JPS5857532A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPS5857532A JPS5857532A JP56157284A JP15728481A JPS5857532A JP S5857532 A JPS5857532 A JP S5857532A JP 56157284 A JP56157284 A JP 56157284A JP 15728481 A JP15728481 A JP 15728481A JP S5857532 A JPS5857532 A JP S5857532A
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- JP
- Japan
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- piston
- control plate
- cylinder
- pulp
- oil
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 9
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 16
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2232/00—Nature of movement
- F16F2232/02—Rotary
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/469—Valves incorporated in the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
旋回時の車体は旋回の半径方向外側に向かって遠心力を
受け、遠心力方向に移動しようとする。
受け、遠心力方向に移動しようとする。
一方、車輪と路面との関には遠心力の方向とは反対向き
に摩擦力を生じ、車体が遠心力方向に移動するのＶ阻止
しようとする。この二つり）力は偶力として車体に作用
し、車体を傾けようとする。従って、内輪側油圧緩衝器
は伸力な、外輪側油圧緩衝器は圧縮力をそれぞれ受ける
こととなり、かくして車体にローリング現象を生じると
いう欠点があった。
に摩擦力を生じ、車体が遠心力方向に移動するのＶ阻止
しようとする。この二つり）力は偶力として車体に作用
し、車体を傾けようとする。従って、内輪側油圧緩衝器
は伸力な、外輪側油圧緩衝器は圧縮力をそれぞれ受ける
こととなり、かくして車体にローリング現象を生じると
いう欠点があった。
本発明は叙上σ】欠点に鑑みなされたもので、電画の旋
回時に一時的に減資力を高め、車両σ】旋回に伴う車体
の傾斜を有効に防止して安定した走行性能を得ることが
できる油圧緩衝ｓな得ることを目的とする。
回時に一時的に減資力を高め、車両σ】旋回に伴う車体
の傾斜を有効に防止して安定した走行性能を得ることが
できる油圧緩衝ｓな得ることを目的とする。
以下に１本発明の実施例を図面にもとづいて具体的に説
明する。
明する。
第１図において、１は一端封止のシリンダ、２はこのシ
リンダ１内を軸方向摺動可能に油室とガス室とを隔成す
るフリーピストン、３はシリンダ１の他端火液密的に貫
通して延びる抜差可能なピストンロッド、４はこのピス
トンロッド３の一端に固着されて前記油室ケ２つの油室
ａ、ｋＫ隔成し、この両室間に作動油の制限的流通Ｖｌ
’！Ｆ容するピストンパルプである。
リンダ１内を軸方向摺動可能に油室とガス室とを隔成す
るフリーピストン、３はシリンダ１の他端火液密的に貫
通して延びる抜差可能なピストンロッド、４はこのピス
トンロッド３の一端に固着されて前記油室ケ２つの油室
ａ、ｋＫ隔成し、この両室間に作動油の制限的流通Ｖｌ
’！Ｆ容するピストンパルプである。
このピストンバルブ４は肉池室α、ｋｌＩＣＲ口する４
側の連通孔６を有し、上部周辺に環状の突起６が設けら
れ、さらにシリンダ１との摺接ｆｆ１Ｋピストンリング
７を嵌合している。また、このピストンバルブ４はワッ
シャ８および周囲にパルププレート９を遊嵌しているカ
ラー１０を介して、それぞれ前記ピストンロッド３趨に
カシメ止めされている。このときパルププレート９の周
辺下面が突起６に弾接支持されている。
側の連通孔６を有し、上部周辺に環状の突起６が設けら
れ、さらにシリンダ１との摺接ｆｆ１Ｋピストンリング
７を嵌合している。また、このピストンバルブ４はワッ
シャ８および周囲にパルププレート９を遊嵌しているカ
ラー１０を介して、それぞれ前記ピストンロッド３趨に
カシメ止めされている。このときパルププレート９の周
辺下面が突起６に弾接支持されている。
一方、１１け一端がピストンロッド３の一端側から軸方
向く穿設された孔１２内Ｋｌ挿され、他端が前記フリー
ピストン２の中心部を貫通してシリンダ１の封止ｍＫ固
定されたコントロールロッドで、このコントロールロッ
ド１１は第２図に示す如く、軸方向に４本の切欠溝１３
火有する棒状体となっている。１４は前記切欠溝１ａＫ
