JPS5856372Y2 - 内燃機関の吸気騒音低減装置 - Google Patents
内燃機関の吸気騒音低減装置Info
- Publication number
- JPS5856372Y2 JPS5856372Y2 JP3144679U JP3144679U JPS5856372Y2 JP S5856372 Y2 JPS5856372 Y2 JP S5856372Y2 JP 3144679 U JP3144679 U JP 3144679U JP 3144679 U JP3144679 U JP 3144679U JP S5856372 Y2 JPS5856372 Y2 JP S5856372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake noise
- noise reduction
- reduction device
- fan
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の吸気騒音低減装置に係る。
内燃機関の吸気系には吸気弁の開閉に起因して吸気管内
に生ずる気柱振動による吸気騒音が生ずる。
に生ずる気柱振動による吸気騒音が生ずる。
かかる吸気騒音を低減する一つの手段として、吸気管の
途中に通常へルムホルツレゾネータと称される一つの共
振室を与えるレゾネータを接続することが知られている
。
途中に通常へルムホルツレゾネータと称される一つの共
振室を与えるレゾネータを接続することが知られている
。
ところでかかるレゾネータによる内燃機関吸気騒音の低
減が自動車の内燃機関について適用される場合には、自
動車のエンジンルームにはエンジンに加えて多数の補機
が装着されなければならないことから、レゾネータを通
常のタンク形状に構成した場合には、その収納スペース
を見出すことが困難な場合が多い。
減が自動車の内燃機関について適用される場合には、自
動車のエンジンルームにはエンジンに加えて多数の補機
が装着されなければならないことから、レゾネータを通
常のタンク形状に構成した場合には、その収納スペース
を見出すことが困難な場合が多い。
本考案は自動車に於ける内燃機関の吸気騒音をレゾネー
タによって低減せんとする場合に生ずる上述の如きスペ
ース上の問題に対処し、特にレゾネータの為に特別のス
ペースを割くことはなく、レゾネータによる吸気騒音の
低減を行なうことを提案するものである。
タによって低減せんとする場合に生ずる上述の如きスペ
ース上の問題に対処し、特にレゾネータの為に特別のス
ペースを割くことはなく、レゾネータによる吸気騒音の
低減を行なうことを提案するものである。
その為、本考案は、通常自動車の内燃機関はラジェータ
と、ファンと、一端部にて前記ラジェータの周縁に整合
し他端部にて前記ファンの周縁に整合する形状を有し前
記ラジェータと前記ファンの間に通風路を郭定するファ
ンシュラウドとを有することに着目し、前記ファンシュ
ラウドの前記一端部と前記他端部の形状の差によって前
記他端部の周りに生ずるデッドスペースの少くとも一部
を吸気騒音低減の為のレゾネータ用スペースとして使用
することを提案するものである。
と、ファンと、一端部にて前記ラジェータの周縁に整合
し他端部にて前記ファンの周縁に整合する形状を有し前
記ラジェータと前記ファンの間に通風路を郭定するファ
ンシュラウドとを有することに着目し、前記ファンシュ
ラウドの前記一端部と前記他端部の形状の差によって前
記他端部の周りに生ずるデッドスペースの少くとも一部
を吸気騒音低減の為のレゾネータ用スペースとして使用
することを提案するものである。
添付の第１図は本考案による内燃機関の為の吸気騒音低
減装置の一つの実施例を示す概略平面図であり、第２図
は第１図の矢印ＩＩ−ＩＩ方向に見たラジェータ部の正
面図である。
減装置の一つの実施例を示す概略平面図であり、第２図
は第１図の矢印ＩＩ−ＩＩ方向に見たラジェータ部の正
面図である。
これらの図に於いて、１は自動車のエンジンであり、２
はそのラジェータ、３はラジェータ２を冷却する為にエ
ンジン１によって駆動されるファン、４はその一端部４
ａにてラジェータ２の周縁に整合し他端部４ｂにてファ
ン３の周縁に整合する形状を有しラジェータ２とファン
３の間に通風路を郭定するファンシュラウドである。
はそのラジェータ、３はラジェータ２を冷却する為にエ
ンジン１によって駆動されるファン、４はその一端部４
ａにてラジェータ２の周縁に整合し他端部４ｂにてファ
ン３の周縁に整合する形状を有しラジェータ２とファン
３の間に通風路を郭定するファンシュラウドである。
ラジェータ２は一般にその周縁が長方形形状をなす板状
要素であり、これに対しファン３の周縁によって郭定さ
れる円はラジェータ周縁が郭定する長方形内に含まれる
大きさのものであり、その為ラジェータの周縁に整合す
るファンシュラウドの一端部４ａとファンの周縁に整合
するファンシュラウドの他端部４ｂの形状の差によって
該他端部４ｂの周りにはほぼ環状のテ゛ツドスペース５
が生ずる。
要素であり、これに対しファン３の周縁によって郭定さ
れる円はラジェータ周縁が郭定する長方形内に含まれる
大きさのものであり、その為ラジェータの周縁に整合す
るファンシュラウドの一端部４ａとファンの周縁に整合
するファンシュラウドの他端部４ｂの形状の差によって
該他端部４ｂの周りにはほぼ環状のテ゛ツドスペース５
が生ずる。
第１図及び第２図に示す実施例はかかるテ゛ツドスペー
ス５の最も大きな部分を使用してレゾネータロを設置す
るものである。
ス５の最も大きな部分を使用してレゾネータロを設置す
るものである。
尚７は吸気ノーズであり、８はレゾネータと吸気ノーズ
を接続する接続管である。
を接続する接続管である。
第３図は本考案による吸気騒音低減装置の他の一つの実
施例を示す第１図に類似の図であり、第４図は第３図の
矢印ＩＶ−ＩＶによるラジェータ部の正面図である。
施例を示す第１図に類似の図であり、第４図は第３図の
矢印ＩＶ−ＩＶによるラジェータ部の正面図である。
第３図及び第４図に於いては第１図又は第２図に於ける
