JPS5847640A - 車両用休憩報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、運転時間が設定時間を越えたときに、休憩
の必要を知らせるようにした車両用休憩報知装置に関す
る。

一般に、長距離運転をする場合には、運転時間が長くな
るＫつれて運転者の疲労が増し、通常運転者自前の判断
によりドライブイン等に入りて休憩を職るよ５にし【い
るが、運転者自身の判断だけでは充分に休憩の必要な運
転時間にな−）′Ｃいることが判りづらい。

そこで、従来、運転時間が予じめ設定された時間に達す
ると、ブザー或はランプ等の指示機構により運転者に休
憩を促すようにした車両用休憩報知装置が考えられてい
る。

ところで、このような従来の車両用休憩報知装置にあり
ては、設定時間に達した時点でランプやブザーにより休
憩の必要があることを知らせるようＫな−）曵いたため
、ランプやブザーが鳴るまでは運転者には休憩の必要な
時間に近づいたことが判らず、運転中に央然体慾の報知
が発せられた印象を与え、又休憩報知以外にも車両には
多数の表示警報装置が設けられ【いるため、休憩の指示
が行われたときに、他の警報が行われたものと感違いす
る恐れもあり、休憩の指示であることの識別が行いず、
らいとい５問題があった。この発明は、このような従来
の問題点に着目してなされたもので、運転時間が設定時
間に達したときに休憩な報知する装置におい【、休憩指
示が行われる設定時間までめ時間経過を判り易くするた
め、設定時間に対する運転時間の経過を累積表示するよ
、５にすることによう、上記問題点を解決することを目
的とする。

以下本発明を図面に基づい【説明する。

第１図は、本発明の一実施例を示した回路ブロック図で
ある。

まず、構成を説明すると、１はイグニツシ冒ンスイッチ
によるエンジンの始動もしくはシートベルトの装着を検
出し’ｔ：　Ｈ，レベルとなる運転信号Ｃ３を出力する
運転センサであり、他に超音波、光。

シートスイッチを用いて乗員を検知しても嵐い。

２は予め定め、ちれた一定時間、例えば、１５分毎にり
９ツクパルスＣＬを出力する発振回路、８は運転信号Ｃ
１がＬレベルのときに、クロック信号ＣＬを休憩りｐツ
ク信号ｅ、′として出力し、運転信号ｅ１がＨレベルと
なりたときには、クロック信号ＣＬを運転クロック信号
ｅ、とじて出力する分離回路である・又、この分離回路
８は運転の途中で休憩な生周期で定まる単位時間、例え
ば１５分間における休憩時間の割合を演算し、この演算
割合が所定割合を上回りたときにはり冒ツク信号ＣＬの
出力時間で定まる単位時間の休憩が行なわれたものとし
て、休憩クロック信号ｅｊの出力（クロック信号ＣＬ１
発分）を行なうようにしている。

４は、発振回路２から出力されるりｐツク信号ＣＬを入
力して計数し、出力端子Ｑ、〜Ｑ１・に順次シアルする
Ｈレベル出力を生ずる１６進カウンタ、ｂは、アンドゲ
ートＡ□を介して入力される休憩クロック信号ａｊを計
数し、出力端Ａ１−人４に順次シフトするＨレベル出力
を生ずる４道カウンタである。尚、この４進カウンタｂ
は、装置に電源が供給された初期状態におい【、出力端
子Ａ、　Ｋ　Ｈレベル出力を生ずるイエシアルセットが
行なわれるように構成され【いる。

６は、アントゲ−）Ａｚ〜Ａ１・を備えたアンドゲート
群であり、アンドゲートＡ１−人ｍ、の一方の入力に分
離回路８よりの運転クロック信号Ｃ１を共通入力し、他
方の入力のそれぞれには、１６進カウンタ４の出力端子
Ｑｌ　’　Ｑ＋ｓからの信号を入力している。７はフリ
ップフロップＦ１〜Ｐ”ｔａを備えたフリップフロップ
群であり、アンドゲート群６のアンドゲートＡ、〜Ａ１
６のＨレベル出力によりセットされ、フリップフロップ
Ｆ８〜Ｆｌｌ及びＦ、・の各出力は表示器８の表示部Ｌ
１〜ＬＩ＋を及びＬａｓのそれぞれに与えられており、
一方、フリップフロップＦＭＳ〜Ｆ’ｔｓの出力はオア
ゲート０１〜０畠のそれぞれを介して表示器８の表示部
Ｌｌｌｌ〜Ｌ１ｓのそれぞれに与えられている。次に、
休憩時間の計数を行なう４進カウンタ５の制御手段とし
て設けられたアントゲ）　Ａｓｙ〜Ａ鐘及びインパータ
エ、でなる論理回路部は、まずアンドゲートＡ３．につ
５・てみると、４進カウンタ５の出力端子Ａ、の出力を
インバータエ。

