ部材
２５ｇ内で形成される制御負圧で、度ｄｒ ｆｔｔｌＪ
御され、排圧の補正かなされ、これによって、ＥＧＲ量
の補正がなされることになる。なお、その他の構成は、
上述した第一実施例と同様なのでその１ｉ５ｉｌＥ！Ａ
は省略する。
おいて、排気数シ弁２９を排気系内のパティキュレート
トラッパ−２４の下流側、つまシ排気パイプ２３内に設
け、一方、パティキュレートトラッパ−２４よシ上流側
、つまシ排気パイグ２２に般けた排圧取出し部２２ａか
らの排圧を、圧力ｖ４整弁２５の第１のダイ°、ヤフラ
ム室２５ａ％連通すると共に、該圧力調整弁２５で形成
された制御負圧を、排気絞シ弁制御装＃２８の第１のダ
イヤフラム室２８ａに連通するよう構成したものである
。このように構成しても、圧力調整弁２５のパイプ部材
２５ｇ内で形成される制御負圧で、度ｄｒ ｆｔｔｌＪ
御され、排圧の補正かなされ、これによって、ＥＧＲ量
の補正がなされることになる。なお、その他の構成は、
上述した第一実施例と同様なのでその１ｉ５ｉｌＥ！Ａ
は省略する。
第５図は本発明の第四実施例を示すもので、該実糺例に
おいて、圧力Ｉｌｌ＆１１！Ｉ−弁３３Ｈ１仕切壁３３
ａの上下に位置する第１．第２のダイヤフラム室３３ｂ
、３３ｃと、＃第１．第２のダイヤフラム室３３ｂ、３
３ｃ内にそれぞれ配置された第１゜腑２のダイヤフラム
３３ ｄ、 ３３ ｅと、負圧ポンプ１８および排気
絞シ弁制御装ｆ＊２８の第１のダイヤフラム室２８ａに
連通されると共に、下端開口ｆ１３３ ｅＵ前記第２の
ダイヤフラムＭｌ、 ３３ ｃの上室３３ｃ’ｌＣ開口
されて成るＴ字状のパイプ部材３３にと、該パイプ部材
３３にの外周に摺動自在に嵌装されかつ上端７ランジ部
３３ｍ′がＩＩＩＪ記＃Ｉ、１のダイヤフラム３３ｄに
固定されると共に下端弁座３３ｍ１Ｆｉ前記第２のダイ
ヤフラム３３ｅによって閉塞・開口されて成る摺動部材
３３ｍと、前記第１のダイヤフラム３３ｄを図の下方に
付勢する第１の圧縮ばね３３ｇと、前記第２のダイヤフ
ラム３３ｅを図の下方に付勢するＭ２の圧縮ばね３３ｎ
と、）１１ ’ｔｉｅ仕切壁３３ａと摺動部材３３ｍの
摺動Ｓをシールするベローズ３３ｈとから構成されてい
る。また前記第１．第２のダイヤフラム室３３ ｂ、
３３ ｃの上室３３ｂ’、３３ｃ’は、大気導入孔３
３ｉ、３３ｊ’ｉ介して常時大気と連通されている。さ
らに、第２のダイヤフラム室３３Ｃの下室３３ｃ〃は、
排気パイプ２２に設けられた排圧取出し部２２ａと連通
されておシ、さらＫまた、前記第１のダイヤフラム室３
３ｂの下室３３ｂ には、工／ジン同転信号３５（エン
ジン回転を検出するようなイぎ号、例えばエンジンオイ
ル油圧、噴射ポンプ内圧等に関連・する信号）が連通さ
れている。したがって、この実施例では、排圧と、エン
ジン同転信号３５を基にして、第２のダイヤフラム３３
ｅと指動部材３３鶏の下端弁座３３ン゛〜 間の間１ｔｉ−変化させ、これによってパイプ部材３３
に内に入る大気蓋をｆｔ１ｌＪＮＬ、該パイプ部材３３
に内で形成される制御負圧によって、エンジンの要求忙
合うように排気絞シ弁２９の開度を制御している。これ
によって、排圧の補正を行ない、ＥＧＲ４ｌの補正を行
なっている。なお、その他の構成は上述した第一実施例
のものと同様である。
おいて、圧力Ｉｌｌ＆１１！Ｉ−弁３３Ｈ１仕切壁３３
ａの上下に位置する第１．第２のダイヤフラム室３３ｂ
、３３ｃと、＃第１．第２のダイヤフラム室３３ｂ、３
３ｃ内にそれぞれ配置された第１゜腑２のダイヤフラム
３３ ｄ、 ３３ ｅと、負圧ポンプ１８および排気
絞シ弁制御装ｆ＊２８の第１のダイヤフラム室２８ａに
連通されると共に、下端開口ｆ１３３ ｅＵ前記第２の
ダイヤフラムＭｌ、 ３３ ｃの上室３３ｃ’ｌＣ開口
されて成るＴ字状のパイプ部材３３にと、該パイプ部材
３３にの外周に摺動自在に嵌装されかつ上端７ランジ部
３３ｍ′がＩＩＩＪ記＃Ｉ、１のダイヤフラム３３ｄに
固定されると共に下端弁座３３ｍ１Ｆｉ前記第２のダイ
ヤフラム３３ｅによって閉塞・開口されて成る摺動部材
３３ｍと、前記第１のダイヤフラム３３ｄを図の下方に
