JPS586046A - 蓄電池充電装置 - Google Patents
蓄電池充電装置Info
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- JPS586046A JPS586046A JP57091482A JP9148282A JPS586046A JP S586046 A JPS586046 A JP S586046A JP 57091482 A JP57091482 A JP 57091482A JP 9148282 A JP9148282 A JP 9148282A JP S586046 A JPS586046 A JP S586046A
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
- B60L53/55—Capacitors
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
- H02J7/0071—Regulation of charging or discharging current or voltage with a programmable schedule
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S320/00—Electricity: battery or capacitor charging or discharging
- Y10S320/10—Nonbattery load controls charging
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は蓄電池充電装置に関する。
十分に放電された蓄電池を充電する一合、充電−流は有
効時間内に蓄電池が再充電されるように選択されている
。特に部分的に放電された蓄電池を再充電する場合、必
要な充電ｉは完全に放電された蓄電池に必要な充電量よ
υも少ない。従来知られている成る充電装置においては
、充電量は充電サイクルが１又は複数相費やした時間を
短縮することにより減少される・従来知られている他の
充電装置においては、充電量は充電サイクルの中間位置
から充ｔｔ−開始することによシ減少される。
効時間内に蓄電池が再充電されるように選択されている
。特に部分的に放電された蓄電池を再充電する場合、必
要な充電ｉは完全に放電された蓄電池に必要な充電量よ
υも少ない。従来知られている成る充電装置においては
、充電量は充電サイクルが１又は複数相費やした時間を
短縮することにより減少される・従来知られている他の
充電装置においては、充電量は充電サイクルの中間位置
から充ｔｔ−開始することによシ減少される。
従来知られたこれら両者の形式の充電装置において、部
分的に放電された蓄電池は完全に放電された蓄電池よシ
短かい期間で十分に再充電されることができ、蓄電池を
再充電するために一定の時間を利用できる場合、それら
の充電装置Ｆｉ該一定時間の利益を最大に得ることがで
きない。一般に充電効率は、位相が順次進むにつれてお
よび全充電サイクルが順次進むにつれての両者の場合も
低下する。従って部分的に放電された蓄電池を充電する
場合、これらの従来知られている充電装置は、全体とし
ての充電効率が完全に放電された蓄電池に比し低いから
充電サイクルの効率の低い部分を使用している。
分的に放電された蓄電池は完全に放電された蓄電池よシ
短かい期間で十分に再充電されることができ、蓄電池を
再充電するために一定の時間を利用できる場合、それら
の充電装置Ｆｉ該一定時間の利益を最大に得ることがで
きない。一般に充電効率は、位相が順次進むにつれてお
よび全充電サイクルが順次進むにつれての両者の場合も
低下する。従って部分的に放電された蓄電池を充電する
場合、これらの従来知られている充電装置は、全体とし
ての充電効率が完全に放電された蓄電池に比し低いから
充電サイクルの効率の低い部分を使用している。
本発明の目的は、部分的に放電された蓄電池に充電する
場合、充電効率が可能な限シ高く維持される蓄電池充電
装置を提供することにある。
場合、充電効率が可能な限シ高く維持される蓄電池充電
装置を提供することにある。
本発明によれば、蓄電池充電装置であって、該蓄電池充
電装置が、蓄電池、充電開始時点における骸蓄電池の充
電状態を決定する手段、前記蓄電池に電流を供給する手
段および該電流を供給する手段を制御する手段を具備し
、該制御手段は、前記充電状態決定手段に応答するもの
