JPS5854189Y2 - 回転ドラムのタイヤ支持装置 - Google Patents
回転ドラムのタイヤ支持装置Info
- Publication number
- JPS5854189Y2 JPS5854189Y2 JP893880U JP893880U JPS5854189Y2 JP S5854189 Y2 JPS5854189 Y2 JP S5854189Y2 JP 893880 U JP893880 U JP 893880U JP 893880 U JP893880 U JP 893880U JP S5854189 Y2 JPS5854189 Y2 JP S5854189Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating drum
- liner
- tire
- stopper
- support device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
- Muffle Furnaces And Rotary Kilns (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
セメント焼成用キルン、ドライヤ、クーラの如き従来の
回転ドラムにおいては、第１図ないし第２図に図示され
るように、回転ドラムａの外周面に、軸線方向へ指向し
周方向に亙り所定間隔毎にライナｂが直接千鳥状に溶接
ｄされており、同うイナｂ上にタイヤＣが回転ドラムａ
に対し緩く嵌合されている。
回転ドラムにおいては、第１図ないし第２図に図示され
るように、回転ドラムａの外周面に、軸線方向へ指向し
周方向に亙り所定間隔毎にライナｂが直接千鳥状に溶接
ｄされており、同うイナｂ上にタイヤＣが回転ドラムａ
に対し緩く嵌合されている。
即ち、回転ドラムａが熱膨張するため、その膨張代だけ
ライナｂとタイヤＣとの間に、隙間が存在するように、
タイヤＣは嵌合されている。
ライナｂとタイヤＣとの間に、隙間が存在するように、
タイヤＣは嵌合されている。
またタイヤＣが回転ドラムａに対して軸方向へ移動する
のを拘束するように、タイヤＣの両側に位置して、スラ
スト受金ｅが配設され、回転ドラムａとライナｂとの千
鳥状溶接部分ｄを補完するような位置関係で、タイヤＣ
とスラスト受金ｅとが千鳥状に溶接ｆされている。
のを拘束するように、タイヤＣの両側に位置して、スラ
スト受金ｅが配設され、回転ドラムａとライナｂとの千
鳥状溶接部分ｄを補完するような位置関係で、タイヤＣ
とスラスト受金ｅとが千鳥状に溶接ｆされている。
第１図ないし第２図に図示された従来の回転ドラムａに
おいては、回転ドラムａが回転すると、タイヤＣがそれ
について回転するので、タイヤＣ側に回転の遅れが生じ
、タイヤＣはライナｂ上を滑り、その結果、ライナｂの
回転ドラムａへの溶接部分ｄに局部的な曲げ応力が発生
し、溶接ｄの端部から割れを生じ、さらに回転ドラムａ
側に亀裂を誘起させるような事故が起る。
おいては、回転ドラムａが回転すると、タイヤＣがそれ
について回転するので、タイヤＣ側に回転の遅れが生じ
、タイヤＣはライナｂ上を滑り、その結果、ライナｂの
回転ドラムａへの溶接部分ｄに局部的な曲げ応力が発生
し、溶接ｄの端部から割れを生じ、さらに回転ドラムａ
側に亀裂を誘起させるような事故が起る。
またセメント焼成キルンの如き回転ドラムａが高温に加
熱されるものにあっては、回転ドラムａが、鋼のクリー
プにより、第２図の点線で図示されるように、タイヤＣ
下において鼓状に変形するため、ライナｂはタイヤＣを
支えている図示されないローラ部分（下部）では回転ド
ラムａ側に圧着され、回転ドラムａの上部ではこれとは
反対にスラスト受金ｅに案内されて回転ドラムａから離
れる方向に引上げられ、従ってライナｂの回転ドラムａ
への溶接部分には、ライナｂを回転ドラムａから引剥が
すような繰返し応力が加わり、前記割れ発生が更に助長
される。
熱されるものにあっては、回転ドラムａが、鋼のクリー
プにより、第２図の点線で図示されるように、タイヤＣ