を介して、一方の入力に接続し、他方の入力には分離回
路８よりの休憩クロック信号ｅ、′を入力している。こ
のアンドグー）Ａｓｙの作用は、装置に電源が供給され
た初期状態における出力端子Ａ、のＨレベル出力をイン
バータエ、で反転してアンドゲートＡ、マを禁止状態と
し、運転を開始する前の停止状態における４進カウンタ
に対する休憩クロック信号打の入力を禁止している。又
、アンドゲートＡ１．は電源導入時における初期状態に
おける４進カウンタ６の出力端子Ａ、のＨレベル出力で
許容状態にされており、この状態で運転センサ１の出力
する運転信号Ｃ８がＨレベルとなって分離回路８より運
転クロック信号Ｃ１が最初に出力された時に、アンドゲ
ートＡ１．はＨレベル出力を生じ、４進カウンタ５にリ
セットをかけてその出力端子Ａ、をＨレベルとし、アン
ドゲートＡ訂の禁止状態を解除して運転の途中における
休憩クロック信号ｅ、の計数を可能にする。更にアンド
ゲートＡ、。は、電源導入時の初期状１１における４進
カウンタ５の出力端子Ａ４のイニシャルセットによるＨ
レベル出力で許容状態とされ、運転センサｌが運転信号
６１　＝　Ｈレベルとなる出力を生じたときに１オアゲ
ート０１を介して表示器８の表示部ＩＪｔｓを点灯駆動
し、設定時間を表示するようＫし【いる。

一方、７リツプシロツプＦ、畠〜Ｆ１１の出力に設けら
れたオアゲートＯ１〜０．の入力には、休憩計数用の４
進カウンタ６の出力端千人、〜Ａ、が接続されており、
４進カウンタの出力端子Ａ１〜Ａ３のＨレベル出力によ
っても表示器８の表示部Ｌｕ−ＬＩｍを点灯できるよう
にしている。

次に、Ｍ１図の実施例の動作を第２図に示す各部の信号
波形を示したタイムチャート及び表示器８の表示状態を
示した第８図を参照して説明する。

まず、第２図に示すタイムチャートは運転力ンサ１から
の運転信号ｅ、の信号波形から明らかなように、時刻ｔ
１でイグニツシ嘗ンスイッチ等のオン操作によりエンジ
ンを始動し、時刻ｔ１で運転を始め、時刻を重〜１．で
休憩し、更に時刻ｔｓから再び運転を開始して、時刻ｔ
４〜ｔ、の間再び休憩し、東に時刻ｔ、から運転を開始
した場合を示している。

まず、運転を開始する１、以前の状態においては運転セ
ンサ１の運転信号ｅｌはＬレベルにあり、分離回路８は
発振回路２よりのクロック信号ＣＬを休憩クロックｅ、
′として出力している。この時、休憩クロック計数用の
４進カウンタ５は、出力端子Ａ、がＨレベルとなり【お
り、インパータエ、で反転したＬレベル出力をアンドゲ
ートＡ１．に入力して休憩クロック信号ｅ１′の４進カ
ウンタ５への入力を禁止している。更に、４進カウンタ
５の出力端子Ａ４のＨレベル出力は１６過カランタ４及
びフリップフロップ群７の７リツプフロツプＦ１〜Ｆ０
．のそれぞれに与えられてリセット状態にしており、更
に、アンドゲートＡ１．を許容状態にしている。

