JPS5848217Y2

JPS5848217Y2 - 減速度応動液圧制御弁

Info

Publication number: JPS5848217Y2
Application number: JP1274778U
Authority: JP
Inventors: 明石井
Original assignee: 株式会社ナブコ
Priority date: 1978-02-03
Filing date: 1978-02-03
Publication date: 1983-11-02
Also published as: JPS54116336U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は自動車の液圧ブレーキ装置に使用する減速度
応動液圧制御弁に関する。

従来より、自動車にブレーキをかけたとき、後車輪の路
面に対する押力は車体の慣性によって減小し、後車輪が
ロックし易い事態を防ぐために、車体減速度が所定値を
越えたとき、後車輪のブレーキ液圧の前者輪のブレーキ
液圧に対する比率を減少する減速度応動液圧制御弁を使
用している。

すなわち、従来のものでは、後輪側の圧力を前輪側の圧
力に比して減圧し始める所謂折点圧力を決定するばねを
、調圧用のピストンと、減速度応動弁を介して導入され
る液圧を受圧する背ピストンとの間に張設し、このばね
の負荷を背ピストンの移動に基いて増加し、これにより
折点圧力を、車両の重量に応じて変化させるようにして
いる。

ところが、こうした従来のものでは、上記ばねの両側に
可動のピストンを配置するため、構造が複雑化し易く、
また、各ピストンがばねを圧縮するため強度も必要であ
ること、及び、背ピストンの液圧受圧面積をかなり大き
くしなければ調圧用のピストンの移動開始に先行して背
ピストンを移動させることができず大型化の問題がある
。

本考案は、以上の問題に鑑みて威され、小型簡略化可能
な減速度応動液圧制御弁を提供することを目的とし、こ
の目的を達成するために、シリンダ孔を形成した本体と
、前記シリンダ孔に摺動自在に挿入したピストンと、該
ピストンと当接可能に威した前記シリンダ孔に摺動自在
に挿入した背ピストンと、該背ピストンを前記ピストン
に向って付勢する比較的張力の小さいばねと、所定の減
速度が生ずると閉弁する減速度応動弁と、前記ピストン
と前記背ピストンとの間に形成される出口室と、前記ピ
ストンの該出口室とは反対側に形成される入口室と、前
記減速度応動弁を介して液圧が導入され前記背ピストン
の前記出口室とは反対側に形成される背室と、前記ピス
トンに設けられ前記入口室と前記出口室とを連絡する通
路と、該通路に設けられ前記ピストンの前記背ピストン
から離れる方向の移動によって閉弁する制御弁と、前記
ピストンを前記背ピストンに向って付勢する比較的張力
の大きいばねとを備え、前記背ピストンの前記出口室及
び背室に対する有効受圧面積を等しくしたものである。

このように構成したことにより、本考案は以下の如き効
果を奏する。

すなわち、液圧上昇に応じて折点圧力を決定するばねを
圧縮してゆくのは、ピストンであり、背ピストンは、ピ
ストンの移動に追従して移動するだけであるから、上記
ばねは、−力側からのみ押圧されて圧縮され、ばねの両
側にピストン金配設しなくてもよいので構造を簡略にで
きる。

また、背ピストンの背室、出口室に対する有効受圧面積
を等しくしており、その左右方向の作用力がほぼ等しく
、シかも、全体が液中にあるため、強度は低くても良く
、また、背ピストンは単にピストンの移動によりばねに
押圧されて追従して移動するため、径が小径であっても
良く、小型化できる。

以下、図示の実施例に基いて本考案を詳説する。

図は、本考案の一実施例である減速度応動液圧制御弁の
側断面図である。

図において、減速度応動液圧制御弁は、シリンダ孔４を
穿設した本体２を備え、シリンダ孔４内には、摺動可能
に段付ピストン６および背パストン８を設置し、段付ピ
ストン６とシリンダ孔４の一方の端部との間に入口室１
０、両ピストン６゜８０間に出口室１２、背ピストン８
とシリンダ孔４の他方の端部との間に背室１４を各々形
成している。

段付ピストン６内には通路６ｂ、およびこの通路６ｂ内
の制御室６ｃと入口室１０とを連通ずる複数の孔６ｄを
開けている。

段付ピストン６の左端には弁座体６ｅを設け、その内部
に開けた孔６ｆ、６ｇによって前記通路６ｂと出口室１
２とを連通している。

弁座体６ｅの孔６ｆには、その右側開口端を弁座６ｈと
する弁要素６ｉの弁幹６ｐを通しており、弁要素６１が
図のごとく離座しているときは制御室６ｃと出口室１２
とは連通している。