であシ、１つの特定の充電サイクルの少くとも最終部分
の期間において充電電流が前記特定の充電サイクルの開
始時点における充電状態に従って選択されたスケジュー
ルに従うようプルグラムされておυ、前記特定の充電サ
イクルの全期間が所望の時間長に等しいように調節され
ている、蓄電池充電装置が提供される。
電装置が、蓄電池、充電開始時点における骸蓄電池の充
電状態を決定する手段、前記蓄電池に電流を供給する手
段および該電流を供給する手段を制御する手段を具備し
、該制御手段は、前記充電状態決定手段に応答するもの
であシ、１つの特定の充電サイクルの少くとも最終部分
の期間において充電電流が前記特定の充電サイクルの開
始時点における充電状態に従って選択されたスケジュー
ルに従うようプルグラムされておυ、前記特定の充電サ
イクルの全期間が所望の時間長に等しいように調節され
ている、蓄電池充電装置が提供される。
充電開始時点における放電状態にもとづいて選択される
充電スケジュールに従うことによフ、部分的に放電され
た蓄電池は上記記述の従来知られている充電装置に比し
よシ高い効率で再充電され得る。例えば、夜間充電され
る電気式車輌用牽引蓄電池を充電する場合のように再充
電のために蓄電池が一定の利用可能期間を有している場
合、充電サイクルの制御は利用可能時間の利益が最大で
あるスケジュールに従う。
充電スケジュールに従うことによフ、部分的に放電され
た蓄電池は上記記述の従来知られている充電装置に比し
よシ高い効率で再充電され得る。例えば、夜間充電され
る電気式車輌用牽引蓄電池を充電する場合のように再充
電のために蓄電池が一定の利用可能期間を有している場
合、充電サイクルの制御は利用可能時間の利益が最大で
あるスケジュールに従う。
本発明は添付の図面に関連づけた例示によシ下記によ）
詳細に記述される。
詳細に記述される。
第１図について述べると、第１図には蓄電池１Ｏｙｋ具
備する蓄電池充電装置が示されておシ、該蓄電池は例え
ば電気式車輌用牽引蓄電池であシ得る。蓄電池ｌＯの貴
極性端子はアースに接続されかつ抵抗器１１を通して給
電線１２に接続され、また蓄電池１０の正極性端子は給
電線１３に接続されている。給電線１２および１３は一
群のスイッチ１４によシ選択的に負荷１４、例えば電気
式車輌駆動装置、又は蓄電池充電器１５に選択され得る
。
備する蓄電池充電装置が示されておシ、該蓄電池は例え
ば電気式車輌用牽引蓄電池であシ得る。蓄電池ｌＯの貴
極性端子はアースに接続されかつ抵抗器１１を通して給
電線１２に接続され、また蓄電池１０の正極性端子は給
電線１３に接続されている。給電線１２および１３は一
群のスイッチ１４によシ選択的に負荷１４、例えば電気
式車輌駆動装置、又は蓄電池充電器１５に選択され得る
。
充電器１５は英国特許出願第２，０８０，６４２号の第
２図および第５図に図示の充電器の形式のものを用いる
ことができる。
２図および第５図に図示の充電器の形式のものを用いる
ことができる。
キャパシタ１６および抵抗器１７は抵抗器１１の端子間
に直列に接続され、キヤ／母シタ１６および抵抗器１７
の接続点は演算増幅器１８の非反転入力端子に接続され
ている。増幅器１８の出方部は１対の抵抗器３１および
３２を通して接地され、これらの抵抗器の接続点は増幅
器１８の反転大刀端子に接続されている。従って増幅器
１８の出方電圧は蓄電池１０の放電電流に比例する。増
幅器１８の出力部は演算増幅器１９０反転λカ端子に接
続され、該演算増幅器の非反転入力端子は接地されてい
る。増幅器１９の出方部は積分キャパシタ２０によシ該
増幅器の反転大刀端子にまた双安定器２１の入力部に接
続されている。双安定器２１の出力部は抵抗器３４を通
してＰＮＰ ）ランノスタ２２のペースに接続されてお
り、該トランジスタのコレクタ・エミッタ間にはキャノ
ナシタ２゜が橋絡されている。従って双安定器２１の出
方部ニオイて一列の負パルスが発生され、該パルスノ周
波数が放電電流に依存するようにされている。
に直列に接続され、キヤ／母シタ１６および抵抗器１７
の接続点は演算増幅器１８の非反転入力端子に接続され
ている。増幅器１８の出方部は１対の抵抗器３１および
３２を通して接地され、これらの抵抗器の接続点は増幅
器１８の反転大刀端子に接続されている。従って増幅器
１８の出方電圧は蓄電池１０の放電電流に比例する。増
幅器１８の出力部は演算増幅器１９０反転λカ端子に接
続され、該演算増幅器の非反転入力端子は接地されてい
る。増幅器１９の出方部は積分キャパシタ２０によシ該