次に、　時刻ｔ、でイグニツシ■ンスイッチの操作によ
り、エンジンをスタートして運転を開始したとすると、
運転センサｌの出力する運転信号ｅｌがＨレベルとなり
、この運転信号ｅ、　Ｗ　Ｈレベルにより、分離回路８
は発振回路２よりのり■ツク信号ＣＬを運転りｐツク信
号Ｃ畠とし【出力するようになる。時刻１．を過ぎ【、
最初の運転クロック信号ｃ島となるパルスが分離回路８
から出力されると、この運転クーツク信号Ｃ１は、４進
カウンタ５の出力端子λ４のＨレベル出力により許容状
ＩＮＫあるアンドグー）人１．を介し【、４進カウンタ
６にリセットをかけ、このリセットにより４進カウンタ
５は七の出力端子Ａ１がＨレベルとなり出力端子Ａ４が
Ｌレベルとなることで、インバータ１１の出力がＨレベ
ルとなってアントゲ−）Ａｓｖの禁止状態を解除し、休
憩クロック信号ｅ、Ｉの入力を可能にする。一方、運転
センサ１が運転信号ｅ１＝＋Ｈレベルを出力すると、′
４進カウンタ５の出力端子Ａ４のＨレベル出力により許
容状態にあるアンドゲートＡ、・を介して出力信号ｅｌ
・＝Ｈレベルとなる出力をオアゲートＯ１に与え、オア
ゲートＯ３を介して表示器８の表示部Ｌ１１が点灯され
る。東に、４進カウンタ５がリセットされて出力端子Ａ
１がＨレベルに移行しても、同様にオアゲート０１を介
して表示部Ｌ１ｍが点灯し続ける。この運転開始時の時
刻ｔ、における表示器８の表示部１ｊ１．０点灯は、第
８図（ａ）に示すように、休憩の報知を行なうための運
転設定時間を表示器８の所定時間位置、すなわち、この
実施例においては運転開始から８時間経過した表示部Ｌ
ｔｓを例えば赤色に点灯して設定時間を示すよ５＆Ｃし
ている・ 一方、時刻ｔ、の運転開始時における４進カウンタＳの
リセットによりリセッＦが解除された１６進カクンタ４
は、発振回路８より一定時間毎、例えば１５分毎に出力
されるクロック信号ＣＬを順次計数し、出力端子Ｑ、〜
Ｑ、・がクロック信号ＣＬの入力に応じて順次シフトす
るＨレベル出力を生ずる計数動作を行なうようになる。

この１６進カウンタ４の出力端子Ｑ、〜Ｑ、・の順に順
次シフトするＨレベル出力は、クロック信号ＣＬに同期
して出力される分離回路８からの運転クロック信号ｅｓ
により許容状態とされるアンドゲート群６の、アンドゲ
ートＡ、〜Ａｍ、−を介してアリツブフロップ群７の７
リツプフ、ａツブ’１　ｅ　Ｆｌ　ｅ　’ｌ　ｅ・・・
を順次セットし【いく、従り【、運転時間が発振回路２
のクロック信号ＣＬの出力周期で定まる１５分を１遇す
る毎に表示器８において表示部Ｌ１　ｅ　Ｌ＊　ｓ　Ｌ
＠　ｅ　”・の願に表示部が順次点灯されるよ５になる
。すなわち表示器８は第８図（６）Ｋ示すように運転開
始からの時間経過に伴い、右側から１５分を経過する毎
に順次表示部が増加するように点灯し【ゆく。この為、
運転者は表示器８を見るととにより運転時間の増加を直
ちに判断することが可能となる。

次に、時刻ｔ、において、ドライブイン等に立寄ること
により、休憩を行なったとすると、運転センサ１の出力
する運転信号ｅ１はＬレベルとなり、時刻ｔ２より分離
回路８は、発振回路２よりのりｎツク信号ＣＬを休憩ク
ロック信号ｅ、ｌとして出方するようになる。詳細に説
明すれば、クロックＣＬのパルスミルパルスＣまでの間
に運転信号、　力変化している。このパルスミルパルス
ｂまでの１５分間では運転した時間の割合が大きいため
、運転り四ツク信号ｅ、となる。またパルスミルパルス
Ｃまでの１５分間では、休憩り四ツク信号ｅ、Ｉとなる
。

