JPS5856903A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5856903A JPS5856903A JP56155558A JP15555881A JPS5856903A JP S5856903 A JPS5856903 A JP S5856903A JP 56155558 A JP56155558 A JP 56155558A JP 15555881 A JP15555881 A JP 15555881A JP S5856903 A JPS5856903 A JP S5856903A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- grooves
- groove
- circumferential
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレ
ッド部に周方向に配置された周方向溝と、この各周方向
溝を横断する横方向溝が形成するブロックからなるトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤのブロック及び特
にこのブロックに設けられている切かき溝の形状を改良
することにより、タイヤの諸性能を損うことなく高速走
行時における操縦安定性を向上し得るようにした空気入
りタイヤに関するものである。
ッド部に周方向に配置された周方向溝と、この各周方向
溝を横断する横方向溝が形成するブロックからなるトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤのブロック及び特
にこのブロックに設けられている切かき溝の形状を改良
することにより、タイヤの諸性能を損うことなく高速走
行時における操縦安定性を向上し得るようにした空気入
りタイヤに関するものである。
一般にタイヤの諸性能はトレッドパターンに負うところ
が大きく、特に操縦安定性、耐ウエットスキッド性に与
える影響は著しい。
が大きく、特に操縦安定性、耐ウエットスキッド性に与
える影響は著しい。
そこでトレッドパターンについては従来から上記諸性能
を向上するため、改良が試みられ、上述したようにブロ
ックからなるトレッドパターン、いわゆるブロックパタ
ーンについてもいろいろな角度から改良が行なわれてき
たが、高速走行時における操縦安定性、特に１４．０
Ｋｍ／）＋以」二の高速走行時の操縦安定Ｖ１：を満足
するものはないのが現状である。
を向上するため、改良が試みられ、上述したようにブロ
ックからなるトレッドパターン、いわゆるブロックパタ
ーンについてもいろいろな角度から改良が行なわれてき
たが、高速走行時における操縦安定性、特に１４．０
Ｋｍ／）＋以」二の高速走行時の操縦安定Ｖ１：を満足
するものはないのが現状である。
そもそも高速走行時におりる操舵は、低速走行時と比較
して操舵角が小さく、小さなスリップ角でのタイヤの挙
動が重要であり、この」；うな小舵角での挙動を左右す
るのは前述したブロックパターンを構成するブロックの
小さな動きである。そしてこのブロックの動きは接地圧
とブロックの剛性に左右されるが、一般に接地圧はタイ
ヤの接地面内で均一なものではない。
して操舵角が小さく、小さなスリップ角でのタイヤの挙
動が重要であり、この」；うな小舵角での挙動を左右す
るのは前述したブロックパターンを構成するブロックの
小さな動きである。そしてこのブロックの動きは接地圧
とブロックの剛性に左右されるが、一般に接地圧はタイ
ヤの接地面内で均一なものではない。
そこで本発明の発明者等は実験、研究の結果、タイヤの
諸性能を損うことなく高速走行時における操縦安定性を
向−１ニするためには、ブロックの剛性を適正化するこ
とにより、高速走行時におけるブロックの動きを均一化
することが重要であることを知見するに至った。
諸性能を損うことなく高速走行時における操縦安定性を
向−１ニするためには、ブロックの剛性を適正化するこ
とにより、高速走行時におけるブロックの動きを均一化
することが重要であることを知見するに至った。
本発明の目的は、上述した知見に基づいて、ブロックパ
ターンのブロックの大きさ、特にブロックに設けられた
切りかき溝の大きさを適正化することにより、ブロック
の剛性を適正化して、高速走行時における操縦安定性、
