JPS585071Y2 - 可搬式エンジン発電機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は可搬式エンジン発電機、特にケース内に小型ガ
ソリンエンジンと、そのエンジンにより駆動される発電
機とを収納したものへ改良に関するものである。

この種の発電機は、例えば溶接機用電源として使用され
るもので、移動させることが多いため軽量であることが
望ましい。

しかしながら、従来は上記ケースを鋼板で形成している
ためエンジンおよび発電機等の重量に、重い鋼板製ケー
スの重量が加わってエンジン発電機の総重量はかなり重
いものとなり、移動に当り多大な労力を必要とする。

その上発電機等の電気系統のケースに対する絶縁構造が
損傷した場合にはケースに漏電するという危険性もある
。

また工ざジン作動用蓄電池をケース内に収納した構成□
であるから、その蓄電池□がエンジン等の冷却空気流の
障害となり冷却効率が悪くなるだけでなく蓄電池の電解
液（鉛蓄電池の場合は硫酸）がケース内部に漏れたりす
るとケースおよびその他の各構成部品を腐食するという
不具合もある。

本考案は上記従来の種々の不具合を解消すべく提案され
たもので、上記ケースｋＦＲＰ（繊維強化プラスチック
ス）等の耐衝撃強度が高く断熱性に優れた低比重の合成
樹脂により、成形された土壁、側壁、底板からなる箱形
に構成してエンジン発電機総重量の軽量化およ８ケース
への漏電防止を図ると共にケース土壁に、その上壁成形
時において上方および一側方に開口する平面コ字形の深
い凹部を成形し、その凹部内に蓄電池を嵌込むことによ
りケース内か４障害−を取除き、スムーズな冷却空気の
流れを生じさせてエンジン等の冷却効率を向上させ且ケ
ース内への電解腋部れを防止するようにしたエンジン発
電機を提供することを目的とする。

また蓄電池の主面端子部をケースと同質の合成樹脂製保
護カバーで覆うことにより各端子の外部に対する電気絶
縁を容易に達成し且そのカバーにより上記凹部の側方開
口部側に位置する蓄電池側面を押さえて蓄電池を上記凹
部内に固定することにより蓄電池の固定構造を簡単にす
ることを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

第１〜６図において、１はＦＲＰ等の合成樹脂で構成さ
れたケースで、下面を開口させた上壁２ａ、側壁２ｂ〜
２ｃを有する四角形の箱形に成形された本体２と、その
開口内に嵌められ側壁にビス３により固定された、本体
２内にエンジン４および発電機５を載置する薄い箱形の
底板６と、空気排出孔７を有し、上記本体２の側壁２ｂ
の外面にビス８（下部のビスは底板６に達する。

）により取付けられた排気マフラ収容室９とからなり、
上記底板６の下面に前後左右に取付けた４個の車輪１０
により移動可能である。

上記本体２の土壁外面の略生来に吊下げ用フックの係合
環１１が設けられ、また土壁外面の略半分および側壁２
ｃ 、２ｄの外面の一部は、上記係合環１１を孔１２に
挿通させ且燃料タンク１３の給油口キャップ１４を孔１
５に挿通させた、燃料タンク１３およびエンジン作動用
蓄電池１５の保護カバー１７で覆われている。

また本体２（７）、土壁外面にはカバー１７と並んでエ
ンジンの冷却空気孔保護カバー１８が設けられている。

上記本体２の排気マフラ収容室９と対向する側壁２ｅの
上部外面に、その電気絶縁性外壁を利用した端子板面１
９が設けられ、側壁２ｅの下部に一対の冷却空気吸入孔
２０が設けられている。

更に本体２の側壁２Ｃの下部外面にヒンジ２１により開
閉自在の前記合成樹脂により成形された扉２２が設けら
れ、この扉２２を開いてケース内部を点検することがで
きる。

上記底板下面には前記合成樹脂により成形された冷却空
気排出孔保護カバー２３が設けられている。

特に第６，７図に示すようにエンジン４および発電機５
は夫々２個および１個の防霧ゴム２４゜２５を介して底
板６上に支持され、エンジン４のクランク軸２６は発電
機５の電機子軸２７と直結されている（エンジン４等の
支持構造については後述する。