このような分離回路８としては、例えば運転信号ｅ、を
遅延（例では７．５分）した信号とクロック信号ＣＬの
ＡＮＤをとれば運転クロック信号ｅ、となり、該遅延し
た信号の反転信号とクロック信号ＣＬとのＡＮＤをとれ
ば、休憩クロック信号ｅ３′となる。このため時刻ｔ、
を過ぎて発振回路２よりクーツク信号ＣＬが出力された
とすると、分離回路８を介して、休憩クロック信号ｅ、
Ｉがアンドゲート端Ａ、がＨレベルとなる。この４進カ
ウンタ５の出力端子Ａ、のＨレベル出力は、オアゲート
ｏ鵞を介して表示器８の表示部Ｌｕを点灯し、設定時間
の表示がＬ亀、からＬ１２に切換ゎる。一方、時Ｎｔｔ
を過ぎて、休憩を行なっているときの発振回路２よりの
クロック信号ＣＬの入力により１６進カウンタ４は、そ
の出力端子Ｑｓ＊ｎレベルを生ずるが、この時、運転ク
ロック信号ｃ１は出方されていないので、アンドゲート
群６のアンドゲートＡ１〜Ａ、６のそれぞれは禁止状態
にされており、１６進カウンタ４の出力端子Ｑ―からの
Ｈレベル出力は、アンドゲートＡ島（図示せず）で禁止
され対応するフリップフロップＦ、はセットされず表示
器８の表示部り、は点灯されない。

次に、時刻ｔＩで再び運転を開始したとすると運転セン
サｌよりの運転信号へは再びＨレベルとなり、分離回路
８は運転クロック信号Ｃ１の出力を行なうようになる。

このように時刻ｔ、〜電、の間体憩を行なったことによ
る上記の休憩時の動作にょる表示は、第８図（Ｃ）に示
すように、時刻１．−１．の間は運転が行なわれていな
いことから、この時間に対応する表示器８の表示部は点
灯させず、休憩により運転時間の表示部の空きができた
ことから、第８図（ａ）、　（ｂ）に示していた設定時
間の表示部を一つずらすようにしているものである。

再び運転を開始したｔ、を過ぎて、発振回路２より次の
クロック信号ＣＬが１６進カウンタ４に入力されると、
時刻ｔ１〜ｔ、におけると同様に１６進カウンタ４の出
力は出力端子Ｑ、のＨレベル出力からＱ。

のＨレベル出力に切換わり、運転クロック信号Ｃ。

の出力により許容状態にあるアンドゲート群６のアンド
ゲートＡｓ（図示せず）を介して、フリップフロップ詳
７の７リツプフ四ツブＦ・（図示せず）をセットし、表
示器８の表示部Ｌｌｌを点灯するようになる。

以下、同様にして発振回路８よりクロック信号ＣＬが出
力される毎に表示器８の表示部が順次点灯されるように
なる。

次に、時刻１４において再び休憩を行なったとすると、
連転セｙす１よりの運転信号＠１ｗ　Ｌレベルより分離
回路３から休憩クロック信号ｅｊが出力されるようにな
り、出力端子４＝Ｈレベルとなっている計数状１１にあ
る４進カウンタ５は発振回路２のクロック信号ＣＬＫ同
期した休憩クロック信号ｅ、Ｉの入力を計数して出力端
子Ａ畠、Ａ、と順次Ｈレベル出力を生ずる。４道カウン
タ６の出力端千人。

のＨレベル出力については、時刻ｔ、〜ｔ、における休
憩時の動作と同様にオアゲー）Ｏｓを介して表示器８の
表示部Ｌ１−の表示に設定時間の表示が切換り、更に４
進カウンタ５の出力端子Ａ４がＨレベルとなる休憩クロ
ック信号ｅ、Ｉの計数状態に！ると、この出力端子Ａ４
のＨレベル出力により１６進カウンタ番及びフリップ７
ｐツブ＃７のフリップ７０ツブＦ−Ｆ、、のそれぞれに
リセットがかけられ、その為それまで表示され曵いた表
示器８の運転時間表示は全て消され、第８図（ｄ）　Ｋ
示す状ｍに戻る。