９弁要素６１はその弁背と通路６ｂの底との間に張設し
た弱いばね６にで左方に押圧されている。

なお、こうした弁要素６１．弁座６ｈ。ばね６に等は制
御弁を形成する。

段付ピストン６は大径部６ｎをシリンダ孔４内に、小径
部６ａをシリンダ孔４内に設置した筒１６内に摺動可能
に嵌合されている。

ばね１８は本体２に固定したばね箱２０と、段付ピスト
ン６の右端６ｍに当接しているばね受２２との間に張設
されている。

シリンダ孔２の左方部４ａには、ガ・１ド２４を嵌め込
んであり、左方部４ａの開口端には蓋２６を固定してあ
り、ガイド２４訃よび蓋２６で内部に応動弁室２８を形
成して卦り、その内部にボール３０を転勤自在に配置し
ている。

ボール３０は車体減速度が所定値を越えたとき右方に移
動して弁座３２に着座し、こうしたボール３０゜弁座３
２等は、背室１４と応動弁室２８とを連通ずる通路３４
を開閉する減速度応動弁を形成する。

ガイド２４の側壁は波形環状とし、応動弁・澱８の側壁
とガイド２４との間に室３６を形成し、ガイド２４の側
壁に開けた複数の孔３８によって応動弁室２８と室３６
とを連通している。

弁座３２はゴム製であり、その外周部は背室１４と室３
６との間の液連通を密封している。

弁座３２を支持する弁座支持具４０と背ピストン８との
間に弱いばね４２を張設している。

その他、図に於いて、４４．４６は、室３６と入口室１
０とを連通して本体２に設けた孔、４８゜５０は空気抜
き弁（内部の詳細な構成は図示していない。

）、５２．５４は密封用のシール材、５６は複数の孔５
８を開けたリング受でシール材５４を保持し、６０．６
２は密封用のシール材、６４は前記筒１６の止め輪、６
６．６８は、配管を接続するとともに、入口室１０．出
口室１２に各々連絡して設けた入口、出口を各々示す。

こうした減速度応動液圧制御弁は、本体２を右方が上方
になる如く傾けて車体に取付けら力、ボール３０は、所
定の減速度が生じたとき、その傾きに抗して移動するよ
うにしである。

なお、自動車等の進行方向は、図の右方やや下方向とな
る。

この実施例の作用について説明する。

ブレーキをかけていないとき減速度す動液圧制御弁の内
部は図示の状態にある。

すなわち、背ピストン８はばね４２によって段付ピスト
ン６の弁座体６ｅｂよび弁要素６１の弁幹６ｐの左端に
当たり、段付ピストン６の右端６ｍはばね受２２に当た
り、制御弁および減速度応動弁は開弁じている。

ブレーキをかけると、フレーキ液はマスクシリンダから
減速度応動液圧制御弁の入口６６．孔荀。

５８、人口室１０９段付ピストン６の孔５ｄ、制御室５
ｃ、孔６ｆ、６ｇ、出口室１２および出口６８ｆ：通っ
て後車輪のホイールシリンダに流れ、また、入口６６．
孔４６，４４．室３６．孔３８゜応動弁室２８９通路３
４を通って背室１４に流れブレーキ液圧が発生する。

すると、段付ピストン６は右方向へブレーキ液圧による
液圧力Ｆを受け、この液圧力Ｆｉばね１８に加える。

ブレーキ液圧が上昇し、この液圧力Ｆが増大してばね１
８のばね力を越えると、段付ピストン６は右方に移動し
てばね１８を圧縮する。

背ピストン８はばね４２によって、段付ピストン６の弁
座体６ｅおよび弁要素６１の左端に当たっている状態で
段付ピストン６とともに右方に移動する。

車体減速度が所定値を越えるとボール３０は右方に移動
して弁座澄に着座し通路３４を閉じる。

すると背室１４内のブレーキ液は閉じ込められ、その非
圧縮性により背ピストン８の移動は停止する。

さらに、ブレーキ液圧が上昇すると、段付ピストン６は
、弁要素６１を除いて背ピストン８から離れて右方に移
動し、さらにブレーキ液圧が上昇すると制御弁を閉じる
。

このときのブレーキ液圧を折点液圧という。さらにブレ
ーキ液圧が上昇すると、入口室１０の液圧（マスクシリ
ンダの液圧）は出口室１２の液圧（後車輪のホイールシ
リンダの液圧）より大きくなり、段付ピストン６は両液
圧の差により左方に移動し制御弁が開く。