）。従ってエンジン４が運転されると、そのクランク軸
２６により発電機５の電機子２８が回転し発電する。

同時に電機子軸２７に取付けられたファン２９が回転し
、本体２の側壁２ｅの冷却空気吸入孔２０を通じ、その
孔２０に対面させた拡散板２０ａにより拡散された空気
をケース内部、特に発電機内部に吸込み内部を冷やした
後暖まった空気は底板６の排出孔３０から外部に排出さ
れる。

またエンジン４の冷却ファン３１も回転するので、本体
２の上壁２ａにあげた冷却空気孔３２を通して空気が本
体内に吸込まれ、上記発電機５のファン２９により吸込
まれた空気と共にエンジン４を冷やし、ファンカバー３
３の孔３４、本体２の側壁２ｂにあけた孔３５を通じて
排気マフラ収容室９内に導かれ、更にマフラ３６を冷や
した後暖まった空気は排出孔７から外部に排出されるも
のである。

第８図の保護カバー１７を取外した状態から明らかなよ
うに、本体２の発電機側上壁２ａには燃料タンク１３を
収容するための、上方および一側方へ開口する平面コ字
形をなす深い凹部３７が本体成形と同時に成形されてい
る。

燃料タンク１３は十面略四角形の箱形に構成され、その
外周面に一連の略水平なフランジ３８を有するもので、
上記凹部３７内に収容され、その凹部３７の側方開口部
に対面する側壁３７ａの内面に、その内面に対向するフ
ランジ端縁を当接させである。

上記凹部３７の対向する側壁３７ｂ、３７ｃの一方３７
ｂに対向する燃料タンク外側向にレベルゲージ３９が取
付けられている。

第９図はフランジ３８の幅よりも細い直径の金属棒また
はパイプをクランク形に折曲げた燃料タンク固定部材４
０を示すもので、コ字形部４１とそのコ字形部４１の両
端部に夫々設けられた長い折曲げ部４２および端部にね
じ部４３ａを有する短かい折曲げ部４３からなる。

上記固定部材４０は、長い折曲げ部４２の端部を凹部３
７の一方の側壁３７ｂの孔４４に遊挿し、また短かい折
曲げ部４３の端部を他方の側壁３７ｃの孔４５に遊挿し
て各端部を本体２．内に突出させである。

上記固定部材４０のコ字形部４１は凹部３７の側方開口
部側から燃料タンクフ、ラシジ３８の上面に載せられ、
燃料タンク上部外周面を挾持し、固定部材４０の短かい
折曲げ部４．３のねじ部４３ａに本体内からナツト４６
をねじ込み、締付けて燃料タンク１３をナツト側側９ｊ
３７ ｃに引寄せ、側壁内面に、その内面に対向する燃
料タンク１３のフラン部端縁を当接させて、燃料タンク
１３を凹部３７内に固定するものである。

上記固定部材４０の長い折曲げ部４２の長さは、燃料タ
ンク１３のフランジ端縁が側壁３７ｃの内面に当接した
とき孔４４から抜落ちない長さにすることは勿論である
。

上記本体は完全な箱形に成形されている必要はなく、断
面コ字形に成形したものにその対向する開口に側壁部分
を取付けて箱形に構成したり、または各壁部分を各別に
成形し、これらを組合せて箱形に構成する等適宜である
。

また燃料タンク１３を収容する凹部３７は上方にのみ開
口するものでもよい。

上記のように本体２を前記合成樹脂で構成するとケース
の軽量化、耐衝撃性の向上およびケースへの漏電防止を
達成することができる。

また上壁２ａにその成形時において深い凹部３７を成形
することは容易であり、その凹部内に燃料タンク１３を
収容して給油時における本体内への燃料漏れをなくし、
五本体内から障害物を取除いてスムーズな冷却空気の流
れを生じさせることができる。

また発電機側の上壁２ａに凹部３７を設けることにより
ケース自体の断熱性とも相俟って燃料タンク１３への熱
伝導を抑制することができる。

更に合成樹脂に適宜着色剤を混入することによりケース
の塗装を省略し、そのコストおよび手数を省くことも可
能である。

上記燃料タンク１３は凹部３７内に固定部材４０により
、そのフランジ上面を押さえられると共に側部側壁３７
ｂ 、３７ｃにフランジ端縁を当接させて固定されてい
るので、凹部側方開口部側から落下したり、ガタついた
りすることなく固定されるものである。

また固定構造も簡単である。

上記本体２σ）発電機側上壁２ａには第８，１１図に示
すように燃料タンク１３の収容凹部３７と反対側の位置
にエンジン作動用蓄電池１６ｆ：嵌込むための、上方お
よび一側方へ開口する平面コ字形の深い凹部４７が本体
成形と同時に成形されている。