ａ嵌する突起１６を中心に有するコントロール板で、こ
のコントロール板１４は前記連通孔６に対応する部位に
必ずしも外ｌｊＩ！ｃ開放することを要しない４個の油
路切欠１６が設けられている。このためコントロール板
１４はコントロール板ツ）’１１Ｋｉし軸方向に摺動自
在で、回転運動が規制される如＜ ｔｘ ｌ。このコン
トロール板１４はピストンパルプ４の下部凹所１７内に
あって、ストッパリング１８にて支持されたチェックス
プリング１ｓｌＫより、ピストンパルプ４の下部凹所１
７内底面に弾接されている。
向く穿設された孔１２内Ｋｌ挿され、他端が前記フリー
ピストン２の中心部を貫通してシリンダ１の封止ｍＫ固
定されたコントロールロッドで、このコントロールロッ
ド１１は第２図に示す如く、軸方向に４本の切欠溝１３
火有する棒状体となっている。１４は前記切欠溝１ａＫ
ａ嵌する突起１６を中心に有するコントロール板で、こ
のコントロール板１４は前記連通孔６に対応する部位に
必ずしも外ｌｊＩ！ｃ開放することを要しない４個の油
路切欠１６が設けられている。このためコントロール板
１４はコントロール板ツ）’１１Ｋｉし軸方向に摺動自
在で、回転運動が規制される如＜ ｔｘ ｌ。このコン
トロール板１４はピストンパルプ４の下部凹所１７内に
あって、ストッパリング１８にて支持されたチェックス
プリング１ｓｌＫより、ピストンパルプ４の下部凹所１
７内底面に弾接されている。
かかる構成において、ピストンロッド３の他端は車体側
に、シリンダ１は車輪側にそれぞれ取付けられており、
操舵操作にともなってシリンダ１とピストンロッド３と
の関には相対回動が生じる。
に、シリンダ１は車輪側にそれぞれ取付けられており、
操舵操作にともなってシリンダ１とピストンロッド３と
の関には相対回動が生じる。
ここに標準状態において、ピストンバルブ４の連通孔５
とコントロール板１４の油路切欠１６との相対位置は、
第３崗に示すように、油路切欠１６が連通孔６の面積を
必要なだけ確保てるように開口した状態におかれている
。かかる状態で、ピストンロッド３が上昇すると油室α
が高圧となり、油室α内の油はパルププレート９の内周
部大下方にたわませて、これＫよる減衰力を生じた後、
これσ）中央開口および連通孔！５を通って油室すへ流
入するウ一方、ピストンロッド３の退出体積補償のため
に、ガス圧を減する方向にフリーピストン２が上昇する
。逆ｋ、ピストンロッド３がピストンバルブ４をともな
って下降すると油ｉ１ｈが高圧となり、この油室暴内の
油がコントロール板１４の油路１６およびピストンパル
プ４０連通孔６を経るとともに１パルププレート９の外
周辺を押し上げて、こσ）バルブプレー）９と突起６と
の間隙カラ油ＷｌｔｘＫＩ１人する。一方、ピストンロ
ッド３の進入体積ケ補償する如くフリーピストン２が下
降する。かくして、ピストンロッド３の作動速度に応じ
た減衰力を生じるのである。
とコントロール板１４の油路切欠１６との相対位置は、
第３崗に示すように、油路切欠１６が連通孔６の面積を
必要なだけ確保てるように開口した状態におかれている
。かかる状態で、ピストンロッド３が上昇すると油室α
が高圧となり、油室α内の油はパルププレート９の内周
部大下方にたわませて、これＫよる減衰力を生じた後、
これσ）中央開口および連通孔！５を通って油室すへ流
入するウ一方、ピストンロッド３の退出体積補償のため
に、ガス圧を減する方向にフリーピストン２が上昇する
。逆ｋ、ピストンロッド３がピストンバルブ４をともな
って下降すると油ｉ１ｈが高圧となり、この油室暴内の
油がコントロール板１４の油路１６およびピストンパル
プ４０連通孔６を経るとともに１パルププレート９の外
周辺を押し上げて、こσ）バルブプレー）９と突起６と
の間隙カラ油ＷｌｔｘＫＩ１人する。一方、ピストンロ
ッド３の進入体積ケ補償する如くフリーピストン２が下
降する。かくして、ピストンロッド３の作動速度に応じ
た減衰力を生じるのである。
次に、車両に操舵操作が加えられると、シリンダ１がピ
ストンロッド３に対し相対回動する。いま、車両に進行
方右向きの操舵角が与えられると、コントロールロッド
１１すなわちコントロール板１４がピストンパルプ４に
対し例えば角度αだけ回転し、二点鎖線で示すよ５に連
通孔６の開口面積が絞られる。これｋよって、肉池室ａ
、ｂ間σ）作動油σ】流通抵抗丁なわち減衰カン高める
。したがって、これケ車両の操詑旋回時半径方向外＠（
すなわち進行方向左＠）に位置して装架すると、操舵角
に応じて減衰カケ高め、遠心力によって車体がローリン
グするのｙｅＦＪ止して安定した旋回走行が保障される
。
ストンロッド３に対し相対回動する。いま、車両に進行
方右向きの操舵角が与えられると、コントロールロッド
１１すなわちコントロール板１４がピストンパルプ４に
対し例えば角度αだけ回転し、二点鎖線で示すよ５に連
通孔６の開口面積が絞られる。これｋよって、肉池室ａ
、ｂ間σ）作動油σ】流通抵抗丁なわち減衰カン高める
。したがって、これケ車両の操詑旋回時半径方向外＠（
すなわち進行方向左＠）に位置して装架すると、操舵角
に応じて減衰カケ高め、遠心力によって車体がローリン