すなわち、休憩クロック信号ｅｓＩを計数している４進
カウンタ５がフルカウントとなる休憩が行なわれた場合
には、十分な休憩が運転の途中で行なわれたものと判断
し、′運転時間の計数を最初からやり直すようにしてい
るものである。勿論、４進カウンタ５の出力端子Ａ４−
Ｈレベルとなるフルカウントにおいては、インバータ１
１のＬレベル出力によりアンドゲートＡ１．は禁止状態
に置かれ、このフルカウント後における休憩クロック信
号ｅｓ″の計数を禁止している。又、４進カウンタ５の
出力端子Ａ４のＨレベル出力によりアントゲ−）　Ａｎ
　、　Ａｌ・のそれぞれも許容状態におかれ、次の運転
開始における運転時間表示動作の待機状態におかれる。

従っ【、時刻１．から再び運転を開始したとすると、時
刻ｔｌに示したと同様にして再び表示器８に対する運転
時間の累積表示が行なわれるようになる。

勿論運転を開始してから、休憩監視用の４進カウンタ５
がフルカウントに達せずに表示器８の表示部ＬＩＩ　ｅ
　　Ｌ１４　＋　Ｌｉ・のいずれかをもって表示してい
る設定時間に運転時間が到達した時にはこの設定時間に
対する運転時間の到達を図示しない手段により検出して
、休憩の必要を運転者に知らせるようになる。この回路
としては、例えば第１図においてオアゲー）０＋〜０．
の入力信号についてそれぞれアンドをとる。ただし、オ
アゲー）０＋は、出力信号ａｔｅをのぞいたＳつの信号
のアンドをとるようＫＬ、この８つのアンドの出力信号
と、フリップフロップＦｌ・の信号のオアをとりて警報
する信号とすればよい。

第４図は、本発明で用いる表示器の他の実施例を示した
もので、運転席近傍のインストルメントパネルに設け【
いる時計２１の周囲をとり囲むように、本発明の表示器
船を設けるようＫしたことを特徴とする。このように時
計２１の文字盤の周囲に休憩設定時間の表示と運転時間
の累積表示を行なう本発明の表示器（５）を設けた場合
には、運転時間の経過と実際の時刻の経過を同時に見る
ことができるので、運転時間の把握が極めて容易となり
、休憩の必要を促す効果がより一層期待できるという利
点を有する。勿論第４図に示す表示ａｇｏも第１図の実
施例に示した表示器８と同様に表示動作されるものであ
る。

以上、説明してきたように本発明によれば七の構成を運
転時間が設定時間に達した時に、休憩を報知する装置に
おいて設定時間に対する運転時間の経過を累積表示する
ようにしたため、運転時間がどの位続いているかの判断
と、休憩を必要とするまでの残り時間を運転者が容易に
知ることが出来、この表示を見ていることで、休憩の報
知が行なわれることが容易に予想できるので、運転中に
休憩の報知が行なわれたとしても、他の警報と勘違いす
ることはなく、運転時間の累積表示が設定時間の表示に
近づいた時に、休憩を取るように心がけることができ、
長距離運転における無理な運転を避けることができ運転
疲労の蓄積を柔らげることができるので、安全な運転走
行を行なうことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した回路ブロク図、第２
図は第１図の実施例の動作タイムチャート図、第８図は
第１図の実施例による表示器の表示例を示した説明図、
第４図は本発明の表示器の他の実施例を示した説明図で
ある。 ｌ・・・運転センサ　　　　２・・・発振回路８・・・
分離回路　　　　　４・・・１６進カクンタｂ・・・４
進カウンタ　　　６・・・アンドグー１群７・・・フリ
ップフロップ群　　８，２０・・・表示器２１・・・時
計　　　　　　　Ａ１−人、・・・・アンドゲートＦ１
〜Ｆ１．・・・フリップフロップ ０、〜Ｏ１・・・オアゲート　　　１１・・インバータ
Ｌ、　、　Ｌ、、・・・表示部 特許出願人　日産自動車株式会社 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 運転時間が設定時間に到達したときに、休憩を報知する
   装置に於いて、 単位時間毎に区分した複数の表示部を順次並べた時間表
   示手段と、該時間表示手段の所定位置の表示部を点灯し
   て上記設定時間を表示し、運転時間の経過に応じて設定
   時間の表示部に向って上記時間表示手段の表示部を順次
   点灯する表示制御手段とを有することを特徴とする車両
   用休憩報知装置。