部分に対応する部分はこれらの図に於けると同じ符号に
より示されている。
部分に対応する部分はこれらの図に於けると同じ符号に
より示されている。
この実施例に於いては、環状のテ゛ツドスペース５の内
周部に沿って環状のレゾネータ９が設けられている。
周部に沿って環状のレゾネータ９が設けられている。
第一の実施例に於けるレゾネータ６及び第二の実施例に
於けるレゾネータ９は何れもファンシュラウド４の一体
に形成されてもよく或はファンシュラウド４とは別体に
形成さＩｃた後これに取付けられていてもよいものであ
る。
於けるレゾネータ９は何れもファンシュラウド４の一体
に形成されてもよく或はファンシュラウド４とは別体に
形成さＩｃた後これに取付けられていてもよいものであ
る。
かくして、本考案によれば、レゾネータの為に特別の収
納スペースを準備することなく、ファンシュラウドの周
りに不可避的に生ずるデッドスペースを有効に利用して
吸気騒音低減の為のレゾネータを設けることが出来る。
納スペースを準備することなく、ファンシュラウドの周
りに不可避的に生ずるデッドスペースを有効に利用して
吸気騒音低減の為のレゾネータを設けることが出来る。
以上に於いては本考案を二つの実施例について詳細に説
明したが、本考案がかかる実施例にのみ限られるもでは
なく、上述のテ゛ツドスペース５を種々の態様に利用す
ることにより種々の形状のレゾネータを設けることか゛
出来ることは明らかであろう。
明したが、本考案がかかる実施例にのみ限られるもでは
なく、上述のテ゛ツドスペース５を種々の態様に利用す
ることにより種々の形状のレゾネータを設けることか゛
出来ることは明らかであろう。
第１図は本考案による内燃機関の為の吸気騒音低減装置
の一つの実施例を示すラジェータ部の概略平面図、第２
図は第１図の矢印ＩＩ−ＩＩによるラジェータ部の概略
正面図、第３図は本考案による吸気騒音低減装置の他の
一つの実施例を示すラジェータ部の概略平面図、第４図
は第３図の矢印ＩＶＩＶによるラジェータ部の概略正面
図である。 １〜エンジン、２〜ラジエータ、３〜フアン、４〜フア
ンシユラウド、４ａ〜フアンシユラウドの一端部、４ｂ
〜フアンシユラウドの他端部、５〜テ゛ツドスペース、
６〜レゾネータ、７〜吸気ノーズ、８〜接続管、９〜レ
ゾネータ。
の一つの実施例を示すラジェータ部の概略平面図、第２
図は第１図の矢印ＩＩ−ＩＩによるラジェータ部の概略
正面図、第３図は本考案による吸気騒音低減装置の他の
一つの実施例を示すラジェータ部の概略平面図、第４図
は第３図の矢印ＩＶＩＶによるラジェータ部の概略正面
図である。 １〜エンジン、２〜ラジエータ、３〜フアン、４〜フア
ンシユラウド、４ａ〜フアンシユラウドの一端部、４ｂ
〜フアンシユラウドの他端部、５〜テ゛ツドスペース、
６〜レゾネータ、７〜吸気ノーズ、８〜接続管、９〜レ
ゾネータ。
Claims (1)
- ラジェータと、ファンと、一端部にて前記ラジェータの
周縁に整合し他端部にて前記ファンの周縁に整合する形
状を有し前記ラジェータと前記ファンの間に通風路を郭
定するファンシュラウドとを有する内燃機関の為の吸気
騒音低減装置に於いて、前記ファンシュラウドの前記一
端部と前記他端部の形状の差によって前記他端部の周り
に生ずるテ゛ツドスペースの少くとも一部をレゾネータ
用スペースとして使用することを特徴とする吸気騒音低
減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3144679U JPS5856372Y2 (ja) | 1979-03-12 | 1979-03-12 | 内燃機関の吸気騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3144679U JPS5856372Y2 (ja) | 1979-03-12 | 1979-03-12 | 内燃機関の吸気騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55132358U JPS55132358U (ja) | 1980-09-19 |
| JPS5856372Y2 true JPS5856372Y2 (ja) | 1983-12-26 |
Family
ID=28883033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3144679U Expired JPS5856372Y2 (ja) | 1979-03-12 | 1979-03-12 | 内燃機関の吸気騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856372Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234823A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-31 | Inoac Corp | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010169007A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Calsonic Kansei Corp | ファンシュラウド構造 |
-
1979
- 1979-03-12 JP JP3144679U patent/JPS5856372Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001234823A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-31 | Inoac Corp | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55132358U (ja) | 1980-09-19 |
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