特に微小舵角での運動性能を著しく向上せしめ得る優れ
た空気入りタイヤを提供せんとすることにある。
ターンのブロックの大きさ、特にブロックに設けられた
切りかき溝の大きさを適正化することにより、ブロック
の剛性を適正化して、高速走行時における操縦安定性、
特に微小舵角での運動性能を著しく向上せしめ得る優れ
た空気入りタイヤを提供せんとすることにある。
そしてその特徴とするところは、トレッド中央部寄りに
位置する左右一対の第１の周方向溝と、トレッド中央部
とショルダ一部間に位置する左右一対の第２の周方向溝
と、前記第１．第２の周方向溝に連結する横方向溝が形
成するトレッド中央部に位置する第１のブロック及びト
レッド中央部とショルダ一部の間に位置する第２のブロ
ック並びにショルダ一部に位置する第３のブロックがブ
ロックパターンを構成し、少′なくとも前記第１．第２
のブロックは、少なく（３） とも１個の切りかき溝を各々に有する空気入りタイヤに
おいて、前記第２のブロックの沿面幅（ｂ）は、前記第
１のブロックの沿面幅（ａ）以上、に大きく、かつ前記
第３のブロックの沿面幅（ｃ）は、前記第２のブロック
の沿面幅（ｂ）よりも大きく、また前記切りかき溝は、
前記第１あるいは第２の周方向溝よりほぼ断面方向に延
在し、かつ前記第１または第２のブロックの前記切りか
き溝の深さくｆ） 、 （ｇ）は、各々の切りかき溝に
隣接する周方向溝の溝深さくｄ） 、 （ｅ）の６０％
以上の深さであり、さらに前記第１のブロックの切りか
き溝の深さくｆ）は、前記第２のブロックの切りかき溝
の深さく２）に対してｆ ＝ （１，１５〜１．３５）
ｆとした点にある。
位置する左右一対の第１の周方向溝と、トレッド中央部
とショルダ一部間に位置する左右一対の第２の周方向溝
と、前記第１．第２の周方向溝に連結する横方向溝が形
成するトレッド中央部に位置する第１のブロック及びト
レッド中央部とショルダ一部の間に位置する第２のブロ
ック並びにショルダ一部に位置する第３のブロックがブ
ロックパターンを構成し、少′なくとも前記第１．第２
のブロックは、少なく（３） とも１個の切りかき溝を各々に有する空気入りタイヤに
おいて、前記第２のブロックの沿面幅（ｂ）は、前記第
１のブロックの沿面幅（ａ）以上、に大きく、かつ前記
第３のブロックの沿面幅（ｃ）は、前記第２のブロック
の沿面幅（ｂ）よりも大きく、また前記切りかき溝は、
前記第１あるいは第２の周方向溝よりほぼ断面方向に延
在し、かつ前記第１または第２のブロックの前記切りか
き溝の深さくｆ） 、 （ｇ）は、各々の切りかき溝に
隣接する周方向溝の溝深さくｄ） 、 （ｅ）の６０％
以上の深さであり、さらに前記第１のブロックの切りか
き溝の深さくｆ）は、前記第２のブロックの切りかき溝
の深さく２）に対してｆ ＝ （１，１５〜１．３５）
ｆとした点にある。
以下本発明を実施例により図面を参照して詳細に説明す
る。
る。
第１図、第２図は本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤＴのトレッド部１の構造を示すもので、２０はカーカ
ス、６０はトレッド部とカーカス間に位置するベルトを
示す。
ヤＴのトレッド部１の構造を示すもので、２０はカーカ
ス、６０はトレッド部とカーカス間に位置するベルトを
示す。
（４）
空気入りタイヤＴのトレッド部１ば、トレッド中央部２
寄りに位置する左右一対の第１の周方向溝４と、トレッ
ド中央部２とショルダ一部６間に位置する左右一対の第
２の周方向溝５と、ショルダ一部に位置する左右一対の
第３の周方向溝６と、前記第１．第２の周方向溝４，５
及び前記第２．第３の周方向溝５，６を連結する横方向
溝７，８．９が、トレッド中央部２に第１のブロック１
０、トレッド中央部２とショルダ一部３の間に第２のブ
ロック１１、ショルダ一部乙に第３のブロック１２をそ
れぞれ構成してブロックパターンをなしており、そして
、第１．第２のブロック１０ 、１１は、おのおの少な
くとも１個の切りかき溝１３ 、１４を、第３のブロッ
クはその複数のブロックに少なくとも１個の切りかき溝
１５を有している。
寄りに位置する左右一対の第１の周方向溝４と、トレッ
ド中央部２とショルダ一部６間に位置する左右一対の第
２の周方向溝５と、ショルダ一部に位置する左右一対の
第３の周方向溝６と、前記第１．第２の周方向溝４，５