付勢する第１の圧縮ばね３３ｇと、前記第２のダイヤフ
ラム３３ｅを図の下方に付勢するＭ２の圧縮ばね３３ｎ
と、）１１ ’ｔｉｅ仕切壁３３ａと摺動部材３３ｍの
摺動Ｓをシールするベローズ３３ｈとから構成されてい
る。また前記第１．第２のダイヤフラム室３３ ｂ、
３３ ｃの上室３３ｂ’、３３ｃ’は、大気導入孔３
３ｉ、３３ｊ’ｉ介して常時大気と連通されている。さ
らに、第２のダイヤフラム室３３Ｃの下室３３ｃ〃は、
排気パイプ２２に設けられた排圧取出し部２２ａと連通
されておシ、さらＫまた、前記第１のダイヤフラム室３
３ｂの下室３３ｂ には、工／ジン同転信号３５（エン
ジン回転を検出するようなイぎ号、例えばエンジンオイ
ル油圧、噴射ポンプ内圧等に関連・する信号）が連通さ
れている。したがって、この実施例では、排圧と、エン
ジン同転信号３５を基にして、第２のダイヤフラム３３
ｅと指動部材３３鶏の下端弁座３３ン゛〜 間の間１ｔｉ−変化させ、これによってパイプ部材３３
に内に入る大気蓋をｆｔ１ｌＪＮＬ、該パイプ部材３３
に内で形成される制御負圧によって、エンジンの要求忙
合うように排気絞シ弁２９の開度を制御している。これ
によって、排圧の補正を行ない、ＥＧＲ４ｌの補正を行
なっている。なお、その他の構成は上述した第一実施例
のものと同様である。
第６図は本発明の第五実施ｆｊＩＪを示すもので、該実
施例では上述した第四実施例の圧力甥整弁３３において
、第２のダイヤフラム室３３ｃの上室３３Ｃ′に設けら
れた大気導入孔３３ｊに、前記エンジン負荷判断装置３
１を連通する構成を追加したものである。したがって、
この実施例の構成では、排圧と、エンジン負荷判断装置
３１と、エンジン回転信号３５１ｒ基にして、第２のダ
イヤフラム３３ｅと摺動部材３３ｍの下端弁座３３ｍ″
間の間隙量を変化させ、パイプ部材３３に内で形成され
る制御負圧−へエンジンの要求に合りょうに排気系軟シ
弁２９の開度全制御し、排圧の補正を行ない、これによ
って、ＥＧＲ量の補正全行なっている。
施例では上述した第四実施例の圧力甥整弁３３において
、第２のダイヤフラム室３３ｃの上室３３Ｃ′に設けら
れた大気導入孔３３ｊに、前記エンジン負荷判断装置３
１を連通する構成を追加したものである。したがって、
この実施例の構成では、排圧と、エンジン負荷判断装置
３１と、エンジン回転信号３５１ｒ基にして、第２のダ
イヤフラム３３ｅと摺動部材３３ｍの下端弁座３３ｍ″
間の間隙量を変化させ、パイプ部材３３に内で形成され
る制御負圧−へエンジンの要求に合りょうに排気系軟シ
弁２９の開度全制御し、排圧の補正を行ない、これによ
って、ＥＧＲ量の補正全行なっている。
なお、上述した第２．＠４．第５夾施しＵにおいテハ、
パティキュレートトラッパ−２４の上流側に排気絞り弁
２９を配性した構成となっているか、排気絞り弁２９を
パティキュレートトラッパ−２４の下流側に配置した場
合も同様な９ＪＪ来が祷られることは勿論である。
パティキュレートトラッパ−２４の上流側に排気絞り弁
２９を配性した構成となっているか、排気絞り弁２９を
パティキュレートトラッパ−２４の下流側に配置した場
合も同様な９ＪＪ来が祷られることは勿論である。
り上勝明したように本発明に係るディーセルエンジンの
排気ガス再循環制御装−′（／（−よれば、排気系内に
排気ｉｌｔシ弁′ｆ：ｙけ、該排気軟シ弁の一度を、圧
力調整弁で形成される制動負圧によってた１」御するこ
とによって、ＥＧＲガス取出し部の排圧を補正でき、こ
れによってＥＧＲ４ｊの補正がＧＥＪ能となったので、
エンジン性能、耐久性、スモーク等のＲ９化を改善でき
るという優れた効果を奏する。
排気ガス再循環制御装−′（／（−よれば、排気系内に
排気ｉｌｔシ弁′ｆ：ｙけ、該排気軟シ弁の一度を、圧
力調整弁で形成される制動負圧によってた１」御するこ
とによって、ＥＧＲガス取出し部の排圧を補正でき、こ
れによってＥＧＲ４ｊの補正がＧＥＪ能となったので、
エンジン性能、耐久性、スモーク等のＲ９化を改善でき
るという優れた効果を奏する。
第１図は従来の排気カス再循環制御装置の一的が配設さ
れたディーゼルエ／・ジンを示す、一部所面図を含む管
