JPH0311466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は、例えばガス封入式油圧緩衝器として
構成して好適な油圧緩衝器に関し、特に低速時に
おける縮小側減衰力を小さくし、自動車への乗り
心地を改善するようにした油圧緩衝器に関するも
のである。

［従来技術］ 一般に、油圧緩衝器は、伸長側、縮小側と共に
ピストンロツドの速度に応じて減衰力特性を２段
または３段に変化させ、垂り心地の改善を図つて
いるが、特に低速時における縮小側の減衰力値が
大きいと、砂利や道路の凹凸にゴツゴツと当る感
じがして乗心地が悪いため、低速時の縮小側減衰
力を小さくし、乗心地を良好ならしめるような改
善を図つている。

従来、このように低速側減衰力を小さくするよ
うにした油圧緩衝器として、例えば実公昭58−
47322号公報に示すものが知られている。この従
来技術によるものは、ピストンの軸方向に油通路
を設け、該油通路の両端開口側に位置して該ピス
トンの両端側面にそれぞれオリフイスを形成し、
かつ該各オリフイスを流れる油液を制限する逆止
弁を前記ピストンの両端側にそれぞれ設ける構成
となつている。

［考案が解決しようとする問題点］ このため、上記従来技術によるものは、オリフ
イスをピストンロツドの両側面に設ける必要があ
るため、該オリフイスの成形が複雑となり、加工
工数が増加する欠点があつた。また、逆止弁もピ
ストン両側にそれぞれ設ける必要があるため、該
逆止弁の組付け作業が非常に困難であるという欠
点があつた。

本考案は前述した従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、ピストンに形成すべきオリフイスを
該ピストンの片側のみとすることができ、しかも
逆止弁は該オリフイスを形成すべき弁座に囲まれ
た油通路側にのみ設ければよいようにした油圧緩
衝器を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案に係る油圧緩
衝器が採用する構成は、シリンダと、一端が該シ
リンダ外に突出し、他端が該シリンダ内に挿入さ
れたピストンロツドと、該ピストンロツドの他端
側に固着され、前記シリンダ内を二つの油室に画
成するピストンと、該ピストンの軸方向に穿設さ
れた複数の油通路と、該各油通路のうち複数の油
通路の一側開口を囲むように前記ピストンの一側
面に形成された一側弁座と、前記各油通路のうち
残りの複数の油通路の他側開口を囲むように前記
ピストンの他側面に形成された他側弁座と、前記
一側弁座に離着座するように配設された縮小側デ
イスクバルブと、前記他側弁座に離着座するよう
に配設された伸長側デイスクバルブと、前記一側
弁座と他側弁座のちいずれか一方の弁座によつて
囲まれた複数の油通路とそれぞれ独立に連通する
ように、当該一方の弁座に形成された複数のオリ
フイスと、前記一方の弁座によつて囲まれた複数
の油通路のうち、一部の油通路を流れる油液の流
れ方向に応じて開閉するように、前記一方の弁座
側にのみ設けられた逆止弁とからなる。

［作用］ このように構成することにより、ピストンロツ
ドが一方の弁座側の油室が高圧となる方向に変位
するときは、逆止弁が閉弁されているから、該逆
止弁が設けられていない箇所の残りのオリフイス
と油通路を介して流れる油液によつて第１段階の
比較的高い減衰力を発生し、ピストンロツドの速
度が早くなると逆止弁とは反対側のデイスクバル
ブが開弁し、第２段階の減衰力が発生する。

また、他方の弁座側の油室が高圧となる方向に
ピストンロツドが変位するときには、一部の油通
路から作用する液圧で逆止弁が開弁するから、す
べての油通路とオリフイスを介して流れる油液に
よつて第１段階の比較的低い減衰力を発生し、ピ
ストンロツドの速度が早くなると、逆止弁側のデ
イスクバルブが開弁し、第２段階の減衰力を発生
する。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
述べる。

図中、１は油圧緩衝器の本体となるシリンダ、
２は一端が該シリンダ１外に突出し、他端が該シ
リンダ１内に摺動可能に挿入されたピストンロツ
ドで、該ピストンロツド２の先端側には段部２Ａ
が形成され、該段部２Ａから先は小径となつてお
り、先端には雄ねじ２Ｂが形成されている。３は
ピストンロツド２の他端側に設けられたピストン
で、該ピストン３によりシリンダ１内は２つの油
室Ａ，Ｂに画成されている。