下において鼓状に変形するため、ライナｂはタイヤＣを
支えている図示されないローラ部分（下部）では回転ド
ラムａ側に圧着され、回転ドラムａの上部ではこれとは
反対にスラスト受金ｅに案内されて回転ドラムａから離
れる方向に引上げられ、従ってライナｂの回転ドラムａ
への溶接部分には、ライナｂを回転ドラムａから引剥が
すような繰返し応力が加わり、前記割れ発生が更に助長
される。
しかも、一般に回転ドラムは支点部において常に支点反
力を受けながら回転しているので、タイヤＣの部分にお
ける回転ドラムａの変形量は他の部分に比して大きく、
ドラムａの断面形状は本来の円から楕円状に変形し、そ
の結果、ドラムａの内壁に内装耐火材がある場合、回転
ドラムａの変形により耐火材が機械的なスポーリングを
起し易く、支点部の耐火材の寿命は他の部分に比し短か
い セメント焼成用キルンで゛は、キルン内にコーチングを
つけ、耐火材の長寿命化を図っているが、回転ドラムａ
の外側を冷却し、コーチングの成長を促進することがよ
く行なわれているが、この場合、タイヤＰ゛を空気によ
り強制的に冷却し易い構造が好ましい。
力を受けながら回転しているので、タイヤＣの部分にお
ける回転ドラムａの変形量は他の部分に比して大きく、
ドラムａの断面形状は本来の円から楕円状に変形し、そ
の結果、ドラムａの内壁に内装耐火材がある場合、回転
ドラムａの変形により耐火材が機械的なスポーリングを
起し易く、支点部の耐火材の寿命は他の部分に比し短か
い セメント焼成用キルンで゛は、キルン内にコーチングを
つけ、耐火材の長寿命化を図っているが、回転ドラムａ
の外側を冷却し、コーチングの成長を促進することがよ
く行なわれているが、この場合、タイヤＰ゛を空気によ
り強制的に冷却し易い構造が好ましい。
第１図ないし第２図に図示の回転ドラムにおける事故を
防止し、かつ前記したようにタイヤ下を通風冷却し易い
要求に答えるために、第３図に図示するように、ポルｌ
−ｇにより固着したものがあったが、回転ドラムａにボ
ルト孔を加工する必要があり、このため工数が増えると
・もに、回転ドラムａを長期間休転する際に、雨水等が
ボルト孔がら回転ドラムａ内に浸入し、内装耐火材にと
って不都合が生ずる等の欠陥が派生した、 本案はこのような難点を克服した回転ドラムのタイヤ支
持装置の改良に係り、回転ドラムの周囲に軸線方向で対
峙して対のストッパ部材を固着し、同ストッパ部材で端
縁中央部を係止して回転ドラム上にライナを可動的に支
持し、同ライナとストッパ部材の組を回転ドラムの周上
に複数組配設して各ライナ」二に巻いてタイヤを遊嵌し
、同タイヤの両端面に対向してタイヤの軸方向の移動を
規制する規制部材を上記各ライナ上に設けてなることを
特徴とするもので、その目的とする処は、タイヤ下の冷
却、点検、管理を行ない易く据付の際にタイヤの装着が
容易な回転ドラムのタイヤ支持装置を供する点にある。
防止し、かつ前記したようにタイヤ下を通風冷却し易い
要求に答えるために、第３図に図示するように、ポルｌ
−ｇにより固着したものがあったが、回転ドラムａにボ
ルト孔を加工する必要があり、このため工数が増えると
・もに、回転ドラムａを長期間休転する際に、雨水等が
ボルト孔がら回転ドラムａ内に浸入し、内装耐火材にと
って不都合が生ずる等の欠陥が派生した、 本案はこのような難点を克服した回転ドラムのタイヤ支
持装置の改良に係り、回転ドラムの周囲に軸線方向で対
峙して対のストッパ部材を固着し、同ストッパ部材で端
縁中央部を係止して回転ドラム上にライナを可動的に支
持し、同ライナとストッパ部材の組を回転ドラムの周上
に複数組配設して各ライナ」二に巻いてタイヤを遊嵌し
、同タイヤの両端面に対向してタイヤの軸方向の移動を
規制する規制部材を上記各ライナ上に設けてなることを
特徴とするもので、その目的とする処は、タイヤ下の冷
却、点検、管理を行ない易く据付の際にタイヤの装着が
容易な回転ドラムのタイヤ支持装置を供する点にある。
本案は前記したように回転ドラムの周囲に軸線方向で対
峙して対のストッパ部材を固着し、同ストッパ部材で端
縁中央部を係止して回転ドラム上にライナを可動的に支
