JPS5855296B2

JPS5855296B2 - マンホ−ル蓋の受枠

Info

Publication number: JPS5855296B2
Application number: JP55078518A
Authority: JP
Inventors: 千恵子木村
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-06-11
Filing date: 1980-06-11
Publication date: 1983-12-09
Also published as: JPS576026A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、マンホール蓋の受枠の改良に関するもので
ある。

現在の舗装道路は、第１０図に示すように、路床ａの上
層に舗装路盤砕石すを敷設し、その上層にアスファルト
舗装基層Ｃを設け、その上層即ち、路面にアスファルト
舗装表層ｄを設ける。

父上記のように構成された舗装道路に設けたマンホール
部は、第１０図に示すように、コンクリート基礎（図示
せず）上にマンホール１を置き、その上に鉄製のマンホ
ール蓋の受枠２を置き、との受枠２に鉄製のマンホール
蓋３が施蓋しである。

前述のように構成された舗装道路は、重交通荷重や、交
通量の増大により輪たち掘れ、アスファルトの流動化等
の現象によシ、路面の平坦性が失われる。

又、マンホール部は前述の如く、基礎及全体構造がコン
クリートと鉄によって構成されているために、マンホー
ル部の低下、その他の位置の変動を生じない。

従って一般舗装路面とマンホール部との間に段差を生じ
、この段差は、交通事故発生の原因となり危険である。

そこでこの危険を防止するため、第１０図に示すように
オーバーレイをしていた。

即ち、舗装道路の現有アスファルト舗装層ｄ上に更に、
５Ｃｆｎ厚程度の新アスファルト舗装層ｅを設けるもの
である。

而してマンホール部については、上記新アスファルト舗
装層ｅとマンホール蓋受枠２の上面とを略同−とするた
めに、マンホール蓋受枠２の周囲を全部掘り起し、マン
ホール蓋受枠２を取外し、マンホール１上に、レンガ、
コンクリート４等を積上げて、新アスファルト舗装層ｅ
の肉厚りだけ歯上工事を施した後に、再度マンホール蓋
受枠２をセットし、コンクリートｊを流し込み固定して
いた。

又前記オーバーレイによりアスファルト舗装層ｄの上に
新アスファルト舗装層ｅを設ける舗装道路面の平坦性確
保手段は、２乃至３回重ねて施行することにより、路面
が規定の位置よりも高くなることによる全面的修正、排
水系統の修正の問題が生じ、この場合には現有路面を取
り除き新たに舗装を舗設する所謂路面の打換工法をかと
なうことになるが、この場合にも、マンホール部の嵩上
げによる高さの調節が必要となる。

上述の手段によるマンホールの嵩上げ工事は極めて手数
がかかり、人力と労力及時間を要するものであるが、殊
に、マンホールが多数、路面に点在すること、マンホー
ル管理者と道路管理者との所属管轄を異にすることにも
とすく連絡不充分、それにもとすく道路工事とマンホー
ル部分工事との工事期間のギャップにより長期の交通渋
滞、交通渋滞に起因する交通事故の発生、車輛走行路面
にかいて工事を施工する工事者の危険の発生等、諸々の
欠点が生ずる。

この発明は上述の従前のマンホール蓋の受枠の欠点を解
消し、マンホール蓋の受枠の嵩上げと、その高さの調節
を受枠本体を掘り出すとと彦く、極めて簡単女操作によ
り、短時間におこなうことを可能にし、交通渋滞、交通
事故施工者の危険を極めて小とするのみならず、工事を
能率的に釦とない経費を画期的に節減することができる
マンホール蓋の受枠を提供することを目的とするもので
ある。

この発明を図面に示す実施例について説明すれば次の通
りである。

受枠本体Ａは、リング状の基盤１１に中空筒体１２を起
立させて、リング状の基盤１１の中空筒体１２の外側に
外側フランジ部１１ａ１内側に内側フランジ部１１ｂを
形成する。

又中空筒体１２の中空の内壁には雌ねじ部１３を設ける
。

中空調節筒体Ｂは、上記能ねじ部１３に螺合される外径
に形成され、その外周壁には雌ねじ部１３と螺合する雄
ねじ部２１を設けである。

而して第７図に示すように中空調節筒体Ｂが受枠本体Ａ
の中空筒体１２内に螺入され、中空調節筒体Ｂの下端縁
が受枠本体Ａのリング状の基盤１１の内側フランジ部１
１ｂの上面に接した際、中空調節筒体Ｂの上面は、中空
筒体１２の上面と面一となるように中空調節筒体Ｂの高
さを形成する。

２２は中空調節筒体Ｂの下端縁に設けた圧縮コンクリー
ト受溝であり、２３は中空調節筒体Ｂの内側壁に設けた
引掛穴であって回転用把杆（図示せず）を挿入して中空
調節筒体Ｂを昇降させるためのものである。

２４はマンホール蓋溝である。型枠リングＣは、第５図
、第６図に示すように中空調節筒体Ｂの中空部２５に密
嵌される外径を有し、受枠本体Ａのリング状の基盤１１
の内側フランジ部１１ｂの上面に支持される。

上記型枠リングＣの高さは、中空調節筒体Ｂの高さより
も低く形成する。

而して図示の型枠リングＣは受枠本体Ａと別体に構成し
た例を示したが、受枠本体Ａの内側フランジの上面に一
体に起立固定してもよい。

３１は型枠リングＣの下端縁に設けた固定用突子であっ
て、受枠本体Ａのリング状の基板１１の内側フランジ部
１１ｂの上面の嵌合穴１４に嵌合される。

４１はプレキャスト又はコンクリートのマンホール、４
２は受枠ずれ止アンカーボルトである。

又、第７図、第９図において、ａは路床上、ｂは舗装路
盤砕石、Ｃはアスファルト舗装基層、ｄはアスファルト
舗装表層、ｅは新アスファルト舗装層、ｈは新アスファ
ルト舗装層ｄの肉厚を示し、ｆは上記肉厚りに相当まる
部分に充填された新コンクリート、或は新アスファルト
を示し、ｊは現場打コンクリート部分を示すものである
。