その凹部４７の対向側壁の上縁は夫々外側に折曲げたよ
うに成形されて略水平の段部４８が設けられている。

蓄電池１６は半透明の合成樹脂製電槽を有し、上記凹部
４７内に嵌込まれ、前記保護カバー１７により覆われ固
定される。

その保護カバー１７は本体２と同一材質の合成樹脂で断
面コ字形に成形され、第１１図に示すように、その一方
の折曲げ部端縁にフック部４９を有する。

上記燃料、タング１３の、その収容凹部３７の側方開口
部側に位置するフランジ３８の上部外側面に２本のフッ
ク５０が設けられ、上記保護カバー１７はフック部４９
を上記燃料タンク１３のフック５０に係合させ、水平部
で燃料タンク１３、本体上壁２ａの外面の一部、および
蓄電池１６の上面端子部１６ａを覆い、他方の折曲げ部
５１の内側面の一部で蓄電池１６の凹部４７の側方開口
部側に位置する側面を押さえてビス５２により本体２の
側壁２ｄの上部外面に固定されている。

また保護カバー１７の蓄電池側折曲げ部５１はコ字形の
切欠き部５３を有し、これにより蓄電池１６の電解液の
量を外部から見ることができる。

上記のように本体２を合成樹脂製とすると、本体成形時
にその上壁２ａに深い凹部４７を成形により設けること
は容易であり、その凹部４７内に蓄電池１６を嵌込むと
電解液が漏れて本体内部を汚すことがなく、仮に凹部４
７に漏れたとしても本体２は合成樹脂製であるから腐食
されるおそれはない。

また本体内における冷却空気の流れも、蓄電池を本体内
に収納した場合に比べ障害物がないのでスムーズとなる
。

また発電機側の上壁２ａに凹部４７を設けることにより
ケース自体の断熱性とも相俟って蓄電池１６への熱伝導
を抑制し、蓄電池の合成樹脂製電槽の熱変形を防止する
ことができる。

更に保護カバー１７も合成樹脂製であるから蓄電池１６
の上面端子部１６ａと保護カバー１７の間に伺等電気絶
縁手段を設ける必要がない０ なお図示例は１枚の保護アバ−１７により燃料タンク１
３および蓄電池１６を覆うように構成したが、別々のカ
バーで両者１３．１６を別々に覆ってもよいことは勿論
である。

エンジン４の上方において、本体２の土壁にあけられた
冷却空気孔３２を覆う保護カバー１８は第６，１２図に
示すように鉄板等の熱吸収性の良い金属板を用い、頂面
部５４および長手方向両端部５５を略水平にし、両部５
４．５５を斜面で連結する如く、折曲げ形成したもので
ある。

上記頂面部５４の下面には冷却空気孔３２の内側口縁に
係合する４本の断面円弧状の弾性爪５６が２本１組とし
て各凹部を対向させ、各上端部をリベット５・７により
固定されている。

また両端部下面にはクッション材５８が取付けられてい
る。

上記保護カバー１８の各弾性爪５６を冷却空気孔３２の
内側口縁に合せ、押し込むと、各弾性爪５６はその弾性
力により撓み内側口縁に係合し、またクッション材５８
は本体２の上壁外面に当接して冷却空気孔３２の口縁と
保護カバー１８の頂面部下面との間に空気通路用間隙が
形成される。

上記保護カバー１８は熱吸収性が良いので、特にエンジ
ンの運転を停止し、また冷却ファン３１も回転を停止し
た後、エンジン４から放射される熱を冷却空気孔３２を
通じて積極的に吸収し、これを大気中に放散させ、本体
２内に熱がこもるのを防止することができる。

上記本体２の排気マフラ収容室９の位置する側壁２ｂの
上部周外側面にエンジン発電機を吊持つ場合、指を掛け
るための側方に開口する一対の凹部５９（第２，６図）
が本体成形と同時に成形されている。

また対向する側壁２ｅを上部にいくに従って本体内に食
込ませて斜面を形成し、その斜面の路上半分を端子板面
１９′とする。

その端子板面１９の上縁に、これに沿って突出縁６０が
本体成形と同時に成形され、その突出縁６０によって形
成される下方に開口する凹部６１を吊持ち用指掛は部と
する。