持し、同ライナとストッパ部材の組を回転ドラムの周上
に複数組配設して各ライナーヒに巻いてタイヤを遊嵌し
、同タイヤの両端面に対向してタイヤの軸方向の移動を
規制する規制部材を前記各ライナ上に設けた・め、前記
回転ドラムが仮置伸縮しても、同伸縮による応力が前記
ストッパおよびライナに働かず、同ストッパと回転ドラ
ムとの固着部が損傷することがない。
峙して対のストッパ部材を固着し、同ストッパ部材で端
縁中央部を係止して回転ドラム上にライナを可動的に支
持し、同ライナとストッパ部材の組を回転ドラムの周上
に複数組配設して各ライナーヒに巻いてタイヤを遊嵌し
、同タイヤの両端面に対向してタイヤの軸方向の移動を
規制する規制部材を前記各ライナ上に設けた・め、前記
回転ドラムが仮置伸縮しても、同伸縮による応力が前記
ストッパおよびライナに働かず、同ストッパと回転ドラ
ムとの固着部が損傷することがない。
また本案においては、前記ライナの両端はストッパ部材
で固着されているため、仮置タイヤが規制部材を介して
前記ライナに前記回転ドラムの半径方向（反対の中心方
向も含む）の力を加えても、ライナの一端のみに回転ド
ラムに固着された第１図ないし第２図に図示の従来のも
のに比べて、前記回転ドラムに対するストッパ部材の固
着部分に生ずる力が大巾に半減され、その結果同固着部
の損傷が確実に防止される。
で固着されているため、仮置タイヤが規制部材を介して
前記ライナに前記回転ドラムの半径方向（反対の中心方
向も含む）の力を加えても、ライナの一端のみに回転ド
ラムに固着された第１図ないし第２図に図示の従来のも
のに比べて、前記回転ドラムに対するストッパ部材の固
着部分に生ずる力が大巾に半減され、その結果同固着部
の損傷が確実に防止される。
さらに本案においては、前記回転ドラムにボルト孔を加
工する必要がなくて加工が容易となり、前記回転ドラム
を仮置長期間休転しても、雨水が前記回転ドラム内に浸
入する可能性がなく、ＡｉＸ記回転ドラム内に内装され
た耐火材に悪影響を与える惧れが全くない。
工する必要がなくて加工が容易となり、前記回転ドラム
を仮置長期間休転しても、雨水が前記回転ドラム内に浸
入する可能性がなく、ＡｉＸ記回転ドラム内に内装され
た耐火材に悪影響を与える惧れが全くない。
以下本案を第４図ないし第９図に図示の実施例について
説明すると、１はセメント焼成用キルンの回転ドラムで
゛、同回転ドラム１の外周面に、軸力向に指向して周方
向に所定間隔毎にライナ２が配設され、同ライナ２の両
端３は中央部４に比して薄く形成され、同両端部３はＶ
字状に切欠５され、同切欠５に嵌合し同両端部３を鍔７
で押圧するようにストッパ６が回転ドラム１の外周に溶
接８されている。
説明すると、１はセメント焼成用キルンの回転ドラムで
゛、同回転ドラム１の外周面に、軸力向に指向して周方
向に所定間隔毎にライナ２が配設され、同ライナ２の両
端３は中央部４に比して薄く形成され、同両端部３はＶ
字状に切欠５され、同切欠５に嵌合し同両端部３を鍔７
で押圧するようにストッパ６が回転ドラム１の外周に溶
接８されている。
しかして前記ストッパ６の頂面はライナ２の中央部４の
頂面よりも低く形成され、またライナ２の両端部３の下
面とスＩ・ツバ６の鍔部７の下面とには１〜２ｍｍ程度
の隙間が存在するように形成され、さらにストッパ６の
巾は第５図に図示される如くライナ２の巾よりも狭く、
あるいはライナ２の巾と等しく（図示されず）形成され
ている。
頂面よりも低く形成され、またライナ２の両端部３の下
面とスＩ・ツバ６の鍔部７の下面とには１〜２ｍｍ程度
の隙間が存在するように形成され、さらにストッパ６の
巾は第５図に図示される如くライナ２の巾よりも狭く、
あるいはライナ２の巾と等しく（図示されず）形成され
ている。
またライナ２の中央部４に遊嵌されるタイヤ９を挾みつ
けるように、スラスト受金１０がライナ中央部４に溶接
１１されている。
けるように、スラスト受金１０がライナ中央部４に溶接
１１されている。
第４図ないし第９図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、組立時にライナ２はス１〜ツバ６で