及び前記第２．第３の周方向溝５，６を連結する横方向
溝７，８．９が、トレッド中央部２に第１のブロック１
０、トレッド中央部２とショルダ一部３の間に第２のブ
ロック１１、ショルダ一部乙に第３のブロック１２をそ
れぞれ構成してブロックパターンをなしており、そして
、第１．第２のブロック１０ 、１１は、おのおの少な
くとも１個の切りかき溝１３ 、１４を、第３のブロッ
クはその複数のブロックに少なくとも１個の切りかき溝
１５を有している。
第１．第２の周方向溝４，５は湿潤路における高速時の
操縦性向上のためストレート溝となっているが、これは
略直線状のジグザグ状の形態もとりつる。また、ショル
ダ一部６の第３の周方向溝６はストレート溝あるいはジ
グザグ溝等の適宜な形状の溝が採用可能であり、あるい
は第３の周方向溝６を設けず第２の周方向溝５と横方向
ｒ１η９だｌで第３のブロック１２を構成するＪ：うに
してもＪニレ）。
操縦性向上のためストレート溝となっているが、これは
略直線状のジグザグ状の形態もとりつる。また、ショル
ダ一部６の第３の周方向溝６はストレート溝あるいはジ
グザグ溝等の適宜な形状の溝が採用可能であり、あるい
は第３の周方向溝６を設けず第２の周方向溝５と横方向
ｒ１η９だｌで第３のブロック１２を構成するＪ：うに
してもＪニレ）。
次に、第２のブロック１１の沿面幅すは、第１のブロッ
ク１０の沿面１ＩＱｄ ａ以トに大きく、かつ、第３の
ブロック１２の沿面幅Ｃは第２のブロック１１の沿面幅
すよりも大きく、好ましくは、第１゜第２．第３のブロ
ック１０，１１．１２の沿面幅ａ。
ク１０の沿面１ＩＱｄ ａ以トに大きく、かつ、第３の
ブロック１２の沿面幅Ｃは第２のブロック１１の沿面幅
すよりも大きく、好ましくは、第１゜第２．第３のブロ
ック１０，１１．１２の沿面幅ａ。
ｂ、ｅを次の範囲に設定するのが望ましい。
ａ／Ａ＝０．１ ｏ−ｏ、２ｏ （Ａはトレッド展開幅
）ｂ／ａ＝１．ｏｏ 〜１．７０ ｃ／ｂ＝１．２０−１．４０ ａ ／ Ａ ＞ ０．２０、あるいはｂ／ａ＜１．００
、あるいはｃ／ｂ＜１．２０であると高速時にお４ｊる
微小舵角の応答性及び直進安定性が悪化して好ましくな
く、ａ／Ａく０．１０、あるいは＋） ／ ａ ＞ １
．７０゜あるいはｃ／ｂ＞１．４０であると高速時にお
ける直進安定性が悪化して好ましくない。また、第１の
周方向溝４は、第２の周方向溝５に等しいか、より深く
なっており、好ましくは、ｄ／ｅ＝１．ｏｏ 〜１．２
０とするのがよいｏ ｄ／ｅ＜１．００であると高速時
における微小舵角の応答性、及び直進安定性が、ｄ／ｅ
＞１．２０であると高速時における直進安定性がそれぞ
れ悪化して好ましくない。
）ｂ／ａ＝１．ｏｏ 〜１．７０ ｃ／ｂ＝１．２０−１．４０ ａ ／ Ａ ＞ ０．２０、あるいはｂ／ａ＜１．００
、あるいはｃ／ｂ＜１．２０であると高速時にお４ｊる
微小舵角の応答性及び直進安定性が悪化して好ましくな
く、ａ／Ａく０．１０、あるいは＋） ／ ａ ＞ １
．７０゜あるいはｃ／ｂ＞１．４０であると高速時にお
ける直進安定性が悪化して好ましくない。また、第１の
周方向溝４は、第２の周方向溝５に等しいか、より深く
なっており、好ましくは、ｄ／ｅ＝１．ｏｏ 〜１．２
０とするのがよいｏ ｄ／ｅ＜１．００であると高速時
における微小舵角の応答性、及び直進安定性が、ｄ／ｅ
＞１．２０であると高速時における直進安定性がそれぞ
れ悪化して好ましくない。
切りかき溝１３ 、１４は、第１．第２の周方向溝４．
５よりほぼ断面方向に延在している。切りかき溝１３
、１４がそれぞれ横方向溝７．８．９がら延在しても高
速操縦安定性が向」ニする効果がないからである。また
、第１．第２のブロック１ｏ。
５よりほぼ断面方向に延在している。切りかき溝１３
、１４がそれぞれ横方向溝７．８．９がら延在しても高
速操縦安定性が向」ニする効果がないからである。また
、第１．第２のブロック１ｏ。
１１においては、おのおののブロックにつぃ１て少なく
とも１個の切りかき溝７，８が設けられておればよい。
とも１個の切りかき溝７，８が設けられておればよい。
、前記切りかき溝１３ 、１４の深さｆ、ｆは各々の切
りかき溝１３ 、１４に隣接する第１．第２の周方向溝
４，５の深さｄ、ｅの６０％以上であることが、高速操
縦安定性に対して効果を出す上で必要である（ ｆ／ｄ
、ｆ／ｄ、ｆ／ｅ≧０．６０）。