これら凹部５９，６１は必要に応じて他の対向側壁２ｃ
、２ｄにも設けられる。

上記の、ように本体２を合成樹脂製とすることによって
、吊持ち用指掛は部５９’、６１を本体成形と同時に成
形することができＪ別工程で指掛は部を設ける必要がな
いので製造１数およびコストの低減を図る上に有効であ
る。

゛また端子板面１９は上記のよ゛うに傾斜側壁２ｅの外
面上部をそのま＼用いた。

、′もので、本体２の電気絶縁手段護用して溶接機のケ
ーブル接続用端子６２（１）、６３に）等の各種接続用
端子は何等電気絶縁手段を用いることなく、端′子板面
１９に露出さ□ぜて直接側壁２ｅに取付けられる。

またプラグ差込み口、スイッチ、調節つまみ等の電気部
品も同様に直接側壁２ｅに取付けられる。

このように本体２を合成樹脂製とすることにより本体成
形と同時に電気絶縁性側壁２ｅを利用した端子板面１９
が形成され、その側壁２ｅに各種端子等を直接取付ける
ことにより、従来のように別に作った端子板を本体に取
付ける。

または各種接続用端子を鋼板製ケースに取付ける場合端
子とケースとの間に電気絶縁手段を介在させるものに比
べ、端子板の作製、取付けのコストおよび手数を省き、
更に組付は部品点数を減少させることができ、端子板が
、その取付けねじがゆるんでガタついたり、外れるとい
った不具合も解消される。

上記端子板面１９には適宜本体２と別の色を塗装する。

また端子板面１９は上記側壁２ｅに限らず、他の側壁ま
たは余裕があれば土壁外面に設けてもよい。

□上記本体２の上壁２ａの内面および端子板面１９を有
する側壁２ｅを除く側壁２ｂ、２ｃ、２ｄの内面にはエ
ンジン４および発電機５から発生する騒音が外部に漏れ
るのを極力少なくするためグラスウールなどの吸音材６
４が取付けられている。

その取付は構造は、第１３図に示すように本体成形時に
ヘアピンのような形状の取付は金具６５を、その折曲げ
基部６５ａを本体２の上壁２ａ、側壁２ｂ、２ｃ、２ｄ
に適宜の間隔をおいて埋込み固定すると共に、その先端
部側の両脚部６５ｂを本体内方に突出させて設：け、上
記両脚部６５ｂに吸音材６４を突刺して吸音材６４から
突出した部分に適宜座金６６を嵌め両突出部分を夫々外
側に折曲げて抜止め支持させたものである。

上記取付は金具はヘアピン形に限らず、１本の線状のも
の、あるいは小ねじの頭部を本体２に埋込みナツトで止
めるようにしてもよい。

上記のように本体２を合成樹脂製とすると、吸音材取付
は金具を本体成形と同時にその上壁等に埋込み固定する
ことができ、その取付は金具６５に吸音材６４を支持さ
せることにより従来のように吸音材を帯鋼めような押え
部材で取付けるものに比べ、吸音材の取付けが極めて短
時間のうちに能率良く行われ、また吸音材６４は土壁内
面等に複数個所で取付けられ展張状態に保持されてたる
むことがないので、冷却空気の流れに障害となることが
なく、エンジン等の冷却が効率良く行われる。

なお吸音材６４は側壁２ｅの内面にも適宜取付けられる
。

前記底板６は第６，７図に示すように本体２と同一材質
の合成樹脂により成形され、４本の不等辺アングル材６
８〜７１を略四角形に組合せた鋼製補強枠７２を有する
。

その補強枠７２の横方向の２本のアングル材（′横材）
６８．６９を底板６の両側下面に夫々の長辺上面を当て
、縦方向の２本のアングル材（縦材）７０．７１を夫々
上記横方向アングル材６８．６９と直角に且エンジン４
および発電機５の各重心が作用する線上に位置させて底
板６の上面に夫々の長辺下面を当て＼、４本のアングル
材６８〜７１によって底板６の上下面を挾持している。

各アングル材６８〜７１相互の固定構造は、図示例では
車輪１０の支持ブラケット１０ａの固定用ねじ１０ｂを
横方向アングル材６８．６９底板６、縦方向アングル材
７０．７１の各社に挿通させて縦方向アングル材７０．
７１の上面に突出した部分にナツト７３をねじ込んだも
のであるが、車輪１０の固定用ねじ１０ｂを各アングル
材の固定に共用することは必須要件ではない。