長手方向へ移動し、ないように挟持されているが、運転
中、回転ドラム１の温度がライナー２の温度より高くな
ると、両者の膨張差でライナー２とストッパ６との間に
は適当な隙間が自然に与えられ、ストッパ６の溶接部に
無理な力が作用せず、破損の惧れがない。
成されているので、組立時にライナ２はス１〜ツバ６で
長手方向へ移動し、ないように挟持されているが、運転
中、回転ドラム１の温度がライナー２の温度より高くな
ると、両者の膨張差でライナー２とストッパ６との間に
は適当な隙間が自然に与えられ、ストッパ６の溶接部に
無理な力が作用せず、破損の惧れがない。
またライナー２はストッパ６を介して回転ドラム１に間
接的に取付けられ、ライナー２は回転ドラム１上でスト
ッパ６に拘束された範囲内で移動することが許されてい
るため、回転ドラム１は同ドラム１に取付けられた図示
されない歯車により回転する際に、運転中、タイヤ９は
回転ドラム１に従動して回転し、回転ドラム１の回転に
対し遅れが生じ、タイヤ９はライナー２上を滑るが、こ
の場合、ライナー２を介してストッパ６にが・る力は、
ライナー２が回転ドラム１上を滑るので、両側のスＩ・
ツバ６に略均等に分散されてか・す、片側のストッパ６
のみ集中的にか・ることか゛なり、シかも力のか・る方
向も略一定方向の繰返し荷重となり、従って、ストッパ
６の溶接部に亀裂が発生することがない。
接的に取付けられ、ライナー２は回転ドラム１上でスト
ッパ６に拘束された範囲内で移動することが許されてい
るため、回転ドラム１は同ドラム１に取付けられた図示
されない歯車により回転する際に、運転中、タイヤ９は
回転ドラム１に従動して回転し、回転ドラム１の回転に
対し遅れが生じ、タイヤ９はライナー２上を滑るが、こ
の場合、ライナー２を介してストッパ６にが・る力は、
ライナー２が回転ドラム１上を滑るので、両側のスＩ・
ツバ６に略均等に分散されてか・す、片側のストッパ６
のみ集中的にか・ることか゛なり、シかも力のか・る方
向も略一定方向の繰返し荷重となり、従って、ストッパ
６の溶接部に亀裂が発生することがない。
さらにライナー２の両端部３の厚さが薄く形成され、ス
トッパ６の頂面の高さか゛ランナー２の中央部４の頂面
の高さよりも低く設定されているため、現地において、
タイヤ９をライナー２に嵌合させる際に、片側のスラス
ト受金１０を注しておけば、タイヤ９の嵌合作業にスト
ッパ６が邪魔になることか゛ない。
トッパ６の頂面の高さか゛ランナー２の中央部４の頂面
の高さよりも低く設定されているため、現地において、
タイヤ９をライナー２に嵌合させる際に、片側のスラス
ト受金１０を注しておけば、タイヤ９の嵌合作業にスト
ッパ６が邪魔になることか゛ない。
従ってライナー２を回転ドラム１に取付ける作業を現地
で行なわずに、予しめ製作工場で実施することができ、
組立作業能率と組立精度を犬１１］に向上させることが
できる。
で行なわずに、予しめ製作工場で実施することができ、
組立作業能率と組立精度を犬１１］に向上させることが
できる。
さらにまたタイヤ９の内側部はライナー２と接する個所
のみで、ライナー２とスラスト受金１０に被われ、その
他は大気中に露出しているため、タイヤ９の位置する回
転ドラム１の表面は、充分に通風冷却され易い。
のみで、ライナー２とスラスト受金１０に被われ、その
他は大気中に露出しているため、タイヤ９の位置する回
転ドラム１の表面は、充分に通風冷却され易い。
第４図ないし第９図に図示の実施例では、ライナ両端部
３はＶ字状に切欠５されたが、第１０図に図示するよう
に円弧状に切欠１２シてもよく、ストッパ６にもこれに
対応するように構成してもよい。
３はＶ字状に切欠５されたが、第１０図に図示するよう
に円弧状に切欠１２シてもよく、ストッパ６にもこれに
対応するように構成してもよい。
第１図は従来の回転ドラムのタイヤ支持装置の平面図、
第２図は第１図のＩ■−■■線に沿って截断した横断面
図、第３図は従来の他のタイヤ支持装置の平面図、第４
図は本案に係る回転ドラムのタイヤ支持装置の一実施例