路図、第２図は本発明に係る換気ガス再循環制御装置の
一実施例が配設されたフイーゼルエンジンを示す、一部
ｆｊＩ面図を含む管路図、第３図乃至第６図は本発明に
係る排気ガスＰ）伽壌制（Ｉ１１装鎗の各冥施勤か配設
されたテイーゼルエンジンを示す、一部所面図を含む管
路図である。 ９・−＠ＥＧＲ弁、１０・・・・ディーゼルエンジ／。 １１ａ・・・・堆出し部、１８・・・・負圧ポンプ。 ２１・・ｅ・ダイヤフラム室、２２ａ争・・・排圧取出
し部 ２４１１１１ ｍｓパティキュレートトラッパ−
２２５・・・−圧力−整弁、２５ａ・・ｍｅ第１のダイ
ヤフラム室、２５ｂ・・・・大気導入孔、２５ｃ・・・
・第２のダイヤプラム室、２５ｄ−・・ダイヤフラム。 ２５ｅ・・・・圧縮ばね、２５ｆ・・・自弁座。 ２５ｇ・・・・パイプ部材、２９・・・・排気絞ｐ弁。 ３１・・・・エンジン負荷判断装置。 ３３・・・ｅ圧力−整弁、３３ａ・・・・仕切壁。 ３３ｂ−ｅ・・第１のダイヤフ・ラム室。 ３３ｂ′・・・・上室、３３ｂ”・・・・下室３３ｃ・
・０第２のダイヤスラム室。 ３３ｃ′参〇・・上室、３３ｃ’・・・・下室。 ３３ｄ−−・・第１のダイヤフラム。 ３３ｅ・・φ・第２のダイヤフラム。 ３３ ｇ ＃ ３３ ｎ・−・・圧！１はね。 ３３ｉ、３３ｊ・・・・大気導入孔。 ３３ ｋ・・・・パイプ部材、３３ｍ・・・・摺動部材
。 ３３ｍ“・・・・下端弁座、３５・・・・エンジン回転
イぎ号。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｔｈか２名） 第 １ 図 □
れたディーゼルエ／・ジンを示す、一部所面図を含む管
路図、第２図は本発明に係る換気ガス再循環制御装置の
一実施例が配設されたフイーゼルエンジンを示す、一部
ｆｊＩ面図を含む管路図、第３図乃至第６図は本発明に
係る排気ガスＰ）伽壌制（Ｉ１１装鎗の各冥施勤か配設
されたテイーゼルエンジンを示す、一部所面図を含む管
路図である。 ９・−＠ＥＧＲ弁、１０・・・・ディーゼルエンジ／。 １１ａ・・・・堆出し部、１８・・・・負圧ポンプ。 ２１・・ｅ・ダイヤフラム室、２２ａ争・・・排圧取出
し部 ２４１１１１ ｍｓパティキュレートトラッパ−
２２５・・・−圧力−整弁、２５ａ・・ｍｅ第１のダイ
ヤフラム室、２５ｂ・・・・大気導入孔、２５ｃ・・・
・第２のダイヤプラム室、２５ｄ−・・ダイヤフラム。 ２５ｅ・・・・圧縮ばね、２５ｆ・・・自弁座。 ２５ｇ・・・・パイプ部材、２９・・・・排気絞ｐ弁。 ３１・・・・エンジン負荷判断装置。 ３３・・・ｅ圧力−整弁、３３ａ・・・・仕切壁。 ３３ｂ−ｅ・・第１のダイヤフ・ラム室。 ３３ｂ′・・・・上室、３３ｂ”・・・・下室３３ｃ・
・０第２のダイヤスラム室。 ３３ｃ′参〇・・上室、３３ｃ’・・・・下室。 ３３ｄ−−・・第１のダイヤフラム。 ３３ｅ・・φ・第２のダイヤフラム。 ３３ ｇ ＃ ３３ ｎ・−・・圧！１はね。 ３３ｉ、３３ｊ・・・・大気導入孔。 ３３ ｋ・・・・パイプ部材、３３ｍ・・・・摺動部材
。 ３３ｍ“・・・・下端弁座、３５・・・・エンジン回転
イぎ号。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｔｈか２名） 第 １ 図 □
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ディーゼルエンジンＯ＃気系にパティキュレ
ートトラッパ−を装着し、その上流側にＥＧＲカスの取
出し部を設けたディーゼルエンジンの排気ガス再循環制
御装置において、排気系内に配設された排気絞ル弁と、
該排気絞シ弁の上流側に設けられた排圧取出し部に連通
されかつ前記排気絞）弁の開度音制御する制御負圧を形
成する圧力調整弁を備えたことを特徴とするディーゼル
エンジンの排気ガス再循環制御装置。 Ｃ）前記圧力調整弁は、排圧取出し部と連通され九−１
のダイヤフラム室と゛、゛大気導入孔を介して常時大気
と連通された第２のダイヤプラム室と、第１のダイヤプ
ラム室と第２のダイヤフラム室とを区画するダイヤスラ
ムと、該ダイヤプラムを常時第１のダイヤスラム室側へ