増幅器の反転大刀端子にまた双安定器２１の入力部に接
続されている。双安定器２１の出力部は抵抗器３４を通
してＰＮＰ ）ランノスタ２２のペースに接続されてお
り、該トランジスタのコレクタ・エミッタ間にはキャノ
ナシタ２゜が橋絡されている。従って双安定器２１の出
方部ニオイて一列の負パルスが発生され、該パルスノ周
波数が放電電流に依存するようにされている。
双安定器２１の出力は分周器（ｄｌｖ目・ｒ）２３の入
力に接続されている。分局器２３の分局数を適切に選択
することによシ、ある特定量のアンペア時（Ａｈ）が放
電される度その後該分周器の出力部に／４’ルスが発生
され得る・分周器２３の出力部は計数器２４のクロック
入力端子に接続されている。
力に接続されている。分局器２３の分局数を適切に選択
することによシ、ある特定量のアンペア時（Ａｈ）が放
電される度その後該分周器の出力部に／４’ルスが発生
され得る・分周器２３の出力部は計数器２４のクロック
入力端子に接続されている。
従って計数器２４は蓄電池１０の放電を記録する。
計数器２４は充電期間中は不動作にされる。計数器２４
の出力部はデータバス２５を通してリード・オンリー・
メモリ（ＲＯＭ） ２６０５つのアドレス入力に接続さ
れている。
の出力部はデータバス２５を通してリード・オンリー・
メモリ（ＲＯＭ） ２６０５つのアドレス入力に接続さ
れている。
充電装置はまたクロツク／４’ルス発生器２７を包含し
、該／？ルス発生器は例えば１５分周期のクロックパル
スを発生する。該クロックパルスは計数器２８のクロッ
ク入力端子に供給され、該計数器の出力はデータバス２
９を通してＲＯＭ ２６の残シの５つのアドレス入力に
接続されている。計数器２８は充電期間中作動し得る。
、該／？ルス発生器は例えば１５分周期のクロックパル
スを発生する。該クロックパルスは計数器２８のクロッ
ク入力端子に供給され、該計数器の出力はデータバス２
９を通してＲＯＭ ２６の残シの５つのアドレス入力に
接続されている。計数器２８は充電期間中作動し得る。
ＲＯＭ ２６のデータ出力はディジタル争アナログ変換
器３０の入力に接続され、該ディジタル・アナログ変換
器のアナログ出力は充電器１５の電流制御入力端子に接
続される。
器３０の入力に接続され、該ディジタル・アナログ変換
器のアナログ出力は充電器１５の電流制御入力端子に接
続される。
ＲＯＭ ２６には１組の充電スケジュールがプログラム
されてお夛、駁スケジュールの各個は充電開始時点の蓄
電池１０の放電程度の状態に対応している。各個の充電
スケジュールは蓄電池が十分再充電されるように予め定
めた充電量を提供し、全ての充電スケジユールは等しい
期間である。スケジユールの期間紘蓄電池１０を再充電
するのに通常利用可能な時間を示している。例え＃ｉ電
気式車輌牽引蓄電池の場合、期間は１２時間であシ得り
、それによシ蓄電池は夜間充電され得る。第２図（ａ）
および（ｂ）について述べると、これらの図面は充電開
始時点において約２０％、５０％又は１００％放電され
た蓄電池のための２つの相異なる充電スケジュールの例
示を示している。これらの図面において、横軸は時間Ｔ
１縦軸は充１ｉ！電流工。を示している。第２図（ａ）
に図示の例示はスケジー−ルのそれぞれが放電−流にも
とづいて最初の充１ｍ流が決められる齢を水１テおり、
−力筒２図（ｂ）に図示の例示は全てのスケジュールが
同じ値の充電電流から充電を始める場合を示している。
されてお夛、駁スケジュールの各個は充電開始時点の蓄
電池１０の放電程度の状態に対応している。各個の充電
スケジュールは蓄電池が十分再充電されるように予め定
めた充電量を提供し、全ての充電スケジユールは等しい
期間である。スケジユールの期間紘蓄電池１０を再充電
するのに通常利用可能な時間を示している。例え＃ｉ電
気式車輌牽引蓄電池の場合、期間は１２時間であシ得り
、それによシ蓄電池は夜間充電され得る。第２図（ａ）
および（ｂ）について述べると、これらの図面は充電開
始時点において約２０％、５０％又は１００％放電され
た蓄電池のための２つの相異なる充電スケジュールの例
示を示している。これらの図面において、横軸は時間Ｔ
１縦軸は充１ｉ！電流工。を示している。第２図（ａ）
に図示の例示はスケジー−ルのそれぞれが放電−流にも
とづいて最初の充１ｍ流が決められる齢を水１テおり、
−力筒２図（ｂ）に図示の例示は全てのスケジュールが
同じ値の充電電流から充電を始める場合を示している。
第１図装置の動作について述べると、計数器２４の出力