りかき溝１３ 、１４に隣接する第１．第２の周方向溝
４，５の深さｄ、ｅの６０％以上であることが、高速操
縦安定性に対して効果を出す上で必要である（ ｆ／ｄ
、ｆ／ｄ、ｆ／ｅ≧０．６０）。
（７）
そして、第１のブロック１０の切りかき溝１３の深さｆ
は、第２のブロック１１の切りかき溝１４の深さ７に対
してｆ＝（１，１５〜１．３５）という関係になってい
る。ｆ／１７’＜１．１５であると高速時における微小
舵角の応答性及び直進安定性が、ｆ／ｆ＞Ｌ３５で高速
時における直進安定性がそれぞれ悪化するので好ましく
ない。
は、第２のブロック１１の切りかき溝１４の深さ７に対
してｆ＝（１，１５〜１．３５）という関係になってい
る。ｆ／１７’＜１．１５であると高速時における微小
舵角の応答性及び直進安定性が、ｆ／ｆ＞Ｌ３５で高速
時における直進安定性がそれぞれ悪化するので好ましく
ない。
切りかき溝１３ 、１４の断面方向長さり、ｉは、それ
ぞれ第１．第２のブロックの沿面幅ａ、ｂの１５％以上
の長さにするのが好ましい。ｈ ／ ａ 、 ｉ ／ｂ
く０１５では高速時におし］る操縦安定性改善の効果が
薄れるので好ましくない。
ぞれ第１．第２のブロックの沿面幅ａ、ｂの１５％以上
の長さにするのが好ましい。ｈ ／ ａ 、 ｉ ／ｂ
く０１５では高速時におし］る操縦安定性改善の効果が
薄れるので好ましくない。
次に、第１のブロック１０の切りかき溝１３の断面方向
長さｈは、第２のブロック１１の切りかき溝１４の断面
方向長さｌに対して、ｈ ／ ｉ ＝１．１０〜２．０
０とするのが好ましい。ｈ／ｉ＜１．１０の場合はｆ／
Ｖ＜１．．１５の場合と、ｈ ／ ｉ ＞ ２．００の
場合はｆ／ｆ＞１．３５の場合とそれぞれ同じ理由によ
り好ましくない。
長さｈは、第２のブロック１１の切りかき溝１４の断面
方向長さｌに対して、ｈ ／ ｉ ＝１．１０〜２．０
０とするのが好ましい。ｈ／ｉ＜１．１０の場合はｆ／
Ｖ＜１．．１５の場合と、ｈ ／ ｉ ＞ ２．００の
場合はｆ／ｆ＞１．３５の場合とそれぞれ同じ理由によ
り好ましくない。
また、第１．第２のブロック１０．ｉｆの各切り（８）
かき溝１３ 、１４の幅に１＋ ｋ２は、２％≦に１≦
ｔ１／２及び２％≦に２≦ｔ２／２とするのが好ましい
。ｋｔ＜２％及びに２＜２％では高速時の操縦安定性を
向上させる効果がなく、ｋｌ＞ｔ１／２及びに２〉ｔ２
／２ではブロックの耐久性が低下して好ましくないから
である。但しｔｌは切りかき溝１６が存在する側の第１
のブロック１０の周方向長さであり、またｔ２は切りか
き溝１４が存在する側の第２のブロック１１の周方向長
さである。
ｔ１／２及び２％≦に２≦ｔ２／２とするのが好ましい
。ｋｔ＜２％及びに２＜２％では高速時の操縦安定性を
向上させる効果がなく、ｋｌ＞ｔ１／２及びに２〉ｔ２
／２ではブロックの耐久性が低下して好ましくないから
である。但しｔｌは切りかき溝１６が存在する側の第１
のブロック１０の周方向長さであり、またｔ２は切りか
き溝１４が存在する側の第２のブロック１１の周方向長
さである。
高速における操縦安定性をさらに向上させるためにはシ
ョルダ一部乙に位置する第３のブロック１２の複数個に
第２の周方向溝５からほぼ断面方向に延在する切りかき
溝１５を設け、切りかき溝１５の深さｊを、隣接する第
２の周方向溝５の深さｅの５０％以上とし、かつ切りか
き溝１４の深さ２との関係をｆ／ｊ＝１．３０〜１．７
０とするのがよい。ｊ／ｅ＜０．５では高速時における
操縦安定性の改善効果がなく、ｒ／ｊ＜１．ａｏでは高
速時における微小舵角の応答性及び直進安定性が悪化し
、ｆ／ｊ＞１．７０では高速時における直進安定性が悪
化するのでそれぞれ好ましくない。また、切りかき溝１
５の断面方向の長さｍおよび幅に３は上述した理由によ
り、それぞれｍ ／ ｃ≧０．１５．２％≦に３≦ｔ３
／２とするのが好ましい。ここでｔ３は切りかき溝１５
が存在する側の第３のブロック１２の周方向長さである
。
ョルダ一部乙に位置する第３のブロック１２の複数個に
第２の周方向溝５からほぼ断面方向に延在する切りかき
溝１５を設け、切りかき溝１５の深さｊを、隣接する第
２の周方向溝５の深さｅの５０％以上とし、かつ切りか
き溝１４の深さ２との関係をｆ／ｊ＝１．３０〜１．７
０とするのがよい。ｊ／ｅ＜０．５では高速時における
操縦安定性の改善効果がなく、ｒ／ｊ＜１．ａｏでは高