すると、出口室１２の液圧は再び上昇し段付ピストン６
は弁要素６ｉｋ除いて右方に移動し制御弁を閉じる。

さらにブレーキ液圧が上昇すると、制御弁のこのような
開閉の繰り返し、渣たは絞り開きによって、結果的には
出口室１２の液圧は入口室１０の上昇に従って上昇する
が、入口室１０の液圧に対する比率は、出口室１２の液
圧作用面積に対する入口室１０の液圧作用面積の比率に
減少する。

減速度応動弁が閉じた時の液圧から折点液圧捷での液圧
上昇値は、段付ピストン６に固定されている弁座体６ｅ
が背ピストン８に当たっている位置から、その弁座６ｈ
が弁要素６１に当たるまでの距離だけばね１８を圧縮す
る圧縮力に相当する値となる。

この値は、弁座体６ｅの長さと、弁要素６１の弁幹６ｐ
の長さによって決定でき、比較的精度よく種々の値に設
定でき、また、ばね１８のばね定数を変化させることに
よって折点圧力の変化率を変更させることも可能である
。

以上の説明から、上述の実施例では以下の如き効果を奏
する。

■ 減速度応動弁が閉じるｌでの背ピストン８の移動量
は、段付ピストン６の移動量によって確実に決筐るので
、移動量の精度に影響する部品の数が少なくて前記の応
動精度がよい。

■ また、減速度応動弁が閉じる昔での背ピストン８の
移動量は、最も強いばね１８の圧縮量によって決捷るの
で、他のばね（この考案の実施例のばね６になど）の圧
縮量によって決める場合に比べ移動量の精度がよく、よ
って前記の応動精度がよい。

■ 両ピストン６．８０間には蔽室である出口室１２だ
けを形成し、そのほかには従来のような空気室を形成し
ていないので、構造が簡単であって小形であり、かつ経
済的である。

また密封用のシール材５２．６２などはブレーキ液間だ
けの密封をするだけでよく、設計が容易であり故障が生
じにくい。

■ 背ピストン８は弱いばね４２のみによって移動力を
受けるので、構造が簡単であって小形であり、かつ経済
的である。

■ ばね１８は段付ピストン６および背ピストン８０両
方の移動量を決めるので、従来のようにそれぞれ別のば
ねで移動量を決める場合に比べばねが１つで済み構造が
簡単、小形であり経済的である。

■ 弁要素６１の弁幹６ｐの長さと、弁座体６ｅの長さ
との差、及び、ばね１８の負荷とばね定数を適宜設定す
ることにより種々の能力のものが容易に得られる。

【図面の簡単な説明】

この考案の実施例の減速度応動液圧制御弁の断面図であ
る。２・・・・・・本体、４・・・・・・シリンダ孔、６・
・・・・・段付ピストン、６ｂ・・・・・・通路、６ｈ
・・・・・・弁座、６１・・・・・・弁要素、６ｋ・・
・・・・ばね、８・・・・・・背ピストン、１０・・・
・・・入口室、１２・・・・・・出口室、１４・・・・
・・背室、１８・・・・・・ばね、２８・・・・・・応
動弁室、３０・・・・・・ボール、３２・・・・・・弁
座、４２・・・・・・ばね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ孔を形成した本体と、前記シリンダ孔に摺動自
在に挿入したピストンと、該ピストンと当接可能に威し
て前記シリンダ孔に摺動自在に挿入した背ピストンと、
該背ピストンを前記ピストンに向って付勢する比較的張
力の小さいばねと、所定の減速度が生ずると閉弁する減
速度応動弁と、前記ピストンと前記背ピストンとの間に
形成される出口室と、前記ピストンの該出口室とは反対
側に形成される入口室と、前記減速度応動弁を介して液
圧が導入され前記背ピストンの前記出口室とは反対側に
形成される背室と、前記ピストンに設けられ前記入口室
と前記出口室とを連絡する通路と、該通路に設けられ前
記ピストンの前記背ピストンから離れる方向の移動によ
って閉弁する制御弁と、前記ピストンを前記背ピストン
に向って付勢する比較的張力の大きいばねとを備え、前
記背ピストンの前記出口室及び背室に対する有効受圧面
積を等しくした減速度応動液圧制御弁。