ここで、前記ピストン３にはその軸方向に45度
の間隔で同心状に８個の油通路４Ａ，４Ｂ，４
Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ，４Ｇ，４Ｈが穿設されて
いる（全体として油通路４という）。そして、前
記ピストン３の一側面にはほぼ十字形状の一側弁
座５が軸方向に若干突出する如く形成されてい
る。そして、前記一側弁座５は第２図に示す如
く、ピストンロツド２の周囲に形成された環状弁
座部５Ａと、油通路４のうち一個飛びの油通路４
Ａ，４Ｃ，４Ｅ，４Ｇの開口を囲むように該環状
弁座部５Ａの周囲に扇状に形成された扇状弁座部
５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅとから構成されている。
また、前記環状弁座部５Ａには互いに対向する扇
状弁座部５Ｂ，５Ｄに向けて切欠溝６，６が形成
され、該各切欠溝６によつて後述する逆止弁の回
転方向位置決めを行なわせることができるように
構成されている。

一方、ピストン３の他側面にもほぼ十字形状の
他側弁座７が軸方向に若干突出する如く形成され
ている。そして、前記他側弁座７は第３図に示す
如く、ピストンロツド２の周囲に形成された環状
弁座部７Ａと、油通路４のうち残る一個飛びの油
通路４Ｂ，４Ｄ，４Ｆ，４Ｈの開口を囲むように
該環状弁座部７Ａの周囲に扇状に形成された扇状
弁座部７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ，７Ｅとから構成されて
いる。

８は一側弁座５に離着座するようにピストンロツ
ド２に挿嵌された縮小側デイスクバルブで、該デ
イスクバルブ８はピストンロツド２の段部２Ａに
対してリテーナ９、ワツシヤ１０を介して位置決
めされている。１１は他側弁座７に離着座するよ
うにピストンロツド２に挿嵌された伸長側デイス
クバルブで、該デイスクバルブ１１はリテーナ１
２、ワツシヤ１３を介してピストンロツド２のね
じ部２Ｂに螺着されたナツト１４により締着され
ている。かくして、前記段部２Ａとナツト１４と
の間には、リテーナ９、ワツシヤ１０、デイスク
バルブ８、ピストン３、デイスクバルブ１１、ワ
ツシヤ１３、リテーナ１２がこの順序で嵌着さ
れ、該ナツト１４により固定されている。

また、１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄは一側
弁座５の各扇状弁座部５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅの
円弧状に油通路４Ａ，４Ｃ，４Ｅ，４Ｇとそれぞ
れ独立に連通するように形成された切欠溝からな
るオリフイスで（全体としてオリフイス１５とい
う）、該オリフイス１５により低速時の減衰力を
発生するようになつている。

さらに、１６は一側弁座５の環状弁座部５Ａ、
扇状弁座部５Ｂ，５Ｄ内に位置してピストンロツ
ド２にその軸方向に移動可能に設けられた逆止弁
で、該逆止弁１６は切欠溝６，６に嵌合されると
共に、該各切欠溝６から径方向に突出した弁部１
６Ａ，１６Ｂを有し、油通路４Ａ，４Ｅを開閉す
るようになつている。そして、逆止弁１６は、ピ
ストンロツド２が矢示１７で示す伸長行程にある
ときにはピストン３の一側面に当接して、油通路
４Ａ，４Ｅを閉塞し、ピストンロツド２が矢示１
８で示す縮小行程にあるときには、ピストン３の
一側面から離間して、油通路４Ａ，４Ｅを開くよ
うに構成されている。

本実施例は前述のように構成されるが、次にそ
の作動について述べる。

まず、ピストンロツド２が伸長行程１７側にあ
るときの作動について述べる。ピストンロツド２
のストローク速度が低速であるときには、油室Ａ
内の油液はオリフイス１５Ａ，１５Ｃを介して一
側弁座５内に入る。この時、逆止弁１６は油室Ａ
側の液圧でピストン３の一側面に当接し、その弁
部１６Ａ，１６Ｂが油通路４Ａ，４Ｅを閉塞す
る。この結果、油室Ａ内の油液はオリフイス１５
Ｂ，１５Ｄを介して油通路４Ｃ，４Ｇから油室Ｂ
に向け流れ、この間ピストンロツド２の速度V₁
のときにはF₁なる減衰力を発生する。

さらに、ピストンロツド２の速度が早くなる
と、油室Ａからの油液は油通路４Ｂ，５Ｄ，４
Ｆ，４Ｈを介して伸長側デイスクバルブ１１に作
用して該デイスクバルブ１１を開弁し、油室Ａか
らの油液を油室Ｂに流す。この間、ピストンロツ
ド２の速度V₂のときF₂なる減衰力を発生する。
なお、このとき前述した油通路４Ｃ，４Ｇからも
若干の油液が流れる。