付勢する圧縮ばねと、排気ガス再循環量制御弁のダイヤ
フラム室に連通され九貴圧ポンプＫＭ続されると共に前
記ダイヤフラムによって閉塞＃開口される弁座を有する
パイプ部材とから構成され、該パイプ部材内で、負圧ポ
ンプからの負圧に、ダイヤフラムとパイプ部材Ｏ弁座間
の間隙から導入される大気を混入することｋより、排気
絞シ弁の開＆を制御する制御負圧を形成するようｋした
特許請求の範囲第（１）項記載のディーゼルエンジンの
排気ガス再循環制御装置。 （３） 前記第２のダイヤフラム室の大気導入孔に、
エンジン負荷判断装＃を連通して成る特許請求の範囲第
（２）項記載のディーゼルエンジンの排気ガス再循環制
御装置。 （４）＃記圧力調整弁は、仕切壁の上下に位置する第１
．＠２のダイヤフラム室と、該第２．１２のダイヤスラ
ム室内にそれぞれ配置され九第１゜ｔＪ／！、２のダイ
ヤフラムと、排気ガスｐ４循ｊＪ量制御弁のダイヤフラ
ム室に連通された負圧ポンプに接続□ されたパイプ部
材と、該パイプ部材に摺動自在に嵌装されかつ前記第１
のダイヤフラムに固定されると共に下端弁座は第２のダ
イヤフラムによって閉塞・開口される摺動部材と、前記
Ｍｌ、＠２のダイヤフラムをそれぞれ第１．第２のダイ
ヤフラム室の下室側へ付勢する各圧縮ばねとから構成さ
れ、前記第１．第２のダイヤフラム室の各上室は大気導
入孔を介して大気に連通されかつ第１のダイヤフラム室
の下室はエンジ／回転信号が連通されると共に、腑２の
ダイヤフラム室の下室は排圧取出し部に連通され、前記
ノくイブ部材内で、負圧ボ／プからの負圧に、第２のダ
イヤフラムと摺動部材の下端弁座間の間隙から導入され
る大気を混入することによシ、排気絞シ弁の開度を制御
する制御負圧を形成するよう圧した特許請求の範囲第（
１）項記載のディーゼルエンジンの排気ガス再循環制御
装置。 （５）前記第２のダイヤフラム室の上室の大気導入孔に
工／ジン負荷判断装置を連通して成る％許梢求の範囲第
（４）項記載のディーゼルエンジンの排気ガス再循環制
御装置。 （６）＃記排気絞勺弁はパテイキュレー））ラツα）項
、第（２）項、第（３）項、第（４）項又は第（５）項
記載のディーゼルエンジ／の排気ガス再循環制御装置。 （７）前記排気絞ｐＩＰは、パティキュレートトラッパ
−の下ｔＩｔ側に設けられて成る特許請求の範囲第（１
）項、第（２）ｒｊ４．第（３）項、第（４）項又は第
（５）項記載のディーゼルエンジンの排気ガス再循環制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160705A JPS5862350A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160705A JPS5862350A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862350A true JPS5862350A (ja) | 1983-04-13 |
Family
ID=15720677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56160705A Pending JPS5862350A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862350A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6351147U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 |
-
1981
- 1981-10-08 JP JP56160705A patent/JPS5862350A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6351147U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 |
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