によシ充電開始時点における特定のスケジユールが選択
され、そしてＲＯＭ２６における該スケジユールが計数
器２８によシ駆動される。
によシ充電開始時点における特定のスケジユールが選択
され、そしてＲＯＭ２６における該スケジユールが計数
器２８によシ駆動される。
特定的にプログラムされたスケジー−ルに従っている状
態から変化すると、充電サイクルは２つのスケジュール
を内挿して得られたスケジュールに従うようになり、Ｒ
ＯＭには１組の適切な充電スケジユールが組込れている
・この場合においては、充電サイクルは、放電程度の状
態に対応するスケジュールに従う代わシに特定の放電状
態に対応するスケジユールに従う。
態から変化すると、充電サイクルは２つのスケジュール
を内挿して得られたスケジュールに従うようになり、Ｒ
ＯＭには１組の適切な充電スケジユールが組込れている
・この場合においては、充電サイクルは、放電程度の状
態に対応するスケジュールに従う代わシに特定の放電状
態に対応するスケジユールに従う。
次に第３図について述べると、第３図には、充電開始時
の放電状態を充電サイクルの最初の部分で費やした時間
を測定することＫよシ決定し、そして充電サイクルの最
終部のスケジュールを１組のスケジユールから選択する
蓄電池充電装置が図示されている。第３図に図示の充電
装置は蓄電池１１０を具備し、該蓄電池の負極性端子は
給電線１１１に接続され、骸蓄電池の正極性端子は給電
線１１２に接続されている。給電線１１１および１１２
は１群のスイッチ１１３によシ負荷１１４、例えば電気
式車輌用駆動装置、又は蓄電池充電器１１５に選択的に
切換えられ得る。該充電器は英国で刊行された特許出願
第２，０８０，６４２号の第２図および第５図に図示の
ような形式のものを用いることができる。
の放電状態を充電サイクルの最初の部分で費やした時間
を測定することＫよシ決定し、そして充電サイクルの最
終部のスケジュールを１組のスケジユールから選択する
蓄電池充電装置が図示されている。第３図に図示の充電
装置は蓄電池１１０を具備し、該蓄電池の負極性端子は
給電線１１１に接続され、骸蓄電池の正極性端子は給電
線１１２に接続されている。給電線１１１および１１２
は１群のスイッチ１１３によシ負荷１１４、例えば電気
式車輌用駆動装置、又は蓄電池充電器１１５に選択的に
切換えられ得る。該充電器は英国で刊行された特許出願
第２，０８０，６４２号の第２図および第５図に図示の
ような形式のものを用いることができる。
第３図装置はさらに監視器１１６を包含しておシ、該監
視器は充電サイクルの初期部分の期間温度補償した蓄電
池電圧を測定するためのものである・監視器１１６の出
力は１対のグー）１１７および１１８の制御入力に接続
されている。１５分周期でクロックパルスを発生するク
ロックパルス発生器１１９は、グー）１１７および１１
８を通して１対の計数器１１９および１２０のクロック
入力に接続されている。計数器１１９の出力はデータバ
ス１２１を通してリード・オンリー・メモ’） （ＲＯ
Ｍ） １２２の５つのアドレス入力に接続されている、
計数器１２０の出力はデータバス１２３を通してＲＯＭ
１２２の残少の５つのアドレス入力に接続されている
。ＲＯＭ １２２の出力はディジタル・アナログ変換器
１２４の入力に接続されておシ、骸ディジタル・アナロ
グ変換器のアナログ出力は充電器１１５の電流制御入力
端子に！＆続されている。ＲＯＭ １２２には充電サイ
クルの最終部分のための１組の充電スケゾ凰−ルが設け
られている。
視器は充電サイクルの初期部分の期間温度補償した蓄電
池電圧を測定するためのものである・監視器１１６の出
力は１対のグー）１１７および１１８の制御入力に接続
されている。１５分周期でクロックパルスを発生するク
ロックパルス発生器１１９は、グー）１１７および１１
８を通して１対の計数器１１９および１２０のクロック
入力に接続されている。計数器１１９の出力はデータバ
ス１２１を通してリード・オンリー・メモ’） （ＲＯ
Ｍ） １２２の５つのアドレス入力に接続されている、
計数器１２０の出力はデータバス１２３を通してＲＯＭ
１２２の残少の５つのアドレス入力に接続されている
。ＲＯＭ １２２の出力はディジタル・アナログ変換器
１２４の入力に接続されておシ、骸ディジタル・アナロ
グ変換器のアナログ出力は充電器１１５の電流制御入力
端子に！＆続されている。ＲＯＭ １２２には充電サイ
クルの最終部分のための１組の充電スケゾ凰−ルが設け
られている。
次に第３図装置の動作について述べると、充電サイクル