グするのｙｅＦＪ止して安定した旋回走行が保障される
。
逆に、車両の進行方向左側舞の操舵が与えられた場合、
旋回の半径方向内側（丁なわち進行方向左側）に位置し
て装架された油圧緩衝器における連通路６と油路１６と
の開口面積は操舵がない状態と同じで減衰力は変化しな
い。
旋回の半径方向内側（丁なわち進行方向左側）に位置し
て装架された油圧緩衝器における連通路６と油路１６と
の開口面積は操舵がない状態と同じで減衰力は変化しな
い。
従って、車両の右側と左側に装架される油圧緩衝器のコ
ントロール板を互いに鐘写対称形状にしておけば、右ま
たは左旋回時にいずれか一方の緩衝器の連通孔６の開ロ
面積ン絞り、他方の開口面積を変えずｋ、操舵旋回時の
半径方向外方に位置する緩衝器のみ減衰力を高めるよう
に作用する。
ントロール板を互いに鐘写対称形状にしておけば、右ま
たは左旋回時にいずれか一方の緩衝器の連通孔６の開ロ
面積ン絞り、他方の開口面積を変えずｋ、操舵旋回時の
半径方向外方に位置する緩衝器のみ減衰力を高めるよう
に作用する。
また、コントロールロット０１１に対しコントロール板
１４を軸方向摺動自在でかつ回動不能とするため、七〇
】コントロールロッド１１断１ｉｌＩヲ第４図に示すよ
う十字状にしたり、１１１１１５Ｆ！！；ＪＫ示すよう
に六角形状あるいはその他周知の形状となし、コントロ
ール板１４σ）中心に設けられる孔もこれに適合する形
状とすることができる。
１４を軸方向摺動自在でかつ回動不能とするため、七〇
】コントロールロッド１１断１ｉｌＩヲ第４図に示すよ
う十字状にしたり、１１１１１５Ｆ！！；ＪＫ示すよう
に六角形状あるいはその他周知の形状となし、コントロ
ール板１４σ）中心に設けられる孔もこれに適合する形
状とすることができる。
さらに１前記ピストンバルブ４に設けられる連通孔５’
％−、嘱６凶に示すように反時計方向に幅を狭くした形
状とすることＫより、僅かな操舵角忙対して大ぎな減衰
力を得ることができる。
％−、嘱６凶に示すように反時計方向に幅を狭くした形
状とすることＫより、僅かな操舵角忙対して大ぎな減衰
力を得ることができる。
以上説明したよ５に、本発明によれば、シリンダ２内に
２つσ）油室χ隔成し、これら両前室間で作動油０】制
限的流通ケ許容するピストンパルプに連通孔を設け、こ
の連通孔に面して、Ｆ下面に連通−「る油路を有し、前
記ピストンロッドに対し５回動可能で、一端がフリーピ
ストンを封止的に貫通してシリンダ端封止部に固着され
たコントロールロッドに回動不能に設けられたコントロ
ール板を端型せ、ピストンパルプに対するコントロール
板σν相対回勧により、ピストンパルプの連通孔の開ロ
面ｊｌＦヶ周節できるよう１（シたことＫより、かかる
構成になる油圧緩衝器を車体と車軸部との間に介装した
場合に１車両が旋回遠心力を受けた場合にも、そＱ）車
体σ）ローリングに効果的に減衰できる。かくして乗心
地が向上し、安定した旋回走行が約束される。
２つσ）油室χ隔成し、これら両前室間で作動油０】制
限的流通ケ許容するピストンパルプに連通孔を設け、こ
の連通孔に面して、Ｆ下面に連通−「る油路を有し、前
記ピストンロッドに対し５回動可能で、一端がフリーピ
ストンを封止的に貫通してシリンダ端封止部に固着され
たコントロールロッドに回動不能に設けられたコントロ
ール板を端型せ、ピストンパルプに対するコントロール
板σν相対回勧により、ピストンパルプの連通孔の開ロ
面ｊｌＦヶ周節できるよう１（シたことＫより、かかる
構成になる油圧緩衝器を車体と車軸部との間に介装した
場合に１車両が旋回遠心力を受けた場合にも、そＱ）車
体σ）ローリングに効果的に減衰できる。かくして乗心
地が向上し、安定した旋回走行が約束される。
第１因は本発明の油圧緩衝器の縦断面図、第２図は第１
図σｒＡ−Ａ線断面図、第３図はピストンバルブとコン
トロール板との相対関係を示す説明的断面図、第４図お
よび第５図は他のコントロールロッドの断面図、第６図
はピストンバルブとコントロール板との他の関係構造な
示す説明的断面図である。 １・・・・・・・・・シリンダ ２・・・・・・・・・フリーピストン ３・・・・・・・・・ピストンロット１４・・・・・・
・・・ピストンバルブ ６−・・・・・・・・連通孔 １１申・・・コントロールロッド １３・・・・・・切欠溝 １４・９・・・・コントロール板 １６・・・・・・油路 第２図 １ ｊ 第３図
図σｒＡ−Ａ線断面図、第３図はピストンバルブとコン
トロール板との相対関係を示す説明的断面図、第４図お
よび第５図は他のコントロールロッドの断面図、第６図
はピストンバルブとコントロール板との他の関係構造な
示す説明的断面図である。 １・・・・・・・・・シリンダ ２・・・・・・・・・フリーピストン ３・・・・・・・・・ピストンロット１４・・・・・・
・・・ピストンバルブ ６−・・・・・・・・連通孔 １１申・・・コントロールロッド １３・・・・・・切欠溝 １４・９・・・・コントロール板 １６・・・・・・油路 第２図 １ ｊ 第３図
Claims (1)
- −１封止のシリンダと、このシリンダ内を封止端側のガ
ス室と他層側の油室とに隔成しかつ摺動自在なフリーピ