上記エンジン側の縦方向アングル材７０の上面にはエン
ジン４を支持する２個の防電ゴム２４が適宜の間隔をと
って取付けられ、また発電機側の縦方向アングル材７１
の上面には発電機５を支持する１個の防電ゴム２５が取
付けられている。

エンジン４および発電機５□９下面には取付はポルｌ’
２４ａ、２５ａが設けられ、各ボルトヲ上記防霧ゴム２
４．２５、縦方向アングル材７０゜７１、底板６を挿通
させて底板６の下面からナツトにより止められる。

上記のように構成するとエンジン４および発電機５の重
量は夫々防霧ゴム２４．２５を介して補強枠７２によっ
て受けられ、底板６自体は単に本体２の開口部を塞ぐだ
けであるから合成樹脂製でも何等問題を生ずることがな
く、・ケースの軽量化を図る上に有効である。

以上のように本考案によれば、ケース１は耐衝撃強度が
高く、断熱性に優れた低比重の合成樹脂で構成されてい
るので、エンジン発電機の総重量を従来の鋼板製ケース
を用いたものに比べ、大幅に軽減することができ、また
衝撃、落下により変形を生ずることがなく、その上部型
の危険性もない。

上記合成樹脂に適宜着色剤を混入させることによりケー
スの塗装を不要にし、塗装コストおよび手数を省くこと
ができる。

またケース土壁に、その上壁成形時に上方および一側方
へ開口する平面コ字形の深い凹部４７を設けることは容
易であり、その凹部内にエンジン作動用蓄電池１６を嵌
込んだので、ケース内における冷却空気の流れに障害を
支えることがなく、スムーズな空気流を生じさせてエン
ジン４等の冷却を効率良く行うことができると共に電解
液がケ；ス内に漏れるおそれもない。

上記凹部４７は一側部がケース側面に閉口しているので
、若し電解液が漏れたとしても、そのふき取りは容易で
あり、ケースは合成樹脂製であるから腐食のおそれもな
い。

更にケース１と同質の合成樹脂製の保護カバー１７によ
り蓄電池１６の上面端子部１６ａを覆い且上記凹部４７
の側方開口部側に位置する蓄電池側面を押さえたので蓄
電池１６の上面端子部１６ａの外部に対する電気絶縁が
容易に達成され、また蓄電池１６が凹部４７の開口から
落下したりガタついたりすることなく固定される。

その固定構造は簡単であり且蓄電池１６のケース外面へ
の露出を防ぐので、外観体裁も良く、更にケース１の優
五た断熱性によって蓄電池１６への熱伝導を極力抑制す
ることができるものである。

″

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１３図はエンジン発電機の一実施例を示す
もので、第１図は正面図、第２図は背面図、第３図は第
１図Ａ方向から見た側面図、第４図は第１図Ｂ方向から
見た側面図、第５図は平面図、第６図は第５′図■−■
線断面図、第７図はケース底板の平面図、第゛８図は第
５図ア、）ら保護カバーを取外した状態の平面図、第９
図は燃料タンク固定部材の平面図、第１０図は燃料タン
クの固定状態を示す部分断面図、第１１図は第５図ＸＩ
−ＸＩ線部分断面図、第１２図は第５図■−Ｍ線断面図
、第１３図は防音材の取付状態を示す部分断面図である
。 １・・・・・・ケース、２ａ・・・・・・土壁、２ｂ〜
２ｅ・・・・・・側壁、４・・・・・・エンジン、５・
・・・・・発電機、６・・・・・・底板、１６・・・・
・・エンジン作動用蓄電池、１６ａ・・・・・・端子部
、１７・・・・・・保護カバー、４７・・・・・・凹部
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ケース１内にエンジン４と、該エンジン４により駆動さ
   れる発電機５とを収納した可搬式エンジ」 ン発電機におし）で、該ケース１を耐衝撃強度が高く、
   断熱性に優れた低比重ア唇゛或樹脂により成形された上
   壁２ａ、側壁２ｂ”２’ｅ、底板６からなる箱形に構成
   し、該ケース１の該上壁２ａに、該土壁成形時において
   上方および一側方へ開口する平面コ字形の深い凹部４７
   を成形し、該凹部４７内にエンジン作動用蓄電池１６を
   嵌込み、該蓄電池１６の上面端子部１６ａを覆□うと共
   に該凹部４７の側方開口側に位置する蓄電池側面を押さ
   える該ケース１と同質の合成樹１旨製保護カバー１７を
   該ケース１に設けてなる、可搬式エンジン発電機。