を図示した要部正面図、第５図はその平面図、第６図は
第５図のＶＩ −ＶＩ線に沿って截断した横断面図、第
７図および第８図はその要部分解平面図、第９図はその
側面■、第１０図は他の実施例の要部分解平面図である
。 ］・・・・・・同転ドラム、２・・・・・・ライナ、３
・・・・・・ライナ両端部、４・・・・・・ライナ中央
部、５・・・・・・Ｖ字状切欠部、６・・・・・・ス１
ヘツパ、７・・・・・・鍔、８・・・・・・溶接部９・
・・・・・タイヤ、１０・・・・・・スラスト受金、１
１・・・・・・溶接部、１２・・・・・・円弧状切欠部
。
第２図は第１図のＩ■−■■線に沿って截断した横断面
図、第３図は従来の他のタイヤ支持装置の平面図、第４
図は本案に係る回転ドラムのタイヤ支持装置の一実施例
を図示した要部正面図、第５図はその平面図、第６図は
第５図のＶＩ −ＶＩ線に沿って截断した横断面図、第
７図および第８図はその要部分解平面図、第９図はその
側面■、第１０図は他の実施例の要部分解平面図である
。 ］・・・・・・同転ドラム、２・・・・・・ライナ、３
・・・・・・ライナ両端部、４・・・・・・ライナ中央
部、５・・・・・・Ｖ字状切欠部、６・・・・・・ス１
ヘツパ、７・・・・・・鍔、８・・・・・・溶接部９・
・・・・・タイヤ、１０・・・・・・スラスト受金、１
１・・・・・・溶接部、１２・・・・・・円弧状切欠部
。
Claims (1)
- 回転ドラムの周囲に軸線方向で対峙して対のストッパ部
材を固着し、同ストッパ部材で端縁中央部を係止して回
転ドラム上にライナを可動的に支持し、同ライナとスト
ッパ部材の組を回転ドラムの周上に複数組配設して各ラ
イナ上に巻いてタイヤを遊嵌し、同タイヤの両端面に対
向してタイヤの軸方向の移動を規制する規制部材を上記
各ライナ上に設けてなることを特徴とする回転ドラムの
タイヤ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP893880U JPS5854189Y2 (ja) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | 回転ドラムのタイヤ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP893880U JPS5854189Y2 (ja) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | 回転ドラムのタイヤ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56114829U JPS56114829U (ja) | 1981-09-03 |
| JPS5854189Y2 true JPS5854189Y2 (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=29605594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP893880U Expired JPS5854189Y2 (ja) | 1980-01-30 | 1980-01-30 | 回転ドラムのタイヤ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854189Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5435693B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2014-03-05 | 日工株式会社 | ロータリーキルン |
-
1980
- 1980-01-30 JP JP893880U patent/JPS5854189Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56114829U (ja) | 1981-09-03 |
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