一方、ピストンロツド２が縮小行程１８側にあ
るときの作動について述べる。ピストンロツド２
のストローク速度が低速のときには、油室Ｂ内の
油液は油通路４Ａ，４Ｃ，４Ｅ，４Ｇを介して油
室Ａ側に流れる。このとき、逆止弁１６は油通路
４Ａ，４Ｅからの液圧によつて直ちに開弁するか
ら、前記油通路４Ａ，４Ｃ，４Ｅ，４Ｇからの油
液は各オリフイス１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５
Ｄをそれぞれ介して油室Ａに流入する。このた
め、縮小行程１８においては、全オリフイス１５
Ａ〜１５Ｄを流れ、前述した伸長行程１７におい
て流れたオリフイス１５Ｂ，１５Ｄに比較して２
倍の開口面積となり、ピストンロツド２の速度
V₁においては伸長側減衰力F₁より小さな減衰力
F′₁を発生する。従つて、縮小行程時における低
速時の減衰力を小さなものに設定でき、乗心地を
改善することができる。

さらに、ピストンロツド２の速度が早くなる
と、油室Ｂからの油液は油通路４Ａ，４Ｃ，４
Ｅ，４Ｇを介して縮小側デイスクバルブ８に作用
して該デイスクバルブ８を開弁し、油室Ｂからの
油液を油室Ａに流し、この間ピストンロツド２の
速度V₂のときF′₂なる減衰力を発生する。

本実施例は以上の如くであるが、実施例では逆
止弁１６は縮小行程時でのみ開弁するように取付
けるものとして述べたが、これとは逆に伸長行程
時でのみ開弁するように取付けてもよい。この場
合にはピストン３の他側面に位置して該ピストン
３と伸長側逆止弁１１との間に配設すればよい。

また、実施例では各弁座５，７はそれぞれ環状
弁座部５Ａ，７Ａと、扇状弁座部５Ｂ〜５Ｅ，７
Ｂ〜７Ｅとから構成するものとして述べたが、そ
の形状は任意に定めることができ、例えば扇状弁
座部５Ｂ〜５Ｅ，７Ｂ〜７Ｅをそれぞれ円形状に
形成してもよい。

さらに、各デイスクバルブ８，１１はそれぞれ
２枚用いるものとして図示したが、その枚数はこ
れに限るものではない。また、第４図の如く伸長
側減衰力特性を高める場合には、その剛性を高め
るか、枚数を増加させればよい。

本考案に係る油圧緩衝器は以上詳細に述べた如
くであるから、下記各項の効果を奏する。

オリフイスは一方の弁座にのみ形成すればよ
いから、弁座の形状が簡単となり、加工工数を少
なくすることができる。

縮小工程、伸長工程のいずれにおいても同一
のオリフイスに油液を流すことができるから、逆
止弁を一方の弁座側にのみ設ければよく、油圧緩
衝器のバルブ構造を簡単にすることができ、部品
点数を減少させることができる。

一側弁座と他側弁座では弁座形状が異なるか
ら、ピストンの表裏の識別が容易となり、誤組付
けを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る油圧緩衝器を示す第２
図中の−線に沿う要部縦断面図、第２図は第
１図中の−矢示方向断面図、第３図は同じく
第１図中の−矢示方向断面図、第４図は減衰
力特性線図である。 １…シリンダ、２…ピストンロツド、３…ピス
トン、４…油通路、５…一側弁座、６…切欠溝、
７…他側弁座、８…縮小側デイスクバルブ、１１
…伸長側デイスクバルブ、１５…オリフイス、１
６…逆止弁、Ａ，Ｂ…油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1)シリンダと、一端が該シリンダ外に突出し、
   他端が該シリンダ内に挿入されたピストンロツド
   と、該ピストンロツドの他端側に固着され、前記
   シリンダ内を二つの油室に画成するピストンと、
   該ピストンの軸方向に穿設された複数の油通路
   と、該各油通路のうち複数の油通路の一側開口を
   囲むように前記ピストンの一側面に形成された一
   側弁座と、前記各油通路のうち残りの複数の油通
   路の他側開口を囲むように前記ピストンの他側面
   に形成された他側弁座と、前記一側弁座に離着座
   するように配設された縮小側デイスクバルブと、
   前記他側弁座に離着座するように配設された伸長
   側デイスクバルブと、前記一側弁座と他側弁座の
   うちいずれか一方の弁座によつて囲まれた複数の
   油通路とそれぞれ独立に連通するように、当該一
   方の弁座に形成された複数のオリフイスと、前記
   一方の弁座によつて囲まれた複数の油通路のう
   ち、一部の油通路を流れる油液の流れ方向に応じ
   て開閉するように、前記一方の弁座側のみに設け
   られた逆止弁とから構成してなる油圧緩衝器。 (2)前記オリフイスは一側弁座に形成され、前記逆
   止弁は前記一側弁座内に位置して前記ピストンの
   一側面と縮小側デイスクバルブとの間に設けてな
   る実用新案登録請求の範囲１項記載の油圧緩衝
   器。 (3)前記一側弁座には位置決めよう切欠溝を形成
   し、前記逆止弁を該切欠溝に嵌合することにより
   回転方向の位置決めをしてなる実用新案登録請求
   の範囲１項記載の油圧緩衝器。