速時における微小舵角の応答性及び直進安定性が悪化し
、ｆ／ｊ＞１．７０では高速時における直進安定性が悪
化するのでそれぞれ好ましくない。また、切りかき溝１
５の断面方向の長さｍおよび幅に３は上述した理由によ
り、それぞれｍ ／ ｃ≧０．１５．２％≦に３≦ｔ３
／２とするのが好ましい。ここでｔ３は切りかき溝１５
が存在する側の第３のブロック１２の周方向長さである
。
さらに、第１．第２．第３のブロック１０，１１゜１２
には適宜ディンプル、カーフ、他の切りかき溝等を設け
てもよい。
には適宜ディンプル、カーフ、他の切りかき溝等を設け
てもよい。
また、切りかき溝の深さ７幅、断面方向長さは上述した
範囲内であれば同−切りかき溝内あるいは周方向もしく
は断面方向ブロック間で変化したり異なっていてもさし
つかえない。
範囲内であれば同−切りかき溝内あるいは周方向もしく
は断面方向ブロック間で変化したり異なっていてもさし
つかえない。
第１表は下記諸元に基づいて本発明タイヤと比較例１．
ＩＩのタイヤを製造し、下記実験により各タイヤの微小
舵角の応答性と直進安定性とを比較した結果を示したも
のである。
ＩＩのタイヤを製造し、下記実験により各タイヤの微小
舵角の応答性と直進安定性とを比較した結果を示したも
のである。
本実験に使用した諸元は下記の通りである。
（不貞以下余白）
また使用タイヤサイズは、１８５／６５ＨＲ１４、リム
は５］／２Ｊ−１４、空気圧は２．ＯＫｑ／ｒ、ｔｌで
あり、実験方法は、上述したタイヤを車輌に装着し１４
０〜２００ ｋｍ／ｈで走行し、フィーリング評価した
。
は５］／２Ｊ−１４、空気圧は２．ＯＫｑ／ｒ、ｔｌで
あり、実験方法は、上述したタイヤを車輌に装着し１４
０〜２００ ｋｍ／ｈで走行し、フィーリング評価した
。
（１１）
第１表
表示した値は比較例１のタイヤの評価値を１００とした
指数で、その値が大きい程良い。
指数で、その値が大きい程良い。
第１表の結果から明らかなように、本発明のタイヤは高
速走行時における微小舵角の応答性及び直進安定性共に
比較例Ｉ及びＨのタイヤと比較して優れていることがわ
かる。
速走行時における微小舵角の応答性及び直進安定性共に
比較例Ｉ及びＨのタイヤと比較して優れていることがわ
かる。
以上説明したように、本発明のトレッドパターンを備え
た空気入りタイヤは、高速走行時における操縦安定性を
著しく向上することができ、特に１４０ ｋｍ／ｈ以上
の高速時における操縦安定性を大巾に改善することがで
きる。
た空気入りタイヤは、高速走行時における操縦安定性を
著しく向上することができ、特に１４０ ｋｍ／ｈ以上
の高速時における操縦安定性を大巾に改善することがで
きる。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッド展開図、第２図は第１図Ｙ−Ｙ矢視断面図である。 （１２） １・・トレッド部、２・・トレッド中央部、６・・・シ
ョルダ一部、４・・・第１の周方向溝、５・・・第２の
周方向溝、７，８．９・・・横方向溝、１０・・・第１
のブロック、１１・・・第２のブロック、１２・・・第
３のブロック、１３．１４・・・第１．第２のブロック
に設けられた切りかき溝。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎下和彦
ッド展開図、第２図は第１図Ｙ−Ｙ矢視断面図である。 （１２） １・・トレッド部、２・・トレッド中央部、６・・・シ
ョルダ一部、４・・・第１の周方向溝、５・・・第２の
周方向溝、７，８．９・・・横方向溝、１０・・・第１
のブロック、１１・・・第２のブロック、１２・・・第
３のブロック、１３．１４・・・第１．第２のブロック
に設けられた切りかき溝。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎下和彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トレッド中央部寄りに位置する左右一対の第１の周方向
溝と、トレッド中央部とショルダ一部間に位置する左右
一対の第２の周方向溝と、前記第１．第２の周方向溝に
連結する横方向溝が形成する、トレッド中央部に位置す
る第１のブロック及びトレッド中央部とショルダ一部の
間に位置する第２のブロック並びにショルダ一部に位置