而してこの発明のマンホール蓋の受枠本体Ａは第７図に
示すように、マンホール４１の上部に固定する。

固定手段の１例を示せばアンカーボルト４２により固定
する。

舗装道路が正常な状態にある場合には、中空調節筒体Ｂ
を受枠本体Ａの中空筒体１２に上方から螺入し、その下
端縁Ｂか、受枠本体Ａのリング状の基盤１１の内側フラ
ンジ部１１ｂの上面に接するようにし、中空調節筒体Ｂ
の中空部に型枠リングＣを嵌装し、その固定用突子３１
を内側フランジ部１１ｂの嵌合穴１４に嵌合して、内側
フランジ部１ｉｂ上に支持する。

次いで中空調節筒体Ｂのマンホール蓋受部２４にマンホ
ール蓋りを施蓋するときは、第７図に示すように、受枠
本体Ａの中空筒体１２の上面、中空調節筒体Ｂの上面、
マンホール蓋りの上面とは面一となる。

而して、舗装道路が重交通荷重や、交通量の増大により
、輪たち堀れ、アスファルトの流動化等の現象により路
面の平坦性が失われ、オーバーレイにより第９図に示す
ように新アスファルト舗装層ｅが設けられ、或は打換工
法を行うことにより、マンホール部の嵩上げの必要を生
じたときには、先ずマンホール蓋りを外し、次いで中空
回転筒体Ｂの引掛穴２３に回転用把杆（図示せず）の引
掛部を嵌合して螺解し、中空回転筒体Ｂを受枠本体Ａの
中空筒体１２から脱外する。

次いで新アスファルト舗装層ｅの肉厚に応する量のコン
クリート５０を受枠本体Ａの中空筒体１２の内周壁、受
枠本体Ａの内側フランジ１１ｂの上面、型枠リングＣの
外周壁により形成される室に充填した後、受枠本体Ａの
中空筒体１２に中空調節筒体Ｂを螺入し、充填されたコ
ンクリート５０を圧縮して水、レイタンスを絞り出し、
硬化させる。

一般的にコンクリートは、打設後、化学反応を生じなが
ら硬化するが、化学反応に必要な水分やレイタンスがブ
リージング現象により、上面に浮上り、やがて水分は大
気中に蒸発する。

水及びレイタンスの減少によりコンクリートは硬化と共
に体積を縮少する。

従って上記硬化と体積の縮少終１前に、目的形状に成型
することを要する。

この発明に於ては室に充填されたコンクＩＪ −）５
０は、未だ硬化し女い状態に釦いて物理的に加圧圧縮、
成型され、水分、レイタンスを強制的に排除することに
より硬化を迅速にし、加圧後の体積縮少を最小限に止め
ることができるから、中空調節筒体Ｂを所期位置に調節
した状態で、はとんどその体積を変化させることなく迅
速に硬化させ、堅牢に支持する。

猶中空調節筒体Ｂの嵩上げにより、該筒体が上方に突出
する部分と新アスファルト路面ｅとの間に上記路面ｅの
肉厚りと等しい肉厚にコンクリート又はアスファルトｆ
を充填敷設する。

この発明は、以上述べたように、従来のマンホール蓋の
受枠の嵩上げのように、該受枠の周囲を全部掘り起して
、マンホール蓋の受枠を取外し、マンホール上にレンガ
或はモルタールを載せ、その上に再度受枠を載置固定す
るという繁雑困難且長期を要する作業を行うことなく、
中空調節筒体を受枠本体の中空筒体に対し螺解、螺入す
ることにより簡単に嵩上げをおこないその嵩上げ量を調
節することができるのみならず、中空調節筒体Ｂは、受
枠本体Ａの中空筒体の内側壁と、受枠本体Ａの内側フラ
ンジ上面と型枠リングＣの外周面に囲まれて設けられた
コンクリート層により、その調節位置にかいて堅牢に支
持される。

更に又コンクリートは圧縮状態で迅速に硬化し、硬化後
の体積縮少も極めて小であり、従って工事期間を画期的
に短縮し、経費を節減することができるのみならず、交
通渋滞を可及的に防止し、事故発生、施行者の危険の防
止をはかることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は受枠本体の平面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ線の
縦断面図、第３図は中空調節筒体の平面図、第４図は第
３図Ｙ−Ｙ線の縦断面図、第５図は型枠リングの平面図
、第６図は第５図Ｚ−Ｚ線の縦断面図、第７図は嵩上げ
しない状態の本発明のマンホール蓋の受枠の縦断面図、
第８図は第７図にかける型枠リングの正面図、第９図は
嵩上げ状態にかける本発明のマンホール蓋の受枠の縦断
面図、第１０図は公知のマンホール蓋の受枠の縦断面図
である。Ａ・・・受枠本体、Ｂ・・・中空調節筒体、Ｃ・・・型
枠リング、１１・・・受枠本体のリング状の基板、１２
・・・受枠本体の中空筒体、２４・・・中空調節筒体の
マンホール蓋受部。

Claims

【特許請求の範囲】

１リング状の基盤上に起立する中空筒体を具えた受枠
本体Ａと、上記受枠本体Ａの内部に昇降可能に螺合され
、上部にマンホール蓋受部を設けてなる中空調節筒体Ｂ
と、上記中空調節筒体内に嵌着され受枠本体Ａのリング
状の基盤上に支持される型枠リングＣとから□るマンホ
ール蓋の受枠。