の初期部分の期間蓄電池は一定の電流で充電され、ｆｆ
−ト１１７は開いており、ゲート１１８は閉じている。
の初期部分の期間蓄電池は一定の電流で充電され、ｆｆ
−ト１１７は開いており、ゲート１１８は閉じている。
従って計数器１１９は充電サイクルの初期部分に費した
時間を記録する。それから温度補償された蓄電池電圧が
所定の値に到達すると、このことは監視器１１６によυ
検出され、該監視器はゲート１１７を閉じゲート１１８
を開ける。そして充電サイクルの最終部分の丸めの充電
スケジー−ルが計数器１１９の出力によシ選択され、Ｒ
ＯＭ１２２におけるこの選択されたスケジュールが計数
器１２０によシ駆動される。
時間を記録する。それから温度補償された蓄電池電圧が
所定の値に到達すると、このことは監視器１１６によυ
検出され、該監視器はゲート１１７を閉じゲート１１８
を開ける。そして充電サイクルの最終部分の丸めの充電
スケジー−ルが計数器１１９の出力によシ選択され、Ｒ
ＯＭ１２２におけるこの選択されたスケジュールが計数
器１２０によシ駆動される。
第４図について述べると、第４図には、充電開始時に約
２０％、５０％又は１００％放電された蓄電池の充電サ
イクルが図示されている。電気式車輌用牽引蓄電池の場
合、３つのサイクルとしてそれぞれ全充電量３０Ａｈ、
６０Ａｈおよび１１５Ａｈが供給され得る。充電の最終
部分のための充電スケジュールが充電サイクルの全期間
について各個の期間が同じ値であるようにされているこ
とに注目すべきであシ、この同じ値は全充電サイクルの
間利用可能な時間に対応するように選択されている。
２０％、５０％又は１００％放電された蓄電池の充電サ
イクルが図示されている。電気式車輌用牽引蓄電池の場
合、３つのサイクルとしてそれぞれ全充電量３０Ａｈ、
６０Ａｈおよび１１５Ａｈが供給され得る。充電の最終
部分のための充電スケジュールが充電サイクルの全期間
について各個の期間が同じ値であるようにされているこ
とに注目すべきであシ、この同じ値は全充電サイクルの
間利用可能な時間に対応するように選択されている。
図示しない他の回路配置においては、放電状急拡ガス発
生が成るレベルに到達するまで経過した時間を測定する
ことにより決定される。
生が成るレベルに到達するまで経過した時間を測定する
ことにより決定される。
第１図〜第４図に図示の充電装置の変形形態としては、
複数組の充電スケジユールが設けられ、骸充電スケジー
ールの各個の組が特定の充電周期に対応する。従って第
１図に図示の実施例の場合、蓄電池を再充電するための
充電スケジュールの第 −１の組は１２時間、再充電
するための充電スケジュールの第２の組は８時間、そし
て再充電するための充電スケジー−ルの第３の組は１６
時間であシ得る。この充電装置を用いた場合、利用者は
利用可能な時間に対応した蚊幽する組の充電スケジー−
ル奢選択することができる。
複数組の充電スケジユールが設けられ、骸充電スケジー
ールの各個の組が特定の充電周期に対応する。従って第
１図に図示の実施例の場合、蓄電池を再充電するための
充電スケジュールの第 −１の組は１２時間、再充電
するための充電スケジュールの第２の組は８時間、そし
て再充電するための充電スケジー−ルの第３の組は１６
時間であシ得る。この充電装置を用いた場合、利用者は
利用可能な時間に対応した蚊幽する組の充電スケジー−
ル奢選択することができる。
他の変形形態においては、蓄電池の全放電量がその蓄電
池の全生涯を通じて測定され、それＫよシその蓄電池の
寿命の指示が提供される。そして該蓄電池の寿命が充電
スケジュールを選択する際の付加的なパラメータとして
用いられる。
池の全生涯を通じて測定され、それＫよシその蓄電池の
寿命の指示が提供される。そして該蓄電池の寿命が充電
スケジュールを選択する際の付加的なパラメータとして
用いられる。
さらに他の変形形態においては、蓄電池の温度が充電ス
ケジー−ルを選択するための付加的なパラメータとして
用いられる。
ケジー−ルを選択するための付加的なパラメータとして
用いられる。
第１図〜第４図に関連づけて述べた充電装置はディジタ
ル式の場合について例示したが、本発明はアナログ式充
電装置としても適用することができる。
ル式の場合について例示したが、本発明はアナログ式充
電装置としても適用することができる。
第１図は本発明の一実施例としての蓄電池充電装置の概
略回路図、 等２図（ａ）および（ｂ）は第１図装置に用いられる例
示としての２つの充電スケジユールの特性図、第３図は
本発明の他の実施例としての蓄電池充電装置の概略回路