ストンと、前記シリンダσ）他Ｍ？＜液密的に貫通して
伸びる抜差可能なピストンロッドと、このピストンロッ
ドの一端に固着され、前記油室内に在ってこれを上下二
つの油室に隔成し、この肉池室間に作動油の制限的流通
な軒丁ピストンパルプとを有する油圧緩衝ａＩにおいて
、前記ピストンパルプには上下面に連通する丁くなくと
も一個の連通孔が設けられ、この連通孔に＃して、上下
［ＩｉＫ連通する油路を有するコントロール板を臨ませ
る一方、このコントロール板ヲ、−趨が前記ピストンロ
ッドに対し軸方向摺動可能に係合されると共に他端が前
記フリーピストンを封止的に貫通して前記シリンダの封
止端に固着されたコントマールロッドに回動不能に係合
させ、前記ピストンパルプに対するコントロール板の相
対回動により、前記コントロール板の油路と協同して、
ピストンパルプの前記連通孔の開口面積を可質ならしめ
ることを特徴とする油圧緩衝器Ｏ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157284A JPS5857532A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157284A JPS5857532A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857532A true JPS5857532A (ja) | 1983-04-05 |
| JPS649502B2 JPS649502B2 (ja) | 1989-02-17 |
Family
ID=15646295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56157284A Granted JPS5857532A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857532A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194923A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | サスペンシヨン装置 |
| US4736962A (en) * | 1986-03-21 | 1988-04-12 | Motrenec Donald L | Steering stabilizer for vehicles |
| JP2007510868A (ja) * | 2003-11-05 | 2007-04-26 | ハーン・マーケティング・エスディエヌ・ビーエイチディ | 流体式ダンパー |
| WO2019229320A1 (fr) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique realisant un freinage variable dans les virages |
| CN114212732A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-03-22 | 松蒙(北京)机器人有限公司 | 一种主动液压独立悬挂式电动搬运车及调平方法 |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP56157284A patent/JPS5857532A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194923A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | サスペンシヨン装置 |
| US4736962A (en) * | 1986-03-21 | 1988-04-12 | Motrenec Donald L | Steering stabilizer for vehicles |
| JP2007510868A (ja) * | 2003-11-05 | 2007-04-26 | ハーン・マーケティング・エスディエヌ・ビーエイチディ | 流体式ダンパー |
| JP4740147B2 (ja) * | 2003-11-05 | 2011-08-03 | ハーン・マーケティング・エスディエヌ・ビーエイチディ | 流体式ダンパー |
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| FR3081956A1 (fr) * | 2018-05-30 | 2019-12-06 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique realisant un freinage variable dans les virages |
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| JPS649502B2 (ja) | 1989-02-17 |
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