する第３のブロックがブロックパターンを構成し、少な
くとも前記第１．第２のブロックは、少なくとも１個の
切りかき溝を各々に有する空気入りタイヤにおいて、前
記第２のブロックの沿面幅（ｂ）は、前記第１のブロッ
クの沿面幅（、）以上に大きく、かつ前記第３のブロッ
クの沿面幅（Ｃ）は、前記第２のブロックの沿面幅（ｂ
）よりも大きく、また前記切りかき溝は、前記第１ある
いは第２の周方向溝よりほぼ断面方向に延在し、かつ前
記第１または第２のブロックの前記切かき溝の深さくｆ
） 、 （ｆ）は、各々の切りかき溝に隣接する周方向
溝の溝深さくｄ）。 （ｅ）の６０％以上の深さであり、さらに前記第１のブ
ロックの切りかき溝の深さくｆ）は、前記第２のブロッ
クの切りかき溝の深さくｆ）に対してｆ＝（１，１５〜
１．３５）ｒであることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155558A JPS5856903A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155558A JPS5856903A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856903A true JPS5856903A (ja) | 1983-04-04 |
| JPS6146322B2 JPS6146322B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=15608677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155558A Granted JPS5856903A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856903A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61102301A (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-21 | Bridgestone Corp | 耐偏摩耗性に優れた空気入りタイヤ |
| JP2006069250A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2014177236A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2016194287A1 (ja) * | 2015-06-03 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155558A patent/JPS5856903A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61102301A (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-21 | Bridgestone Corp | 耐偏摩耗性に優れた空気入りタイヤ |
| JP2006069250A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4583841B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2010-11-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2014177236A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2016194287A1 (ja) * | 2015-06-03 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US11040578B2 (en) | 2015-06-03 | 2021-06-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146322B2 (ja) | 1986-10-14 |
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