９、 第４図は第３図装置に用いられる例示としての充電スケ
ジー−ルの特性図、である。 （符号の説明） １０・・・蓄電池、１５・・・充電器、１８．１９・・
・増幅器、２１・・・双安定器、２２・・・トランジス
タ、２３・・・分周器、２４・・・計数器、２６・・・
ＲＯＭ、２７・・・クロックツＩルス発生器、２８・・
・計数器、３ｏ・・・Ｄ−Ａ変換器。
略回路図、 等２図（ａ）および（ｂ）は第１図装置に用いられる例
示としての２つの充電スケジユールの特性図、第３図は
本発明の他の実施例としての蓄電池充電装置の概略回路
９、 第４図は第３図装置に用いられる例示としての充電スケ
ジー−ルの特性図、である。 （符号の説明） １０・・・蓄電池、１５・・・充電器、１８．１９・・
・増幅器、２１・・・双安定器、２２・・・トランジス
タ、２３・・・分周器、２４・・・計数器、２６・・・
ＲＯＭ、２７・・・クロックツＩルス発生器、２８・・
・計数器、３ｏ・・・Ｄ−Ａ変換器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、蓄電池充電装置であって、該蓄電池充電装置が、蓄
電池、充電開始時点における骸蓄電池の充電状態を決定
する手段、前記蓄電池に電流を供給する手段および該電
流を供給する手段を制御する手段を具備し、該制御手段
は、前記充電状態決定手段に応答するものであり、１つ
の特定の充電サイクルの少くとも最終部分の期間におい
て充電電流が前記特定の充電サイクルの開始時点におけ
る充電状態に従って選択されたスケジー−ルに従うよう
プログラムされておシ、前記特定の充電サイクルの全期
間が所望の時間長に等しいように調節されている、蓄電
池充電装置。 ２、前記充電状態決定手段は放電監視器を具備し、前記
制御手段は前記充電電流が前記充電サイクルの期間選択
されたスケジユールに従うようにプログラムされている
、特許請求の範囲第１項に記載の蓄電池充電装置。 ３、前記充電状態決定手段は前記充電サイクルの初期部
分で費した時間を検出する監視器を具備し、前記制御手
段は前記充電電流が前記充電サイクルの最終部分のため
に選択されたスクジーールに従うようにプログラムされ
ている、特許請求の範囲第１項に記載の蓄電池充電装置
。 ４、前記所望の時間長が充電サイクルの各個の開始時に
選択され得る、特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれ
かに記載の蓄電池充電装置。 ５ 前記スケジユールは前記蓄電池の寿命にもとづいて
選択される、特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか
に記載の蓄電池充電装置。 ６、前記スケジユールは前記蓄電池の温度にもとづき選
択される、特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれかに
記載の蓄電池充電装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8116598 | 1981-05-30 | ||
| GB8116598 | 1981-05-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS586046A true JPS586046A (ja) | 1983-01-13 |
Family
ID=10522160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091482A Pending JPS586046A (ja) | 1981-05-30 | 1982-05-31 | 蓄電池充電装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4435675A (ja) |
| JP (1) | JPS586046A (ja) |
| DE (1) | DE3220152A1 (ja) |
| FR (1) | FR2507016B1 (ja) |
| GB (1) | GB2105065B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6055829A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-04-01 | ダイハツ工業株式会社 | 電気自動車の充電装置 |
| JPH0297232A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-09 | Olympus Optical Co Ltd | 携帯型電子装置 |
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| JP2012501619A (ja) * | 2008-07-24 | 2012-01-19 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 車両エネルギー貯蔵装置の寿命を延ばす方法およびシステム |
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| JPH0681428B2 (ja) * | 1984-08-11 | 1994-10-12 | 松下電工株式会社 | 急速充電回路 |
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| DE102016115165B4 (de) * | 2016-08-16 | 2019-05-02 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zum Laden eines Lithium-Ionen-Akkumulators und Computerprogrammprodukt |
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| US3617850A (en) * | 1968-12-09 | 1971-11-02 | North American Rockwell | Battery-status device |
| DE2041800C3 (de) * | 1970-08-22 | 1978-04-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur Auslösung eines elektrischen Schaltvorganges in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Elektrizitätsmenge |
| US3864617A (en) * | 1973-07-12 | 1975-02-04 | Esb Inc | Charge control means for motive power battery charger |
| FR2425160A1 (fr) * | 1978-05-03 | 1979-11-30 | Accumulateurs Fixes | Dispositif de controle de la charge et de la decharge d'une batterie d'accumulateurs |
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-
1982
- 1982-05-14 GB GB08214137A patent/GB2105065B/en not_active Expired
- 1982-05-20 US US06/380,258 patent/US4435675A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-05-28 FR FR8209436A patent/FR2507016B1/fr not_active Expired
- 1982-05-28 DE DE19823220152 patent/DE3220152A1/de not_active Withdrawn
- 1982-05-31 JP JP57091482A patent/JPS586046A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3220152A1 (de) | 1982-12-16 |
| FR2507016B1 (fr) | 1986-03-21 |
| GB2105065B (en) | 1985-02-27 |
| FR2507016A1 (fr) | 1982-12-03 |
| US4435675A (en) | 1984-03-06 |
| GB2105065A (en) | 1983-03-16 |
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